LÍNEA A: LAS BEATAS - PLAZUELA - LA PAZ - PARQUE COMERCIAL CABEZA HERMOSA

Transcripción

1 Autobuses urbanos: El servicio de transporte urbano de Alcalá de Guadaíra consta de una flota de 8 vehículos que incorporan la tecnología más avanzada en prestaciones referidas a la seguridad y la confortabilidad. En la actualidad el servicio está compuesto de 4 líneas que recorren todo el municipio. La línea A conectaría el centro urbano de la localidad con el parque comercial Cabeza Hermosa (Centro comercial Los Alcores y Centro comercial Guadaira ), frente los terrenos del SUNS-2. El costo de servicio es el siguiente: Billete univiaje: 1,05. Bonobús 7 viajes: Fianza de tarjeta 2 + Recarga 5 ó múltiple (0,70 euros el viaje con trasbordo). Bono mayores de 65 años: Gratis. Expedición de bonos: Plaza del Duque 5 (Junto a Cruz Roja). Teléfono de contacto: LÍNEA A: LAS BEATAS - PLAZUELA - LA PAZ - PARQUE COMERCIAL CABEZA HERMOSA Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 18

2 LÍNEA B: BDA. INSTITUTO - PLAZUELA - PUERTA DE ALCALÁ - EL ÁGUILA LÍNEA C: SANTA LUCÍA - PLAZUELA - PABLO VI Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 19

3 LÍNEA D: SANTA LUCÍA - AMBULATORIO - PABLO VI Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 20

4 5. SITUACIÓN ACTUAL DEL TRÁFICO Estaciones de aforo del Ministerio de Fomento. La representación del tráfico por carretera se realiza con carácter anual en España a través del Plan anual de aforos, donde se recoge en cada una de las estaciones de aforo (3.161 en el año en la RCE) el tráfico que circula por esa sección de carretera. Los datos más relevantes son la IMD (Intensidad Media Diaria medida en vehículos/día), el porcentaje de vehículos pesados y motocicletas y la intensidad diaria de vehículos extranjeros. Cada año se editan cuatro mapas temáticos: general, accesos a ciudades, pesados y velocidades. El plano general contempla península, islas, Ceuta y Melilla. Podemos observar en dicho plano, los datos referentes a la Autovía Ha-92 a su salida de Alcalá de Guadaira: La Estación SC-826, determina para 2014, una IMD de vehículos, de los cuales el 14% son vehículos pesados. Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 21

5 El Mapa de accesos, recoge el tráfico a las ciudades de mayor relevancia. La Estación PR-37, determina para 2014, una IMD de vehículos, de los cuales el 14% son vehículos pesados. El Mapa de Pesados recoge la IMDP (intensidad media diaria de vehículos pesados medida en vehículos pesados-día) y la intensidad de mercancías peligrosas. Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 22

6 El Mapa de velocidades proporciona información de la velocidad media de circulación para los vehículos ligeros de cada tramo de la red e información puntual de las velocidades temporales de vehículos ligeros y pesados que pasa por cada sección de aforos. Se presenta además de los cuatro planos nacionales, la colección de planos provinciales en el que aparecen recogidas todas las estaciones de aforo. Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 23

7 5.2.- Estaciones de aforo de la Junta de Andalucía. Mapa de Aforos de Sevilla para el año 2014: Visualizador de aforos del año 2014: Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 24

8 5.3.- Trafico en el entorno del SUNS-2. Para la caracterización del tráfico de la red viaria el entorno, se han utilizado los aforos existentes sobre la principal vía: Autovía A-92. Como es necesario disponer de las intensidades de tráfico en la rotonda de acceso al sector, para poder determinar la situación actual, se han realizado un aforo de toma de datos en dicha rotonda. - Aforos existentes. Se indican los datos publicados por el Ministerio de Fomento del año 2014, y por el Mapa de Aforos de la provincia de Sevilla del año 2014 (Junta de Andalucía). Según se extrae del mapa de aforos de la provincia de Sevilla (en la imagen se muestra el del año 2013), la estación más relevante sería la PT-30, que computa el tráfico desde la salida de Sevilla capital. Aunque en su paso por el nudo de la SE-40, y la salida por la A-8033, descendería posiblemente el aforo, tomando el publicado en el punto PT-30 estaríamos considerando el Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 25

9 caso más desfavorable. De los distintos Mapas de Aforos de la provincia de Sevilla en los últimos años, tenemos los distintas Intensidades Medias Diarias de vehículos, y el porcentaje de vehículos pesado que circulan en las estaciones señaladas: Estación PT (9%) (10%) (9%) (9%) - PR (8%) (9%) (8%) (10%) (9%) PR (5%) (8%) (6%) (4%) (3%) PR (11%) (21%) (20%) (14%) (14%) PT (9%) (5%) (6%) (5%) - Es de destacar que del Mapa de Aforos del año 2006, se disponía una estación, justo en el punto donde se ubica el sector que pasamos a desarrollar, arrojando una IMD de vehículos: Se observa que el valor de paso de vehículos por la estación PT-30 ha descendido continuamente cada año (un 15% en los últimos cuatro años), posiblemente por el efecto de aperturas de nuevas vías de circulación de la ciudad (tramos en servicio de la circunvalación SE-40). De esta forma, si fijamos el aforo frente al sector SUNS-2, el correspondiente al año 2006, de vehículos, estaríamos dentro de la hipótesis más desfavorable. Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 26

10 5.4.- Calculo de la IMH Una vez determinado la IMD (intensidad media diaria), hemos de determinar la IMH (Intensidad media por hora) del diseño. Los valores de las intensidades de tráfico característicos son los correspondientes a la hora 30, a la hora 100 y a la hora 500. Estas intensidades son superadas solo durante 30, 100 o 500 horas al año, se determinan ordenando de mayor a menor todas las intensidades horarias del año (365 dias x 24 horas = 4380), y de esta forma la IM30, IM100 y IM500 son las que se sitúan en la posición 30, 100 y 500 respectivamente. En el Anexo 2, de la NOTA DE SERVICIO 5/2014 Prescripciones y recomendaciones técnicas para la realización de estudios de tráfico de los Estudios Informativos, Anteproyectos y Proyectos de Carreteras editado por el Ministerio de Fomento, se recoge una adaptación de las tablas del Manual de Capacidad HCM-2010, utilizando unidades del sistema internacional, a las clases de carreteras más habituales en nueva construcción: carreteras convencionales de 100 km/h, multicarril con cuatro carriles de velocidad 100 km/h y autovías de cuatro carriles de velocidad 120 km/h. Las tablas de intensidades de servicio generalizadas ( Generalized Service Volume Tables ) del Manual de Capacidad HCM-2010, permiten calcular la máxima intensidad de tráfico que puede soportar un elemento de la vía para un determinado Nivel de Servicio. Los factores K y D utilizados en las tablas tienen el siguiente significado: K: Cociente entre intensidad horaria de cálculo e IMD expresado en tanto por uno (0,08; 0,10; 0,12 y 0,14). D: Relación de intensidades de tráfico entre sentidos en el sentido más cargado (0,50; 0,55; 0,60 y 0,65). De esta forma, el porcentaje máximo de la IMH sobre la IMD, sería del 14%, que es el que aplicaremos en nuestro caso particular, por la Autovía A-92, en su paso frente al sector SUNS-2: IMD = vehículos por día. IMH = 0,14 * = vehículos por hora Esta será la intensidad horaria que consideraremos en el estudio Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 27

11 5.5.- Aforo realizado. Por la experiencia en el sector, podemos asegurar que la máxima intensidad de afluencia a la glorieta se produce el viernes por la tarde, ya que dicha rotonda se utiliza fundamentalmente como acceso desde la A-92 desde Alcalá de Guadaira, hacia el cerro Cabeza Hermosa, donde se sitúa el Centro Comercial Los Alcores, y el Centro Comercial Guadaira. De esta forma, el trabajo de campo se ha centrado en el conteo de vehículos sobre la rotonda: Para ello se ha realizado un estudio de campo, el dia 1 de abril de 2016, consistente en realizar un conteo de vehículos, que entran y salen por cada uno de los tres ramales que confluyen en la glorieta: - Ramal del puente sobre la autovía A-92, que conecta con el centro comercial Los Alcores, en sus dos sentidos de circulación: A Sur, es decir hacia el Centro Comercial, y A Rotonda, es decir de entrada a la glorieta por dicho ramal. - Ronda de los polígonos, que se inicia en esta glorieta, y con dos carriles por cada sentido de circulación: A norte, dirección Ronda de los polígonos, y A Rotonda, es decir de Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 28

12 entrada a la glorieta por dicho ramal. - Conexión con A-92, que conecta con la via de servicio de la A-92: A A-92, dirección Sevilla por via de servicio, y A Rotonda, es decir de entrada a la glorieta por via de servicio. El cuadro del aforo realizado resultante es el siguiente (L:vehiculos ligeros; P: vehículos pesados; T: Total vehículos): VIERNES PUENTE SOBRE A-92 RONDA DE LOS POLIGONOS CONEXIÓN CON A-92 A SUR A ROTONDA A ROTONDA A NORTE A ROTONDA A A-92 L P T L P T L P T L P T L P T L P T 14:00 A 15: :00 A 16: :00 A 17: :00 A 18: :00 A 19: :00 A 20: :00 A 21: :00 A 22: :00 A 23: TOTALES Si sumamos las entradas y salidas de vehículos por los tres ramales, nos resulta el total de capacidad en cada franja horaria. VIERNES ENTRADAS GLORIETA SALIDAS L P T L P T 14:00 A 15: :00 A 16: :00 A 17: :00 A 18: :00 A 19: :00 A 20: :00 A 21: :00 A 22: :00 A 23: TOTALES Se observa la máxima intensidad de vehículos sobre la glorieta sucede en la franja horaria de 19:00 a 20:00. Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 29

13 6. ACTUACIONES PREVISTAS Y TRÁFICO INDUCIDO Metodología para determinar la movilidad: La metodología utilizada se basa en la estimación de la nueva demanda atraída por los nuevos usos del suelo que se implementan en su ámbito, sobre la base de procedimientos que mediante la aplicación de ratios obtenidas empíricamente en situaciones semejantes, permiten reproducir con precisión los nuevos tráficos atraídos y asignarlos a cada tramo del viario considerado. En concreto, el proceso de análisis global del tráfico se realizará mediante un modelo de cuatro etapas: A) Generación/Atracción: Es la etapa que permite determinar cuántos desplazamientos son generados o atraídos. B) Distribución: Se realiza una distribución horaria por motivo del viaje para identificar las horas con mayor afluencia de tráfico. Una vez identificado esto se determina hacia donde se dirigen los individuos que se desplazan. C) Reparto modal. En esta etapa se determina qué modo de transporte, público o privado, es utilizado para realizar un desplazamiento. D) Asignación. En ella se establece como se desplazan los usuarios sobre la red de transporte para llegar a sus destinos. Para determinar los ratios, tenemos como referencia el Decreto 344/2006, de 19 de septiembre, de regulación de los estudios de evaluación de la movilidad generada. Generalitat de Catalunya. Que aunque no sería de aplicación en la comunidad autónoma andaluza, nos proporciona los siguientes datos de viajes generados: ANEXO 1 En los estudios de evaluación de la movilidad generada se estimará el número de desplazamientos que generen las diferentes actividades y usos del suelo con las siguientes ratios mínimas de viajes generados/día, excepto de aquellos supuestos en que se justifique la adopción de valores inferiores: Viajes generados/día Uso de vivienda 7 viajes/vivienda o 3 viajes/persona Uso residencial 10 viajes /100 m 2 de techo Uso comercial 50 viajes /100 m 2 de techo Uso de oficinas 15 viajes /100 m 2 de techo Uso industrial 5 viajes /100 m 2 de techo Equipamientos 20 viajes /100 m 2 de techo Zonas verdes 5 viajes /100 m 2 de suelo Franja costera 5 viajes /m de playa Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 30

14 En la aplicación de la metodología se considerará en todo momento la hipótesis más desfavorable, adoptando los valores correspondientes a la coincidencia de horas punta que resulten de mayor cuantía, de forma que siempre se esté del lado de la seguridad en los cálculos efectuados Calculo de Movilidad generada/atraída en el SUNS-2: Atendiendo a las distintas superficies de las parcelas podemos estimar el tráfico generado/atraído: Parcela Superficie Uso Viajes/m 2 Viajes M m 2 e Comercial 0, M2a m 2 e Deportivo 0,2 498 M2b m 2 e Social 0,2 229 M2c m 2 e Comercial 0,5 573 M m 2 e Industrial 0,05 97 Con estas hipótesis se obtienen un total de viajes en vehículo privado. Estos viajes son por día, para poder estimar la IMH más desfavorable, nos atenemos al estudio de campo realizado, que indicaba que en un intervalo de 9 horas, el número de vehículos entre la hora 19:00 y 20:00, era el 17% del total (542 vehículos de 3186). Con lo cual consideramos como hipótesis desfavorable que el 80% del tráfico del dia se concentraría en la tarde del viernes, y de ella en la hora 19:00, el 17% del tráfico de la tarde, tendríamos un caudal de vehículos por la glorieta de: IMH 19:00 = viajes * 80% * 17% = vehículos. Estos serían el total de tráfico. Si estimamos una distribución entre tráfico entrada/salida al sector en esta hora punta de 60-40, la entrada de vehículos a la glorieta sería: Entrada de vehículos = = vehículos * 0,6 = vehículos. A esta cantidad, que se produciría como hipótesis futura en el caso más desfavorable, como consecuencia de la puesta en servicio del sector, habrá que sumarle la cantidad real de entradas a la glorieta obtenida en el muestreo: Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 31

15 Entrada total de vehículos (hora 19:00) = vehículos vehículos = vehículos. Con este dato, hemos de determinar, si la glorieta existente puede admitir este flujo de vehículos Capacidad de la glorieta. En las intersecciones giratorias con prioridad al anillo, no se utiliza el concepto global de capacidad de la intersección. Esto es debido a que no existe una correspondencia univoca entre la geometría de una glorieta y su capacidad, entendida ésta como número de vehículos que pueden pasar por ella en un tiempo determinado, sino que, dicha capacidad depende de la distribución de los tráficos en las diferentes entradas y de sus direcciones de salida. De esta forma, dado que la calzada anular no se comporta en la práctica como una serie de tramos de trenzado, sino como la suma de intersecciones en T, en las que los vehículos entrantes se intersectan directamente en el flujo circular, nos lleva a caracterizar la glorieta no por su capacidad global, sino por la capacidad de cada una de las intersecciones en T en que puede descomponerse. En la glorieta existen dos magnitudes de tráfico interrelacionadas, el tráfico que circula por el anillo, y el tráfico entrante. La relación de estas magnitudes es inversa, ya que a medida que aumenta el tráfico circulante por el anillo, la capacidad de entrada de vehículos en cada intersección debe disminuir, debido a la prioridad al tráfico anular. De esta forma, la glorieta se caracteriza por la capacidad de cada una de las entradas. Para el cálculo del nivel de servicio en glorietas por medio de métodos determinísticos, es necesario calcular en primer lugar la capacidad y posteriormente la demora, ya que esta última está relacionada con la capacidad. Los modelos empíricos para la estimación de la capacidad de una glorieta desarrollan relaciones entre las características geométricas de la glorieta y las medidas de su funcionamiento, tales como la capacidad y la demora. El método empírico del Ministerio de Fomento se describe en el apartado 1.3 de las Recomendaciones sobre Glorietas de La estimación de la capacidad se realiza en dos etapas: En primer lugar se determina la capacidad de cada entrada en función de la intensidad de la circulación anular (prioritaria) que la corta y en segundo lugar se debe calcular la intensidad que aporta cada Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 32

16 entrada. Como ésta depende de la intensidad prioritaria que, a su vez, proviene de las entradas anteriores, el problema de predecir el equilibrio medio de todas las intensidades que entran a la glorieta se convierte en iterativo. De esta forma se determina en primer lugar la relación entre la capacidad de cada entrada y la intensidad prioritaria que la corta: =. Dónde: : Capacidad de una entrada (veh.lig.equivalente/h) : Intensidad de tráfico anular (veh.lig.equivalente/h) : Parámetros en función del trazado en planta: Se representan gráficamente estos parámetros: Esta ecuación establece una jerarquía entre los diferentes parámetros que influyen en el proceso. La anchura de los accesos y de la misma entrada, así como la longitud del abocinamiento, son los más importantes. El diámetro de la isleta central tiene un efecto pequeño pero importante. El ángulo y el radio de la entrada contribuyen con correcciones menores. Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 33

17 Existen otros métodos para determinar la capacidad de entrada de una glorieta, el anteriormente descrito, y publicado por el Ministerio de Fomento, es el también denominado método anglosajón, y el siguiente más popular es el método francés (CETUR). El método CETUR-86, considera para la determinación de la capacidad de entrada en una glorieta, una capacidad máxima fijada en vehículos a la hora, quedando una formula simplificada para el caso de entrada y calzada anular de un solo carril de: = /6 ( c + 0,2 s ) Donde: = capacidad de una entrada. c = Tráfico que circula por la calzada anular frente la entrada. s = Tráfico que sale por el mismo brazo. En el caso de anillo circular que permita la doble circulación, y existencia de una entrada de dos carriles, se aumentaría la capacidad de la misma en torno a un 40%. Este método sería más simple que el anterior, dado, que en su formulación no interviene la geometría de la glorieta, tan sólo vincula la capacidad de la entrada, a la presencia del tráfico molesto que circula por la misma. Al igual que con el método del Ministerio de Fomento, el cálculo se realizaría de manera reiterativa, una vez conocida la matriz de entradas y salidas de la glorieta Calculo de capacidad de entradas en Glorieta en SUNS-2. La glorieta, de determina el trafico en el sector SUNS-2, es la que se ubica en el inicio de la ronda de los polígonos, y distribuye el tráfico, hacia el sur (centro comercial cabeza hermosa) y hacia el norte (polígonos industriales), tiene tres entradas/salidas. Destacando que por medio de un bypass, los vehículos que accedan al centro comercial del SUNS-2, no interferirán en el funcionamiento de la glorieta, ya que optarán por este ramal. Para el cálculo de capacidad de entrada de la misma, seguiremos el método del Ministerio de Fomento, y para estar del lado de la seguridad, no tendremos en un primer momento, en cuenta el bypass, sino que estimaremos que soportaría todo el tráfico generado. Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 34

18 La forma de la glorieta, una vez efectuada la obra de urbanización que desdoblaría el carril de acceso desde la A-92, hacia el centro comercial del SUNS-2 es el siguiente: Del estudio de campo realizado para el intervalo horario 19:00 a 20:00 del viernes, tenemos la siguiente matriz de datos de entradas/salidas de vehículos a la glorieta por los tres ramales que confluyen en la misma: Matriz de datos de la glorieta Entradas Salida Total entradas: Total salidas: A esta situación actual, tendríamos que sumar los vehículos que en caso extremo podrían entrar en glorieta. El origen de estos vehículos será mayoritariamente desde la A-92, podemos estimar un 80%. Desde Ronda de los Polígonos podría atraer el 10% de los vehículos, y desde el sector comercial Cabeza Hermosa el otro 10% restante, quedando una matriz de datos con la siguiente configuración: Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 35

19 Matriz de datos de la glorieta Entradas Salida Total entradas: Total salidas: El cálculo de la capacidad de las tres entradas, aplicando el método emperico indicado por el Ministerio de Fomento, nos produciría los siguientes resultados: Entrada 1: Datos geométricos: anchura de la entrada e = 5,4 m semianchura de la calzada del acceso v = 4,6 m longitud del abocinamiento de la entrada l = 17,5 m ángulo entre las trayectorias de entrada y anular F = 47 º mínimo radio de la trayectoria de entrada r = 19,3 m Diámetro de la isleta central D = 22 m Parámetros resultantes: s = 1,6 (e-v)/l = 0,07 t = l+0,5 [l+e (0,1 D-6) ] = 26,25 k = l-(f-33)/259-0,978 [(1/r)-0,5] = 17,88 x = v+[(e-v)/(1+2 s)] = 5,30 f = 0,210 t k (1+0,2 x) = 203,05 F = 303 x k = 28709,01 Qe = F - f Qc = 4343,01 La capacidad máxima de la entrada 1 se establece en vehículos, mientras que la capacidad de cálculo se ha fijado en = 373 vehículos, luego se estima como correcta Entrada 2: Datos geométricos: anchura de la entrada e = 5,0 m semianchura de la calzada del acceso v = 4,2 m longitud del abocinamiento de la entrada l = 17,5 m ángulo entre las trayectorias de entrada y anular F = 25 º mínimo radio de la trayectoria de entrada r = 29,8 m Diámetro de la isleta central D = 22 m Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 36

20 Parámetros resultantes: s = 1,6 (e-v)/l = 0,07 t = l+0,5 [l+e (0,1 D-6) ] = 26,25 k = l-(f-33)/259-0,978 [(1/r)-0,5] = 17,99 x = v+[(e-v)/(1+2 s)] = 4,90 f = 0,210 t k (1+0,2 x) = 196,29 F = 303 x k = 26693,99 Qe = F - f Qc = 3.139,19 La capacidad máxima de la entrada 2 se establece en vehículos, mientras que la capacidad de cálculo se ha fijado en = 2940 vehículos, cifra inferior. Pero además, hemos de destacar, que estábamos suponiendo que la totalidad de los vehículos utilizan la rotonda actual para acceder al sector, mientras que el Plan de Sectorización contempla un bypass para que los vehículos que accedan desde la via de servicio de la Autovía A-92, no utilicen la glorieta, sino que utilizarán el by-pass para acceder al sector. Por tanto se estima valida la capacidad de la entrada 2, para absorber la entrada real de vehículos, cuando sector SUNS-2 esté en funcionamiento. Entrada 3: Datos geométricos: anchura de la entrada e = 3,9 m semianchura de la calzada del acceso v = 3,6 m longitud del abocinamiento de la entrada l = 14,0 m ángulo entre las trayectorias de entrada y anular F = 19 º mínimo radio de la trayectoria de entrada r = 28,0 m Diámetro de la isleta central D = 22 m Parámetros resultantes: s = 1,6 (e-v)/l = 0,03 t = l+0,5 [l+e (0,1 D-6) ] = 21,00 k = l-(f-33)/259-0,978 [(1/r)-0,5] = 14,51 x = v+[(e-v)/(1+2 s)] = 3,88 f = 0,210 t k (1+0,2 x) = 113,65 F = 303 x k = 17059,62 Qe = F - f Qc = 3.421,62 La capacidad máxima de la entrada 3 se establece en vehículos, mientras que la capacidad de cálculo se ha fijado en 8+309= 317 vehículos, luego se estima como correcta. Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 37

21 7.- EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN FUTURA DE MOVILIDAD. En este apartado se analiza el efecto que, sobre la red viaria proyectada, con los accesos diseñados en el Plan de Sectorización del sector, produce el nuevo tráfico generado y atraído. Con estos valores se estudia la funcionalidad de la red, y en caso negativo se proponen soluciones necesarias para el correcto funcionamiento del viario. El análisis se efectúa para el momento en que el efecto que producen los nuevos tráficos entrantes y salientes al ámbito, sobre el tráfico existente, sea el más desfavorable. La evaluación se realiza para los distintos modos: tráfico en vehículos privados, transporte público y tránsito peatonal. Destaca por su importancia, el tráfico en vehículos privados, ya que la distancia del sector a los núcleos de población, centro urbano de Alcalá de Guadaira, y zonas residenciales de Sevilla, apuntan a que será previsiblemente en modo de transporte más utilizado. La ausencia de carriles bici en el entorno del sector, ya que no se ha contemplado incluso ni en los centros comerciales al sur de la autovía, Los Alcores y Guadaira, obligaría al estudio general de este modo de transporte en el área terciaria de ambas márgenes, aunque haya reserva de suelo en el ámbito del SUNS Tráfico en vehículos privados Para la situación futura de tráfico se consideró el periodo de hora punta fijada en la tarde del viernes (19:00 a 20:00), ya que a pesar de contar con menos tráfico en la autovía A-92 que en la hora punta del mediodía, la suma de tráfico existente con el tráfico producto de la zona comercial da como resultado un mayor flujo de vehículos en el viario del sector. Se ha realizado un aforo en la tarde de un viernes, para comprobar el tráfico real que circula por la glorieta, y se ha considerado la puesta en servicio del sector comercial en el SUNS-2, con unos niveles de tráfico en una situación pésima. Con estos datos de partida, se ha comprobado la correcta capacidad de la glorieta. Por otra parte, hemos de destacar que el acceso/salida de tráfico rodado al futuro centro comercial se encuentra ya practicado en la Ronda de los Polígonos, en previsión a la futura puesta en carga del sector. Su situación en la parte norte del mismo, alejado de la glorieta de inicio, garantiza que no se produzcan interferencias con la misma: Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 38

22 El aparcamiento para vehículos privados en la nueva implantación comercial está garantizado por las reservas impuestas en el Plan de Sectorización del SUNS-2 (página 24): La dotación de aparcamientos que prevé el Plan de Sectorización se desglosa en 56 plazas de aparcamientos en viario, situado en las fachadas de los terrenos destinados a dotaciones públicas: equipamiento social, comercial y deportivo, las 720 plazas de aparcamiento público que por normativa se impone en el interior de la manzana 1. De esta forma, el uso de terciario en el sector, nos lleva a concluir que los usuarios de las zonas comerciales estacionarán sus vehículos en el interior de los parques, tanto en las plazas que se realizarán cubiertas, bajo o sobre rasante, como en los aparcamientos al aire libre que puedan situarse en la superficie libre de la parcela. Previsiblemente, la implantación comercial en la manzana 1 del sector, reservará una playa de aparcamientos en superficie, y aprovechando la edificación a realizar, realizará al menos una planta sótano tambien destinada a aparcamientos, por tanto, queda garantizada la suficiencia de las plazas para vehiculos privados tanto de los trabajadores del centro comercial, como la afluencia de público. Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 39

23 7.2.- Transporte público Como hemos descrito en el apartado 4, del presente Plan de Movilidad, el transporte público está garantizado por medio de líneas de autobuses urbanas e interurbana, la próxima puesta en servicio del Tranvía, y la parada de taxis. El punto de parada/salida de autobuses y taxis, se concentran en la entrada del centro comercial Los Alcores, en la rotonda del margen sur del puente elevado sobre la Autovía A-92. El futuro tranvía, tiene las paradas ya terminadas en la zona sur del sector Cabeza Hermosa Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 40

24 7.3.- Tránsito peatonal El acceso por transporte público al sector se ha de completar con el tránsito peatonal desde las paradas ubicadas según la vista aérea anterior, para ello destacamos que el Plan de Sectorización impone un acerado perimetral de la manzana comercial, de tres metros de anchura. Este acerado conectaría con la futura zona verde al sur del SUNS-2, y que podemos avanzar en el detalle del Proyecto de Urbanización que se ya está redactándose para el sector: Como se observa, el tratamiento del espacio verde al sur del sector, además de dotar al sector de un impacto visual agradable desde la autovía, favorece el tránsito peatonal en el entorno. Sin embargo, hemos de apuntar, que el puente sobre la Autovía A-92, no tiene delimitado actualmente una franja o acerado para el tránsito de las personas entre los distintos sectores. Está delimitación será obligada para garantizar la correcta comunicación peatonal desde ambos sectores. Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 41

25 7.3.- Cumplimiento del POTAUS El Decreto 267/2009, de 9 de junio, aprueba el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Sevilla y se crea su Comisión de Seguimiento. (BOJA de 9 de julio de 2009). El articulo 29 del POTAUS obliga a los planes de sectorización a incluir un análisis de su incidencia sobre la movilidad. Por su parte, el articulo 33 de dicha normativa del considera las vías de gran capacidad y sus enlaces elementos clave en la ordenación del espacio metropolitano. Para garantizar su funcionalidad y permitir la implantación de plataformas reservadas de transporte público se establece una zona de cautela establecida en 300 m de anchura. El cumplimento de este articulo se justifica en el presente Plan de Movilidad redactado para el sector, con el analisis de la situación actual de la red de transporte, público y privado en el ámbito del SUNS-2, y la repercusión en dichas infraestructuras de la implantación comercial que se corresponde con uso predominante del sector. El acceso al transporte público está garantizado mediante los puntos existentes de paradas de red de autobuses urbanos e interurbanos, parada de metro/tranvía, y parada de taxis, ubicada en la glorieta sur de inicio del paso elevado sobre la Autovía A-92. La margen sur del sector SUNS-2 está compuesta por una zona verde de una anchura superior a 50 metros, así como un desdoble de la vía de servicio de la autovías, que de forma tendría hasta tres carriles en el punto de acceso a la glorieta de la Ronda de los Polígonos. La zona verde se ubica claramente dentro del límite de no edificación impuesto por la Ley de Carreteras, siendo el resto parcela comercial. De esta forma, el planeamiento propuesto es compatible con la zona de cautela establecida en el artículo 33 del POTAUS, ya que permitiría la implantación de plataformas de transporte público. Aunque esta implantación, en el desarrollo del sector sería innecesaria, dado que como se se ha comentado, el transporte público estaría garantizado hacia la superficie comerical central, no siendo necesario ubicar más paradas en propio sector, debido a la cercanía de las actuales paradas existentes. Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 42

26 8.- CONCLUSIONES DEL PLAN DE MOVILIDAD Tras el estudio de movilidad generada realizada para el sector, con la consideración de su ámbito de influencia, podemos determinar que las infraestructuras viarias existentes en la actualidad: glorieta de acceso desde vía de servicio de A-92, y Ronda de los polígonos, son suficientes para soportar el nuevo tráfico generado/atraído. El propio Plan de Sectorización, contempla mediadas a realizar en la urbanización del mismo, para paliar posibles influencia de la puesta en carga del mismo, destacándose entre ellas la realización de un desdoble con bypass desde la vía de servicio de la margen del sector, para acceso directo al futuro centro comercial. Esta medida garantiza la independencia de afluencia al sector, frente al uso de la glorieta para la circulación hacia Cerro Cabeza Hermosa. Se estima en el análisis de situación futura, que la movilidad en todos los modos (transporte privado, público y tránsito peatonal será correcta). En Sevilla, a 6 de abril de 2016 Enrique Cabrera Martín Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Colegiado nº Plan de Movilidad del SUNS-2 del PGOU de Alcalá de Guadaira 43