Aclaraciones a información distribuida por la agencia importadora de vehículos Purdy

Transcripción

1 Aclaraciones a información distribuida por la agencia importadora de vehículos Purdy Expediente Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico

2 A continuación 12 informaciones distribuidas por la agencia Purdy en documentos entregados el 16 de agosto, el 11 y el 12 de octubre del presente año a diputados y prensa. Las aclaraciones son construcciones con base a datos y sustentos de técnicos en la materia.

3 Cuadro 1 Purdy ACLARACIÓN Cuadro 1: El dominio de la combustión es innegable y es justo lo que el proyecto de ley quiere disminuir. La pregunta que debemos hacernos es Cuál tecnología impulsar y cuál futuro visualizar? Noruega tiene 33.1% en ventas de vehículos eléctricos, Holanda 5.7%, Reino Unido 1.2%, Estados Unidos 0.8%, Francia 0.6%, Alemania 0.6%, Japón 0.6% y China 0.3%. Y se debe tomar en cuenta que el crecimiento empezó hace pocos años Fuente: Ingeniero Allan Blanco, Dirección de Transporte Eléctrico de la CNFL.

4 Cuadro 2 Purdy ACLARACIÓN Cuadro 2: Esta curva está desactualizada, para el 2016 el aumento de vehículos eléctricos empieza a dominar, debido a la baja del costo de baterías mediante las grandes fábricas de baterías como Panasonic, Hitachi, Bosch en Alemania. La reducción de carbono es una política internacional, hay que reconocer el esfuerzo de Toyota en este sentido. Sin embargo, la contaminación y el calentamiento global obligan a acelerar el proceso, donde la tecnología de híbridos netos es lenta, y el hidrógeno todavía no es viable comercialmente. El transporte eléctrico es la solución más viable en Costa Rica, donde ya tenemos una red eléctrica a nivel nacional.

5 ACLARACIÓN Cuadro 2: Fuente:

6 Cantidad de vehículos eléctricos (miles) ACLARACIÓN Cuadro 2: PROCESO REAL DE TRANSFORMACIÓN IEA: en el 2015 se superó el umbral de primer millón de vehículos eléctricos en el mundo Evolución de la cantidad de vehículos eléctricos en el mundo, Otros Canada Alemania Reino Unido Francia Noruega Holanda Japón China Estados Unidos BEV BEV + PHEV Fuente: Agencia Internacional de Energía, 2016

7 Cuadro 3 Purdy ACLARACIÓN Cuadro 3: No existe tal ansiedad en el año 2016, este es un mito superado, ya que la tercera generación de baterías anda por 225km. Costo vehículos eléctricos en EEUU (MSRP) y su autonomía (10/10/2016): Nissan Leaf (172 km nominales) Chevy Bolt (383 km nominales) BMW i3 (183 km nominales) Tesla S3 (346 km nominales) Es notable que la autonomía de los vehículos eléctricos es cada vez más grande y deja de ser un problema. Para uso urbano requerirían dos o tres cargas por semana. **Recordemos que cada punto donde exista electricidad es un potencial punto de recarga, en Costa Rica tenemos más del 95% del territorio electrificado.

8 Cuadro 4 Purdy ACLARACIÓN Cuadro 4: Punto 1. El número de puntos de recarga que se necesita y el costo no es muy alto. En Noruega, donde hay más que 100,000 vehículos 100% eléctricos hay solamente 418 recargadores rápidos (hay 2-5 recargadores por cada estación de carga). Hay muchos más puntos de recarga "lentos" (AC Level 1) y semi-rápidos (AC Level 2), pero estos son mucho más baratos. Con costos estándares de la industria, la inversión total de esta infraestructura es $36.5 millones. Nota: Noruega es un país 6 más grande en área que Costa Rica. Charging type Number Installed cost Total cost DC fast chargers AC Level 2 outlets AC Level 1 outlets Total En Noruega hay 1 centro de recarga por cada 240 vehículos! Y porque viajan largas distancias.

9 ACLARACIÓN Cuadro 4: Punto 2. El costo de infraestructura en casas privadas es pequeño. En las casas el costo es mucho menor que lo que dice la presentación de Purdy. En casas privadas las personas pueden recargar con el cable que está incluido en el carro y una toma estándar. La mayoría se conecta cada noche, y si la persona viaja 50 km al día, la recarga lleva menos de 2 horas. El punto de recarga Nivel 2 está incluido en la mayoría de vehículos que se venden en el país. Punto 3. El estado no tiene que ser el mayor inversionista en infraestructura de carga. Cuando hay más vehículos eléctricos en las calles, vamos a tener un mercado donde varias empresas e instituciones, como restaurantes, malls, supermercados, empresas de electricidad y proveedores de servicios de carga, van a hacer sus propias inversiones en puntos y estaciones de recarga para dar un mejor servicio a sus clientes (ya en Costa Rica hay tres desarrolladores que han ofrecido centros de recarga sin costo). El costo de estas inversiones obviamente lo van a pagar los clientes usuarios de vehículos eléctricos. Entonces es falso afirmar que el Estado tiene que hacer estas inversiones, y es falso decir que no es rentable. Fuente: Bjorn Utgard, de ESCOIA. Master en Energía e ingeniero en Medio Ambiente de la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología. Nueve años de experiencia empresarial en energías renovables y cambio climático. Además: El proyecto de ley en su artículo 31 sobre la implementación de los centros de recarga, lo que establece es que: de conformidad con los estándares internacionales, en carreteras nacionales deberá construirse y ponerse en funcionamiento por lo menos un centro de recarga cada ochenta kilómetros, en caminos cantonales deberá construirse y ponerse en funcionamiento por lo menos un centro de recarga cada ciento veinte kilómetros. De acuerdo a la topología costarricense, lo dispuesto en el proyecto de ley suman 24 centros de carga.

10 ACLARACIÓN Cuadro 4 SOBRE INFRAESTRUCTURA: Mapa 24 centros de carga establecidos en el proyecto de ley.

11 ACLARACIÓN Cuadro 4 SOBRE INFRAESTRUCTURA: COSTA RICA ESTÁ LISTA PARA EL TRANSPORTE ELÉCTRICO Durante 2015, el Sistema Eléctrico de Costa Rica generó energía con un 99% de energía renovable, incluyendo bajísimas emisiones de 40 tco 2 /GWh. Es uno de los sistemas más limpios del mundo junto con Uruguay y Noruega. Esta es la electricidad que se usaría para abastecer la flota de vehículos eléctricos de Costa Rica. No existe necesidad de infraestructura adicional para operar una flota de vehículos eléctricos (VE) en Costa Rica. La cobertura de 99,3% del sistema eléctrico provee la posibilidad de cargar en la noche desde cualquier tomacorriente. Sea en San José, San Vito, Puerto Viejo, Quepos o San Rafael de Guatuso. O si se quiere una carga más rápida se puede instalar un cargador L2 cuyo costo es menos de $1000 como lo hacen algunos distribuidores de vehículos ya en Costa Rica, en cualquiera de estos lugares. Las estaciones de carga rápida (L3) se usan para extender el rango o donde hay una demanda de carga por una alta densidad de VE. No se usan en hogares. Para uso urbano, los cargadores rápidos no son necesarios estrictamente pues los VE se cargarán en casa, o en el plantel si son de flota, durante la noche. Para extender el alcance de los VE, se pueden instalar estaciones de carga rápida. Fuente: Ingeniero Jorge Mario Montero, Planificación y Desarrollo Eléctrico del Instituto Costarricense de Electricidad.

12 Cuadro 5 Purdy ACLARACIÓN CUADRO 5: Estos datos están levantados con modelos de alta categoría, dejando por fuera los de clase media como Renault, Zoe, Renault Kangoo, Renault Twizy, Kia Soul, Mitsubishi ImiEV, Honda JAZZ Hybrid, Smart Fortwo y Volkswagen e- Golf e e-up entre otros.

13 ACLARACIÓN CUADRO 5: Vía 137 se mociona un límite de ayuda estatal de $ Esta moción es de consenso de los diputados y diputadas de la Comisión de Gobierno y Administración, comisión dictaminadora. Este elemento no se toma en cuenta en las supuestas proyecciones de Purdy. ASAMBLEA LEGISLATIVA MOCIÓN VÍA ARTÍCULO 137 COMISIÓN GOBIERNO Y ADMINISTRACIÓN EXPEDIENTE N INCENTIVOS Y PROMOCIÓN PARA EL TRANSPORTE ELÉCTRICO De la diputada Marcela Guerrero Campos y otros diputados y diputadas: Para que se modifique el artículo 7 del proyecto de ley y en adelante se lea de la siguiente manera: ARTÍCULO 7.- Los incentivos de esta ley Para promover el uso del transporte eléctrico la presente ley establece los incentivos de carácter económico y de facilidades de uso en circulación, acceso al crédito y otros que determine el reglamento de esta ley. Para cada vehículo híbrido recargable o eléctrico se aplicarán las exoneraciones establecidas en los artículos 8, 9 y 10 de la presente ley por una única vez, a personas físicas o personas jurídicas que las soliciten. La suma de exoneraciones establecidas en los artículos 8, 9 y 10 de la presente ley no podrán exceder el monto de $ en total por vehículo recargable o eléctrico, este monto límite no se aplicará a vehículos de transporte público o transporte de carga.

14 ACLARACIÓN CUADRO 5: Criterio de Hacienda en su oficio DM :

15 ACLARACIÓN CUADRO 5: proyección para Costa Rica La proyección estimada para Costa Rica ante una posible aprobación del proyecto de ley en el 2016 es de para el Costa Rica NO va a llegar a las proyecciones alarmantes de Purdy. Fuente: Ingeniero Allan Blanco, Dirección de Transporte Eléctrico de la CNFL.

16 ACLARACIÓN CUADRO 5: Los impactos positivos en la calidad del aire afectarán positivamente a la Hacienda Pública, elemento que hay que tomar en cuenta en la balanza de afectación fiscal. Porcentaje de contaminación en San José en exceso según OMS 63% 18% 25% 45% 13% 8% 10% 35% 20%

17 ACLARACIÓN Cuadro 5: Datos aclaratorios sobre beneficio fiscal: El impacto económico promedio en salud por contaminación del aire en nuestro país asciende a 210 mil millones de colones, los gastos en salud representan el 1.1% del PIB (2011), según el estudio Impacto Económico en la Salud por Contaminación del Aire en Costa Rica del Banco Mundial. El sector transporte es responsable de las dos terceras partes del consumo de hidrocarburos y del 34% de las emisiones totales del país, según datos del MINAE. En el 2014 el país consumió millones de dólares en combustibles fósiles. El sector energético emitió más de 7 millones de toneladas de CO2 en el Aproximadamente 350 muertes prematuras al año pueden ser atribuidas a contaminación del aire (exposición material particulado).

18 Cuadro 6 Purdy ACLARACIÓN CUADRO 6: Esta es una afirmación sin sustento técnico ni dato comprobado. Estos son los precios de los vehículos eléctricos: **Precios sin exoneraciones, con exoneraciones serán aún más accesibles a personas con menores ingresos. Renault Zoe $ Kia Soul EV $ Mitsubishi imiev $ Nissan Leaf $ Chevy Bolt $ BMW i3 $ Decir que los vehículos eléctricos son para grupos de mayor poder adquisitivo es un mito superado.

19 ACLARACIÓN CUADRO 6: Los números expuestos en la tabla anterio son estimados de consumo, pero siempre suponiendo que le vehículo híbrido recargable va a estar funcionando en modo 100% eléctrico. El número en rojo vendría siendo el costo para una persona que adquiera el vehículo y use la tarifa residencial normal, en promedio pagaría adicional en su recibo de luz. Si el dueño decide suscribirse a la tarifa residencial horaria, y carga su vehículo en horario nocturno después de las 8 pm, estaría pagando en su factura un aproximada a 5.00 colones. Queda demostrado con datos que el impacto en el costo social en movilidad es positivo.

20 Cuadro 7 Purdy ACLARACIÓN CUADRO 7: Al 2015 hay solo 36 estaciones de recarga en Japón. En EEUU hay 30 de las 50 ofrecidas. 5 en España. El costo ha bajado, pero está muy alto todavía, de a 1 millón de euros. Fuente:

21 ACLARACIÓN CUADRO 7 Sobre el hidrógeno: El hidrógeno puede fabricarse a partir de electricidad por electrólisis o desde hidrocarburos por medio de un proceso denominado reformación. Nada garantiza que el hidrógeno per se sea limpio. Lo que garantizaría que fuera limpio es que fuera fabricado a partir de la electricidad limpia que posee Costa Rica. La pregunta que Purdy no responde: Cuánto cuesta una estación para electrólisis de hidrógeno? Cuesta de a 1 millón de euros. Fuente:

22 Cuadro 8 Purdy ACLARACIÓN CUADRO 8: Para el 2022 se proyecta que el costo de las baterías baje lo suficiente para que un vehículo eléctrico tenga un costo igual a un vehículo de combustible. Fuente: estudio publicado por la revista mensual Nature Climate Change

23 Cuadro 9 Purdy ACLARACIÓN CUADRO 9: Esta es una afirmación sin sustento técnico, el incentivo al transporte eléctrico no cae sobre las clases sociales menos favorecidas, Bajo cuál sustento o dato comprobado se hace esta afirmación? En todo caso la población que camina el centro de San José y demás ciudades de CR recibirán un impacto positivo por mejora en la calidad del aire y en su salud y calidad de vida. Esta afirmación de Purdy es una simple afirmación alarmista.

24 Cuadro 10 Purdy ACLARACIÓN CUADRO 10: En ninguna parte del documento entregado por Purdy se habla sobre los GRAMOS DE CO2 POR KILÓMETRO EMITIDOS por tecnologías como el híbrido no recargable, solo los gramos evitados. Sin este dato no se puede ni acercarse a un intento de comparar los híbridos tradicionales con las bondades de los vehículos eléctricos.

25 Cuadro 11 Purdy ACLARACIÓN CUADRO 11: Este es un término nuevo que no se maneja en los países líderes en transporte eléctrico. Se conocen casos de concentraciones ante eventos excepcionales como el Día de Acción de Gracias en California, pero igualmente se observan Ira de recarga de combustible en las gasolineras antes eventos excepcionales. Y esta es una excepción, no es la regla.

26 Cuadro 12 Purdy ACLARACIÓN CUADRO 12: Este estudio es de Korea, país que no es líder de vehículos eléctricos. Esto no es Costa Rica, el MINAE está contratando para hacer un estudio de densidad con fondos del BID.

27 REFLEXIÓN: Hay muchas marcas de autos a nivel mundial. Este proyecto no está redactado para defender intereses particulares de una u otra marca. Este proyecto está redactado para promover el Transporte Eléctrico con Cero Emisiones, para permitir a Costa Rica hacer la transición energética del sector transporte, transición que ya hace el mundo. Bus eléctrico en Londrés, Reino Unido Taxis eléctricos Nissan Leaf en Amsterdam, Holanda y Costa Rica? Bus PHEV Volvo 7900 en Hamburgo, Alemania Fuente ESCOIA Bus BYD en Nueva York, Estados Unidos