Con la presencia de Rodríguez Zapatero y Magdalena Álvarez. El Ministerio de Fomento pone en servicio el tramo de Alta Velocidad Córdoba-Antequera

Transcripción

1 Con la presencia de Rodríguez Zapatero y Magdalena Álvarez El Ministerio de Fomento pone en servicio el tramo de Alta Velocidad Córdoba-Antequera El tramo tiene una longitud de 100 kilómetros y se incluye en la LAV Córdoba-Málaga, cuya ejecución supondrá una inversión de más de M Cuenta con dos nuevas estaciones, la de Puente Genil y la de Antequera Santa Ana La primera da servicio a un amplio número de municipios de las provincias de Córdoba y Sevilla, y la segunda va a ser el gran centro distribuidor ferroviario del sur de España El cambiador de ancho dual de Antequera es el primero de estas características que se instala en Andalucía, y permite un ahorro de tiempo de 40 minutos en las conexiones del sur con el centro peninsular a través de la LAV Madrid-Sevilla Madrid, 16 de diciembre de 2006 (Ministerio de Fomento). El Ministerio de Fomento ha puesto en servicio hoy el tramo de 100 kilómetros entre Córdoba y Antequera perteneciente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Córdoba- Málaga, cuya entrada completa en servicio está prevista para el próximo año. El acto de puesta en servicio, que ha contado con la presencia del Presidente del Gobierno, José Luís Rodríguez Zapatero, la Ministra de Fomento, Magdalena Página 1 de 7

2 Álvarez, y el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, entre otras autoridades, se inició en la estación de Córdoba, desde donde partió el tren inaugural del tramo hasta la estación de Puente Genil. El Presidente y la Ministra descubrieron una placa en la estación cordobesa y el tren continuó viaje hasta la estación de Antequera-Santa Ana, donde Rodríguez Zapatero, Magdalena Álvarez y Manuel Chaves, hablaron sobre la importancia que supone para España en general, y Andalucía y Málaga en particular, la puesta en servicio de este tramo, que permite un ahorro de tiempo de 40 minutos en las conexiones del sur con el centro peninsular a través de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. La entrada en explotación del tramo Córdoba-Antequera supone la segunda de las actuaciones de puesta en marcha de nuevas infraestructuras de alta velocidad efectuadas por el Gobierno actual, tras la inauguración de la Línea Madrid-Toledo a finales del pasado año, a la que en próximos días se unirá también un nuevo tramo de alta velocidad entre Lleida y la comarca de Camp de Tarragona. Todo ello viene a refrendar el enorme interés y esfuerzo inversor desarrollado por el Ejecutivo socialista en orden a promover en nuestro país un transporte mallado, eficaz y de alta calidad. En este sentido, entre las programaciones más inmediatas, además de las avanzadas en el párrafo anterior, figuran también las prolongaciones de las líneas de alta velocidad desde Tarragona hasta Barcelona, y la entrada en servicio de la relación Madrid-Segovia- Valladolid, previstas ambas igualmente para el próximo ejercicio. LAV Córdoba-Málaga Página 2 de 7

3 La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, con una longitud total de 154,5 kilómetros, discurre por 18 municipios de las provincias de Córdoba, Sevilla y Málaga. Su construcción está incluida en el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT) del Ministerio de Fomento para el periodo , en el ámbito del corredor ferroviario de Andalucía que conectará, a través de la línea Madrid- Córdoba-Sevilla, con Málaga, Algeciras, Granada, Cádiz y Huelva. La construcción de esta nueva línea férrea de doble vía electrificada en ancho internacional (UIC) ha supuesto un gran esfuerzo inversor, con un presupuesto total para su puesta en marcha de millones de euros. Con esta nueva infraestructura se potenciará notablemente el transporte de viajeros por ferrocarril hacia la Costa del sol. Los tiempos de viaje pasarán de las 4h y 20 minutos actuales en el trayecto Madrid-Málaga, a las 2h y 30 minutos entre ambas capitales cuando la línea esté operativa en su totalidad, a finales del año 2007, lo que va a convertir al ferrocarril en un modo de transporte claramente competitivo, con un aumento de la cuota de mercado en este corredor. Por otra parte, la creación de dos nuevas estaciones en el trayecto (Puente Genil/Herrera y Antequera/Santa Ana), va a permitir la vertebración de buena parte del oriente andaluz y la rápida comunicación de ciudades como Córdoba, Puente Genil, Lucena y Cabra, con el litoral malagueño. Características técnicas Página 3 de 7 La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga se ha dividido en dos grandes itinerarios: el trayecto Córdoba-Antequera (tramos 1 a 9), con una longitud aproximada de 100 km. Este primer itinerario en servicio discurre por la depresión

4 del Río Guadalquivir entre los municipios de Almodóvar del Río (Córdoba) y Antequera (Málaga), con un relieve llano y de suaves ondulaciones. La traza pasa por los municipios mencionados y por los de Guadalcazar, La Carlota, Santaella y Puente Genil (en la provincia de Córdoba); Écija, Herrera, Estepa, Casariche y La Roda de Andalucía (en la provincia de Sevilla) y Alameda, Fuente de Piedra y Humilladero (en la provincia de Málaga). La línea está construida en doble vía de ancho UIC (internacional), preparada para desarrollar velocidades de hasta 350 Km/h y cuenta con una entrevía de 4,70 metros. La conexión de esta línea con la de Alta Velocidad Madrid- Sevilla se realiza en el término municipal de Almodóvar del Río, a unos 14 kilómetros de la estación de Córdoba. El segundo trayecto, Antequera-Málaga (tramos 10 a 22), tiene una longitud aproximada de 55 km. Este segundo itinerario atraviesa la Cordillera Penibética, con una orografía mucho más abrupta, obligando a la construcción de un total de ocho túneles y de buena parte de los diecinueve viaductos (puentes ferroviarios) que existen en la línea. Discurre por los municipios malagueños de Antequera, Álora, Pizarra, Cártama y Málaga capital. Beneficios La apertura del tramo Córdoba-Antequera de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga va a suponer nuevas posibilidades de viaje para diversas relaciones que tienen origen y destino en algunas capitales andaluzas: Granada, Málaga y Algeciras. Página 4 de 7 Antequera se beneficiará de los servicios de alta velocidad al quedar enlazada con Madrid en 2 horas y 45 minutos, con Málaga en 1 hora y 10 minutos y con Algeciras en 2 horas y 35 minutos, mientras que la estación de Puente

5 Genil contará con el servicio de trenes Talgo 200 que la conectarán con Málaga y Madrid en 1 hora y 18 minutos y 2 horas 32 minutos respectivamente. Una de las capitales que se verán más beneficiadas por las nuevas infraestructuras que se van a poner en servicio será Granada, ya que los trenes Altaria que la enlazan con Madrid abandonarán el itinerario que están utilizando a través de Despañaperros y se desplazarán por la línea de alta velocidad hasta el intercambiador de ancho de Antequera Santa Ana. Las doce circulaciones de Talgo 200, seis por sentido, que a diario enlazan Madrid con Málaga acortan su tiempo de viaje en torno a 40 minutos, por lo que el trayecto completo entre ambas ciudades se realizará a partir de ahora en 3 horas y 50 minutos. La entrada en servicio de la vía de alta velocidad entre Córdoba y Antequera permitirá que los Altaria que enlazan Madrid con Algeciras reduzcan sus tiempos de viaje en torno a 41 minutos, lo que supone que el trayecto se realizará en un mínimo de 5 horas 25 minutos. Estación de Puente Genil ANEXO Página 5 de 7 La nueva estación ubicada en los términos municipales de Puente Genil (Córdoba) y Herrera (Sevilla) y tiene como función prestar servicio de viajeros a la población de una amplia comarca de municipios de las provincias de Córdoba y Sevilla (Puente Genil, Herrera, Lucena, Estepa, Pedrera, Osuna...). Su acceso por carretera se efectua mediante un enlace diseñado desde la A-340 Estepa- Herrera-Puente Genil.

6 Su infraestructura se compone de cuatro vías de ancho internacional (UIC) y dos andenes de 400 metros de longitud y seis metros de ancho, provistos de marquesinas de estructura metálica de 200 metros. La estación dispone junto a su entrada principal de un aparcamiento para vehículos en superficie, con una capacidad de 250 plazas protegidas por marquesinas. A este equipamiento se unen los habituales de estacionamiento de autobuses y parada de taxis y una zona destinada a parada momentánea. Estación de Antequera-Santa Ana Por su situación geográfica, esta estación se convertirá en el gran centro distribuidor del tráfico del sur de España. Una vez en servicio el tramo Córdoba-Antequera-Santa Ana de alta velocidad, las relaciones ferroviarias que conectan Madrid con Málaga, Granada y Algeciras van a ver reducidos sensiblemente sus tiempos de viaje, gracias a dos cambiadores de ancho de vía situados en el entorno de esta estación. La estación está configurada por cinco vías de ancho internacional (UIC) y dos andenes de 400 metros de longitud y ocho metros de ancho, así como por dos vías de ancho ibérico y un andén de 240 metros y ocho metros de ancho. Los tres andenes cuentan con marquesinas. La estación dispone de un aparcamiento en superficie con capacidad para 290 vehículos protegidos con marquesinas. Hay una zona específica habilitada para el estacionamiento de autobuses y parada de taxis. Cambiador de ancho Página 6 de 7 El nuevo cambiador de ancho de Antequera-Santa Ana se compone de un conjunto de instalaciones para poder

7 realizar el cambio de ancho de los trenes dotados de ejes de ancho variable. Este cambiador permite la conexión de la línea de Alta Velocidad con la convencional. Va a proporcionar servicio a cualquier tren que circule tanto por la línea Córdoba-Málaga como por la relación Madrid-Algeciras, al tiempo que va a servir de elemento de conexión con la línea de Bobadilla a Granada. El cambiador de ancho va a permitir a las circulaciones entre Madrid y Málaga, Granada y Algeciras, emplear la nueva línea de alta velocidad Córdoba-Málaga y continuar viaje por la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, con un ahorro de tiempo estimado de 40 minutos. El cambiador de Antequera es el primero que se monta en Andalucía de tipo dual, formado por una nave que tiene dos cambiadores duales en paralelo, equipados cada uno de ellos con una plataforma tipo Talgo y otra tipo Caf, que pueden alternar su posición en función de la tecnología empleada por cada tren de ancho variable, gracias a un sistema mecánico e hidráulico. Página 7 de 7