PROYECTO DE ESTACIONAMIENTO DE TRENES EN VIA 3 DE LA ESTACION DE AÑORGA FERROCARRIL BILBAO DONOSTIA MEMORIA MEMORIA

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2 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. ANTECEDENTES 3. ESTADO ACTUAL 4. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 5. CONTRATACIÓN Y EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 6. PRESUPUESTOS Presupuesto de Ejecución Material Presupuesto Base de Licitación Presupuesto para Conocimiento de la Administración 7. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO 8. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA 9. CONCLUSIÓN Y PROPUESTA DE APROBACIÓN

3 1. INTRODUCCIÓN El Proyecto de Constructivo del Estacionamiento de Trenes de en Vía 3 de la Estación de Añorga Txiki del Ferrocarril Bilbao-Donostia, recoge de forma detallada las actuaciones necesarias para la adecuación de la vía 3 de la nueva Estación de Añorga, para que pueda ser utilizada como vía de estacionamiento del material móvil de Euskotren. Esta información detallada se recoge en los documentos que integran el Proyecto, de acuerdo a la legislación vigente. Estos documentos son los necesarios para definir las obras de construcción de las distintas actuaciones y la forma de realizarlas. Así mismo, aseguran la normalización de los materiales a emplear y las distintas unidades de obra a ejecutar, con el fin de conseguir resultados óptimos conjugando los puntos de vista técnico y económico. Proporcionan también una información detallada para que las obras se valoren con precisión absoluta y puedan llevarse a efecto.

4 2. ANTECEDENTES El Plan Territorial Sectorial (PTS) de la Red Ferroviaria establece, dentro de los operadores que actúan en la comunidad autónoma del País Vasco (CAPV), una serie de actuaciones en la red, de cara a su adaptación a las necesidades futuras que se prevén. Entre estas actuaciones, se encuentra el desdoblamiento entre Lasarte y Amara, dentro del tramo Zumaia-Donostia/San Sebastián, lo que permitiría la mejora de frecuencias entre ambas localidades, así como la potenciación del tráfico de mercancías. Dicha actuación se recoge también en el Plan Estratégico Euskotren XXI. Con dicho desdoblamiento sería posible la implantación de los cocheras de Guipúzcoa en Usúrbil y la penetración en el casco urbano de Lasarte, mediante un sistema de lanzadera. Así mismo, en el estudio de la Evolución de la capacidad del tramo Zumaia Amara redactado por Sener en Octubre de 2001 se recoge la necesidad de la duplicación de vía y el establecimiento de puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes (P.D.E.T.) para la mejora del servicio del tráfico de viajeros y de mercancías. En julio de 1996, se redacta el Proyecto de Penetración y estaciones de Ferrocarril a Lasarte-Oria. Línea Bilbao-Donostia/San Sebastián. En octubre de 1996, se redacta el Estudio Informativo del desdoblamiento de vía de la línea Bilbao- Donostia/San Sebastián, tramo: Errekalde-Añorga. En marzo de 1998, se redacta el Proyecto Constructivo del desdoblamiento de vía de la línea Bilbao- Donostia/San Sebastián, tramo: Apeadero de Errekalde. En diciembre de 2005 ETS encarga a SAITEC la redacción del Proyecto Constructivo del Desdoblamiento del Tramo Añorga-Rekalde del Ferrocarril Bilbao-Donostia. Con fecha 3 de julio de 2008, mediante Resolución de la Directora de Infraestructura del Transporte, se aprueba el Proyecto de Construcción del Desdoblamiento del tramo Añorga-Rekalde de la Línea Bilbao-Donostia, cuyo contrato correspondiente se firma el 19 de mayo de 2009, y el Acta de Comprobación de Replanteo el 29 de julio de 2009, debiendo terminar dichas obras el 29 de octubre de 2011 y que se está previsto finalizar el 30 de julio de 2012.

5 3. ESTADO ACTUAL El ámbito de las obras que comprende este Proyecto se encuentra en la nueva Estación de Añorga y con este Proyecto se pretende definir las unidades de obra necesarias para adecuar la vía 3 de la citada Estación para su uso como estacionamiento de unidades móviles de Euskotren.

6 4. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA La solución adoptada para el Estacionamiento de Trenes en vía 3 consta de los siguientes objetos de obra: 1. Paseo en la entrevía de las vías 2 y 3 de la Estación de Añorga, con barandilla e iluminación. 2. Unidades de escalera en acero galvanizado para acceso a las unidades. 3. Cruces de vía 3 para acceder a las escaleras. 1.-Paseo en la entrevía de las vías 2 y 3 de la Estación de Añorga con barandilla e iluminación. Este paseo se ha diseñado como un pasillo constituido por planchas de tramex de 1,00 x 0,70 x 0.03 m soldadas entre si y apoyadas sobre angulares dobles en L soldados a las planchas y empotrados en la capa de subbalasto. Previamente a la colocación de las planchas de tramex, se regularizará la superficie de balasto donde han de ir apoyadas de forma que las cargas queden uniformemente repartidas sobre el balasto y puntualmente sobre los angulares antes descritos. Como objeto de separación de la vía 2 (vía principal sentido Bilbao) y a su vez de apoyo, se soldará a las planchas de tramex en un lateral, una barandilla con apoyos cada 2 m; formada por tubos de acero galvanizado de Ø 50 mm. Por último se dotará al pasillo de iluminación consistente puntos de LED ya sea en luminarias estancas o en tiras. 2.-.Unidades de escalera en acero galvanizado para acceso a las unidades. Se diseñan 5 unidades de escalera para acceder a las unidades, según planos; formadas por escalones de tramex, pasamanos de tubos de acero galvanizado de Ø 50 mm y soportes y rigidizadores de perfiles UPN. 3.-Cruces de vía 3 para acceder a las escaleras. Como las escaleras de acceso a las unidades se colocarán entre la vía 3 y el borde de la plataforma, será necesario cruzar la vía 3 desde el paseo de la entrevía de vías 2 y 3, por lo que será necesario diseñar un cruce que consiste en pasillo de tramex hasta la fijación del carril y luego una losa de hormigón HA-25 con mallazo 150 x 150 x 10 mm colocada sobre neoprenos sobre la traviesa en la zona entre carriles.

7 5. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 5.1. Plazo de ejecución El plazo de ejecución de las obras es de 2 (dos) meses, la duración de los trabajos se muestra en el Plan de Obra, que contiene el Anejo nº 1.

8 6. PRESUPUESTOS 6.1. Presupuesto de Ejecución Material 01 PASEO, ESCALERAS Y CRUCES DE VIA ,13 02 VARIOS ,34 03 SEGURIDAD Y SALUD 7.496,42 PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL ,89 Asciende el presupuesto de ejecución material a la expresada cantidad de ciento diecinueve mil setecientos un euros con ochenta y nueve céntimos Presupuesto Base de Licitación PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL ,89 13,00 % Gastos Generales ,25 6,00 % Beneficio Industrial 7.182,11 Suma ,25 18,00 % I.V.A ,15 PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN ,40 Asciende el presupuesto de base de Licitación a la expresada cantidad de ciento sesenta y ocho mil ochenta y cinco euros con cuarenta céntimos 6.3. Presupuesto para Conocimiento de la Administración El Presupuesto para Conocimiento de la Administración es igual a:. Presupuesto Base de Licitación ,40 TOTAL ,40 Asciende el presente Presupuesto para Conocimiento de la Administración a la expresada cantidad de ciento sesenta y ocho mil ochenta y cinco euros con cuarenta céntimos.

9 7. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO DOCUMENTO Nº 1. y ANEJOS ANEJO Nº 1.- PLAN DE OBRA DOCUMENTO Nº 2. PLANOS 1. PLANTA GENERAL DE ESTADO ACTUAL 2. PLANTA GENERAL DE ESTADO FUTURO 3. SECCIONES TIPO 4. SECCIONES TIPO Y DETALLES DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO MEDICIONES PRESUPUESTOS PARCIALES PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN

10 8. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA En cumplimiento del artículo 127 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas aprobado por Real Decreto 1098/01, de 12 de octubre, el presente Proyecto se refiere a una obra completa y, por tanto, susceptible de ser entregada al uso general.

11 9. CONCLUSIÓN Y PROPUESTA DE APROBACIÓN Estimando que el presente Proyecto Constructivo reúne los requisitos exigidos en las normativas vigentes, y lo establecido en el Pliego del Contrato, y puesto que sirve de base para la ejecución de las obras, se somete a la aprobación de la Superioridad., de 2012 El Ingeniero Autor del Proyecto