DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Transcripción

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2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO LA METRÓPOLI DE VALENCIA. El entorno de Valencia, constituye la tercera área metropolitana de España, con una población de más de un millón y medio de habitantes. Territorio en constante evolución, ha experimentando, en los últimos años un aumento muy importante de la movilidad, como consecuencia del fuerte crecimiento de las actividades y de una mayor interrelación entre los diferentes municipios. Esta movilidad, y la situación del área en pleno eje del mediterráneo, han originado unas necesidades crecientes de infraestructuras viarias. El tramo que entra hoy en servicio, supone el cierre de las rondas de la ciudad en el oeste y conecta el enlace de Maestro Rodrigo con la Ronda Norte de la ciudad de Valencia, en el barrio de la Ciudad Fallera. LAS RONDAS DE VALENCIA. Las rondas de Valencia son un conjunto de vías, planificadas por el Ayuntamiento de la ciudad a partir del Plan General de Ordenación Urbana que han dado lugar a una anillo de comunicación en el límite urbano. La Ronda Norte se ha construido en el borde de la zona urbanizable y ha resuelto el déficit de itinerarios transversales en esta zona de la ciudad. La Ronda Sur resuelve los problemas de penetración de las distintas carreteras del sur y la creación de una ronda que permita conectar adecuadamente los barrios del sur de la ciudad., evitando, por tanto, la permanente congestión de los cruces de las vías principales con la Ronda de Tránsitos. el PROYECTO La Consellería d'lnfraestructures i Transport ha planificado la Ronda CV-30 como distribuidor Noroeste de la primera corona metropolitana y de la ciudad de Valencia. Actualmente, ya esta construido y en servicio el tramo que va desde la conexión entre la V-30 y la penetración Oeste de la Autovía de Circunvalación en Quart de Poblet, hasta el enlace de Maestro Rodrigo. El desarrollo del proyecto ha sido especialmente complejo, al ubicarse en un espacio fuertemente condicionado por una intensa utilización de los suelos colindantes. A ello a que añadir la intensidad de tráfico de la Autovía de Lliria 150,000 vehículos diarios y el cruce de las vías del metro y del tranvía en las cercanías de la estación de empalme. Para dar acceso a los núcleos urbanos, Burjassot, Benimámet y Beniferri y a los centros terciarios, industriales y residenciales, ha sido necesario definir un número importante de enlaces, accesos y salidas en las vías principales. El proyecto complementa el enlace de la avenida de Maestro Rodrigo, ya existente, con nuevos ramales que mejoran sustancialmente la conexión de Benimámet con el centro de la ciudad, Se implanta, una rotonda como hito de acceso principal a la pedanía. Se establece una conexión de dos carriles entre esta avenida y la Ronda Norte de Valencia y se aumenta sustancialmente la capacidad del enlace para todos los tráficos. D La solución elegida para el enlace con la Autovía de Lliria es un enlace a distinto nivel, con ramales directos, que resuelve de forma continua el movimiento CV-35 norte de la ciudad, mejorando al mismo tiempo la capacidad de la autovía en este punto, al canalizar el tráfico de desvió mediante dos carriles suplementarios.. El diseño en alzado de todas las vías ha sido estudiado con gran detalle, lo que ha permitido implantar el enlace, sin modificar la pendiente actual de la CV-35 en la Rotonda del Palacio de Congresos. El enlace de Burjassot establece una excelente conectividad con la CV-30 y la Ronda Norte, al disponer de todos los movimientos de entrada y salida de Burjassot con los dos sentidos de tráfico. Los enlaces de la Autovía de Lliria y de Maestro Rodrigo, son complementarios en sus tráficos con la ciudad de Valencia. El

3 primero será utilizado únicamente por los tráficos CV-35 Ronda dirección mar. lo que ha permitido ramales directos de gran capacidad de tráfico El enlace de Maestro Rodrigo será utilizado por todos los tráficos de relación de la Ronda, con el centro y sur de la ciudad. Esto permitirá trasvasar tráfico de la Avenida de les Cortes Valencianas, muy congestionada, a la avenida de Maestro Rodrigo. Dentro de todas las obras del proyecto, dos merecen ser destacadas: Estructuras del Enlace de la Autovía de Llíria. Proyectado como un enlace direccional a distinto nivel, se materializa mediante doble estructura mixta de 106 metros de longitud, con tres vanos de 32, 42 y 32 metros, y estructura mixta de planta curva de 84 metros de desarrollo en cuatro vanos para el ramal de giro a cota intermedia entre la Ronda Nord y la CV- 35. Paso inferior de las líneas de metro y tranvía. Se realiza mediante un cajón de 46 metros de anchura, 32 m de longitud y de 6,30 ms de gálibo estructural. El cajón se ha construido fuera de su emplazamiento y se ha colocado definitivamente bajo las vías, mediante fases sucesivas de sostenimiento provisional, empuje hidráulico del cajón, y excavación de tierras con un recorrido total de 33 ms. Las fuertes intensidades de tráfico previstas, del orden de vehículos/día en la conexión con la avenida Juan XXIII, permiten estimar que la amortización del coste de la obra, a través de la valoración económica del ahorro de tiempo de los usuarios, se podrá realizar en dos años.

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