PRIMER PROGRAMA DE LA RED VIAL CANTONAL (PRVC-MOPT/BID) CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR (2 VÍAS), SOBRE QUEBRADA ALCORNOQUE

Transcripción

1 PRIMER PROGRAMA DE LA RED VIAL CANTONAL (PRVC-MOPT/BID) CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR (2 VÍAS), SOBRE QUEBRADA ALCORNOQUE

2 13 de abril del 2012 Ing. Olman Méndez Vargas Gerente a.i. Unidad Ejecutora y de Coordinación (UEC) (PRVC-I-MOPT/BID) Ing. Lilian Ramírez Coordinadora del Área Vial. (PRVC-I-MOPT/BID) Estimados señores: La presente tiene como finalidad hacerles entrega de la ficha técnica del proyecto que se presentará ante el Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-MOPT/BID) por parte de la Municipalidad de Carrillo, esperando cuente con todos los requisitos necesarios para su aprobación, adjunto los siguientes documentos solicitados: Ficha técnica del proyecto. Boleta de la Ficha Técnica. Acuerdo de Junta Vial indicando los Proyectos a Intervenir. Acuerdo de Concejo Municipal donde permiten que el Alcalde suscriba el Convenio. Boletas de TPDa. Cálculo de la TIRE con el modelo RED. Secciones Transversales y curvas de nivel de la Quebrada Alcornoque.Diseño estándar de Puente de dos vías de la Dirección de Puentes del MOPT. Tabla de Población del Ebais de la Costa (CCSS) y Migración. Nota de Aprobación de la Dirección Regional del MOPT. Nota Promotor Social. Cronograma de Actividades. Sin más por el momento se despide muy cordialmente, Ing. Adrián Vinicio Alfaro Rivera Ingeniero Unidad Técnica de Gestión Vial IC17285 C. Arch.cp Concejo municipalidad de Carrillo. Ing. Julio Viales Padilla/ director Macro región Guanacaste del MOPT. Ing. Víctor Campos Duran/ Representante del MOPT en la JVC.

3 Contenido a Nombre del Proyecto b Número de Propuesta c Localización Geográfica d Datos del Puente e Acabado Final y Evaluación f Descripción del Proyecto g Impacto Ambiental h Diseños Necesarios i Beneficiarios del Proyecto j Plazo Estimado de Ejecución k Restricciones, Limitaciones y Riesgos l Responsables Ficha Técnica Anexos 1- Acuerdo Junta vial,acuerdo del Concejo Municipal. 2- Boletas de TPDa. 3- Cálculo de la TIRE con el modelo RED. 4- Secciones Transversales y curvas de nivel de la Quebrada Alcornoque. 5- Diseño estándar de Puente de dos vías de la Dirección de Puentes del MOPT. 6- Tabla de Población del Ebais de la Costa (CCSS) y Migración. 7- Nota de Aprobación de la Dirección Regional del MOPT. 8- Nota Promotor Social. 9- Cronograma de Actividades.

4 Construcción de Puente Vehicular (2 vías), sobre Quebrada Alcornoque a) Nombre del proyecto: Construcción de Puente Vehicular , sobre Quebrada Alcornoque, camino código (Ent. N. 151), frente a Supercompro Playas del Coco a Fin de camino, Playa Ocotal. b) Numero de propuesta: Esta es la propuesta numero 1 de 9 priorizadas por la Junta Vial Cantonal de la Municipalidad de Carrillo. c) Localización Geográfica: El proyecto se ubica en la provincia de Guanacaste, Cantón de Carrillo, distrito de Sardinal, de (Ent. N. 151),frente a Supercompro Playas del Coco a Fin de camino, Playa Ocotal. Coordenadas Geográficas10 32'49,6''N 85 42'10,1'O.

5 d) Datos del Puente: Código Camino Código del Puente Longitud del Puente Longitud total del camino Rio/Quebrada m 4km Quebrada Alcornoque e) Acabado Final y Evaluación: El puente se construirá de acuerdo con el diseño estándar de la Dirección de Puentes del MOPT; su acabado final será el siguiente: Concreto armado, vigas de acero, cimentado sobre pilotes, de dos vías con una longitud de 12m y un ancho de 9,7m Carriles de 3,65 m Acera peatonal de 1,20 m ambos lados Barandas de protección de Flex beam de 50cm con respecto al piso terminado de la acera. Pilotes hincados. Señalamiento vertical para evitar accidentes Rellenos de aproximación y obras complementarias. Evaluación (TIRE): La Tasa Interna de Retorno Económica es de 52%, superior al 12% establecido por el MANOP, para un TPDa de 2529 vehículos, en un período de análisis de 10 años.

6 f) Descripción del proyecto: Para la construcción del puente proyectado se requieren las actividades constructivas, que se resumen en los siguientes renglones de pago: Tabla 1. Renglones de pago necesarios para el proyecto Renglón de pago Descripción Unidad Total de cantidad requerida Precio Unitario Costo Estimado CR Remoción de estructuras y obstrucciones Colones Global , ,00 CR Excavaciones en la vía m³ , ,00 CR Préstamo no seleccionado m³ , ,00 CR Excavaciones Colones Global , ,00 CR Empalmes m³ , ,00 CR Pilotes suministrados de acero HP 12x53x12m m , ,00 CR Pilotes de acero estructural hincados Unidad , ,00 CR Pilotes de prueba hincados HP 12x53x12m Unidad , ,00 CR (a) Concreto estructural clase A 225 Kg/cm² para puentes m³ , ,00 CR (b) Concreto estructural clase B 280 Kg/cm² para puentes m³ , ,00 CR Sello concreto para fundaciones m³ , ,00 CR (a) Juntas de expansión 30mm Unidad , ,00 CR Acero de refuerzo para puentes grado 60 kg 6, , ,00 CR Acero estructural A992, suplido, fabricado y erigido kg 6, , ,00 CR Baranda de acero para puentes tipo Flex beam kg , ,74 CR Pintura estructural m , ,00 CR Accesorios de apoyo almohadillas de neopreno51x 300x300mm Unidad , ,00 CR Instalación de señales verticales Unidad , ,00 CR Trabajos a costo más porcentaje 5% Colones Global ,34 CR. 77 Reajuste 10% Colones Global ,67 Subtotal en obra civil ,75 Ingeniería de proyecto 1,5% Colones Global ,32 Estudios preliminares 5% Colones Global ,39 Diseño 2% Colones Global ,76 Control de calidad 1% Colones Global ,88 Valoración ambiental 1% Colones Global ,88 Topografía, estudios de suelos e hidrológicos 5% Colones Global ,39 Subtotal Ingeniería de Proyecto ,60 Total del Proyecto ,35 Como se desprende del cuadro anterior el costo total del proyecto es de ,35 (ciento ochenta y nueve millones doscientos sesenta y tres mil novecientos cuarenta y cinco colones con 35/100). A continuación se presenta la Tabla 2, correspondiente a los renglones de pago propuestos como necesarios de financiar con el PRVC-I.

7 Tabla 2. Renglones de pago a financiar por el PRVC-I Renglón de pago Descripción Unidad Total de cantidad requerida Precio unitario Costo estimado PRVC-I CR CR CR CR CR CR CR (a) CR (b) CR CR (a) CR CR CR CR CR Remoción de estructuras y obstrucciones Colones Global Excavaciones en la vía m³ Excavaciones Colones Global Empalmes m³ Pilotes de acero estructural hincados Pilotes de prueba hincados HP 12x53x12m Unidad Unidad Concreto estructural clase A 225 Kg/cm² para puentes m³ Concreto estructural clase B 280 Kg/cm² para puentes m³ Sello concreto para fundaciones m³ Juntas de expansión 30mm Acero de refuerzo para puentes grado 60 Acero estructural A992, suplido, fabricado y erigido Baranda de acero para puentes tipo Flex beam Pintura estructural Accesorios de apoyo almohadillas de neopreno51x 300x300mm Unidad kg kg kg m , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00 6, , ,00 6, , , , , , ,00 Unidad , ,00 CR Instalación de señales verticales Unidad , ,00 CR Trabajos a costo más porcentaje 5% Colones Global ,34 CR. 77 Reajuste 10% Colones Global ,67 Total de Obra Civil a Financiar con el PRVC-I ,75 Para la ejecución del proyecto se requiere de una inversión estimada de ,75 (ciento veinte y tres millones cuatrocientos setenta y seis mil ochocientos ochenta y siete colones con 75/100), correspondientes a los reglones de pago de la tabla anterior con cargo a los fondos PRVC-1.

8 Los renglones de pago que se ejecutarán como parte del proyecto correspondiente a la contrapartida del gobierno local son los siguientes: Tabla 3. Renglones de pago de contrapartida del Gobierno Local Renglón de pago Descripción Unidad Total de cantidad requerida Precio unitario Costo estimado CR Préstamo no seleccionado m³ , ,00 CR Pilotes suministrados de acero HP 12x53x12mts ml , ,00 CR Trabajos a costo más porcentaje 5% Colones Global ,00 CR. 77 Reajuste 10% Colones Global ,00 Total de contrapartida local para Obra Civil ,00 Del monto total necesario para el proyecto, indicado en la Tabla 1, el Gobierno Local aportará para obra civil ,00 (cuarenta millones trescientos ochenta y ocho mil colones con 00/100) lo cual equivale a un 20% del total de obra civil del proyecto que es más del 17% mínimo establecido en el MANOP. Ingeniería de proyecto 1,5% Estudios preliminares 5% Diseño 2% Control de calidad 1% Valoración ambiental 1% Topografía, estudios de suelos e hidrológicos 5% Colones Colones Colones Colones Colones Colones Global Global Global Global Global Global , , , , , ,39 Subtotal en Ingeniería de Proyecto ,60 Contrapartida Local en Obra Civil e Ingeniería de Proyecto ,60 Adicionalmente, como se desprende de la Tabla 3 anterior, el aporte total de contrapartida del Gobierno Local asciende a ,60 (sesenta y cinco millones setecientos ochenta y siete mil cincuenta y siete colones con 60/100) considerando tanto lo correspondiente a obra civil, como lo necesario para la Ingeniería de Proyecto. g) Impacto Ambiental: El proyecto a realizar tendrá un bajo impacto ambiental en razón que se pretende sustituir el puente existente que se encuentra en mal estado. Por otro lado, tendrá un impacto positivo ya que se estará aumentando la capacidad hidráulica del puente en ese punto, lo cual minimiza la probabilidad de inundación de las áreas aledañas. h) Diseños Necesarios: Se utilizará el diseño estándar de la Dirección de Puentes del MOPT para un puente de 12m de longitud en 2 vías. Para la definición de la sección hidráulicamás adecuada se realizarán estudios hidráulicos, topográficos e hidrológicos. La cimentación de los bastiones de la nueva estructura se definirá a partir de los análisis geotécnicos y de amenazas sísmicas. Toda esa investigación preliminar será aportada por el Gobierno Local.

9 i) Beneficiarios del Proyecto: El número de beneficiarios directos asciende a 4150 personas de acuerdo con los datos proporcionados por la Caja Costarricense de Seguro Social, de un área de influencia del Proyecto de 4km². De acuerdo con la información aportada por la Dirección General de Migración y Extranjería de Playas del Coco los beneficiaros indirectos son 8363 personas, en su mayoría correspondientes a población flotante producto de las actividades turísticas, pesca artesanal y de construcción. En general se considera que los habitantes de la zona son mayoritariamente de ingresos bajos a medios. Sus principales actividades económicas son el turismo nacional e internacional, la pesca y el comercio. j) Plazo Estimado de Ejecución Se planea que la ejecución del proyecto se realice en aproximadamente 28 semanas. En el anexo 10 se adjunta el diagrama de Gantt correspondiente. k) Restricciones, Limitaciones y Riesgos : Durante la evaluación preliminar no se identifican restricciones ni limitaciones. Por tratarse de una zona costera existe el riesgo de licuación de las arenas, mismo que se considerará en la definición de la cimentación con pilotes. l) Responsables:

10 ANEXOS: 1- Acuerdo Junta Vial.

11 Acuerdo del Concejo Municipal.

12 2- Boletas de TPDa La Municipalidad de Carrillo realizó un conteo vehicular con el contador digital marca Metro Count Traffic Executive, durante los días de mayo del 2010 durante las 24 horas del día. A continuación se detalla la manipulación efectiva de este contador digital.

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14 3- Cálculo de la TIRE con el modelo RED Datos de Control Nombre del País Costa Rica Nombre del Proyecto Puente de Concreto Código de Identificación del Camino Nómbre del Camino Quebrada Alcornoque Moneda Dólares Símbolo Monetario $ Dúracón de la Estación Húmeda 0 (días) Fecha de Evaluación febrero 23, 2012 Factor de Costos Económicos de 0,85 Agencia de Caminos Tasa de Descuento (%) 12% Período de Evaluación (años) 10 Año Calendario Inicial 2012 Población Servida (personas) Datos de Seteo Tipo de Vehículo 1 Tipo de Vehículo 2 Tipo de Vehículo 3 Tipo de Vehículo 4 Tipo de Vehículo 5 Tipo de Vehículo 6 Tipo de Vehículo 7 Tipo de Vehículo 8 Tipo de Vehículo 9 Nombre de Cada tipo de Vehículo (máx. dos palabras) Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Tipo de Terreno A Tipo de Terreno B Tipo de Terreno C Nombre de Cada Tipo de Terreno Llano Ondulado Montañoso Tipo de Camino X Tipo de Camino Y Tipo de Camino Z Nombre de Cada Tipo de Camino Pavimento Ripio Tierra Opción de Indicador de Condición del Camino

15 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick Up 0, , , , ,187 0,262 0,396 AX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,649 0,911 1,332 AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick Up 0, , , , ,189 0,271 0,412 AY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 0,386 0,578 AY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,535 0,781 1,161 AY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick Up 0, , , , ,191 0,272 0,412 AZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,531 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,200 0,274 0,404 BX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,202 0,280 0,416 BY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 0,399 0,585 BY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,596 0,841 1,200 BY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,204 0,281 0,415 BZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,225 0,295 0,418 CX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,226 0,303 0,430 CY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 0,431 0,609 CY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,698 0,944 1,292 CY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,227 0,304 0,430 CZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680

16 Coeficientes de Rugosidad en Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Columnas para chequear Relaciones Vehículo de Referencia Utilizado para Estimar la Rugosidad Rugosidad (IRI) en Función de la Velocidad (km/hr) IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = Automóvil IRI = c0 + c1*vel. + c2*vel.^2 + c3*vel.^3 40,0 60,0 70,0 c0 c1 c2 c3 (IRI) (IRI) (IRI) AX Terreno: A Camino: X 59, , , , ,50 10,43 9,05 AY Terreno: A Camino: Y 65, , , , ,40 10,56 8,39 AZ Terreno: A Camino: Z 74, , , , ,39 10,30 6,29 BX Terreno: B Camino: X 69, , , , ,39 10,53 7,78 BY Terreno: B Camino: Y 73, , , , ,38 10,31 6,42 BZ Terreno: B Camino: Z 79, , , , ,41 9,74 3,75 CX Terreno: C Camino: X 85, , , , ,45 9,04 0,99 CY Terreno: C Camino: Y 88, , , , ,45 8,35-1,30 CZ Terreno: C Camino: Z 93, , , , ,49 7,32-4,81 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2 2,50 0,00 Pick Up 1 1,50 0,00 NO UTILIZADO 0,00 Autobús 20 1,00 0,00 NO UTILIZADO 0,00 NO UTILIZADO 0 0,00 0,00 Camión 2 Ejes 0 0,00 0,00 Camión 3 Ejes 0 0,00 0,00 Camión 5 Ejes 0 0,00 0,00 Costos de Accidentes Costo Medio por Accidente O Costos por Tipo de Accidente: Con Muertes Con Lesiones Daños Materiales Solamente Costos en Dólares Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos, el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente.

17 Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) Automóvil % % 4,0 4,0 Pick Up 95 4% 135 4% 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% Autobús 13 1% 19 1% 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% NO UTILIZADO 0% 0 0% Camión 2 Ejes 4 0% 6 0% 4,0 4,0 Camión 3 Ejes 0 0% 0 0% 4,0 4,0 Camión 5 Ejes 0 0% 0 0% Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 0,0 0,0 No Aplicable Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) % 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% Total 0 0% 0 0% Media Ponderada # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! Tránsito Generado Debido al Decrecimiento en los Costos de Transporte Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Porcentaje Elasticidad Elasticidad Porcentaje de Aumento en el Tránsito del Precio de la Precio de la = Tránsito Demanda para Demanda para Normal (%) el Transporte el Transporte Porcentaje de Decrecimiento en Costos de Transporte O Nota: Ingrese el porcentaje del tránsito normal O la elasticidad precio de la demanda. Si ingresa ambos, el modelo utiliza el porcentaje del tránsito normal.

18 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativas de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Condicion Actual con puente de una vía Con Puente de concreto de dos vías Tipo de Terreno (A/B/C) A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) X X X: Pavimento Y: Ripio Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 4,0 4,0 Rugosidad (IRI) 12,0 10,0 40,0 50,0 20,0 25,0 20,0 25,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 83,00 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 1,00 2,00 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) B Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,567 Tasa Interna de Retorno (%) 52%

19 4- Secciones Transversales y curvas de nivel de la Quebrada Alcornoque

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21 5- Diseño estándar de Puente de dos vías de la Dirección de Puentes del MOPT.

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24 6- Tabla de población del Ebais de la Costa (CCSS) y Migración

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27 7- Nota de aprobación d la Dirección Regional del MOPT.

28 8- Nota Promotor Social.

29 9- Cronograma de Actividades