ANEJO Nº 9 MOVIMIENTO DE TIERRAS

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1 ANEJO Nº 9 MOVIMIENTO DE TIERRAS PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES

2 CONTROL DE APROBACIÓN DOCUMENTAL GU-PFOM-25-05/00 TÍTULO: Anejo nº9. Movimiento de tierras CÓDIGO FECHA REVISIÓN JUNIO PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES

3 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO ANÁLISIS DE PARTIDA NATURALEZA DE LOS TERRENOS AFECTADOS ZONIFICACIÓN DE LA OBRA... 2 APÉNDICES APÉNDICE 1. LISTADOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS APÉNDICE 2. TABLA RESUMEN MEDICIONES MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 3. LOCALIZACIÓN DE EXPLOTACIONES MINERAS MATERIALES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL Rellenos todo uno para formación de terraplén y desmontes Tierra vegetal Saneos Cimiento drenante Capa de forma y capa de coronación de terraplén Subbalasto Esquemas para medición de movimiento de tierras BALANCE DE TIERRAS CANTERAS Y GRAVERAS VERTEDEROS PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES

4 1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO 2. ANÁLISIS DE PARTIDA El objeto del presente anejo es el estudio del movimiento de tierras generado como consecuencia de la ejecución de las obras definidas por el proyecto de la línea de Alta Velocidad Madrid Extremadura Cáceres-Mérida, tramo Ramal de Conexión en el Sur de Cáceres, así como de las características requeridas en los materiales que sea necesario incluir y las propiedades de los materiales que produce la obra. A partir del estudio de materiales y de los perfiles transversales del proyecto se relacionan los volúmenes necesarios de tierras y los volúmenes a excavar (desglose en material apto y material a vertedero). Con los datos anteriores se define la procedencia de los materiales necesarios, el destino de los materiales sobrantes, y se indican las distancias medias de transporte NATURALEZA DE LOS TERRENOS AFECTADOS. El trazado de la conexión se localiza sobre la Zona Centroibérica. Dentro de esta zona, se sitúa en el denominado Dominio del Complejo Esquisto-grauváquico, sobre materiales principalmente paleozoicos, además de algunos más recientes en forma de recubrimientos. El área de estudio se sitúa dentro de la Cuenca Hidrográfica del Tajo. Los niveles piezométricos obtenidos en los sondeos y catas realizados durante la campaña geotécnica sitúan en profundidades entre 2-3 m a lo largo del trazado, exceptuando en la zona del Arroyo de Santa Ana en el que se sitúa a 0,70 m. En lo que hace referencia a potenciales riesgos geológicos, considerando las características del terreno y las actuaciones contempladas, no existe ningún riesgo relativo a deslizamientos de ladera, colapsabilidad, expansividad, afección a acuíferos y subsidencias. Por tanto dentro del ámbito de estudio no se ha identificado ninguna zona que presente características geológicas tan desfavorables que desaconsejen el paso de la nueva infraestructura por ella. Sin embargo, sí existen zonas con riesgo geológico leve que es necesario destacar: zona encharcable, zona inundable y zona con presencia de galerías subterráneas. Los aspectos más relevantes estarían asociados a inundaciones-encharcamientos de las zonas deprimidas, fundamentalmente fondos de vaguada al poder situarse el nivel piezométrico prácticamente en superficie en la vaguada asociada al Arroyo de Santa Ana y afectar a suelos de compacidad floja. Para evitar cualquier tipo de problema en este sentido, se procederá a sanear los suelos flojos que puedan saturarse y además, en el cruce con las vaguadas y zonas deprimidas encharcables e inundables, se construirá un cimiento drenante. Asimismo, en el desmonte de inicio del tramo que discurre sobre rocas calizas del carbonífero se localizan galerías subterráneas asociadas a la actividad minera PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 1

5 desarrollada en la zona en el pasado que han motivado el correspondiente reconocimiento geofísico para su detección y la disposición de medidas que resuelvan su intercepción por el trazado. También es previsible, en este tipo de roca, que aparezcan niveles de esta roca más afectados por la disolución pudiendo aparecer cavidades rellenas de arcilla ZONIFICACIÓN DE LA OBRA A lo largo del trazado se contempla un tramo inicial de desmonte y otro pequeño tramo en la zona intermedia de desmonte, aunque el trazado en su práctica totalidad discurre en terraplén. A continuación se adjunta una tabla con la información correspondiente a cada uno de los tramos: UNIDAD PK LONGITUD DESNIVEL TALUD PK FINAL INICIAL (m) MÁXIMO PROPUESTO DESMONTE D (desde PK 0+120) 6,2 1 H/1 V RELLENO R ,6 2 H/1 V DESMONTE D ,0 2 H/ 3 V RELLENO R , ,66 13,93 2 H/1 V encharcables. El otro 15% según las recomendaciones del anejo Geotécnico se desechará a vertedero. Posteriormente el trazado discurre en su práctica totalidad en terraplén con un talud de diseño de 2H:1V y los rellenos serán provenientes en su mayor parte de cantera, aunque hay ,76 m 3 que se podrán reutilizar del material extraído del desmonte en roca talud 2H/3V intermedio situado entre el P.K al DESMONTES Volumen Coef. Volumen total Porcentaje Obra elemental de excavación Esponjamiento excavación de retirada a procedencia en desmonte (según datos desmonte a vertedero geotecnia) vertedero 4.511,6 (se D-1 LÍNEA incluye rebaje CONVENCIONAL plataforma) 0,15 (15%) 1,19 805,32 D-1 RAMAL DE CONEXIÓN ,7 0,15 (15%) 1, ,06 R-1 RAMAL DE CONEXIÓN 277,2 1 (100%) 1,19 329, MATERIALES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL D-2 RAMAL DE CONEXIÓN ,8 0% - 0 Los parámetros de la sección transversal en el ramal proyectado corresponden a una plataforma para vía única sobre la que se dispondrá ancho ibérico. Se describen a continuación los materiales que conforman la sección transversal proyectada para la conexión, teniendo en cuenta las indicaciones del anejo Geotécnico y de los estándares de ADIF para líneas de este tipo Rellenos todo uno para formación de terraplén y desmontes El tramo inicial de la conexión discurre en desmonte en roca con talud 1H:1V hasta el P.K Este desmonte requerirá para su ejecución de voladuras dado que son terrenos calizos y se prevé la reutilización del 85 % del material extraído para el cimiento drenante que se empleará para zonas inundables o R-2 RAMAL DE CONEXIÓN 224,6 1 (100%) 1,19 267,27 REPOSICIÓN DE CAMINO DE LA 0 1 (100%) 1,19 0 FUENTE REPOSICIÓN CAMINO ALDEA MORET A ALDEA 0 1 (100%) 1,19 0 DEL CANO CAMINO DE SERVICIO 647,0 1 (100%) 1,19 769,93 TOTAL , ,44 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 2

6 El volumen total de excavación en desmonte en la obra es de ,0 m 3, de los cuales 4.459,44 m 3 serán llevados a vertedero. EJE TRAZADO PRINCIPAL PK INICIO PK FINAL ESPESOR TIERRA VEGETAL (cm) ,66 40 RELLENO TODO UNO PARA FORMACIÓN DE TERRAPLÉN Obra elemental de destino Volumen Volumen total Volumen terraplén terraplén todouno requerido para todouno procedente procedente de terraplén la excavación cantera RAMAL DE CONEXIÓN (TODO UNO TERRAPLÉN Y RELLENO SANEOS EN ZONA NO , , ,76 INUNDABLE) REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES/CAMINO DE SERVICIO (SUELO 3.951, ,3 - TOLERABLE) TOTAL , , ,76 REPOSICIÓN CAMINO DE ALDEA MORET A ALDEA DEL CANO 30 REPOSICIÓN CAMINO DE LA FUENTE 30 Con este espesor de tierra vegetal se han obtenido unos volúmenes de excavación: TRAMO VOLUMEN EXCAVACIÓN TIERRA VEGETAL (m³) Ramal de Conexión ,20 Reposición Camino de Aldea Moret a Aldea del Cano (PS) 499,8 Reposición Camino de la Fuente (PI) 389,7 Camino de servicio 2.665, Tierra vegetal La tierra vegetal será retirada y se acopiará en obra para posteriormente ser reutilizada para la revegetación de los taludes. Los espesores de tierra vegetal se han definido de acuerdo con los datos provenientes de la campaña geotécnica realizada. Z.I.A ,00 Z.I.A ,0 Z.I.A ,0 Z.I.A ,0 TOTAL ,35 Mediante los sondeos que se realizaron para la redacción del estudio Geológico- Geotécnico se han estimado los siguientes espesores de tierra vegetal: PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 3

7 En el Anejo de Integración ambiental se justifica la necesidad de este material para la recuperación ambiental de la obra, que procederá de las excavaciones de tierra vegetal que se han de realizar. Se utilizará para la revegetación de taludes de terraplén en las zonas donde no haya cimiento drenante del ramal de conexión y en los taludes de terraplén de los caminos repuestos Saneos La necesidad de sanear un cierto espesor de suelos viene motivada por causas diferentes dependiendo de si se trata de un relleno o de un desmonte. El espesor de saneo se ha determinado en función de si el material que va a servir de apoyo al correspondiente relleno cumple las condiciones requeridas para los materiales utilizables en cimiento de terraplenes. Dado que el material del fondo de desmontes es roca no se requiere realizar saneos en los mismos. Los espesores de saneo se han definido de acuerdo con los datos provenientes de la campaña geotécnica realizada. Espesor de saneo en rellenos ramal de conexión P.K. Inicial P.K. Final Espesor (m) , , , , , , ,00 El volumen de saneo no se puede aprovechar en la traza por lo que será llevado a vertedero. Finalmente y al aplicar estos espesores se obtiene la medición de saneos que se indica a continuación: Coef. Volumen Volumen Esponjamiento total saneo a excavación (según datos vertedero saneos geotecnia) Ramal de Conexión ,1 1, ,879 Reposición Camino de Aldea Moret a 1,19 813,3 Aldea del Cano (PS) 967,827 Reposición Camino de la Fuente (PI) 1.134,0 1, ,46 TOTAL , , Cimiento drenante Se prevé la colocación de cimiento con carácter drenante en las zonas encharcables y en las zonas inundables que de acuerdo al perfil longitudinal del terreno atravesado por el ramal implica la colocación en los tramos que se describen a continuación: TRAMO P.K. INICIAL P.K. FINAL ZONA ENCHARCABLE ZONA INUNDABLE (Arroyo de Santa Ana) Según los requerimientos de ADIF, cuando un cimiento deba ser drenante, se aplicarán las especificaciones indicadas para pedraplenes, hasta una cota de 0,50 m por encima de la altura considerada inundable. Se dispondrá entre esta capa de cimiento drenante y el núcleo del terraplén una zona de transición de al menos un metro (1,00 m) de espesor, con objeto de establecer un paso gradual entre ambos materiales. No obstante, debido a que los rellenos proyectados son rellenos todo uno y no terraplenes, no se considera necesario disponer una capa de transición entre el cimiento drenante y el núcleo de los rellenos todo uno. Se consideran dos zonas en las que se debe colocar este cimiento drenante: PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 4

8 1º Zona encharcable P.K En esta zona la cota del nivel freático coincide con el terreno por lo que la cota superior del cimiento drenante se sitúa a 0,50 m sobre el nivel del terreno Sección en terraplén: 2º Zona inundable próxima al cauce del Arroyo de Santa Ana del P.K al Según el anejo de drenaje la cota de máxima avenida en el punto más desfavorable aguas arriba del marco OD+PF-1.14 es de 400,08 m por lo que la cota superior del cimiento drenante se ha situado a cota 400,58 m Capa de forma y capa de coronación de terraplén Se define una capa de 0,40 m de espesor prácticamente a lo largo de toda la conexión, dado que la mayor parte del recorrido discurre en terraplén. En los tramos de desmonte, el fondo de excavación es material tipo roca, por lo tanto no es necesaria la capa de forma. Los taludes son continuos con el resto de la plataforma con pendiente 2H/1V. Sección en desmonte: Para determinar el espesor de la capa de forma a disponer se han seguido las Instrucciones y Recomendaciones para Redacción de Proyectos de Plataforma IGP-2011 v-2 y la N.A.V Calidad de plataforma. En esta normativa indica que para que el espesor de la capa de forma sea de 40 cm ha de haber un material de soporte con un máximo de 15% de finos, con límite líquido inferior a 40, por lo que se proyecta una capa de 1,0 m de coronación con estas características Subbalasto Se proyecta una capa de 0,30 m de espesor con taludes 2H/1V continuos con el resto de la plataforma Esquemas para medición de movimiento de tierras A continuación se incluyen unos esquemas de las superficies consideradas en la aplicación informática descritas en los puntos anteriores: PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 5

9 Sección en terraplén con cimiento drenante: 4.459,44 m 3 de material procedente de las excavaciones no reutilizable y que se han de llevar a vertedero. Los volúmenes totales de excavación para la ejecución de la obra son: Se extraen ,3 m 3 de tierra vegetal excavada que será reutilizada para revegetación de taludes. El volumen total de excavación en saneos de ,42 m 3 y el volumen de excavación en desmontes de ,0 m BALANCE DE TIERRAS De acuerdo con las mediciones efectuadas sobre los perfiles transversales de cada uno de los ejes trazados para la definición del Proyecto se han obtenido los volúmenes totales de los diferentes materiales. En el Apéndice 1 se han incluido los listados de movimientos de tierras obtenidos del programa de trazado y en el Apéndice 2 una tabla resumen de las mediciones obtenidas. Estas mediciones conducen en grandes cifras a considerar lo siguiente: El presente proyecto discurre fundamentalmente en terraplén, siendo deficitario en materiales. A lo largo del trazado hay dos desmontes significativos, uno al inicio del trazado de unos 122 m y una altura máxima de algo más de 6 m y otro intermedio de 205 m con una altura máxima aproximada de 6,0 m. A partir del análisis de las unidades a excavar en dichos desmontes y según el Anejo nº4 Estudio de Materiales se propone que el material excavado en el primer desmonte D-1, se reutilice como cimiento drenante exceptuando un 15 % que deberá ser retirado a vertedero. El segundo desmonte D-2 podrá ser reutilizado en su totalidad para relleno tipo todo-uno en el terraplén del ramal de conexión. Según se indica anteriormente en el punto se obtienen A la vista del resultado obtenido en el punto del presente anejo el material procedente del saneo es de ,16 m 3 una vez considerado el coeficiente de esponjamiento deducido del anejo de geotecnia. Este material será retirado a vertedero, ya que se trata de unos materiales flojos, mayoritariamente arcillosos. Además y a la vista del punto del presente anejo de los ,0 m 3 del volumen de excavación en desmontes se llevarán a vertedero 4.459,44 m 3 (volumen resultante una vez considerado el coeficiente de esponjamiento deducido del anejo de geotecnia) procedentes de diversas excavaciones en la traza que no se pueden reutilizar. Consecuentemente el volumen total de material no reutilizable para vertedero es de ,76 m 3. Necesidad de aporte de un volumen total de ,7 m 3 de los materiales para la formación las capas que forman el terraplén (cimiento drenante, núcleo y capa de coronación) que se desglosan en: Necesidad de ,9 m 3 de material para formación de cimiento drenante (material con menos del 5% de finos), de los cuales ,1 m 3 procederán de cantera y ,8 m 3 será material reutilizado procedente del primer desmonte D-1 (tanto del ramal como de la línea convencional). PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 6

10 Necesidad de ,1 m 3 de aporte de material para formación del núcleo de terraplén del ramal de conexión, relleno saneos en zonas no inundables ni encharcables y para la formación de los caminos, de los cuales ,3 m 3 procederán de cantera y ,8 m 3 serán reutilizados con material de la traza procedente de la excavación del segundo desmonte D-2. Necesidad de ,4 m 3 de material para formación de la capa de coronación que serán traídos de cantera en su totalidad. Necesidad de 3.951,3 m3 de suelo tipo tolerable para la formación de terraplén del camino del paso superior y del camino de servicio. Necesidad de aporte de 285,8 m 3 de balasto, m 3 de subbalasto y 7.883,8 m 3 de capa de forma. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 7

11 EXCAVACIÓN TIERRA VEGETAL EXCAVACIÓN SANEO DESMONTE TERRAPLÉN (TODO UNO) PROCEDENTE CANTERA TERRAPLÉN (TODO UNO) PROCEDENTE EXCAVACIÓN CIMIENTO DRENANTE PROCEDENTE CANTERA CIMIENTO DRENANTE PROCEDENTE EXCAVACIÓN OBRA SUELO TOLERABLE CAPA CORONACIÓN PROCEDENTE CANTERA CAPA DE FORMA PROCEDENTE CANTERA SUBBALASTO PROCEDENTE CANTERA Ramal de Conexión , , , ,3* , , , , , ,1 Reposición vía existente 4.511,6 278,9 Reposición de servidumbres/camino de 3.951, , ,3 647,0 servicio 1.501,3 Z.I.A ,0 TOTAL , , , , , , , , , , ,0 * Esta medición incluye el relleno de saneos en zonas no inundables ni encharcables , , , ,4 TOTAL VOLUMEN MATERIALES NECESARIOS PARA FORMACIÓN TERRAPLÉN ,7 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 8

12 3. CANTERAS Y GRAVERAS De acuerdo con el Anejo nº4 Estudio de Materiales, para el presente proyecto hay que considerar que gran parte del material necesario para los terraplenes deberá ser obtenido en las canteras próximas al trazado, de igual forma que el material necesario para la capa de coronación, capa de cimiento drenante, capa de forma, subbalasto y balasto. Tal y como se ha indicado la cantera Elena es la propuesta en el Anejo 4. Estudio de materiales para todos los materiales deficitarios (exceptuando balasto) y se encuentra a una distancia de 7 km por lo que no se requiere considerar suplemento de transporte. La cantera Villaluengo es la propuesta para obtener el balasto requerido (285,8 m 3 ) con lo que se ha aplicado un suplemento de transporte a lo largo de 8 km en el presupuesto según se calcula en el siguiente cuadro: Se propone que la totalidad de estos materiales se obtengan de la Cantera Elena, exceptuando el balasto que se ha de traer de la cantera Villaluengo. Tipo Volumen Distancia (km) Distancia Suplementaria (km) Suplemento (m 3 * km) A continuación se analizan las distancias medias y suplementos de transporte del transporte de los materiales de cantera a la traza. Cantera Villaluengo 285, ,4 Según BPGP y PGP 2011 versión 2: Se considera un suplemento de transporte de material procedente de préstamo, cuando la distancia de transporte supere los diez kilómetros (10 km). Se considera un suplemento de transporte de material procedente de cantera, cuando la distancia de transporte supere los treinta kilómetros (30 Km), salvo en el caso de material para subbalasto. En el caso de material para subbalasto, se considera un suplemento de transporte de material procedente de cantera, cuando la distancia de transporte supere los veinte kilómetros (20 km). Se considera un suplemento de transporte de material excavado en la traza cuando su destino final es a vertedero y la distancia excede de diez kilómetros (10 km). PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 9

13 4. VERTEDEROS Acorde a lo indicado en el Anejo nº11 Integración Ambiental se ha realizado una propuesta completa para que el contratista pueda elegir la zona que finalmente se va a utilizar para verter el material excedente de los movimientos de tierra definidos en este documento. Por orden de prioridad, desde el punto de vista ambiental, la propuesta sería la siguiente: 1. Explotaciones mineras abandonadas 2. Explotaciones mineras activas 3. Gestores autorizados Se precisará llevar a vertedero los materiales procedentes de los saneos previstos en las vaguadas o fondos de valle, saneos necesarios para poder realizar correctamente los rellenos de la plataforma ferroviaria, así como material no reutilizable de las excavaciones. De las zonas propuestas para el vertido de las tierras excedentarias, se consideran óptimas aquellas situadas en un radio de 10 km del trazado proyectado, y que se indican a continuación: Entre las explotaciones mineras abandonadas: Industria, Esperanza y Ocegsa y entre las explotaciones mineras activas: María Antonia-1, Elena, Ana. Granimar-1, Andrea-2 y Garrovillas Frac. 2ª. Por tanto y dado que la distancia es menor a 10 km no será necesario considerar suplemento de transporte. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 10

14 APÉNDICES PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES

15 APÉNDICE 1. LISTADOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES

16 EJE 2 Acceso Cáceres (Ramal Conexión) DESMONTE TIERRAS (ROCA) EXCAVACIÓN SANEO CAPA (CIMIENTO) DRENANTE EXCAVACIÓN TIERRA VEGETAL RELLENO SANEO (TODO UNO) SUELO SELECCIONADO 1 (CAPA CORONACIÓN) CAPA DE FORMA SUBBALASTO TERRAPLÉN (todo uno) DESBROCES P.K. cie ado cie ado cie ado cie ado cie ado ci e cie ado cie ado cie a do ci e Real Desmont e c ie Real Terraplé n 0,000 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,0 20,000 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,0 40,000 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,0 60,000 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,0 80,000 21,002 0,00 0,0 0,0 0,0 3,659 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,0 100,000 37, ,22 515,2 0,0 0,0 5,141 84,70 84,7 0,0 0,0 0,0 2,489 22,27 22,3 0,000 0,00 0,0 370,61 1,8 120,000 56, , ,4 0,0 0,0 4, ,84 196,5 0,0 0,0 0,0 1,801 51,44 73,7 0,0 825,20 6,0 140,000 59, , ,2 0,0 0,0 5, ,62 298,2 0,0 0,0 0,0 2,250 40,91 114,6 0, ,07 18,6 D1 160,000 86, , ,5 0,0 0,0 6, ,27 410,4 0,0 0,0 0,0 2,832 49,71 164,3 0, ,31 25,9 180, , , ,1 0,0 0,0 6, ,65 536,1 0,0 0,0 0,0 2,535 56,44 220,8 0, ,66 30,3 180, ,474 0, ,1 0,0 0,0 6,382 0,00 536,1 0,0 0,0 0,0 2,535 0,00 220,8 0, ,66 30,3 200, , , ,6 0,0 0,0 7, ,92 671,0 0,0 0,0 0,0 2,878 55,86 276,6 0, ,84 35,8 220, , , ,3 0,0 0,0 8, ,35 838,4 0,0 0,0 0,0 2,959 59,00 335,6 0, ,89 43,8 240,000 36, , ,7 0,0 0,0 6, ,38 998,7 0,0 0,0 0,0 2,956 59,16 394,8 0, ,47 47,2 TOTAL D ,7 0,0 0,0 998,7 0,0 0,0 0,0 394,8 0, ,6 260,000 0, , ,2 21, ,27 273,3 0,0 8, , ,7 21, ,27 273,3 14, ,17 200,2 4,505 67,18 67,2 2,955 59,11 453,9 46, ,2 769, ,1 423,0 280,000 0,064 2, ,5 24, ,65 722,9 0,0 8, , ,6 24, ,65 722,9 14, ,77 481,9 4,502 90,07 157,3 2,953 59,08 513,0 70,52 985, , ,5 935,1 300,000 0,014 0, ,1 0,000 60,51 783,4 0,0 11, , ,7 0,000 60,51 783,4 14, ,62 763,6 4,499 90,02 247,3 2,951 59,04 572,0 142, , , , ,8 320,000 0,011 0, ,3 35,009 87,52 871,0 66, ,94 166,9 12, , ,8 783,4 14, , ,0 4,497 89,96 337,2 2,949 58,99 631,0 156, , , , ,5 340,000 0,011 0, ,5 36, , ,6 70, , ,8 13, , ,7 783,4 14, , ,4 4,494 89,90 427,1 2,946 58,95 690,0 178, , , , ,6 360,000 0,008 0, ,7 38, , ,4 73, , ,8 14, , ,0 783,4 14, , ,6 4,491 89,84 517,0 2,944 58,9 748,9 200, , , , ,1 380,000 0,011 0, ,9 40, , ,8 76, , ,3 14, , ,7 783,4 14, , ,6 4,488 89,78 606,8 2,942 58,86 807,7 221, , , , ,5 400,000 0,018 0, ,2 41, , ,7 78, , ,4 15, , ,3 783,4 14, , ,5 4,485 89,72 696,5 2,94 58,82 866,5 230, , , , ,6 420,000 0,006 0, ,4 42, , ,1 81, , ,6 15, , ,9 783,4 14, , ,2 4,482 89,67 786,1 2,938 58,77 925,3 244, , , , ,8 440,000 0,010 0, ,6 43, , ,5 82, , ,4 15, , ,5 783,4 14, , ,8 4,479 89,61 875,8 2,936 58,73 984,0 263, , , , ,7 460,000 0,004 0, ,7 44, , ,5 84, , ,2 15, , ,4 783,4 14, , ,3 4,476 89,55 965,3 2,933 58, ,7 274, , , , ,5 480,000 0,002 0, ,7 45, , ,9 85, , ,6 15, , ,7 783,4 14, , ,6 4,473 89, ,8 2,931 58, ,4 277, , , , ,5 500,000 0,002 0, ,8 45, , ,3 86, , ,6 16, , ,7 783,4 14, , ,8 4,470 89, ,2 2,929 58, ,0 283, , , , ,7 R1 520,000 0,001 0, ,8 45, , ,2 87, , ,7 16, , ,1 783,4 13, , ,8 4,467 89, ,6 2,927 58, ,5 287, , , , ,5 540,000 0,001 0, ,8 45, , ,1 87, , ,6 16, , ,2 783,4 13, , ,7 4,464 89, ,9 2,925 58, ,0 288, , , , ,5 560,000 0,001 0, ,9 85, , ,3 126, , ,6 16, , ,5 783,4 13, , ,4 4,462 89, ,2 2,922 58, ,5 286, , , , ,4 580,000 0,002 0, ,9 84, , ,3 125, , ,6 15, , ,3 783,4 13, , ,0 4,459 89, ,4 2,92 58, ,9 276, , , , ,9 600,000 0,169 2, ,8 83, , ,7 123, , ,1 15, , ,6 783,4 13, , ,4 4,456 89, ,5 2,918 58, ,3 260, , , , ,6 620,000 0,173 3, ,3 81, , ,6 121, , ,2 15, , ,2 783,4 13, , ,7 4,453 89, ,6 2,916 58, ,6 266, , , , ,0 640,000 0,171 3, ,7 81, , ,3 120, , ,7 15, , ,4 783,4 13, , ,8 4,450 89, ,6 2,914 58, ,9 262, , , , ,7 660,000 0,180 3, ,3 79, , ,3 118, , ,4 15, , ,1 783,4 13, , ,8 4,447 88, ,6 2,911 58, ,2 261, , , , ,6 680,000 0,184 3, ,0 78, , ,1 116, , ,9 15, , ,9 783,4 13, , ,7 4,444 88, ,5 2,909 58, ,4 255, , , , ,9 700,000 0,183 3, ,6 77, , ,2 115, , ,1 14, , ,4 783,4 13, , ,4 4,441 88, ,4 2,907 58, ,5 244, , , , ,5 720,000 0,186 3, ,3 76, , ,6 114, , ,7 14, , ,8 783,4 13, , ,0 4,438 88, ,2 2,905 58, ,7 233, , , , ,9 740,000 0,011 2, ,7 73, , ,4 109, , ,8 14, , ,5 783,4 13, , ,4 4,435 88, ,9 2,903 58, ,7 209, , , , ,9 760,000 0,013 0, ,0 0, , ,6 0, , ,8 13, , ,6 783,4 13, , ,6 4,432 88, ,6 2,901 58, ,8 207, , , , ,4 780,000 0,015 0, , , ,8 12, , ,9 783,4 13, , ,8 4,429 88, ,2 2,898 57, ,8 167, , , , ,5 800,000 0,017 0, , , ,8 11, , ,5 783,4 13, , ,7 4,426 88, ,7 2,896 57, ,7 132, , , , ,2 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 1

17 DESMONTE TIERRAS (ROCA) EXCAVACIÓN SANEO CAPA (CIMIENTO) DRENANTE EXCAVACIÓN TIERRA VEGETAL RELLENO SANEO (TODO UNO) SUELO SELECCIONADO 1 (CAPA CORONACIÓN) CAPA DE FORMA SUBBALASTO TERRAPLÉN (todo uno) DESBROCES P.K. cie ado cie ado cie ado cie ado cie ado ci e cie ado cie ado cie a do ci e Real Desmont e c ie Real Terraplé n 800,000 0,017 0, , , ,8 11,105 0, ,5 783,4 13,895 0, ,7 4,426 0, ,7 2, ,7 132,513 0, , , ,2 820,000 0,020 0, , , ,8 9, , ,5 783,4 13, , ,6 4,423 88, ,2 2,894 57, ,6 95, , , , ,6 840,000 0,020 0, , , ,8 8, , ,7 783,4 13, , ,2 4,420 88, ,6 2,892 57, ,5 55, , , , ,1 860,000 0,020 0, , , ,8 6, , ,6 783,4 13, , ,8 4,417 88, ,0 2,89 57, ,3 16, , , , ,0 880,000 1,112 8, , , ,8 4, , ,8 783,4 5, , ,3 0,000 77, ,3 2,887 57, ,1 0,008 79, , , ,2 900,000 15, , , , ,8 6, , ,7 783,4 0,000 28, , ,3 2,885 57, ,8 0 0, , , ,9 TOTAL R1 277, , , ,0 783, , , , , ,5 920,000 38, , , , ,8 7, , ,1 783, , ,3 2,883 57, , , , ,7 940,000 72, , , , ,8 7, , ,8 783, , ,3 2,88 57, , , , ,3 960, , , , , ,8 8, , ,3 783, , ,3 2,878 57, , , , ,0 980, , , , , ,8 9, , ,2 783, , ,3 2,876 57, , , , ,5 D2 1000, , , , , ,8 8, , ,6 783, , ,3 2,874 57, , , , ,4 1020, , , , , ,8 8, , ,8 783, , ,3 2,872 57, , , , ,0 1040, , , , , ,8 8, , ,8 783, , ,3 2,87 57, , , , ,5 1060,000 88, , , , ,8 7, , ,7 783, , ,3 2,868 57, , , , ,1 1080,000 54, , , , ,8 7, , ,9 783, , ,3 2,865 57, , , , ,0 1100,000 22, , , , ,8 6, , ,4 783, , ,3 2,863 57, , , , ,8 TOTAL D ,83 0,00 0, ,69 0,00 0,00 0,00 574,74 0, , ,000 0, , ,3 0, , ,8 3, , ,8 783,4 6,141 25, , ,3 2,86 57, ,8 0,275 0, , , ,8 1140,000 0,014 0, ,6 0, , ,8 5,725 95, ,5 783,4 13, , ,3 4,377 65, ,6 2,859 57, ,0 11,328 56, , , ,5 1160,000 0,013 0, ,9 0, , ,8 7, , ,7 783,4 13, , ,7 4,374 87, ,1 2,857 57, ,1 44, , , , ,9 1180,000 0,012 0, ,1 0, , ,8 9, , ,5 783,4 13, , ,9 4,371 87, ,5 2,855 57, ,2 79, , , , ,7 1200,000 0,009 0, ,3 0, , ,8 10, , ,5 783,4 13, , ,9 4,368 87, ,9 2,853 57, ,3 106, , , , ,7 1220,000 0,006 0, ,4 0, , ,8 10, , ,4 783,4 13, , ,9 4,365 87, ,2 2,85 57, ,3 128, , , , ,6 1240,000 0,004 0, ,5 0, , ,8 11, , ,8 783,4 13, , ,6 4,362 87, ,5 2,849 56, ,3 153, , , , ,8 1260,000 0,004 0, ,6 0, , ,8 13, , ,6 783,4 13, , ,2 4,359 87, ,7 2,846 56, ,3 191, , , , ,8 1280,000 0,003 0, ,7 0, , ,8 14, , ,0 783,4 13, , ,7 4,356 87, ,9 2,844 56, ,2 261, , , , ,2 1300,000 0,003 0, ,7 0, , ,8 17, , ,2 783,4 13, , ,1 4,353 87, ,9 2,842 56, ,0 381, , , , ,3 1320,000 0,006 0, ,9 0, , ,8 18, , ,9 783,4 13, , ,2 4,350 87, ,0 2,84 56, ,8 443, , , , ,0 1340,000 0,009 0, ,0 41, , ,7 73, , ,8 18, , ,4 0,002 0,01 783,4 13, , ,3 4,348 86, ,9 2,837 56, ,6 428, , , , ,1 R2 1360,000 0,499 8, ,6 41, , ,2 99, , ,4 18, , ,2 783,4 13, , ,2 4,345 86, ,9 2,835 56, ,3 393, , , , ,6 1380,000 0,494 10, ,7 41, , ,7 126, , ,9 18, , ,7 783,4 13, , ,9 4,341 86, ,7 2,833 56, ,0 360, , , , ,7 1400,000 0,490 9, ,5 40, , ,4 149, , ,9 18, , ,2 783,4 13, , ,6 4,338 86, ,5 2,83 56, ,7 328, , , , ,6 1420,000 0,497 9, ,3 39, , ,0 175, , ,4 18, , ,1 783,4 13, , ,0 4,336 86, ,3 2,829 56, ,2 298, , , , ,7 1440,000 0,522 10, ,4 38, , ,9 186, , ,3 18, , ,2 783,4 13, , ,3 4,333 86, ,9 2,826 56, ,8 269, , , , ,1 1460,000 0,007 6, ,1 37, , ,1 183, , ,0 16, , ,6 783,4 13, , ,5 4,330 86, ,6 2,825 56, ,3 241, , , , ,0 1480,000 0,012 0, ,3 36, , ,5 175, , ,0 16, , ,8 783,4 13, , ,5 4,327 86, ,1 2,822 56, ,8 215, , , , ,0 1500,000 0,000 0, ,3 29, , ,2 155, , ,6 20, , ,9 783,4 13, , ,4 4,324 86, ,6 2,82 56, ,2 190, , , , ,8 1520, ,3 27, , ,4 124, , ,3 19, , ,6 783,4 13, , ,1 4,321 86, ,1 2,818 56, ,6 166, , , , ,8 1540, ,3 24, , ,1 95, , ,5 17, , ,2 783,4 13, , ,7 4,318 86, ,5 2,816 56, ,9 144, , , , ,2 1560, ,3 21, , ,7 55, , ,5 15, , ,2 1,621 9,27 792,7 13, , ,1 4,315 86, ,8 2,814 56, ,2 119, , , , ,1 1580, ,3 0,000 34, ,7 0,000 87, ,9 13, , ,4 0,000 2,57 795,3 13, , ,4 4,312 86, ,1 2,811 56, ,4 104, , , , ,1 1600, , , ,9 11, , ,6 795,3 13, , ,6 4,310 86, ,3 2,809 56, ,6 69, , , , ,5 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 2

18 DESMONTE TIERRAS (ROCA) EXCAVACIÓN SANEO CAPA (CIMIENTO) DRENANTE EXCAVACIÓN TIERRA VEGETAL RELLENO SANEO (TODO UNO) SUELO SELECCIONADO 1 (CAPA CORONACIÓN) CAPA DE FORMA SUBBALASTO TERRAPLÉN (todo uno) DESBROCES P.K. cie ado cie ado cie ado cie ado cie ado ci e cie ado cie ado cie a do ci e Real Desmont e c ie Real Terraplé n 1620, , , ,9 9, , ,0 795,3 13, , ,6 4,306 86, ,5 2,807 56, ,8 44, , , , ,0 1640, , , ,9 8, , ,9 795,3 13, , ,4 4,304 86, ,6 2,804 56, ,9 29, , , , ,5 1660, , , ,9 8, , ,0 795,3 13, , ,2 4,301 86, ,6 2,802 56, ,9 20,64 483, , , ,6 1680, , , ,9 7, , ,1 795,3 13, , ,5 4,298 85, ,6 2,8 56, ,9 18, , , , ,5 1700, , , ,9 7, , ,0 795,3 13, , ,8 4,295 85, ,6 2,798 55, ,9 16, , , , ,0 1720, , , ,9 7, , ,2 795,3 13, , ,2 4,292 85, ,4 2,796 55, ,9 15, , , , ,1 1740, , , ,9 7, , ,8 795,3 13, , ,6 4,289 85, ,3 2,793 55, ,7 16, , , , ,8 1760, , , ,9 7, , ,2 795,3 13, , ,4 4,286 85, ,0 2,792 55, ,6 14, , , , ,6 1780, , , ,9 7, , ,7 795,3 12, , ,1 4,284 85, ,7 2,789 55, ,4 12,32 267, , , ,2 1800, , , ,9 7, , ,8 795,3 12, , ,5 4,281 85, ,4 2,787 55, ,2 12, , , , ,5 1820, , , ,9 7, , ,8 795,3 13, , ,0 4,278 85, ,9 2,785 55, ,9 13, , , , ,5 1840, , , ,9 7, , ,7 795,3 13, , ,5 4,275 85, ,5 2,782 55, ,5 16, , , , ,4 1860, ,3 9,870 24, , ,9 7, , ,9 9,870 24,67 820,0 13, , ,5 4,272 85, ,9 2,78 55, ,2 16, , , , ,5 1880, ,3 10, , , ,9 7, , ,7 10, , ,0 13, , ,2 4,269 85, ,3 2,778 55, ,7 18, , , , ,1 1900, ,3 0,000 25, , ,9 7, , ,8 0,000 25, ,1 13, , ,8 4,266 85, ,7 2,775 55, ,3 17, , , , ,9 1920, , , ,9 7, , , ,1 13, , ,5 4,263 85, ,0 2,774 55, ,8 16, , , , ,4 1940, , , ,9 7, , , ,1 13, , ,0 4,261 85, ,2 2,771 55, ,2 16, , , , ,9 1960, , , ,9 7, , , ,1 13, , ,4 4,257 85, ,4 2,769 55, ,6 18, , , , ,3 1980, , , ,9 7, , , ,1 13, , ,9 4,254 85, ,5 2,767 55, ,0 18, , , , ,9 2000, , , ,9 7, , , ,1 13, , ,8 4,252 85, ,5 2,764 55, ,3 18, , , , ,8 2020, , , ,9 7, , , ,1 13, , ,3 4,248 85, ,5 2,763 55, ,6 19, , , , ,9 2040, , , ,9 8, , , ,1 13, , ,4 4,246 84, ,5 2,76 55, ,8 26,91 450, , , ,6 2060, , , ,9 9, , , ,1 13, , ,2 4,243 84, ,4 2,758 55, ,0 45, , , , ,5 2080, , , ,9 11, , , ,1 13, , ,9 4,239 84, ,2 2,756 55, ,1 69, , , , ,6 2100, , , ,9 12, , , ,1 13, , ,4 4,237 84, ,9 2,754 55, ,2 98, , , , ,5 2120, ,3 19, , , ,9 13, , ,1 19, , ,4 13, , ,7 4,234 84, ,6 2,752 55, ,3 128, , , , ,8 2140, ,3 20, , , ,9 14, , ,1 20, , ,6 13, , ,9 4,231 84, ,3 2,749 55, ,3 142, , , , ,0 2160, ,3 19, , , ,9 14, , ,1 19, , ,1 13, , ,0 4,228 84, ,9 2,748 54, ,3 133, , , , ,9 2180, ,3 0,000 49, , ,9 13, , ,0 0,000 49, ,7 13, , ,9 4,225 84, ,4 2,745 54, ,2 105, , , , ,9 2200, , , ,9 11, , , ,7 13, , ,7 4,222 84, ,9 2,743 54, ,1 73, , , , ,0 2220, , , ,9 10, , , ,7 13, , ,3 4,219 84, ,3 2,741 54, ,9 56, , , , ,5 2240, , , ,9 10, , , ,7 13, , ,8 4,216 84, ,7 2,739 54, ,7 48, , , , ,5 2260, , , ,9 10, , , ,7 13, , ,1 4,214 84, ,0 2,737 54, ,5 49, , , , ,4 2280, , , ,9 9, , , ,7 13, , ,3 4,210 84, ,2 2,734 54, ,2 38, , , , ,7 2300,000 0,002 0, , , ,9 6, , , ,7 7, , ,5 4,207 84, ,4 2,733 54, ,8 0, , , , ,1 2320,000 0,000 0, , , ,9 0,000 40, , ,7 0,000 3, ,1 0,000 18, ,8 0 12, ,1 0 52, , , ,7 TOTAL R2 224, , , , , , , , , ,34 TOTAL , , , , , , , , , ,7 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 3

19 EJE 8 Reposición Vía existente P.K. DESMONTE TIERRAS (ROCA) SUBBALASTO BALASTO DESBROCES Real Desmonte (m2) Real Terraplén (m2) 0,000 41,47 0,0 0,0 2,154 0,0 0,0 1,844 0,0 0,0 0,0 0,0 20,000 38, ,8 691,8 1,902 36,9 36,9 1,818 34,6 34,6 384,0 0,0 40,000 38, , ,4 2,112 40,7 77,6 1,879 37,1 71,7 783,8 0,0 60,000 48, , ,3 2,237 43,7 121,2 1,906 37,9 109, ,3 0,0 80,000 40, , ,2 2,093 39,4 160,7 1,906 38,1 147, ,8 0,0 100,000 32, , ,3 1,854 39,5 200,1 1,906 38,1 185, ,3 0,0 120,000 18, , ,4 1,854 37,1 237,2 1,906 38,1 224, ,4 0,0 140,000 7, , ,6 1,854 37,1 274,3 1,913 38,2 262, ,3 0,0 145, , ,6 0 4,6 278,9 1,918 23,6 285, ,0 0,0 TOTAL 4.511,6 278,9 285, ,0 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 4

20 EJE 4 Camino paso superior (Reposición Camino de Aldea Moret a Aldea del Cano) ZAHORRA ARTIFICIAL EXCAVACIÓN SANEO RELLENO SANEO CON SUELO TOLERABLE TERRAPLÉN CON SUELO TOLERABLE SUELO SELECCIONADO 1 EXCAVACIÓN TIERRA VEGETAL DESBROCES P.K. Real Desmonte Real Terraplén 0,000 1, ,0 0,0 0,0 0,0 1, ,0 0,0 0,0 ACCESO 1 20,000 1,939 36,86 36,9 0,0 0,0 0,348 0,21 0,2 1,893 37,21 37,2 70,1 0,0 40,000 1,94 38,79 75,7 0,0 0,0 2,483 8,32 8,5 3,05 55,51 55,5 2,254 38,97 76,2 129,3 75,1 60,000 2,464 40,1 115,8 0,0 0,0 19, ,18 186,7 3,725 62,69 118,2 3,913 57,26 133,4 129,3 266,4 80, ,31 135, ,41 353,1 0 28,67 146,9 0 30,2 163,6 129,3 343,2 TOTAL ACCESO 1 135,1 0,0 0,0 353,1 146,9 163,6 472,5 ESTRUCTURA 100, ,1 0,0 0,0 353,1 146,9 163,6 129,3 343,2 120, ,1 0,0 0,0 353,1 146,9 163,6 129,3 343,2 TOTAL ESTRUCTURA 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 472,5 140,000 1,939 38,69 173,8 14, ,92 233,9 14, ,92 233,9 27, , ,4 3,05 57,93 204,8 4,682 77,84 241,5 129,3 608,0 160,000 1,939 38,79 212,6 12, ,27 499,2 12, ,27 499,2 26, , ,5 3,051 61,01 265,8 4,063 87,03 328,5 129,3 906,3 ACCESO 2 180,000 1,939 38,79 251,4 8, ,24 708,4 8, ,24 708,4 11, , ,9 3,051 61,01 326,8 2,997 70,65 399,2 129, ,1 200,000 1,939 38,79 290, ,89 813, ,89 813, , ,6 2,732 59,54 386,4 1,858 48,02 447,2 162, ,2 220,000 1,616 37,3 327,5 813,3 813,3 0 1, ,7 0 28,37 414,7 1,678 37,12 484,3 167, ,2 230,000 1,266 14,41 341,9 813,3 813,3 0 1, , ,7 1,394 15,46 499,8 167, ,2 TOTAL ACCESO 2 206,8 813,3 813, ,8 267,9 336,1 506,1 TOTAL 341,8 813,3 813, ,9 414,7 499, ,0 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 5

21 EJE 6 Camino Tramo 1 (Reposición Camino de la Fuente) ACCESO 1 P.K. DESMONTE TIERRA (EXCAVACIÓN SANEOS) EXCAVACIÓN TIERRA VEGETAL SUELO SELECCIONADO 1 ZAHORRA ARTIFICIAL DESBROCES (m 2 ) (m 3 (m 2 ) ) (m 3 (m 2 Real Real Terraplén ) ) Desmonte 0,000 6, ,0 2, ,0 6, ,0 1, ,0 0,0 0,0 20,000 7,9 163,34 163,3 2,584 51,53 51,5 6, ,1 139,1 1,814 36,29 36,3 178,7 0,0 40,000 6, ,34 312,7 2,281 49,36 100,9 6, ,35 277,4 1,814 36,29 72,6 347,7 2,6 60,000 6, ,14 460,8 2,473 49,86 150,8 6, ,35 415,8 1,625 34,29 106,9 478,6 5,2 TOTAL ACCESO 1 460,8 150,8 415,8 106,9 483,9 ESTRUCTURA 80, ,36 511,2 0 22,29 173,1 0 66,99 482,8 1,251 30,17 137,0 534,2 114,7 100, , , ,8 1,251 25,02 162,1 559,7 279,2 TOTAL ESTRUCTURA 50,4 22,3 67,0 55,2 838,90 ACCESO 2 120,000 5,28 86,68 597,9 2,247 39,46 212,5 6, ,48 605,3 1,299 25,99 188,1 634,3 345,9 140,000 7, ,06 721,9 2,482 47,18 259,7 6, ,13 739,4 1,299 25, ,8 345,9 160,000 8, ,47 915,4 2,607 53,1 312,8 6, ,13 873,5 1,3 25, ,0 345,9 180,000 6, , ,8 2,391 49,84 362,6 6, , ,7 1,299 25, ,4 345,9 192,021 6,35 69, ,0 2,371 27,03 389,7 6,707 78, ,6 1,299 15,62 281, ,2 352,3 TOTAL ACCESO 2 622,8 216,6 603,8 0, ,6 401,2 271,8 TOTAL 1.134,0 389, ,6 281, ,6 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 6

22 ANEJO Nº 9 MOVIMIENTO DE TIERRAS EJE 7 Camino de servicio P.K. DESMONTE TIERRA DESMONTE TIERRA (ROCA) EXCAVACIÓN TIERRA VEGETAL ZAHORRA ARTIFICIAL TERRAPLÉN DESBROCES 0,000 2,731 0,00 0,0 0,0 1,586 0,00 0,0 0,920 0,00 0,0 0,042 0,00 0,0 0,0 0,0 20,000 3,053 19,43 19,4 0,0 1,645 27,93 27,9 0,920 18,40 18,4 0,000 13,33 13,3 74,3 24,5 40,000 0,685 57,98 77,4 0,0 1,377 32,64 60,6 0,920 18,40 36,8 0,000 0,00 13,3 189,7 24,5 60,000 0,000 1,71 79,1 0,0 1,204 24,64 85,2 0,920 18,40 55,2 0,776 15,86 29,2 257,0 43,3 80,000 79,1 0,0 1,202 24,03 109,2 0,920 18,40 73,6 0,769 18,74 47,9 319,7 63,9 100,000 0,112 1,08 80,2 0,0 1,299 25,11 134,4 0,920 18,40 92,0 0,042 6,52 54,5 408,8 63,9 120,000 0,317 4,28 84,5 0,0 1,336 26,34 160,7 0,920 18,40 110,4 0,034 1,49 55,9 502,9 63,9 140,000 0,104 4,02 88,5 0,0 1,284 26,26 187,0 0,920 18,40 128,8 0,141 1,10 57,0 596,6 63,9 160,000 0,000 0,96 89,5 0,0 1,219 25,09 212,0 0,920 18,40 147,2 0,503 6,21 63,3 685,9 63,9 180,000 89,5 0,0 1,224 24,49 236,5 0,920 18,40 165,6 0,496 8,80 72,1 773,0 63,9 200,000 0,015 0,24 89,7 0,0 0,900 23,81 260,3 0,795 18,22 183,8 0,027 12,38 84,4 857,4 63,9 220,000 0,000 0,02 89,7 0,0 1,177 15,08 275,4 0,920 12,61 196,4 0,973 11,03 95,5 907,5 64,9 240,000 89,7 0,0 1,238 24,16 299,6 0,920 18,40 214,8 0,321 11,94 107,4 993,1 64,9 260,000 89,7 0,0 1,242 24,77 324,4 0,920 18,40 233,2 0,258 5,98 113, ,6 64,9 280,000 0,022 0,11 89,8 0,0 1,272 25,11 349,5 0,920 18,40 251,6 0,083 3,50 116, ,3 64,9 300,000 0,157 1,68 91,5 0,0 1,303 25,80 375,3 0,920 18,40 270,0 0,000 0,49 117, ,3 64,9 320,000 0,112 2,96 94,5 0,0 1,297 26,05 401,3 0,920 18,40 288,4 0,004 0,01 117, ,1 64,9 340,000 0,034 1,29 95,8 0,0 1,278 25,74 427,1 0,920 18,40 306,8 0,079 0,65 118, ,9 64,9 360,000 0,334 4,98 100,7 0,0 1,331 26,27 453,3 0,920 18,40 325,2 0,000 0,23 118, ,5 64,9 380,000 0,117 5,20 105,9 0,0 1,299 26,40 479,7 0,920 18,40 343,6 0,004 0,01 118, ,5 64,9 400,000 0,006 0,61 106,6 0,0 1,262 25,50 505,2 0,920 18,40 362,0 0,160 1,63 119, ,5 64,9 420,000 0,046 0,47 107,0 0,0 1,276 25,36 530,6 0,920 18,40 380,4 0,055 2,32 122, ,1 64,9 440,000 0,000 0,28 107,3 0,0 1,233 25,09 555,7 0,920 18,40 398,8 0,332 4,05 126, ,6 64,9 460, ,3 0,0 1,210 24,33 580,0 0,920 18,40 417,2 0,503 9,55 135, ,1 64,9 480, ,3 0,0 1,224 23,79 603,8 0,920 18,40 435,6 1,617 21,24 157, ,6 98,2 500, ,3 0,0 1,265 25,04 628,8 0,920 18,40 454,0 1,915 36,22 193, ,6 181,7 520, ,3 0,09 0,22 0,2 1,284 24,42 653,3 0,920 18,40 472,4 0,082 18,71 212, ,2 208,6 540, ,3 0,67 11,22 11,4 1,380 27,25 680,5 0,920 18,40 490,8 0,000 0,20 212, ,2 208,6 560, ,3 0,09 7,27 18,7 1,272 26,67 707,2 0,920 18,40 509,2 0,227 0,65 212, ,2 208,6 580, ,3 0,00 0,23 18,9 1,244 24,56 731,7 0,920 18,40 527,6 1,473 18,05 230, ,2 235,0 600, ,3 18,9 1,309 25,64 757,4 0,920 18,40 546,0 1,997 34,85 265, ,7 306,8 620, ,3 0,44 1,22 20,2 1,349 25,44 782,8 0,920 18,40 564,4 0,000 22,07 287, ,7 347,9 640, ,3 3,96 46,90 67,1 1,783 31,83 814,6 0,920 18,40 582,8 0,000 0,00 287, ,1 347,9 660, ,3 1,78 64,77 131,8 1,536 34,12 848,8 0,920 18,40 601,2 0, , ,6 347,9 680, ,3 0,00 11,99 143,8 1,283 27,31 876,1 0,920 18,40 619,6 0,936 5,23 293, ,2 351,9 700, ,3 143,8 1,357 26,40 902,5 0,920 18,40 638,0 1,941 30,54 323, ,0 409,8 720, ,3 0,04 0,10 143,9 1,435 27,94 930,4 0,920 18,40 656,4 1,264 42,32 365, ,6 486,5 Real Desmonte Real Terraplén PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG. 7