El Integro. Un autobús, muchos talentos. Información técnica _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd 1

Transcripción

1 El Integro Un autobús, muchos talentos. Información técnica 17234_Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:14

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3 Modelo Integro Euro VI (C ) Integro M Euro VI (C ) Integro L Euro VI (C ) _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:15

4 Medidas y pesos Integro Integro M Integro L Longitud del vehículo mm mm mm Anchura del vehículo mm mm mm Altura del vehículo (con climatizador) mm mm mm Batalla de eje delantero a eje propulsor mm mm mm Batalla de eje propulsor a eje de arrastre mm Voladizo delantero/trasero 2.760/3.300 mm 2.760/3.300 mm 3.100/3.300 mm Ángulo de inclinación delantero/trasero 7,65 /7 7,65 /7 6,6 /6,9 Tamaño de neumáticos 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 Capacidad máx. de pasajeros (CEPE R107) Altura de acceso puerta 1/puerta 2 350/365 mm 350/365 mm 350/365 mm Anchura de la puerta puerta 1/puerta 2 774/1.224 mm 774/1.224 mm 774/1.224 mm Altura interior del pasillo central mm mm mm Altura del piso en el puesto del conductor (sobre la calzada) 860 mm 860 mm 860 mm Altura del piso del pasillo central (sobre la calzada) 877 mm 877 mm 877 mm Altura de tarima (sobre el piso del pasillo central) 170 mm 170 mm 170 mm Altura de antepecho (sobre tarimas) 815 mm 815 mm 815 mm Maletero/capacidad env. 4,9 m 3 env. 5,8 m 3 env. 6,2 m 3 Capacidad de depósitos de combustible env. 340 l env. 340 l env. 340 l Capacidad del depósito AdBlue env. 40 l env. 40 l env. 40 l Peso máximo autorizado* kg kg kg Cargas sobre ejes autorizadas* - Eje delantero kg kg kg - Eje trasero kg kg kg - Eje de arrastre kg * Según país de autorización; ejemplo de Alemania _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:16

5 Círculo de viraje A C¹ B A C1 C2 B F F E D E D Integro Integro M Integro L A: Voladizo delantero mm mm mm B: Voladizo trasero mm mm mm C 1 : Batalla mm mm mm C 2 : Batalla trasera mm D: Círculo de viraje mínimo env mm env mm env mm E: Círculo de viraje mínimo de la rueda exterior env mm env mm env mm F: Anchura de anillo de círculo de viraje mínimo env mm env mm env mm D: Círculo de viraje según normativa BOKraft mm mm mm F: Anchura de anillo según normativa BOKraft env mm env mm env mm F: Anchura de anillo máxima autorizada según normativa BOKraft mm mm mm Ángulo de giro máximo de las ruedas del eje delantero, interior y exterior de curva 58 /46 58 /46 58 / _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:16

6 Cadena cinemática/tecnología 260 Motor OM 936 (Euro VI) Potencia (kw) Consumos especiales (g/kwh) Revoluciones (r.p.m.) P máx 220 kw a r.p.m. (80/1269/CEE) Md máx Nm a r.p.m Par motor (Nm) Integro de 2 ejes Motor OM 936 Cilindrada 7,7 l Potencia (de serie) 220 kw Cilindros/disposición 6/en línea Par motor máx Nm a r.p.m. Cambio Cambio manual Mercedes-Benz de 6 marchas Dirección Servodirección ZF Ejes Eje delantero Suspensión independiente en cada rueda Eje propulsor Mercedes-Benz RO 440 Frenos Sistema electroneumático de frenos con frenos de disco Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Curvas estacionarias a plena carga _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:18

7 Cadena cinemática/tecnología Motor OM 470 (Euro VI) Potencia (kw) Consumos especiales (g/kwh) P máx 265 kw a r.p.m. (80/1269/CEE) Md máx Nm a r.p.m. Revoluciones (r.p.m.) Par motor (Nm) Integro de 3 ejes Motor OM 470 Cilindrada 10,7 l Potencia (de serie) 265 kw Cilindros/disposición 6/en línea Par motor máx Nm a r.p.m. Cambio Cambio manual Mercedes-Benz de 6 marchas Dirección Servodirección ZF Ejes Eje delantero Suspensión independiente en cada rueda Eje propulsor Mercedes-Benz RO 440 Eje de arrastre ZF, eje de arrastre guiado activamente Frenos Sistema electroneumático de frenos con frenos de disco Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Curvas estacionarias a plena carga _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:20

8 Variantes de asientos del Integro (C ) De serie N.º de asientos 53 Filas Equipamiento opcional (ejemplo) N.º de asientos 49 Filas _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:20

9 Variantes de asientos del Integro M (C ) De serie N.º de asientos 57 Filas Equipamiento opcional (ejemplo) N.º de asientos 53 Filas _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:20

10 Variantes de asientos del Integro L (C ) De serie N.º de asientos 69 Filas Equipamiento opcional (ejemplo) N.º de asientos 57 Filas _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:20

11 Equipamiento de serie y opcional (selección) Motor y tren de rodaje Integro Integro M Integro L Motor Mercedes-Benz OM 936, 220 kw (Euro VI) Motor Mercedes-Benz OM 936, 260 kw (Euro VI) Motor Mercedes-Benz OM 470, 265 kw (Euro VI) Motor Mercedes-Benz OM 470, 290 kw (Euro VI) Cambio Mercedes-Benz GO 240-8, 8 marchas, PowerShift (MPS), con freno de paradas Cambio Mercedes-Benz GO 190, 6 marchas, servoasistido Cambio Mercedes-Benz GO 210, 6 marchas, servoasistido Cambio automático ZF Ecolife, 6 marchas (Retardador secundario de agua) Sistema electroneumático de frenos (EBS) Ayuda de frenado (BA) Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Sistema electrónico de estabilidad (ESP ) Sistema de tracción antideslizante (ASR) Freno de paradas con/sin bloqueo de arranque Suspensión neumática a través de regulación electrónica de nivel (ENR) Suspensión neumática a través de regulación electrónica de nivel (ENR), con Kneeling Sistema combinado de bajada y elevación de la carrocería Llantas de aleación ligera con centrado por el punto medio Tras el cierre de la edición de esta información pueden haberse producido modificaciones técnicas. Esta ficha informativa sólo contiene un resumen de los equipamientos posibles. Estos equipamientos pueden variar dependiendo de los países. Queda reservado el derecho a introducir modificaciones técnicas. Pregunte a su asesor comercial de Mercedes-Benz para conocer la información vinculante más reciente. Equipamiento de serie/equipamiento sin aumento de precio Equipamiento opcional _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:21

12 Puesto de conducción Integro Integro M Integro L Asiento del conductor GRAMMER Tourea MSG 90.6 P, con amortiguación neumática Asiento del conductor ISRI 6860/875, sistema neumático integrado, cinturón de tres puntos Asiento del conductor calefactable Cabina de conductor con persiana tras el conductor Posibilidad de montaje de impresora de billetes Alojamiento para sistemas de pago Tempomat Retrovisores exteriores calefactables, regulables eléctricamente / / / Micrófono integrado en el respaldo del asiento de conductor Cierre centralizado para tapas del maletero (derecha e izquierda independientes), a través de interruptor basculante en el tablero de instrumentos Aviso acústico de marcha atrás, conmutable Sistema de alarma de incendios para control del motor Asiento de acompañante Integro Integro M Integro L Asiento de acompañante de 1 asiento (en el lado de pasillo/pared) con reposabrazos, cinturón de seguridad de 3 puntos, banqueta plegable / / / Asiento de acompañante de 2 asientos con reposabrazos, cinturón de seguridad de 3 puntos, banqueta plegable Luz de lectura para asiento de acompañante Micrófono de acompañante con cable en espiral Frigorífico en el tablero de instrumentos, en la parte delantera derecha Climatización Integro Integro M Integro L Ventiladores de techo Sistema de ventilación y calefacción de techo Climatizador de techo de 32/35/39 kw con control automático y climatización del puesto del conductor / / / / / / Tragaluz regulable eléctricamente con cierre automático mediante sensor de lluvia _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:21

13 Espacio interior Integro Integro M Integro L Asientos Inter Star Eco, asidero acoplado, asidero de esquina en el lado del pasillo, cinturón de seguridad de 2 puntos Asientos Travel Star Eco, respaldo rígido, asideros integrados en el lado del pasillo, gancho para bolsas, cinturón de seguridad de 2 puntos Mesas plegables en los respaldos, con brazo soporte/atornilladas Revestimiento de pared lateral en tela punzonada Dispositivos de información Integro Integro M Integro L Sistema de sonido BOSCH Classic Line con reproductor de CD Sistema de sonido BOSCH Professional Line con reproductor de CD y DVD Antena multifuncional para radio y teléfono móvil Indicador de destino en parte frontal, lateral y trasera Indicador de destino de matriz de LED/LCD Pulsador de solicitud de parada Otros Integro Integro M Integro L Sistema limpiafaros Ventanas laterales con acristalamiento doble 2 ventanas plegables laterales Plataforma elevadora BRAUN en el acceso central, con freno de paradas Fijaciones portaesquíes en la parte trasera, con caja de enchufe Portaesquíes tipo I, fijaciones en la parte trasera, con caja de enchufe Equipamiento de serie/equipamiento sin aumento de precio Equipamiento opcional _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:21

14 Glosario Ayuda de frenado (BA): El sistema electrónico de la BA identifica las situaciones de frenado de emergencia y genera automáticamente y en fracciones de segundo el máximo servofrenado, reduciendo con ello apreciablemente la distancia de frenado. Bifaros de xenón: Los bifaros de xenón con sistema óptico optimizado por ordenador proporcionan una luz clara y de tono azulado para las luces de cruce y largas. Gracias a su elevado rendimiento luminoso, se mejora considerablemente la iluminación de la calzada y el arcén. Estructura del armazón: La resistencia reforzada del chasis aumenta la seguridad en el compartimento de pasajeros. Esto se consigue utilizando los denominados «puños de espada» como elementos de unión entre los elementos del chasis. Luz de giro/luz de curvas: Al girar o circular por curvas, el faro antiniebla del interior de la curva se enciende, mejorando considerablemente la iluminación de la calzada en la dirección de la marcha. La luz de giro se enciende automáticamente a velocidades de hasta 40 km/h, si los faros principales están encendidos y se acciona el intermitente o se gira el volante. Pintura por inmersión cataforética (KTL): La pintura por inmersión cataforética (KTL) es un procedimiento electroquímico utilizado para el recubrimiento de la carrocería bruta en un baño de inmersión. Resulta idóneo para pintar estructuras complejas y un gran número de piezas. La pintura de base acuosa protege perfectamente al vehículo contra la corrosión, pues es posible aplicar una capa homogénea de pintura en todos los puntos de la carrocería, y no queda lugar alguno sin pintar. La pintura por inmersión cataforética esta reconocida como la mejor protección anticorrosión disponible para la fabricación de vehículos. Protección contra colisiones: Como protección adicional contra colisiones se incorpora un elemento nuevo en la parte frontal. En combinación con una construcción de chasis reforzado, este elemento traslada a los bajos las fuerzas ejercidas por una colisión. De esta forma se consigue una mayor protección en toda la zona del conductor. Se cumplen las disposiciones del ensayo de colisión con péndulo según CEPE-R 29. Regulación electrónica de nivel: Los pasajeros y el equipaje no siempre están distribuidos uniformemente por el vehículo. La consecuencia es que se producen diferencias de altura del vehículo en las distintas ruedas. La regulación electrónica de nivel regula automáticamente la altura del vehículo en cada rueda, de forma que la altura de acceso sea siempre la misma. Sistema antibloqueo (ABS): El sistema ABS distribuye las fuerzas de frenado aplicadas a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo, ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la máxima maniobrabilidad del vehículo _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:21

15 Sistema de control de tracción (ASR): El sistema ASR impide que las ruedas puedan patinar al ponerse en marcha el vehículo sobre una superficie resbaladiza. Aplica sólo la potencia que las ruedas propulsoras pueden transmitir a la calzada. El sistema interviene sobre los frenos para evitar que las ruedas giren en vacío, como por ejemplo sobre el arcén helado de la carretera. Sistema de frenos electroneumático (EBS): El sistema de frenos electroneumático, una versión perfecccionada del freno neumático convencional, brinda nuemrosas ventajas. Al frenar, la unidad de control activa en primer lugar el freno de acción continua (retardador). Si se requiere una mayor deceleración, la unidad de control utiliza las informaciones de la red de datos y calcula la presión de frenado ideal en cada eje. El sistema de frenos electroneumático acorta claramente la distancia de parada y disminuye el desgaste de las pastillas y los discos de freno. Sistema electrónico de estabilidad (ESP ): En cualquier situación crítica desde el punto de vista de la dinámica de la conducción, el ESP regula con exactitud la potencia del motor y las fuerzas de frenado de cada una de las ruedas. De esta forma, se evita la posible salida del autobús mediante una dosificación precisa de la frenada dentro de las posibilidades físicas del vehículo. Por todo ello, el ESP aporta una apreciable reducción del peligro de deslizamiento en curvas o en maniobras de riesgo _Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:21

16 Nota sobre las especificaciones del presente folleto: Tras el cierre de la edición de este documento el , pueden haberse producido modificaciones en el producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir modificaciones constructivas y de forma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean aceptables para el comprador, teniendo en cuenta los intereses del vendedor. Las ilustraciones pueden contener accesorios y equipos opcionales no incluidos en el suministro de serie. Puede haber diferencias de color debido a las técnicas de impresión. Este documento también puede hacer referencia a modelos y servicios de asesoramiento no ofrecidos en algunos países. Las informaciones sobre disposiciones legales, jurídicas y fiscales y sus efectos son las vigentes únicamente en la República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente folleto. Pregunte a su comercial de Mercedes-Benz para conocer la información vinculante más reciente. EvoBus GmbH, Neue Str. 95, Kirchheim unter Teck BUS/MPM-M /0513/08 Printed in Germany 17234_Tech_Info_Integro_EUROVI_sp_aktuell.indd :37:21