11 Prognosis de tráfico en la Red

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1 11 Prognosis de tráfico en la Red 11.1 Prognosis de tráfico Puesto que la planificación que se propone es a ocho años vista, se hace necesario el estudio de aquellas variables que determinan la demanda de la infraestructura viaria en el año horizonte de desarrollo del Plan. Para realizar la previsión del tráfico futuro en la Red de arreteras de Navarra durante el periodo se ha partido de los datos de tráfico, intensidades medias diarias de tráfico (IM) medias anuales por tramos de carretera, incluidos en los Planes de foro de las arreteras de Navarra desde 1990 hasta Estos datos han permitido estudiar la tendencia de crecimiento de tráfico observada en los distintos ejes de la Red de arreteras de Navarra y estimar, a la vista del comportamiento anterior, la tendencia futura de crecimiento. Las dos etapas del estudio de previsión de tráfico en la Red de arreteras de Navarra han sido: ivisión de la Red de arreteras de Navarra en diferentes corredores. Esto ha permitido observar las diferencias en las tendencias de crecimiento observadas en los distintos corredores y ha permitido estimar la tendencia futura de crecimiento sin el sesgo que produciría el uso de una tasa de crecimiento de tráfico total de la red. Estudio de la tendencia de crecimiento de tráfico durante el período en cada uno de los corredores considerados. on objeto de identificar el patrón de crecimiento de los últimos años se han estudiado las gráficas de crecimiento durante el periodo y las tasas de crecimiento anual y su evolución en el tiempo. Se ha estimado que la tasa de crecimiento no será constante durante el periodo de estudio ( ), sino que disminuirá a la mitad de él. Por lo tanto, se ha considerado que la tasa de crecimiento anual a partir del año 2005 será la estimada para el tramo considerado menos un 0,5%. e este modo analizados, los corredores con mayor crecimiento son los de Irurtzun-San Sebastián () con una tasa del 7%; la N-121 y la Pamplona-astejón con un crecimiento del 6% anual y Ziordia-ltsasu/lsasua (N-I) también con un crecimiento del 6% anual nálisis en el horizonte de los ejes estratégicos El Plan irector de arreteras de Navarra II ha analizado el crecimiento futuro de los Ejes Estratégicos de omunicación en Navarra, con especial atención a: Estudio de tráfico de dichos ejes, ya que conociendo la demanda futura que absorberán se puede determinar la calidad de servicio que ofrecen. Se ha realizado una prognosis de tráfico hasta el año 2009 en que finaliza el Plan. Prognosis de tráfico en la Red / 87

2 nálisis de las necesidades de estas grandes vías de comunicación. Para ello, se han obtenido los niveles de servicio, detectando para cada uno de los Ejes el momento en el cual el nivel de servicio se convertía en, lo que implicaba el comienzo de una situación de congestión. Propuesta de trazado. Se han analizado las causas que provocaban la obtención de niveles de servicio inadecuadas, como pueden ser sección viaria inadecuada, porcentaje de adelantamiento inferior al deseado, etc., consiguiendo así detectar las modificaciones necesarias. Por último, se ha establecido un calendario de necesidades de su entrada en servicio, en base a la obtención de los niveles de servicio anteriormente expuestos nálisis en el horizonte de la orona de Pamplona Objetivo del estudio El objetivo del presente estudio es determinar los efectos globales que tendrá el crecimiento del tráfico rodado en el ámbito de la orona de Pamplona para así poder desarrollar una planificación de la red de carreteras efectiva. El horizonte temporal considerado en este estudio es el del periodo Se amplía dicho horizonte del presente Plan de arreteras, que es , y se hace coincidir con el de las previsiones de crecimiento de la población y viviendas de las Normas Urbanísticas de la omarca de Pamplona (NU), de forma que los resultados obtenidos se basen en las previsiones y propuestas de desarrollo de las NU. No obstante, se ha realizado una extrapolación hasta el año 2015 para determinar la evolución del tráfico a un horizonte más alejado del final establecido en el Plan Situación actual Para conocer el estado del servicio ofrecido por las carreteras de la orona de Pamplona se han estudiado las intensidades medias diarias (IM) correspondientes al año 2000 en los diferentes tramos considerados y se ha asignado un nivel de servicio a cada tramo siguiendo la metodología propuesta por el "Manual de apacidad de arreteras". Los resultados de estos cálculos se muestran en el mapa 1. e los datos mostrados se concluye que: En la orona de Pamplona se dan las más altas IM de la omunidad Foral de Navarra. Los mayores volúmenes de tráfico se observan en los tramos de la autopista que dan acceso a Pamplona desde el sur, desde Noáin hasta la Ronda Oeste. Sin embargo, los volúmenes de tráfico no son tan elevados como para que se alcancen niveles de servicio inestables (nivel o peores), que se obtienen para valores de IM superiores a unos veh/día, en ninguno de los tramos. Las rondas presentan una intensidad de tráfico elevada, especialmente los tramos sur de la Ronda Oeste y el tramo entre Villava y la carretera - de la Ronda Norte. pesar de esta alta intensidad de tráfico, los niveles de servicio son estables ( o superiores). El tramo de la que une Pamplona con Zizur Mayor presenta también una IM similar a la observada en los tramos de las rondas recimiento del tráfico El crecimiento del tráfico en la orona de Pamplona tiene dos componentes: Una interna que es debida al crecimiento del tráfico producido por el aumento del número de viajes en automóvil que se produce entre los diversos orígenes y destinos incluidos en la orona de Pamplona. Este aumento del tráfico refleja el crecimiento de la orona de Pamplona, siendo efecto directo de las actuaciones urbanísticas previstas en el futuro. Para modelizar esta demanda se seguirán los siguientes pasos: - plicación de modelos de generación y atracción para conocer los viajes generados y atraídos por las nuevas actuaciones urbanísticas. - álculo de la nueva matriz de orígenes/destinos que dará lugar la aparición de los nuevos viajes. - Reparto de los nuevos viajes entre las diferentes posibles rutas que unen los orígenes y los destinos. Otra externa que es debida al aumento de los viajes en automóvil desde la orona de Pamplona hasta otros destinos no incluidos en ella, de viajes desde otros orígenes fuera de la orona de Pamplona hacia ella y viajes que atraviesan la orona de Pamplona a través de las Rondas que circunvalan Pamplona. Para estimar esta demanda es necesario hacer un análisis tendencial del tráfico en los itinerarios que llegan y salen de Pamplona nálisis de los resultados Se presentan a continuación los resultados obtenidos tras desarrollar las hipótesis de crecimiento máximo y mínimo propuestas en las NU. En ambos casos, los resultados que se han obtenido al desarrollar el modelo son el resultado de estimar el crecimiento del tráfico debido a la demanda de tráfico interna de la orona de Pamplona y la debida a la demanda de tráfico externa a la orona de Pamplona. 88 / II Plan irector de arreteras de Navarra

3 N N0 N-700 PMPLON N-7010 N-121 N-234 MP 1. Estudio de tráfico de la orona de Pamplona. Niveles de servicio 2000 Prognosis de tráfico en la Red / 89

4 Escenario número mínimo de viviendas En este escenario (mapa en página 92) se ha considerado que el número de viviendas construidas en las nuevas actuaciones es igual al mínimo propuesto en las NU, lo que daría lugar a una población en la orona de Pamplona de habitantes en 2011 según las previsiones realizadas en las NU. on objeto de conocer el efecto del aumento del tráfico sobre la calidad de la circulación en cada uno de los tramos de la red viaria de la orona de Pamplona que se han incluido en el estudio, se ha calculado el nivel de servicio de cada uno de estos tramos para los diferentes volúmenes de tráfico previstos para los horizontes temporales estudiados. Escenario número máximo de viviendas En este escenario (mapa en página 93) se considera que el número de viviendas construidas en las nuevas actuaciones es igual al máximo propuesto en las NU, lo que daría lugar a una población en la orona de Pamplona de habitantes en 2011 según las previsiones realizadas en las NU. on objeto de conocer el efecto del aumento del tráfico sobre la calidad de la circulación en cada uno de los tramos de la red viaria de la orona de Pamplona que se han incluido en el estudio, se ha calculado el nivel de servicio de cada uno de estos tramos para los diferentes volúmenes de tráfico previstos para los horizontes temporales estudiados. Los resultados obtenidos son similares en ambos escenarios. El acceso a Pamplona desde el sur y los movimientos desde aquí hacia Pamplona siguiendo la Ronda Oeste siguen dando lugar a los mayores volúmenes de tráfico. Una de las causas del importante volumen de tráfico en estos ejes de acceso a Pamplona desde el sur es el alto número de empleos que existe en los distritos de Noáin y eriáin. Se produce la congestión (nivel de servicio o superior) de los tramos que van desde Noáin a la Ronda Este, en el que se unen el tráfico de la autopista y el tráfico local, interior, que se dirige a Noáin. La Ronda Oeste presenta en todo momento unos niveles de servicio estables y, en general, buenos (niveles y ). Tan sólo se espera que para 2011 el tramo entre Esquiroz y la carretera alcance el nivel y que para el año 2015, el nivel de servicio desde el inicio de la Ronda Oeste por el sur hasta su conexión con la Ronda Este sea bueno (nivel ), en el escenario correspondiente al número máximo de viviendas. La Ronda Este presenta unos niveles de servicio buenos en los tramos con dos carriles por sentido (niveles de servicio y ) y bueno en el tramo de carretera convencional con un carril por sentido entre Huarte y rre (nivel ). En la Ronda Norte, el tramo con dos carriles por sentido, entre Villava y la carretera -, presenta un nivel de servicio bueno (nivel ), pero, el tramo de carretera convencional con un carril por sentido, entre la carretera N y la Ronda Oeste, presenta un nivel de servicio que comienza a ser inestable (nivel ), en el escenario correspondiente al número máximo de viviendas. adas las características de la Ronda Este como vía de circunvalación para el tráfico pesado hacia el eje de Velate, y posible conexión con Francia, se realizarán los oportunos estudios para la construcción de una nueva Ronda Super- Este, que desvíe el tráfico pesado de la actual Ronda Este La carretera que da servicio a los distritos del sudeste de Pamplona ha aumentado notablemente su volumen de tráfico como consecuencia de las actuaciones residenciales que se desarrollan al este de la Ronda Este. Toda ella presenta un nivel de servicio aceptable (nivel ). Hay que mencionar, que los viales de las áreas de urbanización proyectadas en el área que queda comprendida por esta carretera podría captar parte del tráfico aquí considerado y reducir el tráfico en estas vías. 90 / II Plan irector de arreteras de Navarra

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6 Estudio de tráfico de la orona de Pamplona Escenario número mínimo de viviendas. Según la previsión de las Normas Urbanísticas de la omarca de Pamplona (N.U..), la población será de habitantes en el año N-4105 Niveles de servicio 2009 N0 E F Muy ueno. Muy Fluido ueno. Fluido ueno. enso Regular. Saturado Malo. ongestionado Muy Malo. olapsado N-700 PMPLON N N-4105 N0 Niveles de servicio 2015 E F Muy ueno. Muy Fluido ueno. Fluido ueno. enso Regular. Saturado Malo. ongestionado Muy Malo. olapsado N-700 PMPLON N / II Plan irector de arreteras de Navarra

7 Estudio de tráfico de la orona de Pamplona Escenario número máximo de viviendas. Según la previsión de las Normas Urbanísticas de la omarca de Pamplona (N.U..), la población será de habitantes en el año N-4105 Niveles de servicio 2009 N0 E F Muy ueno. Muy Fluido ueno. Fluido ueno. enso Regular. Saturado Malo. ongestionado Muy Malo. olapsado 700 PMPLON N-24 - N-4105 Niveles de servicio 2015 N0 E F Muy ueno. Muy Fluido ueno. Fluido ueno. enso Regular. Saturado Malo. ongestionado Muy Malo. olapsado 700 PMPLON N Prognosis de tráfico en la Red / 93

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