FACULTAD DE ING. MECÁNICA Y ELÉCTRICA ESCUELA DE ING. ELECTRÓNICA. Arrancador por anillos rozantes. Pérez Castilla Raúl Ricardo

Transcripción

1 AÑO DE LA INTEGRACIÓN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD FACULTAD DE ING. MECÁNICA Y ELÉCTRICA ESCUELA DE ING. ELECTRÓNICA TEMA : ALUMNO : Arrancador por anillos rozantes Pérez Castilla Raúl Ricardo CODIGO : DOCENTE: CURSO : CICLO : Ing. Román Munive Wilder Dibujo Electrónico I EE2

2 INTRODUCCION En este trabajo trataremos el tema sobre un arrancador por anillos rozantes, motores que son muy útiles en diversas aplicaciones, nos enfocaremos solo en este tipo de motor para aprender su funcionamiento, así como en que se puede utilizar y como. Estos tipos de motores nos ayudaran mucho en un futuro, ya sea en las industrias, etc. Este trabajo trataremos de ampliar los conocimientos del estudiante para que pueda desenvolverse mejor ante un trabajo o desafío que se le presente. Además de explicar este tema se pretende hacer q el estudiante o lector pueda comprender con facilidad este tipo de arrancador por anillos rozantes.

3 DEFINICION Son llamados arrancadores por anillos rozantes porque en cada extremo del bobinado está conectado a un anillo situado en el eje del rotor. Las fases del bobinado salen al exterior por medio de unas escobillas que rozan en los anillos, conectando unas resistencias externas a las escobillas se consigue aumentar la resistencia rotórica, de esta manera, se logra variar el par de arranque, que puede ser, dependiendo de dichas resistencias externas, del 150 % y el 250 % del par normal. La intensidad nominal no supera las 2 veces la intensidad nominal del motor. Un motor de anillos rozantes es un motor asíncrono, con dos bobinados, la función que tienen los anillos rozantes son de conectar externamente al circuito eléctrico integrado en el rotor, resistencias externas; donde estas resistencias modifican la resistencia rotórica. El efecto que se obtiene al modificar dicha resistencia referente al comportamiento mecánico del motor, es cambiar el punto de deslizamiento, en el que entrega el par nominal el motor. Este motor tiene una curva de par y corriente para cada valor de resistencia rotórica conectada, lo que permite realizar una regulación de la velocidad, al modificar el valor de estas resistencias. Actualmente este sistema en su concepción inicial no se utiliza como sistema de regulación de velocidad, para realizar regulaciones de velocidad de motores de potencias hasta 500Kw o 1 Mw, se utiliza los convertidores de frecuencia. Curva y el motor con anillos rozantes

4 CARACTERISTICAS Son dispositivos para la transmisión de corriente y señales eléctricas de una parte estática a una rodante de la máquina. Por medio de estos anillos rozantes pueden enviarse señales desde baja a muy alta intensidad y también señales ó datos digitales

5 En este rotor bobinado o con anillos, se tiene un arrollamiento trifásico similar al situado en el estator, en el que las tres fases se conectan por un lado en estrella, y por el otro, se envían a unos anillos aislados entre sí. Esta disposición hace posible la introducción de resistencias externas por los anillos para limitar las corrientes de arranque, mejorar las características del par y controlar la velocidad. Un reóstato externo o banco de resistencias se conectan en serie con el bobinado del rotor para aumentar la resistencia eléctrica del bobinado y así aumentar el torque del motor. Los motores de rotor bobinado se usan para accionar cargas de arranque pesado como. Los tres extremos libres están conectados a anillos rozantes fijos en el eje del rotor. Sobre estos se deslizan escobillas fijas al estator que permiten acceso eléctrico al rotor. En condiciones normales de funcionamiento estas escobillas están conectadas entre sí, quedando cortocircuitados los arrollamientos del bobinado rotórico. Sin embargo es posible cambiar el valor de la resistencia rotórica, modificando de este modo las características de respuesta del motor. CIRCUITO DE POTENCIA El circuito de potencia está protegido contra cortocircuitos y sobrecargas en la instalación con un automático magneto térmico F1. Contra contactos directos e indirectos con un interruptor diferencial F2 y el relé térmico RT que protege contra sobrecargas débiles prolongadas y ausencia de fase. El esquema de potencia consta de dos grupos de resistencias R1 y R2 y tres contactores KM1, KM2 y KM3. Al accionarse KM1 el motor se alimenta y en el rotor están conectados dos grupos de resistencias R1 y R2. Al accionarse KM3, se eliminan las resistencias R2. Al accionarse KM2 el rotor queda en cortocircuito en funcionamiento normal.

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