TRANSPORTE. Carretera

Transcripción

1 TRANSPORTE Carretera

2 Oferta?

3 Competencias entre Administraciones CARRETERAS: Red de la Administración Central del Estado. Redes a cargo de las Comunidades Autónomas. Redes de las Diputaciones Provinciales o Cabildos Insulares. Otras redes municipales, gestionadas por Ayuntamientos. Otras redes

4 Competencias Central del Estado: Itinerarios Internacionales Itinerarios Supracomunitarios Conexión con puertos y aeropuertos. Comunidades Autónomas: Itinerarios interiores a la Comunidad Excepciones en Navarra, País Vasco, Baleares, Canarias y Cataluña (parcialmente) Diputaciones: Titulares (no competentes en carreteras internas a la provincia) Ayuntamientos y otras redes: Redes menores en el término municipal La mayoría no acogidas a leyes de carreteras??

5 Red de carreteras SEGÚN TIPO DE VÍA (2011) Autopistas de peaje Autovías y autopistas libres Carreteras de doble calzada Resto de la red Total km km km km km (8%) (92%)

6 Red según titularidad SEGÚN TITULARIDAD (2011) RED TOTAL ESTADO km (4%) CC.AA km (11%) ¼ RED TOTAL DE DIPUTACIONES Y CABILDOS km (10%) AYUNTAMIENTOS km (73%) OTROS ORGANISMOS km (2%) RED NACIONAL TOTAL km

7 Red por competencia y según tipología I SEGÚN TITULARIDAD + TIPO DE VÍA (2011) Autopistas de peaje Autovías Carreteras de doble calzada Resto de la red Total ESTADO (16%) (70%) CC.AA (23%) DIPUTACIONES (7%) (43%) (41%) (10%)

8 Red de carreteras AC por competencias?

9 Oferta europea Kilómetros de carreteras de gran capacidad en Europa.

10 Evolución oferta en Europa Evolución histórica de los países Europeos en los últimos años Germany Spain France Italy United Kingdom

11 Evolución del parque de vehículos

12 Parque según combustible

13 Análisis de la oferta La Planificación de carreteras

14 Los planes de carreteras Niveles de competencias: Estatal Comunidad autónoma (secundarias) Diputación provincial Ley de Carreteras

15 Los planes de carreteras Plan General de Carreteras Declaración de intenciones Directrices: Red de carreteras estatal Equilibrio social y territorial Gestionar la red estatal actual Subprogramas: Programa de autovías: duplicaciones de calzada (nacionales) km Programa de acondicionamiento ARCE: homogeneizar las vías no incluidas en el anterior VE>80km/h, km Programa de reposición y conservación (RECO): niveles de servicio y seguridad km Programa de medio urbano: garantizar continuidad de recorridos estatales Escasa información. Problemas de cumplimiento, necesidad de estudios previos. Desarrollo del país no acorde a los objetivos iniciales del plan Presión social por mayor calidad: adaptación (100 Mpts/km -> 300) Modificación del plan en 1988 Incumplimiento de los plazos 15

16 Los planes de carreteras Plan Director de Infraestructuras Planificación integral Plan sectorial, no modal Plan Director: directrices no actuaciones y no vinculante Responde a un modelo territorial (urbano vs. Interurbano) Requiere un plan de acción 16

17 Los planes de carreteras Plan de Carreteras Dentro del Plan Director Infraestructuras Mayor criterio de calidad Desarrollo de vías de alta capacidad km Plantemaiento de conexión transnacional Conserva los 4 subprogramas Autovías de segunda generación y reconversión de las de primera Permeabilización transpirenaica Fondos estructurales y FEDER. Mayor atención a la conservación 17

18 Los planes de carreteras Plan Director de Infraestructuras Planificación integral Ferrocarril: Alta velocidad ferroviaria en ancho europeo Programa de actuaciones estructurantes, red ferroviaria de calidad Actuaciones de modernización y adecuación de la velocidad Programa de actuaciones complmentarias Programa de seguridad Programa de conservación Transporte combinado 18

19 PIT y PEIT Plan de infraestructuras y PEIT. Completar km de la red de gran capacidad (actualmente km). Inversión en carreteras (incluido sector privado): 6.6 billones pesetas y alcanzaría los Meuros en 2020 Prioridades: Actuar sobre los tramos de cierre de autopistas y autovías existentes. Intervención en tramos con gran intensidad de tráfico. Nuevos itinerarios: estructura más mallada, integración en la red Transeuropea. Programa de autopistas de peaje.

20

21

22 Nivel de demanda Pasajeros?

23 Tráfico según competencia de la red (2011) Tráfico 6% 42% 52% Estatal CC.AA Diputaciones?

24 Tráfico según tipología de la red (2011) Tráfico 10% 41% 43% Peaje Libres Doble Calzada Convencional 6%?

25 Oferta vs. Demanda según tipología Oferta Demanda Peaje Libre Doble Calzada Convencional

26 Oferta vs. Demanda según tipología Oferta Peaje Libre Doble Calzada Convencional Demanda Peaje Libre Doble Calzada Convencional

27 Oferta vs. Demanda según tipología 10% 71% 19% Oferta Peaje Libre Doble Calzada 10% 74% Demanda 16% Peaje Libre Doble Calzada

28 Uso de las vías de alta capacidad

29 Evolución de la demanda

30 Oferta de capacidad de carreteras

31 Evolución demanda según competencias

32 Evolución de la demanda

33 Evolución de la demanda Tráficos en la red estatal (base 100) 2,50 2,00 1,50 1,00 motos ligeros pesados 0,50 0,00?

34 Reparto modal

35 Evolución del reparto modal

36 Reparto modal movilidad cotidiana?

37 Principales trayectos (2008)

38 Principales trayectos (2008)

39 Operadores de pasajeros Tipos de operadores. Públicos. Privados. Coexistencia de ambos operadores. Objetivos diferentes.

40 LOTT Regulación de las actividades (I) Transporte por carretera: Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y Reglamento. Ley de carreteras. Legislación comunitaria: subvenciones y colaboración público privada Ley Reguladora del Contrato de Concesión de Obras Públicas (LEY 13/2003, de 23 de Mayo).

41 LOTT Sistema Tarifario Establecido en la LOTT y su reglamento y modificaciones posteriores Transportes públicos de mercancías: sin tarifas obligatorias (aunque las CC.AA pueden determinar tarifas máximas ) Transportes públicos regulares de viajeros: concesiones administrativas con tarifas revisables Transporte público discrecional de viajeros (vehículos hasta 9 plazas): se fija precio máximo ( km recorrido y hora espera)?

42 Evolución de vehículos por cada 1000 habitantes Spain Spain ?

43 Nº Vehículos Parque de vehículos de carretera Motocicletas Turismos Camiones Autobuses Tractores industriales Otros vehiculos Años

44 Nº Vehículos Vehículos de carretera matriculados Años Motocicletas Turismos Camiones Autobuses Tractores industriales Otros vehiculos?

45 Evolución viajeros en autobús

46 Estructura del sector de pasajeros

47 Estructura del sector de pasajeros

48 Estructura del sector de pasajeros ESTRUCTURA EMPRESARIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS POR CARRETERA. Tamaño de las empresas pequeñas medianas grandes TOTAL con 1 autocar de 2 a 5 autocares de 6 a 20 autocares más de 20 autocares CONCEPTO /05 Número de empresas (1) ,3% de las cuales: -Autorización VR ,0% -Autorización VD ,4% -Ambas autorizaciones ,1% Número total de autocares ,7% de los cuales: -Autorización VR ,0% -Autorización VD ,7% -Autorización Servicio Privado Autocares por empresa 1,0 1,0 3,4 3,4 10,2 10,1 49,5 49,5 9,8 10,1 3,2% (1) Corresponde a empresas que, al menos, poseen un autocar con autorización para prestar un servicio público de viajeros por carretera (autorización VR o VD). Fuente: Dirección General de Transportes por Carretera. Ministerio de Fomento.

49 Operadores más relevantes ALGUNOS OPERADORES DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA OPERADOR TRAPSA ALSA CONTINENTAL AUTO JULIA TOURS FLOTA Más de vehículos autocares (incluye Europa, pero no China)* 550 autocares* 300 autocares propios autocares contratados en época punta *Grupo National Express

50 Taxi ESTRUCTURA EMPRESARIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO DISCRECIONAL DE VIAJEROS CON VEHÍCULOS DE NUEVE O MENOS PLAZAS. (TAXIS) (TARJETA VT) ESTRUCTURA EMPRESARIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO DISCRECIONAL DE VIAJEROS CON VEHÍCULOS DE NUEVE O MENOS PLAZAS. (TAXIS) (Tarjeta VT) tamaño de las empresas CONCEPTO con 1 taxi de 2 a 5 taxis de 6 a 20 taxis Más de 20 taxis TOTAL /05 Número de empresas (1) ,2% Número de taxis ,7% Número total de plazas ,9% Plazas por taxi 5,1 5,1 5,5 5,5 6,0 5,9 6,5 6,6 5,1 5,1 0,2% Taxis por empresa 1,0 1,0 2,2 2,2 8,6 8,7 21,0 21,0 1,0 1,0 0,5% (1) Corresponde a empresas que, al menos, posean un vehículo de 9 o menos plazas con autorización para prestar un servicio público de viajeros por carretera. (Autorizacion VT) Fuente: Dirección General de Transportes por Carretera. Ministerio de Fomento.

51 Nivel de demanda Mercancías?

52 Transporte de mercancías?

53 Reparto modal

54 Evolución mercancías CARRETERA FERROCARRIL TUBERIA MARITIMO AEREO CARRETERA FERROCARRIL TUBERIA MARITIMO AEREO 83.86

55 MILLONES DE TONELADAS/KM Evolución mercancías por modos Tráfico interior de mercancías 350, , ,000 CARRETERA 200,000 FERROCARRIL TUBERÍA 150, ,000 50, AÑO MARÍTIMO AÉREO

56 Evolución del reparto modal mercancías

57 Comparativa europea

58 Mercancías por provincias?

59 Tipo de transporte de mercancías Privado (por cuenta propia): Es cuando el vehículo se utiliza, única y exclusivamente, para el transporte propio sin pago por el servicio. Ejemplo: Público (por cuenta ajena): El vehículo se utiliza, exclusivamente, para el transporte de mercancías por carretera a título oneroso y por cuenta de otro. Ejemplo:

60 Operadores principales?

61 Evolución del sector por tipo operador Toneladas Transportadas Publico Privado

62 Evolución del sector por tipo operador

63 Nº Vehículos Evolución del parque de vehículos de mercancías autorizados para realizar servicio público Vehículos pesados Vehículos ligeros (PMA > 2t) Años

64 Parque de vehículos según tipología Parque total (unidades) Pesados SP Ligeros SP Pesados privado Ligeros privado * Modificación Reglamento?

65 Evolución del parque de vehículos de mercancías (II) Parque de vehiculos pesados - privado (base 100) Parque de vehiculos pesados - privado (unidades) 14,00 12,00 10,00 P Nacional 8,00 P Nacional P Comarcal 6,00 P Comarcal P Local 4,00 P Local Ligeros 2,00 Ligeros (>2t) 0, * * * Modificación Reglamento?

66 Parque vehículos según registro Parque de vehiculos pesados SP (unidades) P Nacional P Comarcal P Local Ligeros (>2t) Parque de vehiculos pesados SP (base 100) * Modificación Reglamento 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 * 0,80 * 0,60 0,40 0,20 0, P Nacional P Comarcal P Local Ligeros

67 Estructura empresarial del transporte público de mercancías por carretera (2008) Nº empresas Nº vehículos 1 Vehículo 2-5 Vehículos 6-10 Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Más de 60 Vehículos

68 Estructura del sector MERCANCIAS 52,39 % DE LAS EMPRESAS 1 VEHÍCULO PESADO 0,1 % DE LAS EMPRESAS + 60 VEHÍCULOS 71 % DE LAS EMPRESAS 1 VEHÍCULO LIGERO 0,03 % DE LAS EMPRESAS + 60 VEHÍCULOS PESADO PÚBLICO ~ 3,08 vehículos / Empresa PESADO PRIVADO ~ 2,22 vehículos / Empresa VIAJEROS ~ 9,66 vehículos / Empresa

69 Análisis del nº medio de vehículos por empresa de trasporte de mercancías por carretera?

70 TRANSPORTE MEDIO (Km) Y FACTURACIÓN TRANSPORTE INTERIOR Km TRANSPORTE INTERIOR INTERNACIONAL < 150 Km TRANSPORTE CARRETERA España 1900 M.TN/año Alemania 2600 M.TN/año Nacional % (13000 M euros) TRANSPORTE 2004 Internacional 13 % (2000 M euros) 2005 Transporte Carretera M euros

71 Flujo de tráfico de mercancías por carretera

72 Flujo de tráfico de mercancías por carretera

73