MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

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1 ANEJO MOVIMIENTO DE TIERRAS 6 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

2 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS ÍNDICE 1. Introducción Descripción de la actuación Alternativa Alternativa Criterios de partida Tierra vegetal Desmontes Túneles Terraplenes Saneos Rellenos Capas de asiento Volúmenes totales resultantes Alternativa Alternativa Compensación de tierras Procedencia y destino de materiales Canteras, yacimientos granulares y plantas de suministros Vertederos... 5 Apéndice 1. Cálculos de compensación de tierras Apéndice 2. Listados de movimiento de tierras ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

3 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS 1. Introducción El objeto de este anejo es exponer los criterios empleados y las mediciones realizadas para definir el movimiento de tierras correspondiente a las actuaciones contempladas en el presente Estudio Informativo. Para la elaboración de las mediciones se ha utilizado el programa Ispol, en el que previamente se ha modelizado el terreno y los ejes, en planta y alzado, que definen las distintas actuaciones proyectadas. Asimismo también han sido introducidos en el programa la sección tipo en tramos homogéneos y el conjunto de datos extraídos de las recomendaciones geotécnicas y del análisis de determinación de las capas de asiento. A continuación se realiza una breve descripción de la actuación y posteriormente se definen los criterios que se han empleado para el tratamiento de los datos incluidos en el presente anejo. Debe indicarse, que aunque se han calculado los movimientos de tierra generados en la ejecución de las galerías de evacuación del túnel de la Alternativa 2, estos no han sido tomados en cuenta en el cálculo de la compensación de tierras, ya que la Alternativa 1, correspondiente al Estudio Informativo de 1.997, no definía ningún tipo de galería de evacuación, y su inclusión desvirtuaría la comparación entre los movimientos de tierra de ambas alternativa. Por tanto, la inclusión de los movimientos de tierra de dichas galerías debe contemplarse tan solo a nivel informativo. 2. Descripción de la actuación La redacción del presente Estudio Informativo con la definición y comparación de las alternativas que se describen a continuación, responde a la modificación de los criterios inicialmente considerados con el propósito de mejorar la funcionalidad de la línea y su inserción en el territorio y en el conjunto de la red ferroviaria. La Alternativa 1 presenta el trazado de la alternativa propuesta en el Estudio Informativo del proyecto Nueva red ferroviaria en el País Vasco, y dado que en este estudio se ha empleado una cartografía de una escala mayor, se ha procedido a actualizar sus volúmenes de movimientos de tierra, adoptando la nueva cartografía. Las alternativas consideradas en el presente Estudio son las siguientes: Alternativa 1 La Alternativa 1 se corresponde con el tramo comprendido entre los pp.kk y de la solución seleccionada en el Estudio Informativo del proyecto Nueva red ferroviaria en el País Vasco de su eje denominado Vitoria Bilbao. Presenta una longitud de m, de los cuales 840 m discurren en superficie, mientras que los restantes discurren en túnel. El tramo que constituye la Alternativa 1 se consideró incluido entre los tramos denominados de accesos a Bilbao, y por ello presenta unos parámetros de trazado apto para velocidades máximas de entre 60 y 100 km/h Alternativa 2 La Alternativa 2, como se ha indicado anteriormente, nace principalmente de las conclusiones sacadas tanto del Estudio Informativo del proyecto de acceso de la nueva red ferroviaria del País Vasco a Bilbao (julio 2013) y del Estudio Funcional para la adecuación de la Red Arterial Ferroviaria de Bilbao, que actualmente está desarrollando la Secretaría General de Infraestructuras. Esta alternativa presenta una longitud de m, y está formado por los siguientes ejes: Eje de Vía Doble: Se trata de un eje de vía doble, que cuenta con una longitud total de 4.240,440 metros, y se proyecta con ancho estándar. Su origen se corresponde con el punto final del tramo Galdakao - Basauri. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 1

4 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS Ramal Este: Ramal de vía única en ancho estándar. Conecta la vía derecha del eje de vía doble, con la vía derecha de la línea convencional C-3 de Cercanías. Este eje cuenta con una longitud total de 595,893 m. La plataforma dispuesta a lo largo de este eje será apta para vía doble, si bien en el presente Estudio tan solo se considerará el montaje de vía única. Ramal Oeste: Ramal de vía única de ancho estándar. Conecta la vía izquierda del eje de vía doble, con la vía izquierda de la línea convencional C-3 de Cercanías. Este eje cuenta con una longitud total de 598,388 m. Esta alternativa da continuidad al trazado del tramo anterior, el Galdakao Basauri, que era apto para velocidades de hasta 220 km/h, si bien a escasos metros ve reducida su velocidad de diseño a valores máximos de 160 km/h, debido a los condicionantes territoriales y de gran confluencia de infraestructuras, así como por el hecho de tener que conectarse a la red convencional. En la alternativa 2 se contabilizan un total de m de túnel o túnel artificial (4.240 m en el eje de Vía Doble, 340 m en el Ramal Este, y 520 m en el Ramal Oeste). También se han definido estructuras en los tramos de vía a cielo abierto en los siguientes pp.kk: Ramal Este: Del pk al pk Ramal Oeste: Del pk al pk A diferencia de la Alternativa 1, en esta Alternativa 2 se ha procedido a la definición de sus galerías de emergencia, incluyendo los movimientos de tierra que supondrían. 3. Criterios de partida Las mediciones se han obtenido a partir de la modelización tridimensional del conjunto de la obra. Los criterios generales considerados para el cálculo de volúmenes son los que se describen a continuación Tierra vegetal Dadas las características variables de esta capa superficial a lo largo del ámbito de estudio, se ha considerado un espesor medio para el conjunto de la traza de 0,30 m. Se ha estimado que el volumen total de la tierra vegetal excavada se podrá reutilizar en la revegetación de taludes y la restauración de zonas auxiliares de obra Desmontes Debido a que las alternativas consideradas en el presente estudio se realizan en túnel o entre pantallas casi en su totalidad, se puede indicar que apenas se producen taludes en desmonte de entidad. Por este motivo, los taludes empleados son 1H:1V. Por lo tanto, el volumen de desmonte obtenido en las tablas siguientes se corresponde en su mayor parte a excavación realizada al abrigo de muros o de pantallas Túneles Una vez definidos los túneles previstos en cada una de las alternativas, se ha calculado el volumen de tierras originado por su excavación a partir de la información recogida en el Anejo correspondiente a Túneles del presente Estudio Informativo. Los principales datos de cálculo son los siguientes: ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 2

5 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS ALTERNATIVA 1 Código PK inicio PK final Long. (m) Slib (m 2 ) Sexc (m 2 ) Túnel ,30 ALTERNATIVA 2 Código PK inicio PK final Long. (m) S. lib (m 2 ) S. exc (m 2 ) Túnel artificial Eje Vía Doble , ,30 Túnel Eje Vía Doble , ,30 Túnel Ramal Este , ,30 Túnel Ramal Oeste , ,79 Galería de evacuación G1* ,00 32,67 Galería de evacuación G2* ,00 32,67 Galería de evacuación G3* ,00 32,67 Galería Transversal 1* ,65 Galería Transversal 2* ,65 Galería Transversal 3* ,65 *Los datos correspondientes a las galerías de evacuación son solo informativos, ya que no se han tenido en cuenta a la hora de realizar la comparación entre alternativas, al carecer la alternativa 1 de ellas. superestructura, así como en los planos de secciones tipo. Se han empleado los criterios recogidos en la norma IGP 2011 versión 2 de ADIF vigente. Para realizar el cálculo de volúmenes se ha considerado para todos los trazados sobre plataforma los siguientes espesores, según se trate de vía en placa o vía sobre balasto: En vía en placa se ha considerado un espesor total, considerando el recrecido de hormigón pobre y el hormigón superficial, de 0,60 m, y una anchura de 2,80 m por vía. En vía sobre balasto se ha considerado un espesor mínimo de 0,35 m de balasto, 0,30 m de subbalasto y 0,50 m de capa de forma. Estas capas disponen de una pendiente transversal de 5%. La determinación de los volúmenes individualizados de balasto, subbalasto y capa de forma que aparecen en los listados que se calculan a partir del programa ISPOL Terraplenes Se recomiendan taludes 2H:1V para los rellenos contemplados en ambas alternativas, según recomendaciones recogidas en la norma IGP-2011 versión 2 de ADIF vigente Saneos No se han considerado saneos en el presente Estudio Rellenos Se han considerado en este apartado tanto los rellenos considerados en los falsos túneles, como los rellenos necesarios para la ejecución de la estructuras Capas de asiento 4. Volúmenes totales resultantes A continuación se resumen los volúmenes globales para cada uno de los trazados ferroviarios contemplados en el presente Estudio Informativo, distribuidos según los conceptos anteriormente expuestos: tierra vegetal, desmontes, excavación de túneles, terraplenes, rellenos y capas de asiento (balasto, subbalasto y capa de forma/vía en placa) Alternativa 1 TIERRA VEGETAL DESMONTE EXC. TUNEL TERRAPLÉN ALTERNATIVA 1 RELLENOS CAPA FORMA SUBBALASTO BALASTO VÍA PLACA 5.679, , , ,00 0, , , , ,60 El espesor de las capas de asiento de las soluciones contempladas en el presente Estudio Informativo se encuentra reflejado en el Anejo 05 Trazado y ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 3

6 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS 4.2. Alternativa 2 TIERRA VEGETAL DESMONTE EXC. TUNEL TERRAPLÉN ALTERNATIVA 2 RELLENOS CAPA FORMA SUBBALASTO BALASTO VIA EN PLACA 2.589, , , , , ,70 637,20 880, ,80 * Con el propósito de no desvirtualizar la comparación entre alternativas, no se han considerado en el balance de tierras los movimientos resultantes de las galerías de evacuación de la Alternativa 2 Los volúmenes considerados para el cálculo de la compensación de tierras son los procedentes de túneles y desmontes, y los necesarios para la ejecución de los terraplenes y rellenos, definidos por los trazados ferroviarios (No se han considerado los volúmenes correspondientes a las galerías de evacuación de la alternativa 2, al carecer la alternativa 1 de dichas galerías, con el objetivo de no desvirtualizar la comparación entre ambas alternativas). Respecto a la utilización de materiales procedentes de la traza, se han empleado los siguientes parámetros medios: Coeficiente de esponjamiento (e):...1,30 5. Compensación de tierras Una vez definidos los volúmenes totales resultantes, en el presente apartado se procede a calcular la compensación de tierras. Para ello se va a seguir el esquema metodológico que se muestra a continuación: Coeficiente de compactación (c):...1,10 Además, se ha definido un grado de aprovechamiento del material procedente de la traza, en función de los materiales existentes. Los grados de aprovechamiento medios a considerar son los siguientes: Coeficiente de aprovechamiento túneles:...30% Coeficiente de aprovechamiento desmontes:...70% En el apéndice 1 Cálculos de compensación de tierras se detallan los cálculos realizados. En base a todo ello, la compensación de tierras calculada para cada una de las alternativas del presente Estudio Informativo es la siguiente: Alternativa 1: ALTERNATIVA 1 (DATOS EN M 3 ) Volumen s/perfil Volumen s/camión Generación de material Aprov. No aprov. Necesidad de material Volumen s/perfil Compensación Traza Préstam o Volum en a vertedero Túneles , ,0 30% ,0 70% , , , , ,0 0, ,0 Desmontes , ,0 70% ,0 30% ,0 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 4

7 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS Alternativa 2: CANTERAS Volumen s/perfil Volumen s/camión Generación de material Aprov. ALTERNATIVA 2 (DATOS EN M 3 ) No aprov. Necesidad de material Volumen s/perfil Compensación Traza Préstamo Volumen a vertedero DENOMINACIÓN MATERIALES POBLACIÓN Zalloventa Amantegui Juaristi Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Mañaría (Vizcaya) Mañaría (Vizcaya) Mañaría (Vizcaya) DISTANCIA A LA OBRA (Km) 25,00 25,00 25,00 Túneles , ,0 30% ,0 70% ,0 Desmontes , ,0 70% ,0 30% , , , , ,0 0, ,0 En fases posteriores de proyecto de mayor detalle se deberán identificar las explotaciones más adecuadas para la obtención de los áridos. 6. Procedencia y destino de materiales 6.1. Canteras, yacimientos granulares y plantas de suministros Para la obtención de los volúmenes necesarios de balasto, subbalasto y capa de forma se ha considerado como más conveniente la utilización de materiales procedentes de canteras próximas al ámbito de actuación (autorizadas y con planes de restauración aprobados), perfectamente válidos para estos fines. Dado el escaso volumen necesario de estos materiales no se ha propuesto ninguna cantera en concreto. No obstante se presenta un listado de canteras inventariadas en la zona: CANTERAS DENOMINACIÓN MATERIALES POBLACIÓN Nafarrondo Ariaza Andaroleta Lacilla Galdames II Rigoitia Apario Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Rocas efusivas básicas Calizas arrecifales cretácicas Orozko (Vizcaya) Orozko (Vizcaya) Güeñes (Vizcaya) Sopuerta (Vizcaya) San Pedro de Galdames (Vizcaya) Rigoitia (Vizcaya) Lemona (Vizcaya) DISTANCIA A LA OBRA (Km) 15,00 15,00 13,00 30,00 27,00 38,00 15, Vertederos Para la evacuación del volumen de tierras sobrante se han identificado sobre la cartografía zonas ambientalmente adecuadas suficientes para absorber el volumen total de tierras. Estos puntos se encuentran identificados en el Estudio de Impacto Ambiental del presente Estudio Informativo. Esta definición constituye una primera propuesta cuya idoneidad deberá confirmarse durante la redacción de los posteriores proyectos de construcción. A continuación se resumen los vertederos propuestos, incluyendo el volumen aproximado de vertido de cada uno de ellos. Se ha previsto la utilización de algunas de las zonas de vertido utilizadas en la ejecución de los tramos anteriores Galdakao - Basauri y Lemoa Galdakao, en las que no existen elementos ambientales que sea preciso conservar. Se trata de zonas degradadas por el depósito de los excedentes de las obras de los tramos mencionados. Asimismo, se propone una de las zonas de vertido analizadas en el Estudio Informativo del proyecto de acceso de la nueva red ferroviaria del País Vasco a Bilbao, de julio de 2013, que se ha seleccionado por su proximidad a los trazados de este estudio, por su elevada capacidad, y por su idoneidad ambiental. Se incluyen, a continuación, las fichas de localización de los vertederos propuestos. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 5

8 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS VERTEDERO 1. TRAMO GALDAKAO-BASAURI. (Municipio de Zarátamo) LOCALIZACIÓN DETALLE Vertedero 1 Vertedero 1 Capacidad ,70. Proximidad a trazado y accesos A 300 m de la boca de entrada al túnel, y con acceso adecuado, por haberse utilizado ya como vertedero. Cantos con matriz arcillosa, coluvión (Holoceno), y margas, margocalizas, lutitas, brechas calizas y areniscas Geología-Litología turbidíticas (Albiense). Permeabilidad Media. Interferencia con suelos potencialmente contaminados No interfiere con ninguna parcela inventariada. Puntos y Áreas de interés geológico No hay presencia de PIG. Hidrogeología: vulnerabilidad acuíferos Muy baja. Afección a red superficial (cartografía 1:25.000) Por el perímetro de la zona discurre una línea de escorrentía que desemboca en el río Nervión. Vegetación No existe cubierta vegetal, por haberse utilizado ya la zona como vertedero. Hábitats de interés comunitario No existe cubierta vegetal, por haberse utilizado ya la zona como vertedero. Fauna (Zonificaciones) No existen zonas de interés faunístico. No hay constancia, pero se entiende que no existen yacimientos en la zona, por haberse utilizado ya como Patrimonio histórico vertedero. Montes de Utilidad Pública (MUP) No. Observaciones y factores limitantes Se ha utilizado previamente como zona de vertedero, por lo que las afecciones al medio serán mínimas. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 6

9 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS VERTEDERO 2. RELLENO 3 DE LEMOA-GALDAKAO. (Municipio de Galdakao) LOCALIZACIÓN DETALLE Vertedero 2 Vertedero 2 Capacidad ,94. Proximidad a trazado y accesos A m de la boca de entrada al túnel, y con acceso adecuado, por haberse utilizado ya como vertedero. Geología-Litología Permeabilidad Muy alta. Interferencia con suelos potencialmente contaminados No interfiere con ninguna parcela inventariada. Proximidad a la zona Zona de esquistosidad en la carretera general Igorre-Lemoa entre Zabala y el cruze de Puntos y Áreas de interés geológico Araño. Hidrogeología: vulnerabilidad acuíferos Sin vulnerabilidad apreciable. Inicialmente existía en la zona una escorrentía superficial que desembocaba en el río Ibaizabal. Se entiende que, al Afección a red superficial haberse utilizado como vertedero, ya se habrá desviado este cauce. Vegetación No existe cubierta vegetal, por haberse utilizado ya la zona como vertedero. Hábitats de interés comunitario No existe cubierta vegetal, por haberse utilizado ya la zona como vertedero. Fauna (Zonificaciones) No existen zonas de interés faunístico. No hay constancia, pero se entiende que no existen yacimientos en la zona, por haberse utilizado ya como Patrimonio histórico vertedero. Montes de Utilidad Pública (MUP) No. Observaciones y factores limitantes Se ha utilizado previamente como zona de vertedero, por lo que las afecciones al medio serán mínimas. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 7

10 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS VERTEDERO 3. DS3 (Larraskitu B) (Municipio de Bilbao) LOCALIZACIÓN DETALLE Vertedero 3 Vertedero 3 Capacidad Proximidad a trazado y accesos A unos 850 m de la boca del Túnel de Cantalojas 15 - Lutitas (limolitas) calcáreas con pasadas areniscosas (turbidíticas). Areniscas mas. y brechas calcáreas, 19 - Geología-Litología Margocalizas, margas y calizas nodulosas y/o tableadas, a - Filones de cuarzo de origen hidrotermal. Permeabilidad Media (5 %), baja (95 %). Interferencia con suelos potencialmente contaminados No interfiere con ninguna parcela inventariada. Puntos y Áreas de interés geológico No hay presencia de PIG. Hidrogeología: vulnerabilidad acuíferos Muy baja (59 %) y baja (41 %). Afección a red superficial (cartografía 1:25.000) Sí. Brezal-argomal-helechal atlántico (4,35 ha), plantaciones forestales (0,45 ha), prados y cultivos atlánticos (1,13 ha), robledal Vegetación acidófilo y robledal mixto atlántico (1,89 ha). Hábitats de interés comunitario (4030) Brezales secos europeos (4,26 ha). Fauna (Zonificaciones) No existen zonas de interés faunístico. Patrimonio histórico Desconocido. Montes de Utilidad Pública (MUP) No. Observaciones y factores limitantes Presencia de masa arbolada autóctona. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 8

11 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 1 APÉNDICE 1. CÁLCULOS DE COMPENSACIÓN DE TIERRAS ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

12 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 1 ALTERNATIVA 1 Coeficientes utilizados Coeficiente de esponjamiento (e) 1,30 Coeficiente de compactación (c) 1,10 LISTADO DE TÚNELES Código PK inicio PK final Long. (m) Slib (m 2 ) Sexc (m 2 ) V. túnel L. galería (m) S. galería (m 2 ) V. galería Túnel , , VOLÚMENES TOTALES VOLÚMEN TOTAL TÚNELES X VOLÚMEN TOTAL DESMONTES X VOLÚMEN TOTAL SANEOS X3 0 GRADO DE APROVECHAMIENTO DE MATERIAL DE LA TRAZA PROCEDENTE DE TÚNEL % 30 GRADO DE APROVECHAMIENTO DE MATERIAL DE LA TRAZA PROCEDENTE DE DESMONTE % 70 VOLÚMEN TOTAL TERRAPLENES, RELLENOS Y SANEOS Y GENERACIÓN DE MATERIAL VOLUMEN SOBRE PERFIL X=X1+X2+X VOLUMEN SOBRE CAMIÓN e*x No aprovechable Aprovechable TOTAL GENERACIÓN MATERIAL (Aprovechable*c) NECESIDAD DE MATERIAL VOLUMEN SOBRE PERFIL Y TOTAL NECESIDAD MATERIAL VOLUMEN NECESARIO DE PRÉSTAMO 0 VOLUMEN A VERTEDERO ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 1

13 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 1 ALTERNATIVA 2 Coeficientes utilizados Coeficiente de esponjamiento (e) 1,30 Coeficiente de compactación (c) 1,10 LISTADO DE TÚNELES Código PK inicio PK final Long. (m) S.lib (m 2 ) S.exc (m 2 ) V.túnel L.galería (m) S.galería (m 2 ) V.galería Túnel artificial Eje Vía Doble , ,31 0,00 Túnel Eje Vía Doble , , ,20 Túnel Ramal Este , , ,60 Túnel Ramal Oeste , , ,60 Galería de evacuación G ,00 34, ,30 Galería de evacuación G ,00 34, ,80 Galería de evacuación G ,00 34, ,30 Galería Transversal ,00 20,39 609,20 Galería Transversal ,00 20,39 596,70 Galería Transversal ,00 20,39 570, VOLÚMENES TOTALES VOLÚMEN TOTAL TÚNELES X VOLÚMEN TOTAL DESMONTES X VOLÚMEN TOTAL SANEOS X3 0 GRADO DE APROVECHAMIENTO DE MATERIAL DE LA TRAZA PROCEDENTE DE TÚNEL % 30 GRADO DE APROVECHAMIENTO DE MATERIAL DE LA TRAZA PROCEDENTE DE DESMONTE % 70 VOLÚMEN TOTAL TERRAPLENES,RELLENOS Y SANEOS Y GENERACIÓN DE MATERIAL VOLUMEN SOBRE PERFIL X=X1+X2+X VOLUMEN SOBRE CAMIÓN e*x No aprovechable Aprovechable TOTAL GENERACIÓN MATERIAL (Aprovechable*c) NECESIDAD DE MATERIAL VOLUMEN SOBRE PERFIL Y TOTAL NECESIDAD MATERIAL VOLUMEN NECESARIO DE PRÉSTAMO 0 VOLUMEN A VERTEDERO ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 2

14 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 2 APÉNDICE 2. LISTADOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

15 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 2 ALTERNATIVA 1. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

16 Istram /05/15 09:59: PROYECTO : E.I. Acceso Bilbao EJE: 1: Alternativa CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL EXCAVA TUNEL CAPA DE FORMA SUBBALASTO VIA PLACA D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA

17 EJE: 1: Alternativa EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA

18 EJE: 1: Alternativa EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA

19 EJE: 1: Alternativa EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA

20 EJE: 1: Alternativa EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA

21 EJE: 1: Alternativa EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL VIA PLACA VIA PLACA D TIERRA MUROS VEGETAL VIA PLACA D TIERRA MUROS BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL

22 EJE: 1: Alternativa D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL

23 EJE: 1: Alternativa D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL

24 EJE: 1: Alternativa D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO VEGETAL

25 EJE: 1: Alternativa 1 * * * RESUMEN DE VOLUMENES TOTALES * * * MATERIAL VOLUMEN EXCAVA TUNEL CAPA DE FORMA SUBBALASTO VIA PLACA D TIERRA MUROS TERRAPLEN BALASTO VEGETAL

26 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 2 TABLA RESUMEN ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1 TIERRA VEGETAL DESMONTE EXC. TUNEL TERRAPLÉN RELLENOS CAPA FORMA SUBBALASTO BALASTO VÍA PLACA Eje Vía Doble 5.679, , , ,00 0, , , , ,60 TOTAL 5.679, , , ,00 0, , , , ,60 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 1

27 ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 2 ALTERNATIVA 2. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

28 Istram /05/15 09:59: PROYECTO : E.I. Acceso Bilbao EJE: 2: Alternativa 2. Vía Doble VIA PLACA D TIERRA RELL FALS TUN MUROS VEGETAL VIA PLACA D TIERRA RELL FALS TUN MUROS VEGETAL VIA PLACA D TIERRA RELL FALS TUN MUROS VEGETAL VIA PLACA D TIERRA RELL FALS TUN MUROS VEGETAL VIA PLACA D TIERRA RELL FALS TUN MUROS VEGETAL VIA PLACA D TIERRA RELL FALS TUN MUROS VEGETAL VIA PLACA D TIERRA RELL FALS TUN MUROS VEGETAL EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA D TIERRA RELL FALS TUN MUROS VEGETAL EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA

29 EJE: 2: Alternativa 2. Vía Doble EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA EXCAVA TUNEL EXC TOT TUNEL VIA PLACA