GUÍA PARA ELABORACIÓN DE INFORME FINAL SOBRE ACCIDENTE DE ULM

Transcripción

1 GUÍA PARA ELABORACIÓN DE INFORME FINAL SOBRE ACCIDENTE DE ULM Edición 1. Enero 2006 Página 1 de 8

2 GENERAL La presente guía se dirige a los Jefes de Vuelos que deben elaborar un informe sobre un accidente en virtud del Artículo 22 de la Orden de , por la que se regula el vuelo en ultraligero, y que textualmente dice: "Artículo 22. Accidentes. En caso de accidente de un ultraligero el Jefe de Vuelos lo comunicará inmediatamente y por el medio más rápido a la Dirección General de Aviación Civil. Comisión de Accidentes. Con posterioridad a la notificación preceptuada en el párrafo anterior el Jefe de Vuelos remitirá a la Dirección General de Aviación Civil una información comprensiva de todas las circunstancias que concurrieron en el accidente." La guía pretende ayudar a que se cubran todos los aspectos que pudieran haber estado implicados en un accidente de ULM. Estos aspectos pueden clasificarse como sigue: - Diseño: alguna parte del ULM no tenía la resistencia adecuada, interferencias entre partes no previstas en el proyecto inicial, etc. - Fabricación: montajes erróneos, uniones defectuosas debido a la fabricación o montaje, etc. - Mantenimiento: malfuncionamiento de planta de potencia, mandos de vuelo, etc. debido a omisiones o errores de mantenimiento. - Operación: entradas en pérdida, maniobras inadecuadas, mala planificación de combustible, mala planificación de la ruta con información meteorológica conocida, entrenamiento inadecuado, mala elección del lugar de toma, etc. - Otros: Meteorología repentinamente adversa, choque con aves, etc. El informe debería constar de un texto según el formato adjunto y de los anexos necesarios para la comprensión de las circunstancias del accidente, incluyendo fotos, croquis, copias de ciertos documentos (carné y licencia, certificados de matrícula y aeronavegabilidad), informes de inspección, etc. Edición 1. Enero 2006 Página 2 de 8

3 FORMATO DE INFORME DE ACCIDENTE ULM 0. DATOS GENERALES Matrícula: Tipo y modelo de ULM Nº de Serie: Año de fabricación: Construcción amateur (sí/no): Propietario: Lugar del accidente (Término Municipal, provincia, coordenadas GPS si se conocen): Hora local del accidente: Daños personales: (muertos, heridos graves, heridos leves/ilesos) 1. INFORMACIÓN SOBRE LOS HECHOS 1.1 Reseña del vuelo Relato secuencial de lo sucedido, con especial atención a las actividades previas del piloto (comidas, descanso, posible sueño...), modo en el que realizó la inspección prevuelo (incluyendo, cuando sea relevante, repostaje de combustible, cuando se hizo, cómo, etc.), meteorología en el área del accidente, comunicaciones, testigos que lo vieron, etc. El piloto llegó al Campo de Vuelos sobre las XX h de aquel día. Previamente había conducido/trabajado... XX h por lo que se estima que su estado físico era adecuado/inadecuado para iniciar el vuelo. Despegó a las XX h acompañado de un pasajero que tenía/no tenía conocimientos aeronáuticos... A las XX comunicó por radio que tenía problemas de tipo... y realizó un aterrizaje de emergencia. El ULM resultó destruido y los ocupantes ilesos. No hubo incendio. Edición 1. Enero 2006 Página 3 de 8

4 1.2 Lesiones a personas LESIONES MUERTOS GRAVES LEVES/ILESOS TRIPULACION PASAJEROS OTROS En caso de duda por el tipo de lesiones, se considera herido grave a la persona que estuvo hospitalizada al menos 48 h. 1.3 Daños sufridos por el ULM e información sobre el impacto y la supervivencia Descripción de los daños al ULM, con fotos y croquis cuando proceda, incluyendo la disposición de restos desprendidos del ULM y descripción de marcas en el terreno. Detalle de los sistemas de sujeción de los ocupantes, y su estado tras el accidente, y otros aspectos que pudieran haber influido en el accidente, como tren de aterrizaje, paracaídas de emergencia, etc. 1.4 Otros daños Hubo daños en un olivar/en el techo de una casa de campo Información sobre el personal Describir los títulos y licencias del piloto y del otro ocupante cuando proceda. Además del carné y licencia de Piloto de Ultraligero (adjuntar fotocopia cuando se disponga de ella), detallar sus horas de vuelo en los diversos tipos de aeronave. Citar la fuente que se usa para ese dato. Mencionar su experiencia reciente de vuelo (vuelos efectuados en los últimos 90, 30 y 7 días). Según su cartilla de vuelos/las informaciones proporcionadas por sus compañeros/club/el registro de vuelos del campo...el piloto contaba con un total de XX Edición 1. Enero 2006 Página 4 de 8

5 h de vuelo en ULM y YY h de vuelo en el tipo de ULM que sufrió el accidente. Contaba con experiencia reciente de vuelo, ya que tenía por costumbre volar todas las semanas. El último vuelo antes del accidente lo realizó el XX-XX-XXXX. 1.6 Información sobre el ULM Descripción de las características del ULM que pudieran ser de interés para el accidente, en cuanto a su diseño, fabricación, mantenimiento, equipamiento y sistemas de supervivencia. El ULM era del tipo XXXX YYY, fabricado por XXX / montado por el propio piloto a partir de un kit fabricado por XXXX. Contaba con Certificado de Tipo XXX emitido por YYYY. Célula Marca Modelo Núm. de fabricación Matrícula M.T.O.W. Propietario Relación de equipamiento del ULM (equipos de comunicación, navegación, etc.) Certificado de aeronavegabilidad (adjuntar fotocopia) Número Tipo Fecha de expedición Fecha de caducidad Registro de mantenimiento Horas totales de vuelo Última revisión anual Horas última revisión anual Edición 1. Enero 2006 Página 5 de 8

6 El mantenimiento del ULM se realizaba en el Centro XXX / lo realizaba el propio piloto. Según los datos recopilados, la última inspección se realizó el XX-XX-20XX con un total de XX h de vuelo. En dicha inspección, se desmontó el motor/ala/mandos y después se realizó una prueba funcional en tierra y un vuelo de prueba con resultado satisfactorio. Motor Marca Modelo Potencia Número de serie Última revisión 1.7 Información meteorológica Datos de visibilidad, precipitación, nubes y viento en la zona del accidente, con indicación de la fuente de dichos datos (estación meteorológica, otros pilotos, testigos, etc.) Las informaciones meteorológicas recopiladas indican que la visibilidad era superior a 10 km y no había nubes/había neblina con baja visibilidad/lluvia... El viento reinante en la zona se estimó en 270º y 15 kt, con ráfagas moderadamente fuertes. 1.8 Ayudas a la navegación Sólo cuando sea aplicable. El piloto contaba con un GPS Marca XX modelo YY para realizar su vuelo. Se estimó que el GPS había funcionado correctamente durante todo el vuelo. 1.9 Comunicaciones Edición 1. Enero 2006 Página 6 de 8

7 No afecta. El ULM no llevaba radio/el ULM llevaba una radio de comunicaciones, y no hay constancia de que el piloto realizase ninguna llamada de emergencia/el ULM realizó las siguientes comunicaciones según declaraciones de testigos (listado de comunicaciones) Información sobre el Campo de Vuelos Descripción de las características del campo de vuelos, incluyendo su actividad general, etc. El Campo de Vuelos XXXX está situado en... y dispone de una pista de tierra compactada de XX m de longitud y orientación XX/YY. Un total de XX ULM operan habitualmente en el campo Registradores de vuelo En general no afectará al accidente, salvo en el caso de que el ULM dispusiera de algún tipo de logger y se pudiera leer su contenido Información médica y patológica Limitaciones médicas conocidas del piloto, en caso de haberlas Ensayos e investigaciones Este es uno de los puntos más importantes del informe. Debe incluir las declaraciones o testimonios de testigos que hayan presenciado el accidente, o hablaran con el piloto antes o durante el vuelo, etc. Además, debe incluir el resultado de la inspección del motor, de los mandos de vuelo, de las roturas estructurales, de muestras de combustible, etc. cuando sean relevantes para el accidente Información adicional Otros aspectos que pudieran afectar al accidente y no hayan sido incluidos en los apartados anteriores. Edición 1. Enero 2006 Página 7 de 8

8 2. ANÁLISIS Y CONCLUSIONES Análisis de la información precedente y formulación, si es posible, de hipótesis sobre las causas del accidente. Edición 1. Enero 2006 Página 8 de 8