Uniones roscada. Combinación de uniones de fricción y uniones de fijación

Transcripción

1 Información general sobre uniones atornilladas Información general sobre uniones atornilladas Las uniones atornilladas pueden ser uniones de fricción, uniones de fijación o una combinación de ambas. En una unión de fricción, se necesitan aproximadamente 10 veces más tornillos que en una unión de fijación para absorber las mismas fuerzas de cizallado a través de la fricción. Debido a las elevadas fuerzas de cizallado, para el diseño de bastidor auxiliar intermedio se ha optado por utilizar uniones de fijación. En el documento Bastidor auxiliar intermedio en Cálculos y teoría se proporciona más información sobre bastidores auxiliares intermedios. Combinación de uniones de fricción y uniones de fijación En este tipo de unión combinada es normal tener orificios en la placa de fijación y el bastidor. Los orificios no son precisos y casi siempre hay juego entre los orificios y los tornillos. Con las tolerancias de producción en los componentes taladrados y soldados, puede ser necesario de todos modos escariar un poco el orificio para poder colocar los tornillos. IMPORTANTE Las uniones de este tipo se deben considerar como uniones de fricción que requieren de apriete y reapriete al par correspondiente. Esto aplica en todas las uniones en las que solo el tornillo o el remache hacen contacto con el borde del orificio. 04:10-02 Edición 3 es-es 1 (5)

2 Las uniones de fricción son el tipo de uniones usados normalmente para la fijación de elementos de carrocería. El tornillo de una unión de fricción debe estar pretensado de modo que la unión mantenga las piezas bien sujetas. Los tornillos para la fijación de elementos de carrocería frecuentemente son cortos, lo cual significa que la longitud de fijación del tornillo es corta. Cuando las capas de pintura en la unión se han desgastado y el material debajo de la cabeza del tornillo y la tuerca está deformado, se reduce el pretensado de los tornillos y la unión empieza a aflojarse. Tenga en cuenta lo siguiente para reducir el riesgo de que haya juego: Seleccione la pintura correcta para las placas de fijación. Solo las pinturas ED y las pinturas en polvo tienen la resistencia suficiente para asegurar que la capa de pintura no se desgaste. Si a pesar de todo se utiliza una pintura líquida, es necesario enmascarar las superficies de contacto. Incluso con esta medida, frecuentemente se producen problemas con la protección contra corrosión. Una capa fina de imprimación (máx. 40 µm) debajo de la unión es aceptable. La capa de pintura en la unión de fricción debe ser lo más fina posible, máximo 110 µm. Utilice arandelas de dureza suficiente debajo de la cabeza del tornillo y la tuerca para reducir la presión superficial y evitar deformaciones. Scania recomienda 200 HV para tornillos 8.8 y tuercas de clase 8 y 300 HV para tornillos 10.9 y tuercas de clase 10. IMPORTANTE Para que el tornillo mantenga el pretensado y la unión de fricción funcione correctamente, es necesario reapretar. Tal es el caso sobre todo cuando la unión de fricción incluye capas de pintura. Es importante informar al cliente final sobre este tipo de unión atornillada. 04:10-02 Edición 3 es-es 2 (5)

3 Para reducir el riesgo de que el tornillo pierda su pretensado y la tuerca se afloje, Scania recomienda que la relación L/D se superior a 3, siempre y cuando la unión de fricción se apriete al par recomendado. Una tuerca de seguridad no impedirá que se reduzca el pretensado, ya que la tuerca no se mueve en relación con el tornillo. La tuerca de seguridad solo impide que la tuerca se desenrosque y se afloje cuando se pierde el pretensado. l La cantidad de tornillos de la unión se adapta a la carga a la que se somete la unión. Todas las uniones deben estar compuestas por lo menos de 2 tornillos. Scania recomienda el uso de tornillos completamente roscados y que como mínimo dos vueltas de la rosca del tornillo sobresalgan de la parte exterior de la tuerca. Los elementos de la carrocería que se fijan mediante uniones de fricción no se necesitan taladrar juntos con el bastidor del chasis. Diámetro de broca: 14,8 mm para tornillo M14. 17,0 mm para tornillo M16. La relación L/D debe ser superior a 3. d :10-02 Edición 3 es-es 3 (5)

4 Pares de apriete: Tornillo Par de apriete (Nm) Nom. Mín. Máx. M14 clase 8, M16 clase 8, M14 clase 10, M16 clase 10, En el documento Fijación de la carrocería en Bastidores y bastidores auxiliares se puede encontrar más información. Se debe tener en cuenta que el tornillo vertical de los soportes de adaptación al chasis flexibles no forman parte de la unión de fricción. Por lo tanto, los pares de apriete recomendados anteriormente no aplican a este tornillo. Remítase al documento Fijación de la carrocería en Bastidores y bastidores auxiliares para los pares de apriete de este tornillo. Nota: Estos pares de apriete son generales. Para algunas piezas de Scania es posible que apliquen otros pares de apriete. Contacte con su concesionario. 04:10-02 Edición 3 es-es 4 (5)

5 Uniones de fijación Uniones de fijación En una unión de fijación, lo que sujeta las piezas es la superficie del tornillo o remache que hace contacto con el borde del orificio. Las uniones de fijación se realizan utilizando remaches o perno de ajuste. Cuando se utilizan pernos de ajuste, se deben escariar los orificios de toda la unión. Las uniones de fijación se deben usar en los casos siguientes: Cuando se montan placas de fijación y fijaciones de elementos de la carrocería para el bastidor auxiliar junto con los travesaños montados con abrazaderas de fábrica Al usar un bastidor auxiliar intermedio Perno de ajuste Diámetro de broca Diámetro de escariador M14 clase 8, mm 14H8 M16 clase 8,8 15,8 mm 16H8 Los soportes remachados pedidos a fábrica cumplen los requisitos de las uniones de fijación entre soportes del bastidor y el bastidor del chasis. 04:10-02 Edición 3 es-es 5 (5)