HACIA EL DESARROLLO DE UN CENTRO DE CARGA AEREA

Transcripción

1 HACIA EL DESARROLLO DE UN CENTRO DE CARGA AEREA La terminal de carga actual: SABSA Administrador Facilidades de mantenimiento, TAM,LAB,FAB Plataforma, iluminación Inversiones necesarias Radio Ayudas ILS, DGPS, VOR-DME Recapamiento pista 04/22, U.S. $ 2.7 M Calles de rodaje U.S.$ 1.5M Abril del 2006

2 REGULACION ECONOMICA DEL TRANSPORTE AEREO Acuerdos de servicios aéreos Bilaterales y Multilaterales Son una forma de regulación gubernamental Son utilizados para regular el impacto económico de los servicios aéreos Servicios aéreos internacionales de y a su territorio

3 ACUERDOS BILATERALES Negociación entre dos Estados Regula los servicios aéreos entre sus territorios Puede cubrir los servicios aéreos y de intercambio comercial Es registrado en la OACI si no fuera confidencial

4 ACUERDOS MULTILATERALES Negociación entre varios Estados Número de acuerdos en aumento desde la desregulación y liberalización del mercado La negociación Multilateral de la comunidad Europea y U.S.A.

5 POR QUE EXISTEN LOS ACUERDOS BILATERALES Los derechos comerciales no fueron concedidos en la convención de Chicago en 1944 El Convenio de Chicago no considera las bases multilaterales Los Estados tienen la soberanía de acordarlos

6 RAZONES POLITICAS (Bilateral) Los Acuerdos Bilaterales son para: Proteger y promocionar las aerolíneas nacionales Llevar la Bandera del Estado (Prestigio) Promocionar y desarrollar el turismo y los negocios Ganar divisas

7 RAZONES POLITICAS (Bilateral II) Los Convenios Bilaterales son para: Patrocinar el desarrollo Económico Prevenir la pérdida de los servicios Tener acceso a la flota aérea civil en tiempos de crisis Desarrollar las relaciones económicas y comerciales entre países

8 LOS SERVICIOS BILATERALES CONSISTEN EN Un texto (Artículos del acuerdo, son recíprocos) Anexos (Los horarios y las rutas) Minutas de acuerdo A) Memorándum de entendimiento B) Notas Diplomáticas

9 MEMORANDUM DE ENTENDIMIENTO A) Previsiones económicas B) Previsiones sobre la práctica de negocios justos C) Previsiones regulatórias y administrativas

10 PREVISIONES ECONOMICAS 1. Intercambio de rutas, derechos de tráfico, libertades del aire 2. Designación de las Aerolíneas 3. Tarifas 4. Capacidad

11 DERECHOS DE TRAFICO Tercera y cuarta libertad justificaciones del Bilateral Derechos de quinta libertad son sujetos de aprobación de una tercera parte: Quinta libertad intermedia Más allá de la quinta libertad

12 DESIGNACION DE Tres Sistemas: AEROLINEAS A) Designación simple B) Designación múltiple C) Designación múltiple o ilimitada Uno o más sistemas en el mismo bilateral 1. Cláusulas de propiedad substancial y control efectivo 2. Designación de la comunidad

13 TARIFAS Incluyen las condiciones del transporte Métodos para su establecimiento Doble aprobación o desaprobación unilateral País de origen Doble desaprobación Zona de tarifas

14 CAPACIDAD Métodos para su establecimiento Bermuda 1 Pre-determinación de la capacidad Determinación de la capacidad

15 PRACTICA LEAL DE LOS NEGOCIOS Transferencias de dinero Evitar la doble tributación Exenciones de tributos aduaneros Servicios en tierra Cargos a los usuarios No discriminación Asignación de horarios

16 EL TRANSPORTE AEREO EN BOLIVIA La calificación del Estado en Categoría 1 Las Categorías Categoría 1 = cumple con los estándares Categoría 2 = Cumple Parcialmente, no puede aumentar sus operaciones Inversiones por más de U.S. $ 8 M a la fecha 2002 Carencia de política aeronáutica Categoría 3 = No cumple

17 POSIBLES SOLUCIONES Creación de políticas macroeconómicas para el sector aeronáutico Acrecentar y establecer acuerdos bilaterales y multilaterales Crear zonas francas, puertos de almacenamiento temporal de carga