ESTUDIO DE TRÁFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO

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1 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 1 PLAN DE ORDENACIÓN MUNICIPAL DE CHILOECHES (GUADALAJARA) ANEXO III. MEMORIA INFORMATIVA. ESTUDIO DE TRÁFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO

2 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. INDICE 1.- OBJETO ESTRUCTURA TERRITORIAL VIALES ESTRUCTURANTES GENERACIÓN DE TRÁFICO GENERACIÓN DE TRÁFICO EN LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES GENERACIÓN DE TRÁFICO DEBIDA AL DESARROLLO RESIDENCIAL TRANSPORTE COLECTIVO DEMANDA DE TRANSPORTE COLECTIVO EN LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES DEMANDA DE TRANSPORTE COLECTIVO DEBIDA AL DESARROLLO RESIDENCIAL REPARTO DE VIAJES POR LAS DIFERENTES LÍNEAS DEMANDA DE PLAZAS POR TRAMO CONCLUSIONES... 8

3 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag OBJETO El objeto del presente Estudio es el determinar el tráfico generado por todo el crecimiento de población esperado en Chiloeches, según las previsiones recogidas en el Plan de Ordenación Municipal. Asimismo, se pretende establecer la distribución de ese nuevo tráfico generado entre las diferentes vías existentes en el municipio, así como en el viario principal de nueva creación. De otra parte, se persigue cuantificar el transporte colectivo necesario para satisfacer la demanda generada por el aumento de población, determinando, además, las conexiones necesarias entre los núcleos dispersos en el término municipal y el exterior del municipio..- ESTRUCTURA TERRITORIAL El Plan de Ordenación Municipal prevé un crecimiento, principalmente residencial, en diferentes zonas del término municipal comunicadas principalmente por las carreteras CM-004 y GU-03, estableciéndose así mismo nuevos viales estructurantes a realizar durante el proceso urbanizador. Los desarrollos previstos, incluyendo la situación actual, son: SUELO URBANO RESIDENCIAL (CASCO URBANO Y AMPLIACIÓN) Casco Urbano... 7,50 Ha viv Resid. Unifamiliar 1º... 7,50 Ha viv Resid. Unifamiliar º... 4,00 Ha viv Resid Unifamiliar 3º... 1,0 Ha... 4 viv TOTAL... 0,0 Ha viv SUELO URBANO INDUSTRIAL O COMERCIAL Camino de la Vega... 40,00Ha Zona Mixta Albolleque... 5,0Ha TOTAL... 45,0Ha A.P.I.s RESIDENCIALES 1.- El Clavin... 6,0 Ha viv..- La Alameda... 1,60 Ha viv. 3.- Monte de los Santos... 81,00 Ha viv ,00 Ha viv. 5.- El Mapa... 5,00 Ha viv. TOTAL ,80 Ha viv.

4 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 4 SUELO URBANIZABLE RESIDENCIAL Sector ,48 Ha viv. Sector ,60 Ha... 5 viv. Sector ,10 Ha... 8 viv. Sector ,08 Ha viv. Sector ,40 Ha viv. Sector ,80 Ha viv. Sector ,04 Ha viv. Sector ,45 Ha viv. Sector ,40 Ha viv. Sector ,70 Ha viv. Sector ,30 Ha viv. Sector ,40 Ha viv. Sector 16...,05 Ha viv. TOTAL ,80 Ha viv. SUELO URBANIZABLE INDUSTRIAL Sector ,00 Ha Sector... 18,58 Ha Sector ,00 Ha TOTAL ,58 Ha El esquema estructural de estos desarrollos es el siguiente:

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6 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag VIALES ESTRUCTURANTES El viario existente y previsto en el Plan de Ordenación Municipal se apoya en la carretera CM-004, que recorre el término municipal entrando por el Este, desde Pozo de, y saliendo por el Norte hacia. Desde esta carretera, cerca del casco urbano del municipio, parte la comarcal GU-03, que se dirige hacia el Oeste, pasando por el núcleo de Albolleque, en dirección a la autovía N-II. El Plan de Ordenación Municipal prevé una nueva conexión en esta autovía, que dé acceso al Sector S-4 y desde ahí continúe hasta la carretera CM-004. Existen o se prevén otras vías principales que comunican los diferentes núcleos urbanos entre sí y con las dos carreteras del municipio, según se aprecia en el esquema presentado más arriba. 4.- GENERACIÓN DE TRÁFICO Para cuantificar el tráfico generado por los nuevos crecimientos se parte de las siguientes hipótesis: Zonas industriales - Se estima una ocupación aproximada en los polígonos industriales de 0 trabajadores por hectárea. - El 5% de los trabajadores se desplaza a su puesto de trabajo en transporte público. - El 75% restante viaja en vehículo privado, realizando 1,5 viajes de ida y 1,5 viajes de vuelta al día de media. - La media de ocupación de cada vehículo privado es de dos pasajeros. Zonas residenciales - Se considerarán 4 viajes de ida y 4 viajes de vuelta por vivienda. - Se estima que el 50% de los viajes se harán en transporte público. - La ocupación de los vehículos privados se estima en una media de viajeros/vehículo. - No se considera el tráfico generado por el A.P.I. Monte de los Santos puesto que su acceso se realiza desde el Pozo de y no interfiere en este estudio. Asimismo, no se considera el tráfico desde y hacia Pozo de por la carretera CM-004 por ser despreciable respecto al conjunto de la zona de estudio.

7 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag GENERACIÓN DE TRÁFICO EN LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES El total de superficie calificada como industrial o comercial en el Plan de Ordenación Municipal es de 150,78 Ha, lo que supone una generación de puestos de trabajo en torno a los trabajadores. De acuerdo con las premisas consideradas anteriormente, este colectivo generará el siguiente tráfico: T i = [(3.000 x 0,75) / ] x (1,5 + 1,5) = viajes de los cuales la mitad serían viajes de ida y la mitad viajes de vuelta. - Viajes de ida: Viajes de vuelta: Se considera que el origen de los viajes de estos trabajadores hacia y desde su lugar de trabajo se reparte de la siguiente forma: - Chiloeches (Casco urbano y urbanizaciones) % (1.800 trab.) % (600 trab.) - del Henares... 0% (600 trab.) Los viajes desde el término de Chiloeches, de acuerdo con las previsiones de número de viviendas del Plan de Ordenación Municipal, se reparten de la siguiente manera: - Casco urbano y ampliaciones (S-15 y La Alameda) viv (16%) - y alrededores (S-5 a S-14) viv (51%) - Sector viv (7%) - El Clavín y S viv (%) - El Mapa viv (4%) - TOTAL viv (100%) Por lo que el origen y destino de los viajes previstos hacia y desde los polígonos industriales son: - Casco urbano y ampliaciones (S-15 y La Alameda) x 0,60 x 0,16 = 16 viajes - y alrededores (S-5 a S-14) x 0,60 x 0,51 = 516 viajes - Sector x 0,60 x 0,7 = 73 viajes - El Clavín y S x 0,60 x 0,0 = 0 viajes - El Mapa x 0,60 x 0,04 = 41 viajes x 0,0 = 338 viajes - del Henares x 0,0 = 338 viajes Se han considerado solamente los viajes de ida, siendo los mismo los viajes de vuelta con origen en los polígonos industriales para cada uno de los destinos considerados.

8 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag GENERACIÓN DE TRÁFICO DEBIDA AL DESARROLLO RESIDENCIAL El Plan de Ordenación Municipal prevé la creación de hasta un total de 8.8 viviendas, descontando las prevista en el A.P.I. Monte de los Santos. Con las premisas expuestas anteriormente, el tráfico generado por los desarrollos residenciales supondrán un tráfico total de: T r = [(8.8 x 0,50)/] x (4 + 4) = viajes / día Como es obvio, la mitad de estos viajes (8.8) son de ida y la otra mitad de vuelta. El destino de los viajes de ida se considera que será el siguiente: - Polígonos industriales de Chiloeches... (11,47%) 1.01 viaj. - del Henares... (5,00%).06 viaj (35,00%) viaj. - Núcleos de Chiloeches... (8,53%).516 viaj. Los viajes a los polígonos industriales, al del Henares y a desde cada núcleo de Chiloeches se repartirán proporcionalmente al número de viviendas, es decir: - Destino Polígonos Industriales (1.01 viajes) - Origen Casco Urbano (16%) = 1.01 x 0,16 = 16 viajes - Origen (51%) = 1.01 x 0,51 = 516 viajes - Origen Sector 4 (7%) = 1.01 x 0,7 = 73 viajes - Origen El Clavín (%) = 1.01 x 0,0 = 0 viajes - Origen El Mapa (4%) = 1.01 x 0,04 = 41 viajes - Destino del Henares (.06 viajes) - Origen Casco Urbano (16%) =.06 x 0,16 = 353 viajes - Origen (51%) =.06 x 0,51 = 1.15 viajes - Origen Sector 4 (7%) =.06 x 0,7 = 596 viajes - Origen El Clavín (%) =.06 x 0,0 = 44 viajes - Origen El Mapa (4%) =.06 x 0,04 = 88 viajes - Destino (3.088 viajes) - Origen Casco Urbano (16%) = x 0,16 = 494 viajes - Origen (51%) = x 0,51 = viajes - Origen Sector 4 (7%) = x 0,7 = 834 viajes - Origen El Clavín (%) = x 0,0 = 61 viajes - Origen El Mapa (4%) = x 0,04 = 14 viajes

9 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 9 Los viajes de ida entre los núcleos de Chiloeches se consideran proporcionales al número de viviendas, es decir: - Origen Casco Urbano (1.40 viviendas; 16%;.516 viajes x 0,16 = 403 viajes) - Destino : 403 x [4.538 / ( )] = 46 viajes - Destino Sector 4 : 403 x [.400 / ( )] = 130 viajes - Destino El Clavín : 403 x [181 / ( )] = 10 viajes - Destino El Mapa : 403 x [301 / ( )] = 17 viajes - Origen (4.538 viviendas; 51%;.516 viajes x 0,51 = 1.83 viajes) - Destino Casco Urbano : 1.83 x [1.40 / ( )] = 40 viajes - Destino Sector 4 : 1.83 x [.400 / ( )] = 719 viajes - Destino El Clavín : 1.83 x [181 / ( )] = 54 viajes - Destino El Mapa : 1.83 x [301 / ( )] = 90 viajes - Origen Sector 4 (.400 viviendas; 7%;.516 viajes x 0,7 = 679 viajes) - Destino Casco Urbano : 679 x [1.40 / ( )] = 148 viajes - Destino : 679 x [4.538 / ( )] = 480 viajes - Destino El Clavín : 679 x [181 / ( )] = 19 viajes - Destino El Mapa : 679 x [301 / ( )] = 3 viajes - Origen El Clavín (181 viviendas; %;.516 viajes x 0,0 = 50 viajes) - Destino Casco Urbano : 50 x [1.40 / ( )] = 8 viajes - Destino : 50 x [4.538 / ( )] = 6 viajes - Destino Sector 4 : 50 x [.400 / ( )] = 14 viajes - Destino El Mapa : 50 x [301 / ( )] = viajes - Origen El Mapa (301 viviendas; 4%;.516 viajes x 0,04 = 101 viajes) - Destino Casco Urbano : 101 x [1.40 / (88 301)] = 17 viajes - Destino : 101 x [4.538 / (88 301)] = 54 viajes - Destino Sector 4 : 101 x [.400 / (88 301)] = 8 viajes - Destino El Clavín : 101 x [181 / (88 301)] = viajes Por supuesto, todos estos viajes de ida suponen otros tantos viajes de vuelta. De acuerdo con los resultados obtenidos, se pueden realizar las siguientes matrices de recuento de viajes.

10 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 10 VIAJES DE IDA DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares TOTAL Casco Urbano * * Sector * El Clavín * El Mapa * * * * * * 338 * * 338 Henares * * * * * 338 * * 338 TOTAL viaj. VIAJES DE VUELTA DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares TOTAL Casco Urbano * * * * * * * * 806 Sector * 14 8 * * * 891 El Clavín * * * * 85 El Mapa * * * * 141 Polígonos Ind * * * * Henares * * *.06 TOTAL viaj.

11 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 11 VIAJES TOTALES DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares TOTAL Casco Urbano * * Sector * El Clavín * El Mapa * Polígonos Ind * * * 3.46 Henares * *.544 TOTAL viaj. Una vez definida las matrices, podemos determinar el esquema del tráfico a soportar por el viario estructurante del municipio. Podemos considerar ahora los tramos afectados por cada uno de los itinerarios y el reparto que se produce entre las diferentes rutas posibles para un mismo origen y destino. En la siguiente tabla se reparte el total de viajes entre los posibles itinerarios para un mismo origen y destino, cuando existen dos o más alternativas de similares características. En el caso de una único itinerario posible o más ventajoso que los alternativos, se ha considerado que todo el tráfico previsto para un mismo origen y destino discurre por ese itinerario.

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13 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 13 De acuerdo con los itinerarios previstos, se determina el volumen de tráfico a soportar por cada tramo. El número de vehículos por día en cada tramo es el doble del que resulta de sumar todos los viajes considerados en cada tramo en la tabla anterior, puesto que solo se habían considerado viajes de ida. - Tramo A: veh/día - Tramo B: veh/día - Tramo C: veh/día - Tramo D: veh/día - Tramo E: veh/día - Tramo F: veh/día - Tramo G: veh/día - Tramo H: veh/día - Tramo I: veh/día - Tramo J: veh/día - Tramo K: veh/día - Tramo L:... 1 veh/día - Tramo M: veh/día - Tramo N: veh/día - Tramo O: veh/día - Tramo P: veh/día Esta intensidad de tráfico prevista puede dividirse por la mitad para considerar únicamente intensidades de tráfico en un sentido en cada tramo. En el gráfico siguiente se representa la intensidad de tráfico en vehículos por día para cada tramo de las carreteras y viales estructurantes que prevé el Plan de Ordenación Municipal.

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15 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag TRANSPORTE COLECTIVO Se intentará cuantificar en este apartado las necesidades de transporte colectivo en el término municipal de Chiloeches, de acuerdo con las previsiones de crecimiento recogidas en el Plan de Ordenación Municipal y con las premisas establecidas al inicio de este estudio DEMANDA DE TRANSPORTE COLECTIVO EN LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES El total de superficie calificada como industrial o comercial en el Plan de Ordenación Municipal es de 150,78 Ha, lo que supone una generación de puestos de trabajo en torno a los trabajadores. De acuerdo con las premisas consideradas anteriormente, es decir, que el 5% de los trabajadores viaja en transporte colectivo y que realiza una media de 1,5 viajes de ida y 1,5 viajes de vuelta al día, se demandarán un total de plazas en transporte público: T i = [(3.000 x 0,5)] x (1,5 + 1,5) =.50 plazas/día de las cuales la mitad serían en viajes de ida y la mitad en viajes de vuelta. - Viajes de ida: Viajes de vuelta: 1.15 Se considera que el origen de los viajes de estos trabajadores hacia y desde su lugar de trabajo se reparte de la siguiente forma: - Chiloeches (Casco urbano y urbanizaciones) % (1.800 trab.) % (600 trab.) - del Henares... 0% (600 trab.) Este número total de trabajadores se traduce en la siguiente demanda de plazas en el transporte público, considerando únicamente viajes de ida o viajes de vuelta. - Chiloeches (Casco urbano y urbanizaciones).1.15 x 0,60 = 675 viaj/día x 0,0 = 5 viaj/día - del Henares x 0,0 = 5 viaj/día Los viajes desde el término de Chiloeches, de acuerdo con las previsiones de número de viviendas del Plan de Ordenación Municipal, se reparten de la siguiente manera: - Casco urbano y ampliaciones (S-15 y La Alameda) viv (16%) - y alrededores (S-5 a S-14) viv (51%) - Sector viv (7%) - El Clavín y S viv (%) - El Mapa viv (4%) - TOTAL viv (100%)

16 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 16 Por lo que el origen y destino de los viajes previstos hacia y desde los polígonos industriales son: - Casco urbano y ampliaciones (S-15 y La Alameda) x 0,16 = 108 viajes - y alrededores (S-5 a S-14) x 0,51 = 344 viajes - Sector x 0,7 = 18 viajes - El Clavín y S x 0,0 = 14 viajes - El Mapa x 0,04 = 7 viajes x 0,0 = 5 viajes - del Henares x 0,0 = 5 viajes Se han considerado solamente los viajes de ida, siendo los mismo los viajes de vuelta con origen en los polígonos industriales para cada uno de los destinos considerados DEMANDA DE TRANSPORTE COLECTIVO DEBIDA AL DESARROLLO RESIDENCIAL El Plan de Ordenación Municipal prevé la creación de hasta un total de 8.8 viviendas, descontando las prevista en el A.P.I. Monte de los Santos. Con las premisas expuestas anteriormente, es decir, la mitad de la población se desplaza en transporte publico y se realizan 4 viajes de ida y 4 viajes de vuelta por vivienda, la demanda de plazas en el transporte colectivo generada por los desarrollos residenciales supondrán un total de: T r = [(8.8 x 0,50)] x (4 + 4) = plazas / día Como es obvio, la mitad de estas plazas se ocuparán en viajes de ida (17.644) y la otra mitad en viajes de vuelta (17.644). El destino de los viajes de ida se considera que será el siguiente: - Polígonos industriales de Chiloeches... (3,83%) 675 viaj. - del Henares... (5,00%) viaj (35,00%) viaj. - Núcleos de Chiloeches... (36,17%) viaj. Los viajes a los polígonos industriales, al del Henares y a desde cada núcleo de Chiloeches se repartirán proporcionalmente al número de viviendas, es decir: - Destino Polígonos Industriales (675 viajes) - Origen Casco Urbano (16%) = 675 x 0,16 = 108 viajes - Origen (51%) = 675 x 0,51 = 344 viajes - Origen Sector 4 (7%) = 675 x 0,7 = 18 viajes - Origen El Clavín (%) = 675 x 0,0 = 14 viajes - Origen El Mapa (4%) = 675 x 0,04 = 7 viajes

17 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag Destino del Henares (4.411 viajes) - Origen Casco Urbano (16%) = x 0,16 = 706 viajes - Origen (51%) = x 0,51 =.50 viajes - Origen Sector 4 (7%) = x 0,7 = viajes - Origen El Clavín (%) = x 0,0 = 88 viajes - Origen El Mapa (4%) = x 0,04 = 176 viajes - Destino (6.175 viajes) - Origen Casco Urbano (16%) = x 0,16 = 988 viajes - Origen (51%) = x 0,51 = viajes - Origen Sector 4 (7%) = x 0,7 = viajes - Origen El Clavín (%) = x 0,0 = 1 viajes - Origen El Mapa (4%) = x 0,04 = 48 viajes Los viajes de ida en transporte colectivo entre los núcleos de Chiloeches se consideran proporcionales al número de viviendas, es decir: - Origen Casco Urbano (1.40 viviendas; 16%; viajes x 0,16 = 1.01 viajes) - Destino : 1.01 x [4.538 / ( )] = 63 viajes - Destino Sector 4 : 1.01 x [.400 / ( )] = 39 viajes - Destino El Clavín : 1.01 x [181 / ( )] = 6 viajes - Destino El Mapa : 1.01 x [301 / ( )] = 43 viajes - Origen (4.538 viviendas; 51%; viajes x 0,51 = 3.55 viajes) - Destino Casco Urbano : 3.55 x [1.40 / ( )] = viajes - Destino Sector 4 : 3.55 x [.400 / ( )] = 1.83 viajes - Destino El Clavín : 3.55 x [181 / ( )] = 138 viajes - Destino El Mapa : 3.55 x [301 / ( )] = 9 viajes - Origen Sector 4 (.400 viviendas; 7%; viajes x 0,7 = 1.73 viajes) - Destino Casco Urbano : 1.73 x [1.40 / ( )] = 376 viajes - Destino : 1.73 x [4.538 / ( )] = 1.18 viajes - Destino El Clavín : 1.73 x [181 / ( )] = 48 viajes - Destino El Mapa : 1.73 x [301 / ( )] = 81 viajes

18 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag Origen El Clavín (181 viviendas; %; viajes x 0,0 = 18 viajes) - Destino Casco Urbano : 18 x [1.40 / ( )] = 0 viajes - Destino : 18 x [4.538 / ( )] = 67 viajes - Destino Sector 4 : 18 x [.400 / ( )] = 36 viajes - Destino El Mapa : 18 x [301 / ( )] = 5 viajes - Origen El Mapa (301 viviendas; 4%; viajes x 0,04 = 55 viajes) - Destino Casco Urbano : 55 x [1.40 / (88 301)] = 43 viajes - Destino : 55 x [4.538 / (88 301)] = 136 viajes - Destino Sector 4 : 55 x [.400 / (88 301)] = 71 viajes - Destino El Clavín : 55 x [181 / (88 301)] = 5 viajes Por supuesto, todos estos viajes de ida suponen otros tantos viajes de vuelta. De acuerdo con los resultados obtenidos, se pueden realizar las siguientes matrices de recuento de viajes en transporte colectivo. VIAJES DE IDA DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares TOTAL Casco Urbano * * Sector * El Clavín * El Mapa * * * * * * 5 * * 5 Henares * * * * * 5 * * 5 TOTAL viaj.

19 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 19 VIAJES DE VUELTA DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares TOTAL Casco Urbano * * * * * * * *.044 Sector * * * *.59 El Clavín * 5 * * * 17 El Mapa * * * * 358 Polígonos Ind * * * * Henares * * * TOTAL viaj. VIAJES TOTALES DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares TOTAL Casco Urbano * * Sector * El Clavín * El Mapa * Polígonos Ind * * * Henares * * TOTAL viaj.

20 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 0 A la vista de la demanda de plazas en el transporte colectivo, a continuación se muestra un posible esquema de líneas de autobuses públicos, por las carreteras y viales estructurantes del Plan de Ordenación Municipal. Se proponen cinco líneas de transporte que comunican los siguientes orígenes y destinos: Línea A: Chiloeches, por. Línea B: Chiloeches, por el Sector 4. Línea C: Chiloeches del Henares, por los Polígonos Industriales. Línea D: del Henares por y los Polígonos. Línea E: Chiloeches, por El Clavín. En el siguiente esquema se muestra la disposición de estas líneas por los diferentes viales del municipio.

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22 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag REPARTO DE VIAJES POR LAS DIFERENTES LÍNEAS En las matrices que aparecen a continuación se establecen las líneas que se usan para realizar cada uno de los origen-destino posibles. En el caso del uso de más de una línea, se indica el porcentaje de los viajes que se realizan en cada una de ellos. Asimismo, en el caso de que sea necesario el uso de más de una línea para realizar un viaje, se indica con un signo +. REPARTO DE VIAJES DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares Casco Urbano * 50% A 5% B 5% E 50% A 5% B 5% E B E E C * B E E D 50% A 5% B 5% E 50% A 50% D Sector 4 B.B * B + E B + E B + D B B + D El Clavín E E B + E * E E + C E E + C El Mapa E E B + E E * E + C E E + C Polígonos Ind. C D B + D E + C E + C * D Henares. 50% A 5% B 5% E 50% A 50% D C D 50% C 50% D B E E D * * C D B + D E + C E + C 50% C 50% D * * Se considera que se utilizan las mismas líneas y en el mismo porcentaje tanto para los viajes de ida como para los viajes de vuelta. Con el fin de determinar el número de viajeros entre los diferentes tramos de cada una de las líneas, se establece el siguiente esquema de tramos:

23 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag DEMANDA DE PLAZAS POR TRAMO A continuación se establecerán las matrices de uso de las líneas, indicando el número de viajeros que realiza un viaje determinado en cada una de las líneas, anotando debajo de el número de viajes el tramo o los tramos por los que discurren los viajeros asignados a cada itinerario. A continuación se calculan los autobuses necesarios al día, suponiendo una ocupación de 50 viajeros por autobús, así como la frecuencia de estos, con un servicio de 16 horas diarias. Línea A: Chiloeches DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares TOTAL Casco Urbano * * * * * * * * * * 494 1/ * *.419 Sector 4 * * * * * * * * * El Clavín * * * * * * * * * El Mapa * * * * * * * * * Polígonos Ind. * * * * * * * * * Henares / * * * * * *.069 * * * * * * * * * Total pasajeros = 5.86 Viajes de Ida y de Vuelta: - Tramo A1 : = pasajeros/día - Tramo A : =.069 pasajeros/día El tramo con mayor demanda es el A. - Autobuses diarios:.069 / 50 = 41,4 - Frecuencia = 41,4 / 16 =,59 bus/hora - Intervalo de paso: 1 bus cada 3 minutos.

24 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 4 Línea B: Chiloeches Sector 4 - DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares TOTAL Casco Urbano * Sector / 4 1 * El Clavín * * El Mapa * * Polígonos Ind. * * Henares. 47 1//3 * * * 705 1/ * * * * 47 1//3 * * * * * * * * * * * 4 * * * * * 76 * * * * * 91 * * * * * * * * * * 596 Total pasajeros = Viajes de Ida y de Vuelta: - Tramo B1 : = pasajeros/día - Tramo B : = pasajeros/día - Tramo B3: = pasajeros/día El tramo con mayor demanda es el B. - Autobuses diarios: / 50 = 96 - Frecuencia = 96 / 16 = 6 bus/hora - Intervalo de paso: 1 bus cada 10 minutos.

25 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 5 Línea C: Chiloeches Polígonos Industriales del Henares DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares TOTAL Casco Urbano * * * * * * 706 1/ 814 * * * * * * * * * Sector 4 * * * * * * * * * El Clavín * * * * * El Mapa * * * * * Polígonos Ind * * * * * * 88 1/ 176 1/ * * * * * * * * * Henares / * * 88 1/ 176 1/ 11 * * 1.08 Total pasajeros =.46 Viajes de Ida y de Vuelta: - Tramo C1 : = pasajeros/día - Tramo C : = 1.08 pasajeros/día El tramo con mayor demanda es el C1. - Autobuses diarios: / 50 =,4 - Frecuencia =,4 / 16 = 1,40 bus/hora - Intervalo de paso: 1 bus cada 43 minutos.

26 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 6 Línea D: Polígonos Ind. del Henares DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares TOTAL Casco Urbano * * * * * * * * * * * * * * Sector 4 * * * * * *.50 / / El Clavín * * * * * * * * * El Mapa * * * * * * * * * Polígonos Ind. * * Henares. * /3 18 * * * * * * /3 * * 5 1/ 5 1/ * * * * Total pasajeros = Viajes de Ida y de Vuelta: - Tramo D1 : = pasajeros/día - Tramo D : = 4.19 pasajeros/día - Tramo D3: = pasajeros/día El tramo con mayor demanda es el D. - Autobuses diarios: 4.19 / 50 = 83,8 - Frecuencia = 83,8 / 16 = 5,4 bus/hora - Intervalo de paso: 1 bus cada 11 minutos.

27 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag. 7 Línea E: Chiloeches El Clavín DESTINO ORIGEN Casco Urbano Sector 4 El Clavín El Mapa Polígonos Industriales Henares TOTAL Casco Urbano * * * * 46 1/ / 365 * 47 1//3 * 801 * * * 99 Sector 4 * * * El Clavín El Mapa 46 1/ 86 1/ * * * * * / Polígonos Ind. * * * 14 7 * * * 41 Henares. 47 1//3 * * * * * /3 176 * * * 617 * * * 64 Total pasajeros = Viajes de Ida y de Vuelta: - Tramo E1 : = 801 pasajeros/día - Tramo E : = pasajeros/día - Tramo E3: = 617 pasajeros/día El tramo con mayor demanda es el E. - Autobuses diarios: / 50 = 35 - Frecuencia = 35 / 16 =,19 bus/hora - Intervalo de paso: 1 bus cada 7 minutos.

28 ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSPORTE COLECTIVO P.O.M. CHILOECHES Pag CONCLUSIONES A la vista de los resultados obtenidos, se comprueba que la intensidad de tráfico esperada no supera en ningún tramo los vehículos/día, soportándose los mayores valores en las dos carreteras existentes, en la salida hacia por la carretera CM-004 y sobre la carretera GU-03 en el entorno de la zona industrial prevista en Albolleque. De acuerdo con las Recomendaciones para el planeamiento y proyecto de carreteras urbanas del Ministerio de Fomento, se puede considerar un tráfico en la hora punta equivalente al 10% de la intensidad media diaria, por lo que en el peor de los casos se estima que la intensidad horaria máxima se sitúa por debajo de los 500 veh/hora, por lo que no es de esperar demasiados problemas de tráfico. Las calzadas de las carreteras existentes en el término municipal tendrán una sección mínima de 7 metros, por lo que se puede estimar su capacidad en unos vehículos ligeros por hora en ambos sentidos. El viario estructurante previsto, tiene una sección transversal de 7,50 metros por sentido, con una mediana de 1 metro. En la publicación Recomendaciones para el proyecto y diseño del viario urbano del Ministerio de Fomento, se estima para una vía de estas características una capacidad de a vehículos ligeros por sentido de circulación, muy superior a la necesaria según los resultados de este estudio. En cuanto a las glorietas previstas en el Plan de Ordenación Municipal, las Recomendaciones para el planeamiento y proyecto de carreteras urbanas antes aludidas, estimas la capacidad de una glorieta de entre 1 y 18 metros de radio de islote central en unos veh/día (suma de todos los accesos), con intensidades en hora punta de hasta vehículos, valores muy superiores a los que son de esperar en los nudos viarios del municipio. Con lo que respecta a la demanda de plazas en transporte público, se determina que el número total de viajeros, considerando viajes de ida y viajes de vuelta, suman un total de Estos viajeros se repartirán en cinco líneas de autobús, usando algunos más de una para llegar a su destino. El número de viajeros diarios por línea y la frecuencia necesaria para atender la demanda prevista es: Línea A: Chiloeches pasajeros. 1 bus cada 3 minutos por sentido. Línea B: Chiloeches Sector pasajeros. 1 bus cada 10 minutos por sentido. Línea C: Chiloeches Polígonos Industriales del Henares.46 pasajeros. 1 bus cada 43 minutos por sentido. Linea D: Polígonos Ind. del Henares pasajeros. 1 bus cada 11 minutos por sentido. Línea E: Chiloeches El Clavín pasajeros. 1 bus cada 7 minutos por sentido.