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Transcripción

1 El presupuesto asciende a casi 46 millones de euros Magdalena Álvarez inaugura el tramo Presa de García de Sola-Puerto de los Carneros-Intersección con la N-502 correspondiente a la carretera N-430 La infraestructura da continuidad al nuevo eje transversal que atraviesa España de Oeste a Este entre Badajoz y Valencia 14 de marzo de La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha inaugurado hoy junto con el presidente de Extremadura, Juan Carlos Rodríguez Ibarra, un nuevo tramo de la carretera N-430, vía que comunica España de Oeste a Este entre Badajoz y Valencia, pasando por Almansa. Magdalena Álvarez ha cortado la cinta correspondiente al tramo Presa de García de Sola-Puerto de los Carneros-Intersección con la N-502. Con la ejecución de esta obra se ha dado continuidad al itinerario de la N-430, que se encontraba interrumpido al Este de la provincia de Badajoz. El tramo inaugurado se ha construido con características geométricas compatibles con una primera calzada de autovía, la futura A-43 que unirá las comunidades autónomas de Extremadura y Valencia. El tramo tiene una longitud de 25,3 kilómetros de nuevo trazado, y supondrá una importante mejora del nivel de servicio y mejora de la seguridad vial. El coste final de la actuación asciende a 45,9 millones de euros. El grado de ejecución heredado por el actual equipo del Ministerio en esta actuación era del 65% en abril de Se ha ejecutado, por tanto, el 35% en un año, lo que supone haber incrementado el ritmo de ejecución en un 50%. La reducción estimada del tiempo de recorrido es de 40 minutos. Página 1 de 5

2 Este fuerte impulso es comparable al que ha dado el Ministerio de Fomento a la Autovía de la Plata, que permitirá que durante el presente año 2005 toda la autovía esté en servicio o en obras en Extremadura. Los extremeños podrán viajar hasta Salamanca por el norte y Sevilla por el sur sin abandonar esta autovía y sin pasar por Madrid. también el desdoblamiento de la N-432, Badajoz-Córdoba-Ganada, se ha incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) como prueba de la apuesta de este Gobierno por la vertebración territorial de Extremadura. Esta actuación tiene consignada por primera vez una partida en los Presupuestos Generales del Estado para el estudio informativo. Descripción de las obras de la N-430 La carretera N-430, de Badajoz a Valencia por Almansa, constituye un eje transversal básico en la Red de Carreteras del Estado, definido por el corredor que une Lisboa y Extremadura con el Centro y el Levante españoles. Este tramo se construyó de nueva planta y sustituye al actual trazado existente entre el Puerto de los Carneros y la intersección con la N-502, muy restrictivo y estrecho, con lo que se obtiene una disminución estimada del tiempo de recorrido de hasta 40 minutos. La Intensidad Media Diaria (IMD) actual es de vehículos, de los cuales un 21% son vehículos pesados. El trazado discurre entre los puntos kilométricos (PK) 167 y 193 del corredor de la N-430, comprendido inicialmente entre la Presa de García de Sola y el Puerto de los Carneros (tramo hasta ahora inexistente) y continuando hasta la intersección con la carretera N-502, recorriendo los términos municipales de Talarrubias, Puebla de Alcocer, Garbayuela y Fuenlabrada de los Montes. Las características del trazado construido consisten en radios mínimos de 700 metros, pendientes no superiores al 4,8 % así como acuerdos mínimos cóncavos de metros y convexos de metros, lo que permitirá garantizar la seguridad vial a la velocidad legalmente Página 2 de 5

3 establecida de 100 km/h. Dispone de un tramo de 3 kilómetros con carril para vehículos lentos. Para la adecuada funcionalidad de la carretera se han previsto tres enlaces completos, que conectarán a la misma con las zonas y localidades colindantes así como con las carreteras N-502, EX 103 (autonómica) y BA-135 (provincial). Como estructura singular hay que destacar el viaducto sobre el río Guadiana, en las inmediaciones de la Presa de García de Sola, formado por un dintel continuo de estructura mixta con una viga en celosía triangular compuesta por elementos tubulares, definida por cinco vanos, de 561 m de longitud total, con planta en curva de radio 1000 metros y pendiente uniforme del 0,6 %. El tablero lo forman vigas metálicas sobre las que se dispone una losa de hormigón armado, y todo ello apoya a su vez en cuatro pilas de hormigón armado con fuste único, de sección elíptica hueca y altura máxima 42 m, así como en estribos de hormigón armado. El procedimiento constructivo empleado ha minimizado extraordinariamente el impacto sobre el entorno, y ha consistido en el montaje por tramos en parque exterior y posterior empuje de los mismos deslizándose sobre las pilas hasta su ubicación definitiva. Para obtener una adecuada permeabilidad transversal de la carretera y paliar el posible efecto barrera se han dispuesto 21 estructuras de distintos tipos, consistentes en dos pasos superiores, diecisiete pasos inferiores (cinco de ellos sobre carreteras y doce sobre caminos) y dos pasos de fauna específicos. Además se han construido 99 obras de drenaje transversal, de las cuales trece son marcos de hormigón armado que incrementarán aún más la capacidad de permeabilidad transversal. Por otra parte, para facilitar la comunicación y accesibilidad de las propiedades colindantes se han construido o repuesto un total de 31 caminos agrícolas con una longitud global de 25,2 km. Página 3 de 5

4 Adecuación ambiental Para conseguir la integración de la obra en el entorno se han adoptado importantes medidas encaminadas a paliar los impactos producidos tanto por las instalaciones auxiliares de la obra como por los propios elementos funcionales de la carretera, apoyados en un programa de vigilancia ambiental tanto en fase de obra como en los cinco primeros años en servicio. Se han instalado dos pasos de fauna específicos, múltiples dispositivos de escape de animales adaptados a los cerramientos, envejecimiento de los taludes en desmonte por medios químicos y biológicos (tanto del trazado como de la cantera utilizada), recuperación de 920 árboles afectados por la traza así como recuperación y posterior traslado de ejemplares más a otras obras de la región; se ha realizado asimismo la revegetación selectiva del entorno, recuperando la tierra vegetal y realizando tratamientos en taludes mediante hidrosiembra y plantaciones, utilizando para ello especies autóctonas tendentes a conseguir la recuperación vegetal y la reinstauración de los hábitats afectados. Especial atención se ha prestado a las márgenes del río Guadiana, en las cuales, como consecuencia del procedimiento de ejecución empleado para la construcción del viaducto, se ha conseguido minimizar al máximo el posible daño a causar en los bosques de las riberas, ocupando el estricto espacio necesario para el desarrollo de las obras y regenerándolo después de forma específica. Por último, se han dispuesto diversas actuaciones de sostenimiento de taludes implantando muros de escollera para minimizar el impacto ambiental de las mismas. Página 4 de 5

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