LA RED DE ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA

Transcripción

1 LA RED DE ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA Eduardo Molina Soto Director de Planificación y Coordinación Funcional de Adif Noviembre 2010 Actual escenario ferroviario en España Nuevo marco legislativo. Ley 39/2003 del Sector Ferroviario Separación de la administración de la infraestructura de la operación de transporte. Apertura del mercado ferroviario a la competencia en mercancías. Define la Política Ferroviaria, legisla y planifica MINISTERIO DE FOMENTO AUTORIDAD FERROVIARIA Supervisa y resuelve conflictos REGULADOR FERROVIARIO Concesión de licencias Asignación de Construcción / Administración Contratación de servicios públicos PRESTACIÓN DE SERVICIOS ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS (ADIF) Asignación de Capacidades OTROS PROVEEDORES DE EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS EMPRESAS OPERADORAS DE TRANSPORTE A partir del 1 de enero de

2 El Marco de Planificación El marco de planificación de la Red de Alta Velocidad viene definido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte , aprobado en julio de En él se realiza una gran apuesta por el ferrocarril, que concentra casi el 50% de las inversiones en el periodo, con el fin de reequilibrar la oferta de transportes potenciando los modos más sostenibles. La Red de Altas Prestaciones es la propuesta más ambiciosa del PEIT y supone la construcción de km de líneas nuevas o acondicionadas para alta velocidad. Los objetivos concretos que persigue son los de hacer del ferrocarril el modo central del sistema de transporte de viajeros, compitiendo con el transporte aéreo para distancias inferiores a 700 km y con el vehículo privado para distancias superiores a 300 km. 3 Futura red de altas prestaciones

3 El Marco de Planificación El PEIT diseña la Red de Alta Prestaciones con una mayoría de líneas dedicadas al tráfico mixto de viajeros y mercancías. Las líneas de tráfico exclusivo de viajeros se plantean en corredores con alta demanda o en líneas que cuentan con itinerarios alternativos para el resto de los tráficos. Las principales razones del tráfico mixto: Permite aprovechar más adecuadamente la capacidad derivada de las grandes inversiones del PEIT. El tráfico mixto aumenta los niveles de utilización de la red reforzando su viabilidad. Dentro del concepto de corredor de tráfico mixto se incluye la coexistencia de una línea exclusiva de viajeros y otra sensiblemente paralela para tráfico mixto. 5 Características de la Red de Alta Velocidad: Interoperabilidad y velocidad de diseño La red se diseña con las características definidas en la Directiva de interoperabilidad del sistema ferroviario europeo de alta velocidad, recientemente adoptada y traspuesta en el Real Decreto 1434/2010 sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de interés general. En él se define el sistema ferroviario español que forma parte del sistema transeuropeo de alta velocidad que incluye: Las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h, Las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para velocidades del orden de 200 km/h, Las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carácter específico debido a dificultades topográficas, de relieve o de entorno urbano, cuya velocidad deberá ajustarse caso por caso. 6

4 Características de la Red de Alta Velocidad: Otras características Electrificación: Alimentación en corriente alterna a 25 kv y 50 Hz. Señalización: Implantación del sistema interoperable ERTMS, en el que España es líder europeo: km de líneas de alta velocidad. 37% del total de Europa, más que ningún otro país. El ERTMS se desplegará en todas las líneas de alta velocidad, incluida la línea Madrid-Sevilla, que opera con el sistema LZB. 7 Tecnología ERTMS Madrid-Lleida ERTMS L1-2 Zaragoza-Huesca ERTMS L1 Lleida-Barcelona ERTMS L1-2 Madrid-Valladolid ERTMS L1-2 La Sagra-Toledo ERTMS L1-2 Madrid-Sevilla LZB Trenes ERTMS NSTM LZB Córdoba-Málaga ERTMS L1-2 Madrid- Valencia / Albacete ERTMS L1-2 Tipo de tecnología Ansaldo Alstom (en pruebas) Thales Dimetronic Trenes NSTM LZB 8

5 Líneas de Alta Velocidad. Hitos Madrid-Sevilla: 477 km Madrid-Lleida: 468 km (a 200 km/h ASFA). Zaragoza-Huesca: 79 km Lleida-Tarragona: 95 km. Córdoba-Antequera: 100 km. Conexión a Toledo: 21 km Madrid-Lleida: 468 km (a 300 km/h desde mayo 2007) Madrid-Valladolid: 181 km. Antequera-Málaga: 55 km Tarragona-Barcelona: 88 km Madrid - Cuenca: 183 km. Madrid Albacete: 315 km. Madrid Valencia: 391 km. 9 Interoperabilidad. Trenes de doble ancho A Coruña Gijón Bilbao Santiago Pontevedra León Pamplona Valladolid Barcelona Líneas de alta velocidad Líneas convencionales Madrid Valencia Alicante Sevilla Granada Huelva Cádiz Málaga 10

6 Evolución demanda corredor Madrid-Asturias En el periodo la demanda en ferrocarril se incrementó, para las relaciones provinciales, Madrid-León y Madrid-Asturias, en un valor medio del 120% y 160 % respectivamente como consecuencia de la puesta en servicio de la LAV Madrid-Valladolid. Evolución del tiempo de viaje tras la puesta en marcha de la LAV Madrid-Valladolid Evolución de los viajeros anuales en ferrocarril tras la puesta en marcha de la LAV Madrid-Valladolid Antes de Después la LAV de la LAV Tiempo de viaje (h:m) Antes de la LAV Después de la LAV Madrid-León Madrid-Asturias Viajeros anuales en ferrocarril Desde 2007 la oferta ferroviaria se ha incrementado en dos servicios diarios más por sentido Madrid-León/Asturias, y otro más Madrid-León (cuatro y cinco en total respectivamente). En Madrid-León existen además 3 servicios diarios por sentido en la línea convencional. 11 Líneas de alta velocidad. Situación actual Km Red de Alta Velocidad encomendados a Adif Total: km EN SERVICIO EN CONSTRUCCIÓN EN PROYECTO EN ESTUDIO km km 540 km 338 km 12

7 Líneas de alta velocidad Adif. Situación actual Kilómetros de red de alta velocidad encomendada a Adif Total: km En ejecución km 44% En servicio* km 36% Estudio / Proyecto 878 km 20% * Km en servicio en diciembre 2010= +438 km Madrid- Valencia / Albacete 13 Líneas de alta velocidad Adif. Situación actual Ejes en ejecución por Adif Madrid- Cuenca- Albacete- Valencia- Castellón- Alicante Murcia km en servicio en Madrid-Badajoz- Frontera Portuguesa Olmedo- Zamora Ourense- Santiago... Bilbao- Vitoria- San Sebastián.... Barcelona- Frontera Francesa... Valladolid- Venta de Baños- Asturias. Venta de Baños- Burgos- Vitoria. Murcia- Almería. Antequera- Granada... Inversión prevista M M M M M M M M M 14

8 Conexiones Internacionales en alta velocidad Para el desarrollo de las conexiones ferroviarias transeuropeas a través de Francia y Portugal se han creado cuatro Agrupaciones Europeas de Interés Económico (AEIE): AEIE Sud-Mediterráneo para el desarrollo de la línea Figueras-Perpiñán en régimen de concesión, que entrará en funcionamiento en diciembre de AEIE Sud-Atlántico para el desarrollo de la línea Vitoria-Dax. AEIE Alta Velocidad España-Portugal (AVEP) para el desarrollo de las conexiones: Madrid-Lisboa/Oporto Oporto-Vigo Faro-Huelva AEIE TGC-Pirineos para el desarrollo de la Travesía Central del Pirineo, orientada sobre todo al transporte de mercancías por ferrocarril. 15 Conexiones Internacionales Dax Perpiñán Vigo Vitoria Travesía Central Pirineo Figueras Oporto Salamanca Madrid Cáceres Lisboa Badajoz Faro Huelva 16

9 Reducciones en los tiempos de viaje % -21% -70% -61% -75% -70% -66% -55% -72% -18% -56% -65% -65% -53% -44% -55% -58% -56% Demanda y rentabilidad Estudios de demanda y rentabilidad realizados en los principales corredores: Madrid-Levante, Madrid-Asturias, Madrid-Galicia, Madrid-País Vasco, Madrid- Granada, Madrid-Extremadura-Lisboa, Madrid-Pamplona, Madrid-Almería. Resultados globales: Millones de viajeros / año transportados en estas nuevas líneas 18

10 Conclusiones ALTA VELOCIDAD EN ESPAÑA Líder en Europa En 2010, km de líneas AV, más que ningún otro país en Europa. Corredor más largo del mundo de AV: Barcelona Málaga (1.121 km) Madrid-Barcelona: durante el 90% del recorrido (572 km) es posible alcanzar al menos 300 km/h Puntualidad: 98,8%, primera del mundo Velocidad y Seguridad 19 EFECTOS DE LA ALTA VELOCIDAD EN LA DEMANDA DE TRANSPORTE LÍNEA MADRID-LEVANTE 20

11 Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda 2006 demanda actual Relación FC conv Vehículo Privado Avión Bus Total Madrid-Valencia Madrid-Alicante Madrid-Murcia Madrid-Castellón Total Larga Distancia con proyecto Ferrocarril Relación Coche Avión Ancho UIC Ancho UIC (LAV) Total (LAV) / Ancho Ibérico Bus Total Madrid-Valencia Madrid-Alicante Madrid-Murcia Madrid-Castellón Total Larga Distancia Veh. Privado Tren Avión Autobús Miles de viajes reparto modal % 21 Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda Relación Ancho UIC (LAV) 2013 con proyecto Ferrocarril Ancho UIC (LAV) / Ancho Ibérico Total Coche Avión Madrid-Valencia Madrid-Alicante Madrid-Murcia Madrid-Castellón Total Larga Distancia Bus Total 2015 con proyecto Ferrocarril Relación Ancho UIC Coche Avión Bus Total Ancho UIC (LAV) / Ancho Total (LAV) Ibérico Madrid-Valencia Madrid-Alicante Madrid-Murcia Madrid-Castellón Total Larga Distancia Veh. Privado Tren Avión Autobús Miles de viajes reparto modal % 22

12 Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda Resultados Madrid-Valencia 560 8% 517 7% % % % 481 6% % % 514 5% 74 1% % 71 1% 493 5% % % % Miles de viajes reparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús 23 Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda Resultados Madrid-Alicante 321 6% 301 6% 216 4% 346 6% % % % % 110 2% 336 5% % % 322 5% % % % Miles de viajes reparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús 24

13 Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda Resultados Madrid-Murcia 223 7% 52 2% 57 2% 254 7% % % % % 268 7% 270 7% 16 0% % % % % % Miles de viajes reparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús 25 Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda Resultados Madrid-Castellón % 11 1% % % % % % % 2 0% 118 8% % % % % % % Miles de viajes reparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús 26

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