Papel de la ingeniería española en proyectos PPP de modernización de autopistas existentes: Plan de Autovías de Primera Generación

Transcripción

1 Papel de la ingeniería española en proyectos PPP de modernización de autopistas existentes: Plan de Autovías de Primera Generación Antonio Muruais Rodríguez (Director del área de carreteras)

2 INDICE 1. PLAN DE AUTOVIAS DE PRIMERA GENERACION 1.1. DEFINICION DEL PLAN 1.2. CARACTERISTICAS DE LOS CONTRATOS 1.3. PROBLEMAS ENCONTRADOS 1.4. SOLUCIONES ADOPTADAS POR EL MINISTERIO 2. ACTUACIONES DE REFORMA COMPRENDIDAS EN EL PLAN DE AUTOVIAS DE PRIMERA GENERACION 2.1. CAMBIOS DE TRAZADO DEL TRONCO Y RAMALES 2.2. ADECUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES 2.3. MEJORA DEL PAVIMENTO 2.4. CENTRO DE CONSERVACION Y EXPLOTACION 2.5. ADECUACION DEL EQUIPAMIENTO DE LA AUTOPISTA 2.6. OTRAS ACTUACIONES: APARCAMIENTO DE VIALIDAD INVERNAL

3 1.1. DEFINICION DEL PLAN DE AUTOVIAS DE PRIMERA GENERACION Primer Plan General de Carreteras 1984/91: desdoblamiento de calzadas Longitud total: kilómetros Presupuesto aproximado: millones de euros Horizonte de ejecución: Consta de dos fases Primera fase: A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4 (10 tramos ya licitados en 2007 y 6 tramos pendientes de licitar) Segunda fase: A-5 y A-6. 17% del tráfico total de la RCE y el 24% del total de las vías de gran capacidad, Indice de peligrosidad superiores a la media (12.80) Experiencia piloto del Estado.

4 1.1. DEFINICIÓN DEL PLAN DE AUTOVIAS DE PRIMERA GENERACION

5 1. 2. CARACTERISTICAS DE LOS CONTRATOS Peaje en sombra Obligaciones de la empresa adjudicataria: proyectos, obras y explotación Plazo de la concesión: 19 años Constitución de la Sociedad Concesionaria Forma de cobro: a través de un canon mensual, que se calcula multiplicando el tráfico de la autovía por la tarifa ofertada por la sociedad concesionaria. Reducción del canon según la calidad del servicio Riesgos asumidos por la Sociedad Concesionaria

6 1. 3. PROBLEMAS ENCONTRADOS ( ) Ofertas económicas temerarias (del orden del 40%) Crisis económica en España: reducción del tráfico previsto Crisis financiera: dificultad de obtener créditos Indefinición de las obras CONCLUSION: la rentabilidad de las concesiones se ha visto notablemente reducida, poniendo en riesgo la viabilidad de la colaboración privada en dichos proyectos

7 1.4. SOLUCIONES ACORDADAS PARA SALVAR LAS PPP (OCTUBRE 2009) 1. Concesión de créditos participativos por valor de 233 millones de euros EXTRAS, dentro de los Presupuestos Generales del Estado de Cambio de la fórmula de cobro

8 2. ACTUACIONES DE REFORMA COMPRENDIDAS DENTRO DEL PLAN DE AUTOVIAS DE PRIMERA GENERACION Las obras de reforma de las autopistas consisten en: - Cambios de trazado y reordenación de accesos existentes - Adecuación de las estructuras existentes - Mejora del pavimento - Construcción de centros de conservación y explotación - Actualización del equipamiento - Otras actuaciones: aparcamientos de vialidad invernal, etc EYSER participa en 2 de los 10 tramos licitados: 1. Autovía A-4 (Madrid Andalucía). Tramo 1. Longitud del tramo: 65 km. Presupuesto de las obras: 60 millones de euros. 2. Autovía A-4 (Madrid Andalucía). Tramo 3. Longitud del tramo: 110 km. Presupuesto de las obras: 105 millones de euros.

9 2. ACTUACIONES DE REFORMA COMPRENDIDAS DENTRO DEL PLAN DE AUTOVIAS DE PRIMERA GENERACION Tramos proyectados por EYSER

10 2.1. CAMBIOS DE TRAZADO DEL TRONCO Y RAMALES Eliminación de curvas peligrosas (mejora de los radios de curvatura) Variantes de población y eliminación de travesías Mejora de la rasante de la autovía: aumento de la visibilidad de parada Delimitación de accesos directos. Construcción de carriles especiales de aceleración y deceleración, de trenzado, vías de servicio, etc. Mejora de los enlaces: construcción de glorietas, eliminación de intersecciones peligrosas, etc.

11 2.1. CAMBIOS DE TRAZADO DEL TRONCO Y RAMALES Ejemplo de mejora de curva en planta

12 2.1. CAMBIOS DE TRAZADO DEL TRONCO Y RAMALES Ejemplo de mejora de curvas sucesivas (A-4 en Ocaña)

13 Papel de la ingeniería española en proyectos PPP de modernización de 2.1. CAMBIOS DE TRAZADO DEL TRONCO Y RAMALES Ejemplo de mejora de enlace (A-4 Ciudad Real) EYSER Area de carreteras Madrid, Junio 2010

14 2.1. CAMBIOS DE TRAZADO DEL TRONCO Y RAMALES Ejemplo de mejora de enlace (A-4 Ciudad Real)

15 2.2. ADECUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES Cambio de barreras de seguridad de las estructuras, juntas de dilatación y otros elementos conforme a normativa. Aumento del gálibo (distancia vertical) de las estructuras que no cumplen los 5.30 m exigidos mediante levantamiento del tablero Levantamiento de tablero en A-4 Tramo 1

16 2.2. ADECUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES Levantamiento de tablero en A-4 Tramo 1

17 2.3. MEJORA DEL PAVIMENTO Sustitución de las losas de hormigón antiguas y deterioradas por un nuevo pavimento de mezclas bituminosas Refuerzo del pavimento de toda la autovía y ramales de enlaces

18 2.4. CENTRO DE CONSERVACION Y EXPLOTACION Diseño de un nuevo centro de conservación y explotación de la autovía, sede de la Sociedad Concesionaria. Centro de conservación de la A-4 Tramo 1

19 2.5. ACTUALIZACION DEL EQUIPAMIENTO DE LA AUTOPISTA Iluminación de los tramos con mayor tráfico de la autovía Actualización y mejora de las señales verticales (carteles, etc) Actualización de las defensas. Especial atención a la colocación de barreras de protección para los motoristas.

20 2.6. OTRAS ACTUACIONES: APARCAMIENTOS DE VIALIDAD INVERNAL Diseño de nuevos aparcamiento de emergencia para las situaciones invernales (nevadas, heladas, etc) donde puedan estacionar los camiones sin colapsar la autopista. Aparcamiento de emergencia de la A-4 Tramo 1

21 Muchas gracias por su atención.