INTRODUCCIÓN OBJETIVOS DE LA ACTUACIÓN

Transcripción

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2 INTRODUCCIÓN La concesión para la reforma, conservación y explotación de la Autovía del Turia (CV-35), tramo Valencia-Losa del Obispo y variante norte de Benaguasil, tramo de la CV-50, está incluida en el Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunidad Valenciana del presupuesto total de construcción. La segunda fase, que se iniciará cuando la demanda del tráfico alcance los valores prefijados por la Generalitat Valenciana, deberá estar en servicio como máximo el 1 de enero de El objeto de la actuación es la obtención de una vía de alta capacidad entre la ciudad de Valencia y las comarcas de L'Horta Nord y Camp de Túria, mediante la ampliación y mejora de la carretera autonómica CV-35, en la que se actúa a lo largo de 55 kilómetros. La Generalitat, a través de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, licitó esta actuación mediante un sistema de concesión de obra pública denominado "peaje en sombra", que no supone ningún gasto para los usuarios de esta vía de alta capacidad. Las obras de ampliación y mejora de la CV-35 se llevarán a cabo en dos fases: la primera, que comprende la actuación entre Valencia y Losa del Obispo repartida en siete tramos, supone el 75% El Conseller de Infraestructuras y Transporte, mediante resolución de fecha 22 de junio de 2005, adjudicó el contrato de concesión administrativa a la unión de empresas Autovía del Turia, concesionaria de la Generalitat Valenciana, formada por SACYR, S.A.U., ITINERE INFRAESTRUCTURAS, S.A., SERVICIOS Y CONTRATAS PRIETO, S.A. y CONSTRUCCIONES NAGARÉS, S.L. La inversión total a lo largo de la concesión, que tiene un plazo estimado de 35 años, será de 450 millones de euros, de la cual cerca del 50% está destinado a la conservación y explotación de las vías, así como a la continua adaptación de las mismas a las nuevas tecnologías en materia de seguridad vial y control de tráfico. OBJETIVOS DE LA ACTUACIÓN La principal finalidad de esta actuación es satisfacer a una importante demanda social de transporte terrestre existente en dicha zona geográfica, que cuenta con una población superior a habitantes. y Llíria (24 km) y de dos carriles por sentido entre Llíria y Losa del Obispo (26,3 km), completándose con la variante norte de Benaguasil, primer tramo de la CV-50 Llíria - Alzira - Costa (4,7 km), que será una autovía de dos carriles por sentido. Territorialmente tiene un importante valor estratégico, puesto que, abre una vía que permite orientar el crecimiento metropolitano de Valencia hacia zonas de mayor aptitud para estos usos, y mejora la accesibilidad de las comarcas de Los Serranos y El Rincón de Ademuz, aspecto fundamental para el desarrollo económico y demográfico de la zona. Con la ejecución de la totalidad de actuaciones previstas en la Concesión, se dispondrá de una autovía de tres carriles por sentido entre Valencia La actuación resolverá los problemas de congestión que presenta actualmente la CV-35, con la consecuente reducción del tiempo de viaje de los usuarios de la carretera. En la actualidad se han puesto en servicio las variantes de Casinos y Benaguasil, y la primera calzada de autovía del tramo comprendido entre Casinos y Losa del Obispo, lo que ha supuesto, además de la reducción de los tiempos de recorrido, una mejora de la seguridad vial y de la calidad de vida de los habitantes de estas poblaciones.

3 El Proyecto conlleva numerosas mejoras paralelas a la actuación principal, entre las que destacan: La construcción, conservación, y explotación de las vías de servicio y ramales de enlace. La creación de un itinerario ciclocultural segregado a lo largo de la traza de toda la actuación. La integración paisajística de la carretera. Mejora continua de la Seguridad Vial, siendo especialmente significativa la colocación de 22 km de sistemas de protecciones de motoristas en las barreras de seguridad. Empleo de las últimas tecnologías en materia de control y gestión del tráfico: Se han colocado 54 cámaras móviles de supervisión de tráfico, que permiten una cobertura visual del 100% de la traza de la autovía, y 48 cámaras fijas para el conteo de vehículos. Se han instalado 18 paneles de mensaje variable que ayudarán en la gestión eficaz del tráfico y en la mejora de la seguridad vial. Su objetivo fundamental es mostrar información al conductor de todo aquello que acontece a lo largo del eje viario, para facilitar el tránsito normal de vehículos. Se ha colocado una estación meteorológica provista de elementos de medición de temperatura, viento, lluvia, detector de nieblas y sensor de firmes para prever la formación de hielo en la calzada, permitiendo a las brigadas de conservación actuar de forma preventiva mediante el uso de fundentes. La autovía estará continuamente vigilada desde el centro de control construido.

4 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A continuación se adjunta una descripción somera de las actuaciones incluidas en la Concesión, separadas por tramos: Tramo 1: Valencia - A-7 En este tramo, de 6 km de longitud, existe actualmente en servicio una autovía de tres carriles por sentido. De acuerdo con las obligaciones derivadas del contrato de concesión, en este tramo se ha realizado una actuación de conservación extraordinaria, renovando el firme, la señalización vertical y horizontal, así como los sistemas de contención de vehículos. También se han instalado en este tramo sistemas de protección de motoristas y sistemas de control y gestión del tráfico. Tramo 2: A-7 - La Pobla de Vallbona Este tramo tiene una longitud de 12 km, y se ha ejecutado la ampliación a tres carriles por sentido, así como actuaciones de conservación extraordinaria para equiparar la calzada y equipamientos existentes a los parámetros de calidad que se exigen al resto de la concesión, que son acordes a las normativas más exigentes. También se han instalado en este tramo sistemas de protección de motoristas y sistemas de control y gestión del tráfico.

5 Tramo 3: La Pobla de Vallbona - Llíria En este tramo, de 6 km de longitud, se han ejecutado actuaciones de conservación extraordinaria para equiparar los parámetros de calidad del tramo (firmes, estructuras, instalaciones viarias, señalización, balizamiento, etc) a los del resto de la concesión. En este tramo se ha mejorado de forma notable el firme, ya que estaba muy deteriorado debido al intenso tráfico de vehículos pesados que soporta. Posteriormente, durante el periodo de la concesión, cuando el tráfico lo haga necesario, está prevista la construcción del tercer carril de autovía en cada sentido. Tramo 4: Llíria - Casinos En este tramo de 12 km de longitud, se ha ejecutado el desdoblamiento de calzada y conversión en autovía de dos carriles por sentido. Hay que tener en cuenta dos características que en este tramo presentaba la antigua carretera: Elevada intensidad de tráfico, con un alto porcentaje de vehículos pesados debido a la abundancia de canteras y minas de arcilla caolín. En lo referente a la seguridad vial, las intersecciones eran a nivel, tipo glorieta partida, y no existía control de accesos desde las propiedades adyacentes. Todo esto junto con la elevada velocidad que presentaba el tráfico por la geometría de la carretera, hacían necesaria la actuación para mejorar la seguridad vial del tramo Tramo 5: Variante de Casinos En este tramo se ha construido la primera calzada de autovía, y durante el periodo de la concesión, cuando las condiciones del tráfico lo hagan necesario, se llevará a cabo la construcción de la segunda calzada de autovía. La longitud de este tramo es de 3,3 km. La construcción de la variante de Casinos ha supuesto una gran mejora para la calidad de vida de los vecinos de la población, ya que la antigua travesía soportaba un tráfico muy intenso de vehículos pesados.

6 Tramo 6: Casinos - Losa del Obispo Se ha ejecutado la primera calzada de la futura autovía. Durante el periodo de la concesión, cuando las condiciones de tráfico lo hagan necesario, se adecuará y ampliará la carretera antigua para transformarla en la segunda calzada de autovía. La longitud de este tramo es de 11 km. En este tramo se ha mejorado notablemente la seguridad vial, ya que se han eliminado las intersecciones a nivel que existían en la antigua carretera, y se han eliminado los accesos directos desde las propiedades colindantes. Tramo 7: Variante Norte de Benaguasil, primer tramo de la Ronda Metropolitana (CV-50) Con una longitud de 4,7 km se ha construido la Variante Norte de Benaguasil, primer tramo de la ronda metropolitana CV-50, con características de autovía. La construcción de la variante norte de Benaguasil ha supuesto una gran mejora para la calidad de vida de los vecinos de la población, ya que se ha eliminado el paso de tráfico no urbano por la travesía. Este tramo dispone de dos carriles bici: Un carril bici segregado a lo largo de toda la traza, de unos 8 km de longitud, y que conecta el carril bici de la autovía CV-35 con el Parque Natural del Turia. Un segundo carril bici de 4,1 km de longitud que une las poblaciones de Llíria y Benaguasil, aprovechando la antigua plataforma del ferrocarril.

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