LA RED VIARIA PGOU 1966 PGOU 2008

Transcripción

1 FRANCÉS GÓMEZ, CRISTINA PGOU 1946 PGOU 1988 Proyecto Gran Valencia, que integra 28 municipios Ha de suelo urbano. 150 viviendas/ha. Modelo teórico de tipo radiocéntrico. Cuatro vías radiales para dar nuevas entradas a la ciudad: Comarca estructurada en diferentes ejes residenciales e industriales. Dos anillos de circunvalación: exterior e interior. Circunvalación del camino de Tránsitos. Sólo municipio de Valencia. Imagen de austeridad: -Sin crecimiento -No No intervención en el centro histórico -Descalificación Descalificación de suelo urbano del PGOU Conservación del Patrimonio -Protección de la huerta -Primacía Primacía del transporte público En la práctica: -Incremento viario periférico -Incremento Incremento del viario urbano Mejores relaciones ciudad-mar: mar: -Nuevo Nuevo paseo marítimo norte -Prolongación Blasco Ibáñez -Líneas férreas subterráneas ANÁLISIS COMPARATIVO PGOU 1966 PGOU 2008 UR I Valencia y otros 28 municipios. Plan Sur No solo competencias hidráulicas. Desvío del río por un nuevo cauce. Autopista oeste-este ocupando el viejo cauce. Autopista norte-sur sobre la playa y el puerto viviendas/ha. 6 vías radiales y 5 anillos de circunvalación. Tercer cinturón como enlace de los núcleos comarcales. Circunvalación exterior del espacio metropolitano. Finalización de eje norte y acceso directo al mar. Acceso al Puerto y finalización de eje de la ciudad desde Parque de Cabecera. Acceso Norte al Puerto de Valencia. (*Conflictos viarios) Nuevo eje sur, Bulevar de García Lorca. Nuevo acceso al sur y eje desde nuevo Parque Central. Prolongación Av. Blasco Ibáñez. (*Conflictos viarios) Prolongación Av. de Francia y Paseo de la Alameda.

2 ANÁLISISPLANEAMIENTO UR I 0602 VIGENTE PGOU 1988 PGOU 1988 Los cuatro objetivos básicos de carácter estructural son: Descalificar el exceso de suelo previsto en el PGOU de 1966, introduciendo zonificaciones flexibles, no segregacionistas y ajustadas a las necesidades reales. Protección de la huerta. Primacía del transporte público. La conexión de las áreas centrales con los poblados marítimos, así como su ordenación. NUEVO MODELO VIARIO Respecto al viario, descarta el modelo anterior de autopistas urbanas y pasos elevados y propone un diseño de bulevar que atendiera más a las necesidades de peatones y bicicletas. Así se plantean las tres principales nuevas arterias urbanas los bulevares Norte y Sur, la avenida de Francia y la avenida de Tarongers pero también otras calles, hasta un total de El plan de 1988 plantea una ciudad menos dominada por el automóvil, que se concre eta en la priorización del transporte público y el diseño propuesto para el viario urbano. 40 km; además el plan incluía 66 km de vías verdes y ciclistas. Bulevares Norte y Sur, Avd. de Francia y Avd. de los Naranjos CARACTERISTICAS DE LA REVISION DEL PGOU 1988 Incrementa notablemente la red viaria periférica: Corredor Comarcal, Ronda de Poblados, desdoblamiento de los Radiales, acceso por el sur al Puerto, Túnel litoral norte-sur, 5 puentes nuevos. Incrementa la red viaria urbana: vorarius en túnel, 3 nuevos puentes. Ignorancia de las exigencias del protocolo de Kioto sobre efecto invernadero. Ausencia de un Estudio de movilidad. Ausencia de Memoria sobre la base económica del futuro de la ciudad. Ausencia de nuevas propuestas estratégicas: sin idea de la ciudad. Puente de las Artes, Puente de la Exposición y Puente Monteolivete

3 Plan de Infraestructuras UR I 0603 Estratégicas Meta prioritaria: Conseguir que la Comunitat sea el territorio con mejor calidad de vida del Arco Mediterráneo. Pilares básicos: La movilidad, la intermodalidad y la sostenibilidad. Idea base: El crecimiento ilimitado de las ciudades conlleva problemas. Necesidades del Plan: Coste razonable y con respeto a la calidad urbana y al entorno, a la atmósfera y a las energías no renovables. Las carreteras deben ajustarse a las necesidades reales de los ciudadanos y del territorio. Objetivos: -Mejorar conexiones por carretera con comunidades limítrofes. -Mejorar vertebración interna de la Comunitat, facilitando la accesibilidad de los pueblos de interior, la conexión entre ellos y su conexión con la costa. -Establecer corredores de localización interior para descongestionar corredor litoral. -Mejorar accesibilidad áreas metropolitanas. -Mejorar accesos viarios a nodos logísticos, para fomentar intermodalidad entre distintos medios de transporte. -Mejorar seguridad vial carreteras. -Emplear nuevas tecnologías para gestión eficaz y eficiente de la Red. Hay que resaltar que el actual ritmo de crecimiento del transporte por carretera no es admisible energética y medioambientalmente.

4 FRANCÉS GÓMEZ, CRISTINA PGOU 2008 ANÁLISIS PLANEAMIENTO PGOU 2008/2010 UR I PGOU 2010 Objetivos del PGOU: Conectar de forma efectiva la ciudad central con el frente litoral. Conectar el núcleo central con los poblados marítimos. Prolongación avenida Blasco Nuevo eje sur, bulevar de García Lorca. Ibáñez. Nuevo acceso al sur y eje desde nuevo Finalización de eje norte y acceso parque central. directo al mar. Prolongación avenida de Francia y paseo Acceso norte al puerto de de la Alameda. Valencia. Acceso al puerto y finalización de eje de la Proyecto vital para el tránsito de ciudad desde parque de Cabecera. Eje sur Acceso norte al puerto Prolongación Blasco Ibáñez Remodelación del acceso a Madrid-A3. Madrid Nuevo puente sobre el viejo cauce y conexión avenida del Cid con las marginales del viejo cauce Conexión Ronda norte de Mislata-A3. Mislata Redefinición de la V-21 existente. Nuevo trazado ronda urbana del bulevar periférico hasta ingeniero Fausto Elio. Corredor comarcal Acceso al puerto en túnel Salidas a avenida Francia, paseo Alameda y CV-500 Acceso de Alicante. Ronda Sur de los Poblados Nuevo puente sobre la V-30 en Tres Forques

5 LA RED VIAR RIA CONFLICTOS VIARIOS UR I PROLONGACIÓN AVENIDA BLASCO IBÁÑEZ ACCESO NORTE AL PUERTO DE VALENCIA CORREDOR COMARCAL NORTE Se encuentra en fase de redacción la vía parque Norte, un proyecto de 13 kilómetros y 160 millones de euros de inversión. Unirá la autovía de Ademuzy la autovía V-21 (paralela a la costa) a través de un corredor que conectará Godella, Burjassot, Rocafort, Moncada, Alfara, Vinalesa, Foiosy AlbalatdelsSorells. A FAVOR: Aparece en el Plan desarrollista de Facilitar la redistribución del tráfico en el área El PGOU de 1988 lo difirió a un Plan Especial metropolitana ante la falta de acuerdo. -Otras actuaciones complementarias: 1991: El gobierno del PP impone la -Conexión Godella-Ronda Norte de Valencia prolongación, partiendo por la mitad la trama -Conectar la Ronda Norte sin utilizar la CV-35 (Autovía urbana y destruyendo 1700 viviendas. SITUACIÓN ACTUAL SOLUCIÓNPROYECTADA de Ademuz). A FAVOR: La V-21 en las Mejora general de las -Conectar la Autovía de Ademuzy la carretera CV-310 -Conexión Valencia-mar -Sacrificios particulares SOBRE EL TRÁFICO Y LA inmediaciones del núcleo urbano de Valencia comunicaciones del área metropolitana. procedente de Bétera(intersección con el By-Pass). -Penetración blanda -Viviendas no merecedoras de protección. SEGURIDAD VIAL concentra la mayor parte del tráfico que accede a Valencia desde elnorte. Disminuciónde tiempos de recorrido y mejora de los niveles de servicio en -El cruce en Godella como falso túnel total o parcialmente cubierto, creando en superficie un bulevar que permitirá el disfrute peatonal. -Mejora barrio El tráfico en la red viaria. -Contempla una unión peatonal de los pueblos, un -Integración en la ciudad. -VPO para realojo determinados tramos presenta IMD scercanass a Aumento de la capacidad de la red. carril bici, y la futura ampliación del metro. EN CONTRA: -Valoración Patrimonio los veh/dia, con niveles de servicio deficientes y frecuentes Mejora de la seguridad vial. -Se diseña con una mediana ajardinada. EN CONTRA: -Alto valor económico y escaso presupuesto. Modernismo Popular Libre episodios de congestiónn y -Fragmentación de los municipios. -La ciudad ya no da la espalda al mar gracias a otras vías de gran capacidad, supresión barrera retenciones. Circulación dificultosa del Con la ejecucióndel -Destrucción de la huerta. ferroviaria, tranvía. SOBRE LA tráfico pesado que accede proyecto se contribuirá a -Actividad antisocial e innecesaria ACTIVIDAD al puerto. Tráfico ralentizado de la disminución de tiempos, peligrosidad y coste del transporte de Seatraviesan terrenos SOBRE LA yernos y zonas de cultivos PROPIEDAD variados de regadío, afectando a 5 edificaciones. Ocupación de 9,10 Ha.