LA SEGURIDAD DE NUESTROS NIÑOS. Por. Ing. Carlos G. Liendo

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Sergio Figueroa Ortíz
hace 8 años
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1 LA SEGURIDAD DE NUESTROS NIÑOS Por. Ing. Carlos G. Liendo El habitáculos del vehículo es nuestra casa cuando viajamos, como tal nos brinda ciertas comodidades y servicios y debemos mantener un comportamiento adecuado a sus particularidades, en especial el echo de que se encuentre en movimiento le hace esencialmente distinta. Con el vehículo en movimiento todo el interior viaja a la misma velocidad y por supuesto los objetos, sean vivos o no, están sometidos a las reglas de la física. La inercia es la principal causa física que puede producir graves consecuencias en las personas. Cuando el vehículo se desplaza a una velocidad y en una dirección, todos los objetos lo hacen a la misma velocidad y dirección y tienden a mantenerla cuando se produce una frenada brusca. Si los objetos se encuentran sueltos en el habitáculo, se desplazarán en la misma trayectoria y manteniendo la misma velocidad hasta que encuentren algún obstáculo que los frene. No hay distinción entre un teléfono celular y las personas, para éste fenómeno. En el caso de las personas, al frenar bruscamente el vehículo, presentan reacciones naturales y fuerzas tendientes a amortiguar los golpes y aferrarse a los elementos fijos del vehículo. La reacción principal es estirar y endurecer las piernas y los brazos. Sin embargo, los niños pequeños no tienen ese mecanismo de defensa y por otro lado, si la disminución de velocidad es brusca como en el caso de un accidente, esos reflejos demoran en llegar y la inercia desplaza el cuerpo hasta encontrar algo que frene el movimiento. Todos conocemos las consecuencias nefastas en las personas y lo que ocurre con los objetos sueltos que se encuentran en el habitáculo. Entonces, la regla de oro al transportarse es que todo debe estar sujeto a la carrocería del vehículo, no importa a que velocidad viajamos. Está demostrado que a 20 km/h una frenada brusca puede producir graves consecuencias en las personas y estadísticamente el 75% de los accidentes ocurre a velocidades menores a 60 Km/h y en las ciudades. A estas bajas velocidades el conductor es el que tiene menores posibilidades de consecuencias graves por su conexión directa con la conducción y sus brazos predispuestos a defenderse, igualmente para los que viajan atrás, en tanto que el acompañante junto con los niños son los que mas pueden sufrir consecuencias graves, porque viajan desconectados del tránsito, se mueven, no están atentos y reaccionan mas tardíamente. Demás esta decir que el cinturón de seguridad es el dispositivo protector mas importante en nuestro vehículo, seguido de los apoya cabezas y los Air-Bag. El cinturón nos aferra al asiento que a su vez está sujeto a la carrocería. El uso del cinturón nos permite disminuir la velocidad junto al vehículo para no desplazarnos libremente. Los niños, un caso especial Los niños son un caso especial por muchas razones, primero son nuestros niños y nos resulta inimaginable que algo pudiera pasarles, siempre están indefensos y por lo tanto dependientes de las decisiones de sus padres y del sentido común al momento de decidir la manera en que los trasladamos. Hasta el momento en nuestro País no está legislado de una manera clara sobre la forma en que debemos trasladar a nuestros niños pequeños, en contraste con otros países, como en toda Europa o Chile, donde las leyes son muy estrictas y definen con claridad

especial el echo de que se encuentre en movimiento le hace esencialmente distinta.

cumplir. Los productos se someten a ensayos extremos (Crash Test); un lugar muy conocido para las homologaciones de este tipo de productos es el TNO (Instituto de Homologación Holandés).

2 la mejor forma de proceder para los traslados y la autoridad de control hace que se cumpla la ley. Si tomamos como ejemplo las reglamentaciones europeas, la norma ECE-R44 especifica el estándar de fabricación de butacas y moisés, ofreciendo un parámetro de homologación que las fábricas deben cumplir. Los productos se someten a ensayos extremos (Crash Test); un lugar muy conocido para las homologaciones de este tipo de productos es el TNO (Instituto de Homologación Holandés). Además, en Europa funcionan muy bien las asociaciones de consumidores que controlan permanentemente que las empresas cumplan con las normativas, en defensa del consumidor. Lo que se evalúa habitualmente es la Seguridad, Confortabilidad y Facilidad de Uso. Estos tres parámetros se resumen con el uso de estrellas : * escaso, ** suficiente, *** discreto, **** bueno Muchas butacas y moisés en Argentina se fabrican siguiendo la normativa europea, ya sea porque son productos importados o se fabrican para exportación. Como no hay una exigencia aquí, tomaremos referencias de las principales fábricas que cumplen con los estándares europeos. Es el caso de la empresa CHICCO que nos ha suministrado un material para la elaboración de este informe. Esto es lo que pasa con nuestros niños en el momento de un accidente: Criterios para seleccionar las sillas El peso del niño es el mejor criterio para iniciar la búsqueda de una butaca de protección. Se han conformado cinco grupos según el peso del niño. Los grupos se pueden ver en la siguiente tabla, que responde a lo que se conoce como clasificación por grupo de masa. Hay butacas que son monogrupo es decir están clasificadas para que cumplan las especificaciones de un Grupo, son las mejores porque respondes mas específicamente a las recomendaciones de ese grupo de

masa. Se recomiendan para el uso en el automóvil habitual o viajes largos. También hay butacas multigrupo, que cubren varios grupos de masa y son más económicas y duran mas tiempo.

para ayudar a los padres a decidir el mejor uso de la butaca, por ejemplo esta indicación: Donde nos dice que la butaca está preparada para el transporte de niños de 0 a 13 kgr, pertenece al grupo de

3 masa. Se recomiendan para el uso en el automóvil habitual o viajes largos. También hay butacas multigrupo, que cubren varios grupos de masa y son más económicas y duran mas tiempo. Rango de edad para los Grupos Los rangos de edad indicados son aproximativos, ya que el desarrollo físico de cada niño es subjetivo Habitualmente los fabricantes suministran diversas indicaciones para ayudar a los padres a decidir el mejor uso de la butaca, por ejemplo esta indicación: Donde nos dice que la butaca está preparada para el transporte de niños de 0 a 13 kgr, pertenece al grupo de masa 0+, es monogrupo, nos indica la mejor ubicación en el vehículo y recomienda desconectar el Air-Bag en esa zona. El caso particular de los Air- Bag puede resultar de una alta inseguridad cuando trasladamos a los niños, el accionamiento puede resultar en una tragedia para los pequeños, por lo tanto hay que desconectar los Air-Bag en la zona donde habitualmente se ubican los niños. Teniendo en cuenta estas consideraciones aumentamos la probabilidad de que nuestro niño sufra consecuencias graves en caso de accidente. El siguiente es otro tipo de butaca para niños mas pesados. Es una multigrupo de 0 hasta 18 kgrs. Se recomienda desconectar el Air-Bag con niños de hasta 13 kgr. También hay que observar que los niños pequeños se deben transportar de espalda al sentido de circulación, pueden transportarse en el asiento delantero con la butaca correspondiente.

4 Otra regla de oro es la que dice: En el auto, el abrazo mas seguro no es el tuyo. Muchas veces creemos que tener a los pequeños en brazo sería la mejor forma de transportarlos, pero esta demostrado que es una de las peores. Lo que parce ser un argumento para la venta de sillas de seguridad se demuestra que en los accidentes quién lleva el niño tiene una reacción instintiva de protegerse, o sea, libera al niño para protegerse del cambio de velocidad aún que tenga el cinturón de seguridad colocado, entonces el niño queda sometido a la inercia con alta probabilidad de consecuencias graves y como vimos en la primera imagen, el peso del niño puede aumentar de 15 a 400 kgs por la inercia, siendo prácticamente imposible sostenerlo. Algunos consejos: - Utilizar las sillas siempre, incluso para trayectos cortos. - En viajes largos hacer paradas frecuentes. - Seguir los concejos del fabricante en cuanto a instalación de la silla. - En lo posibles las sillas van en el asiento trasero, al centro o el en asiento trasero derecho (lado de la acera), tener en cuenta que para fijar la silla se requiere un cinturón de tres puntos que no esta disponible en los vehículos en el asiento trasero central. - Controlar que el niño no abra las hebillas y no manipule las partes de la silla. - Al tensar el cinturón de seguridad considerar que entre la espalda del niño y el respaldo debe quedar espacio suficiente para que un adulto pueda introducir la mano. - No llevar nunca al niño en los brazos de un adulto. - Las sillas de segunda mano deben ser controladas adecuadamente. - No darle al niño comida durante el viaje. - No dejar al niño sin vigilancia en el interior de automóvil. - No dejar ningún objeto ni equipaje sin fijar en la bandeja trasera del vehículo. Ejemplos de sillas:

Lo que parce ser un argumento para la venta de sillas de seguridad se demuestra que en los accidentes quién lleva el niño tiene una reacción instintiva de protegerse, o sea, libera al niño para

5 CESVI Argentina Algunos modelos de CHICCO: Sitios Web de Consulta: Reglas de Oro Todos los que viajan deben usar el cinturón de seguridad. No dejar objetos sueltos en el habitáculo. En el auto, el abrazo mas seguro no es el tuyo. No Air-Bag donde están los niños pequeños. Agradecimiento: A María Galli de Chicco Argentina S.A. ((+54 11) ext.115), por responder tan gentilmente a nuestro requerimiento y enviarnos material ilustrativo.

No dejar objetos sueltos en el habitáculo. En el auto, el abrazo mas seguro no es el tuyo. No Air-Bag donde están los niños pequeños.

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