CARTA DE ACUERDO OPERACIONAL SUSCRITA ENTRE EL CENTRO DE CONTROL DE AREA MAIQUETÍA Y EL CONTROL DE APROXIMACIÓN MARGARITA

Transcripción

1 REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA TELEFAX: (58) AFTN: SVMIIAIA AIC C25/08 10 JUL 08 CIRCULAR DE INFORMACION AERONAUTICA CARTA DE ACUERDO OPERACIONAL SUSCRITA ENTRE EL CENTRO DE CONTROL DE AREA MAIQUETÍA Y EL CONTROL DE APROXIMACIÓN MARGARITA 1. ASUNTO: 1.1 Procedimiento relacionado y destinado principalmente, a la coordinación y encaminamiento del Tránsito Aéreo IFR y VFR entre el Centro de Control Maiquetía y el Control de Aproximación Margarita. 2. FECHA DE EFECTIVIDAD: 2.1 El 10 de julio de OBJETIVO: 3.1 El objetivo de esta Carta de Acuerdo, es establecer los procedimientos para el encaminamiento del tránsito aéreo entre el Centro de Control Maiquetía y el Control de Aproximación Margarita, unificando y estandarizando los mismos, con el propósito de dar mayor seguridad a las operaciones aéreas de las aeronaves y un mejor servicio de información de vuelo y alerta. 4. EXTENSION: 4.1 Los procedimientos contenidos en esta Carta de Acuerdo, que suplementan o detallan los procedimientos prescritos por la OACI y los establecidos en las normativas o Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV275), se aplicarán a todo el tránsito aéreo que opere bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), y a los que operen bajo las reglas de vuelo visual (VFR) en cuanto les sean aplicables. 5. ESPACIO AEREO CONSIDERADO: 5.1 Área Terminal Margarita, sector 4 de la FIR Maiquetía. Comprende el espacio aéreo detallado en la carta TMA MARGARITA, con fecha del 13 de marzo de 2008, inserta en el AIP Venezuela y ENRC 1 de la misma fecha de publicación. 5.2 Debido a la proximidad existente entre la TMA Margarita y TMA Barcelona es conveniente considerar en esta carta acuerdo operacional algunas coordinaciones con el APP Barcelona que a consideración de las dependencias involucradas, contribuyen al correcto encaminamiento de los tránsitos. 5.3 LIMITES LATERALES: Circulo de 40 NM de radio, con centro en el VOR/DME de MTA ( N/ W). INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA DIVISIÓN AIS. INAC Aeropuerto internacional Maiquetía. Edificio ATC, piso 1 Maiquetía Estado Vargas - Venezuela Telefax: (58) ais@inac.gov.ve AFTN: SVMIIAIA

2 5.4 LIMITES VERTICALES: Superior: pies (5.950m) Inferior: pies (450m). 5.5 ZONA PELIGROSA: SVD 2530 Comprende el espacio aéreo detallado en la sección ENR , inserta en el AIP Venezuela con fecha 13 de marzo de ENCAMINAMIENTO DEL TRANSITO: 6.1 Todo el tránsito IFR originado entre las dependencias involucradas (APP Margarita y ACC Maiquetía), será encaminado por las aerovías y rutas publicadas en el AIP Venezuela, cartas de navegación y/o en los NOTAM pertinentes. 7. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES: 7.1 La transferencia de comunicaciones aeroterrestres de las aeronaves que afecten la jurisdicción del TMA Margarita será en frecuencia MHz Frecuencia auxiliar: No asignada. 7.2 Las comunicaciones aeroterrestres de las aeronaves que afecten la jurisdicción del ACC Maiquetía serán transferidas a frecuencia MHz Frecuencia auxiliar: MHz 8. PROCEDIMIENTO DE COORDINACION SALIDA/LLEGADA: 8.1 Se aplicaran en todas sus partes los procedimientos conforme a la normativa venezolana técnica vigente. El APP Margarita y el ACC Maiquetía realizaran las coordinaciones pertinentes de manera reciproca, para los vuelos que despeguen, aterricen o sobrevuelen sus jurisdicciones en los PTC establecidos para ello y velaran por el cumplimiento de las instrucciones emanadas según corresponda. 9. INTERCAMBIO DE DATOS: 9.1 La dependencia transferidora informará a la dependencia aceptante acerca de todas las aeronaves en vuelo que afecten su jurisdicción en la medida de lo posible, por lo menos diez (10) minutos antes de que la misma haya llegado al punto de transferencia de control (PTC) convenido con los siguientes datos del plan de vuelo: Identificación y tipo de aeronave. Procedencia y destino. Nivel de vuelo. Estimado sobre el PTC. Código SSR. Cualquier información adicional de importancia. 9.2 El APP Margarita realizara la coordinación previa de la autorización de vuelo con el ACC Maiquetía, de las aeronaves que se dispongan a despegar desde los aeropuertos que se encuentren dentro del TMA Margarita, que afecten el flujo transito del ACC Maiquetía hacia

3 cualquier destino independientemente del nivel de vuelo; por lo menos diez (10) minutos antes de la hora estimada de salida. 9.3 Las dependencias involucradas deberán transmitir las revisiones significativas de estimados (3 minutos o más) o cambios necesarios respecto a cualquiera de los datos del plan de vuelo. 10. SEPARACIONES: 10.1 Se aplicaran las separaciones entre vuelos IFR que se describen en la normativa técnica vigente de la República Bolivariana de Venezuela en concordancia con las normas y métodos recomendados internacionales OACI. 11. TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO EN VUELOS IFR: 11.1 La transferencia de la responsabilidad del control de las aeronaves con destino al TMA Margarita, se efectuara en los siguientes PTC: AWY W19 PTC CHALO AWY A300 PTC BAHIA/PILAR AWY A563 SIRAS/CUP AWY A561 OSTRA 11.2 La trasferencia de las aeronaves que salen del TMA Margarita será en los PTC siguientes: AWY A561 PTC SARNI/OSTRA AWY A300 PTC BAHIA/PILAR AWY A563 PTC SIRAS/CUP 11.3 Las dependencias involucradas acuerdan que las aeronaves que procedan desde cualquier aeródromo hacia SVMG vía CBC A552 o W19, podrán ingresar al TMA Margarita por el RDL 270 del VOR/MTA previa coordinación con el APP Margarita Las dependencias involucradas acuerdan que las aeronaves que se encuentren dentro del TMA Margarita y procedan a SVMI con planificación de ruta A561 CBC, podrán salir en el RDL 285 del VOR/MTA previa coordinación con el ACC Maiquetía Para las coordinaciones de ascenso y descenso de las aeronaves que vuelen bajo las condiciones de los puntos 11.3 y 11.4, deberá tomarse en cuenta como factor importante el transito visual que mantiene el APP Barcelona entre el VOR/CBC y el norte del VOR/BNA con el fin de incrementar los márgenes de seguridad de los vuelos La transferencia de responsabilidad de control de las aeronaves entrando o saliendo del TMA Margarita y que vuelen en las condiciones establecidas en los puntos 11.3 y 11.4, ocurrirá cuando se tenga certeza por la dependencia transferidora, que la aeronave se encuentre en un rango no mayor a 40 NM respecto al VOR de MTA Las dependencias involucradas acuerdan establecer la intersección PORGA como PTC para los vuelos que procedan por la A552 con FL200 o superior.

4 11.8 Respecto al punto 11.7 se acuerda lo siguiente: Aeronaves con destino a SVCP vía A552 por encima de FL 200: El ACC MIQ transmitirá el estimado en la intersección PORGA al APP Margarita y transferirá la responsabilidad del control de las mismas luego que crucen FL200. La transferencia de comunicaciones se hará al APP Margarita siempre y cuando no se vea afectado el TMA Barcelona en el descenso de la aeronave. De lo contrario, el ACC Maiquetía hará las coordinaciones pertinentes con el APP Barcelona Aeronaves procedentes de SVCP vía A552 por encima de FL200: El APP Margarita coordinara con el ACC MIQ la autorización de la aeronave y posteriormente al despegue le transmitirá el estimado en la intersección PORGA. El ACC MIQ asumirá la responsabilidad del control de la aeronave luego de que la misma haya cruzado FL200. Respecto a la transferencia de las comunicaciones, deberá ser desde el APP Margarita al ACC Maiquetía siempre y cuando la aeronave no afecte al TMA Barcelona. De lo contrario, el APP Margarita hará las coordinaciones respectivas con el APP Barcelona Los puntos de transferencia de control (PTC) podrá ser distintos a los establecidos, siempre que los mismos se acuerden mediante previa coordinación de las dependencias involucradas, dentro del espacio aéreo controlado y bajo circunstancias que en ningún caso representen riesgos para la seguridad de las operaciones aéreas La dependencia aceptante podrá negarse a recibir la transferencia de control de un vuelo, cuando este se encuentre todavía en el espacio aéreo correspondiente a la dependencia que transfiere. En todo caso, si es transferido antes del PTC, la transferencia solo implicará el relevo de las comunicaciones y no la responsabilidad del suministro del servicio de control de tránsito aéreo, la cual será de la dependencia que transfiera, a menos que la transferencia sea requerida por la dependencia aceptante por razones de seguridad del vuelo El ACC Maiquetía podrá solicitar al APP Margarita la transferencia de las comunicaciones de las aeronaves que procedan desde su TMA hacia el este vía A552 /A563 y A561, directamente con el Centro de Control de Área de Piarco en frecuencia Mhz, debido a la cercanía de los PTC de la FIR adyacente y previendo una posible falla en las comunicaciones aeroterrestres entre el ACC y la aeronave. Igualmente el ACC Maiquetía requerirá al ACC Piarco la transferencia de los vuelos que ingresen al FIR MIQ desde el área antes mencionada con a la frecuencia MHz (APP Margarita) si lo considera necesario según las condiciones del momento Las aeronaves en ruta SVMG-SVMT y viceversa serán transferidas directamente a la frecuencia de la dependencia de destino (119.9 MHz y MHz) respectivamente manteniendo los criterios de responsabilidad de coordinación previos por parte del ACC Maiquetía con las dependencias involucradas en el vuelo. 12. ENCAMINAMIENTO DE LOS TRANSITOS VFR: 12.1 Ambas dependencias en la medida de lo posible informaran acerca de los vuelos bajo reglas VFR que sean de su conocimiento y puedan afectar a los vuelos IFR. Los datos del plan de vuelo contendrán la información siguiente: Identificación de la aeronave Procedencia y destino Altitud o FL Hora estimada de arribo Código SSR

5 13. MEDIOS DE COMUNICACIÓN: 13.1 Para dar cumplimiento a los procedimientos de coordinación establecidos en esta Carta de Acuerdo, se utilizará el circuito oral directo ATS (micro ondas) y/o VSAT entre el ACC Maiquetía y el APP Margarita. En caso de falla del circuito oral directo se utilizará el sistema AERONET, red AFTN, Teléfono CANTV fijo o móvil o cualquier otra dependencia ATS que pueda servir de puente de comunicación. TELEFONOS ACC MAIQUETIA APP MARGARITA AERONET /213538/ CANTV MOVIL Las autorizaciones emitidas por el ACC tendrán una validez de treinta (30) minutos, basada en la hora propuesta de salida, al término de los cuales deberá solicitarse prórroga, cancelación o una nueva autorización. 14. CONTINGENCIAS: 14.1 En caso de fallas en los medios de comunicación oral: En caso de fallas de los principales medios de comunicación orales por parte de alguna de las dependencias involucradas o cuando se presuma que no exista confiabilidad en los mismos, se conviene que solo transferirán tránsitos en los PTC a excepción de los vuelos en ruta SVMI- SVMG o viceversa en donde se acuerda mantener las especificaciones del puntos 11.3, 11.4 y Se aplicara separación de diez (10) minutos en todos los vuelos independientemente del tipo de aeronave y FL Los tránsitos serán transferidos a la dependencia ATS receptora tres (03) minutos antes de ingresar al espacio aéreo adyacente para obtener la autorización de continuar el ascenso o descenso En caso de falla en el equipo radar en el ACC Maiquetía o APP Margarita: Todas las aeronaves que procedan desde el TMA Margarita a SVMI deberán mantener diez (10) minutos de separación entre ellas indistintamente de la procedencia, destino, tipo de aeronave y FL Todas las aeronaves que procedan hacia el TMA Margarita deberán mantener diez (10) minutos de separación entre ellas indistintamente de la procedencia, destino, tipo de aeronave y FL Ambas dependencias aceptaran la transferencia de responsabilidad del control de las aeronaves en los PTC y en la medida de lo posible transferirán las comunicaciones por lo menos cinco (5) minutos antes de que la aeronave cruce el PTC. 15. REVISIONES: 15.1 La presente Carta de Acuerdo será revisada cada vez que se introduzcan cambios en la administración del espacio aéreo, se hagan nuevas instalaciones o se desincorporen radioayudas para la navegación aérea, ayudas o equipos para las comunicaciones o se

6 produzcan cambios que afecten o puedan afectar los servicios de tránsito aéreo a los que se refiere la presente carta. La solicitud de revisión de esta Carta de Acuerdo puede ser iniciada por cualquiera de las dependencias a que se refiere la misma. 16. CUMPLIMIENTO: 16.1 El Jefe del Centro de Control de Área Maiquetía, el Jefe de los Servicios Integrados de Tránsito Aéreo Margarita, el Supervisor de Guardia en el ACC y el Supervisor de Guardia en el Control de Aproximación Margarita, son responsables de la aplicación de la presente Carta de Procedimientos por parte del personal de operadores de ambas dependencias. 17. RESPONSABILIDADES: 17.1 El Jefe de la División de Tránsito Aéreo, se encargará de velar por la correcta aplicación de la presente Carta de Acuerdo. 18. VIGENCIA: 18.1 La presente Carta de Acuerdo Operacional fue firmada en Maiquetía a los 25 días del mes de junio de La cual entrara en vigencia 15 días posteriores a su firma.

7 MT3 (AVB) José Ochoa. MT2 (AVB) Juan Martínez N. Jefe Centro de Control Maiquetía Jefe Servicios Integrados Margarita MT1 (AVB) Rafael Sánchez Greiner Jefe de la División de los Servicios de Tránsito Aéreo