Alta Velocidad. Sala de Prensa. DIRECCIÓN DE GABINETE DE PRESIDENCIA Y COMUNICACIÓN Subdirección de Comunicación Interna y Reputación

Transcripción

1 Alta Velocidad DIRECCIÓN DE GABINETE DE PRESIDENCIA Y COMUNICACIÓN Subdirección de Comunicación Interna y Reputación 0

2 Líneas de Alta Velocidad en servicio y en construcción Líneas de Alta Velocidad en servicio comercial: -LAV Madrid-Sevilla -Tramo Zaragoza-Huesca -LAV Madrid-Toledo -LAV Madrid-Segovia-Valladolid -LAV Córdoba-Málaga -LAV Madrid-Barcelona-frontera francesa -LAV Madrid-Cuenca-Valencia -LAV Madrid-Alicante -LAV Ourense-Santiago-A Coruña Adif, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento, tiene encomendada en la actualidad la construcción de las siguientes líneas: -LAV Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Tramo La Encina-Valencia y Alicante-Murcia -LAV Valladolid-Palencia-León-Asturias. Variante de Pajares -LAV Valladolid-Irún: Tramos Valladolid-Burgos-Vitoria y la Y-Vasca (Vitoria-Bilbao-San Sebastián) -LAV Madrid-Galicia: Tramo Olmedo-Medina Zamora Puebla de Sanabria Lubián Ourense -Eje Atlántico de Alta Velocidad A Coruña-Vigo -LAV Madrid-Badajoz-Frontera portuguesa: Tramo Navalmoral de la Mata- Cáceres-Mérida-Badajoz -LAV Antequera-Granada -Corredor Mediterráneo. Tramo Murcia-Almería -Conexión del Corredor Mediterráneo con la línea de alta velocidad Madrid- Barcelona- frontera francesa: Vandellós- área de Tarragona. DIRECCIÓN DE GABINETE DE PRESIDENCIA Y DE COMUNICACIÓN Subdirección de Comunicación Interna y Reputación

3 Eje Atlántico de Alta Velocidad A Coruña-Vigo El Ministerio de Fomento ha encomendado a Adif la construcción del tramo A Coruña-Vigo de la Línea Eje Atlántico de Alta Velocidad. -Fecha de la encomienda a Adif: 11 de mayo de 2012 La encomienda de Adif incluye la redacción y aprobación de los proyectos que no hayan sido ya aprobados por el Ministerio de Fomento. También incluye la realización de las obras e instalaciones necesarias para la ejecución del tramo. Adif se subrogará en todos los contratos que hayan sido licitados o adjudicados por la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento para la redacción y aprobación de los proyectos pendientes, y para la ejecución y el seguimiento de las obras de esta infraestructura. La longitud total del Eje Atlántico de Alta Velocidad entre Vigo y A Coruña es de 155,6 km. De ellos, 61,7 km corresponden al tramo A Coruña-Santiago, ya electrificado y en servicio, y los 93,9 km restantes al tramo Vigo-Santiago. Este trayecto, pendiente de electrificar, alterna segmentos de plataforma finalizados y en servicio con otros aún en construcción.

4 Eje Atlántico de Alta Velocidad A Coruña-Vigo El Eje Atlántico de Alta Velocidad está dotado de un sistema de electrificación en corriente alterna de 2x voltios y 50 hertzios de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que transforman la tensión de 220 kv o 400 kv suministrada por Red Eléctrica Española a los 2x25 kv necesarios para la catenaria. Financiación europea El Eje Atlántico de Alta Velocidad podrá ser cofinanciado por el FEDER dentro del P.O. de Galicia y por las Ayudas RTE-T. Elementos singulares: Actualmente están en servicio, de forma provisional y sin electrificar, cuatro tramos del trayecto Vigo-Santiago, que suman un total de 27 km: Portela-Portas (6,5 km), Portas-Vilagarcía (6,6 km), Padrón-Osebe (3,8 km) y Osebe-Santiago (10,1 km). Además, ya se han iniciado los trabajos de la electrificación entre Santiago y Vigo. El 57,6% del recorrido total del Eje Atlántico entre A Coruña y Vigo se efectúa mediante estructuras singulares que permiten salvar la compleja orografía del terreno y facilitan su integración en el entorno. El tramo A Coruña-Vigo contará con 37 túneles con una longitud global de 59,2 km, un 38% del recorrido total. El más largo es el túnel bitubo de A Madroa, ejecutado con tuneladoras, entre Redondela y Vigo, con m.

5 Eje Atlántico de Alta Velocidad A Coruña-Vigo Otros túneles destacados son el de Meirama (3.468 m) y el de Bregua (2.993 m). Asimismo, tiene 32 viaductos, que suman una longitud de 14,9 km. El más largo es el del Sar, con m, y la mayor luz (anchura entre pilas) la ostentará el del Ulla, con 240 m. El tramo Vigo-Santiago, de 93,9 km de longitud, discurre por las provincias de Pontevedra y A Coruña y consiste en una plataforma de 13,3 m de anchura para vía doble electrificada. El trazado contará en una primera fase con ancho de vía ibérico (1.668 mm) y traviesa polivalente, lo que permitirá un posterior cambio a ancho UIC (1.435 mm). Subtramo Vilagarcía de Arousa (Pontevedra)-Padrón (A Coruña). Este tramo, que discurre por las provincias de Pontevedra y A Coruña y se corresponde con la variante del trazado original entre Vilagarcía y Padrón, se inicia en la estación de Vilagarcía de Arousa y consiste en una plataforma de 13,3 m de anchura para vía doble electrificada y sobre balasto, excepto en los túneles de Quinteiro (1.970 m), Valicovas (1.335 m) y Bustelo (1.450 m), donde se colocará vía en placa. El trazado contará en una primera fase con ancho de vía ibérico (1.668 mm) y traviesa polivalente, lo que permitirá un posterior cambio a ancho UIC (1.435 mm). De los 25,7 km totales de recorrido, 7,6 km se ejecutan en viaducto y otros 7,2 km en túnel, lo que significa que el 57,6% del recorrido total se efectúa mediante estructuras singulares que permiten salvar la compleja orografía del terreno por el que discurre dicho trazado y facilitan su integración en el entorno. De este modo, además de los túneles mencionados, entre las restantes estructuras singulares del tramo destacan los viaductos del Sar (2.411,1 m de longitud) y el Ulla (1.621,5 m), los túneles de Abalo (625 m), Monte Ceán (371,9 m) y Ladride (866,1 m), y el falso túnel de Outeiro (560 m). El tramo está dotado también de otras instalaciones técnicas, como son un Puesto de Banalización en el término municipal de Dobro, y un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) hacia el final del mismo, en la nueva estación de Padrón- Barbanza. Beneficios de la línea: Una vez concluido el Eje Atlántico, que reduce en 21,8 km el recorrido original, los tiempos de viaje serán de aproximadamente 45 minutos en el tramo Vigo-Santiago y de alrededor de 25 minutos en el trayecto Santiago-A Coruña, para un total de 1 hora y 10 minutos entre Vigo y A Coruña.

6