Municipalidad de Osa Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal Primer Programa de la Red Vial Cantonal

Transcripción

1 Municipal Primer Programa de la Red Vial Cantonal Construcción de una alcantarilla de cuadro de triple y dos puentes, sobre el camino (ENT.N.245) Rincón, Río Rincón a Playa Agujitas, Bahía Drake Ing. Ángelo Monge Montero 28 de Agosto de 2013

2 Contenido A. Nombre del Proyecto...3 B. Número de propuesta...3 C. Localización geográfica...3 D. Datos del proyecto...6 E. Acabado Final y Evaluación...7 F. Descripción del proyecto...9 G. Impacto ambiental H. Diseño necesario I. Beneficiarios J. Plazo estimado de ejecución K. Restricciones, limitaciones y riesgos L. Responsables ANEXO A. Certificaciones ANEXO B. Ficha Técnica ANEXO C. Evaluación Económica ANEXO D. Cronograma de Obra ANEXO E. Conteo Vehicular ANEXO F. Demanda Hidráulica ANEXO G. Acuerdo de la Junta Vial Cantonal ANEXO H. Aval Dirección Regional del MOPT

3 A. Nombre del Proyecto Construcción de una alcantarilla de cuadro de triple y dos puentes, sobre el camino (ENT.N.245) Rincón, Río Rincón a Playa Agujitas, Bahía Drake B. Número de propuesta Propuesta número 1 C. Localización geográfica Costa Rica, Puntarenas, en el Cantón de Osa, en el Distrito de Sierpe, en el camino (ENT.N.245) Rincón, Río Rincón a Playa Agujitas, Bahía Drake, iniciando la estación en el entronque con la ruta nacional N245 y finalizando en la estación en Bahía Drake. La alcantarilla de cuadro triple a construir sobre quebrada El Campo tiene inicio en la estación y finaliza en la estación En las coordenadas Norte: , Este: (CRTM05) Figura C.1: Ubicación geográfica de la alcantarilla de cuadro sobre quebrada El Campo (Hojas 036 Sierpe1:50000) 3

4 El puente a construir sobre el río Riyito (22.5m), tiene inicio en la estación y finaliza en la estación En las coordenadas Norte: , Este: (CRTM05) Figura C.2: Ubicación geográfica del puente de 22.5m sobre el río Riyito (Hojas 036 Sierpe 1:50000) 4

5 El puente a construir sobre el río Drake (45m), tiene inicio en la estación y finaliza en la estación En las coordenadas, Norte: Este: (CRTM05) Figura C.2: Ubicación geográfica del puente de 45m sobre el río Drake (Hojas 036 Sierpe 1:50000) 5

6 D. Datos del proyecto El Proyecto consiste en la construcción de una alcantarilla de cuadro triple para cruzar sobre la quebrada El Campo, un puente de 22.5 m de longitud para cruzar sobre el río Riyito y un puente de 45m para cruzar sobre el río Drake, todas estas obras serán en el camino (ENT.N.245) Rincón, Río Rincón a Playa Agujitas, Bahía Drake que consta de una longitud total de 31.6km. Alcantarilla de cuadro triple (quebrada El Campo) Consiste en realizar un paso sobre la Quebrada El Campo, en el camino (ENT.N.245) Rincón, Río Rincón a Playa Agujitas, Bahía Drake, de 31.6km.Para la determinación de las dimensiones de la alcantarilla nos apoyamos en la hoja cartográfica 036 Sierpe escala 1:50000, a partir de la cual se obtuvo un área aproximada de la cuenca, la pendiente promedio de la cuenca tributaria, distancia del punto más alejado al punto del desfogue, tiempos de concentración tipología de las superficies de la cuenca así como los coeficientes de escorrentía. Con esta información y con el valor de intensidad de lluvia histórico para la zona se logró obtener el caudal tributario o de diseño, con ello finalmente se establecen las dimensiones mínimas del sistema de alcantarillado. La alcantarilla de cuadro a construir inicia en la estación y finaliza en la estación Con una longitud de 9.15 m, la alcantarilla de cuadro a construir consta de 3 cuadros de 3.05m de largo, con 9m de ancho y 2.44m de alto. Las especificaciones constructivas se obtuvieron del manual Normas y diseños para la construcción de carreteras quinta edición, del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT). En el sitio existe un paso de 9m de longitud por 3m de ancho, con una subestructura de bastiones de concreto colados en sitio, y una superestructura metálica con losasde concreto prefabricadas. En la quebrada El Campo, en caso de necesitarse durante el proceso constructivo, la estructura existente puede utilizarse como paso alterno. Puente de 22.5m (Río Riyito) Consiste en construir un puente sobre el Río Riyito, en el camino (ENT.N.245) Rincón, Río Rincón a Playa Agujitas, Bahía Drake, de 31.6km. Para la determinación de las dimensiones propuestas para este puente, nos apoyamos en la hoja cartográfica 036 Sierpe escala 1:50000, a partir de la cual se obtuvo un área aproximada de la cuenca, la pendiente promedio de la cuenca tributaria, distancia del punto más alejado al punto del desfogue, tiempos de concentración tipología de las superficies de la cuenca así como los coeficientes de escorrentía. Con esta información y con el valor de intensidad de lluvia histórico para la zona se logró obtener el caudal tributario o de diseño, con ello finalmente se establecen las dimensiones preliminares para este. Este puente a construir, tiene inicio en la estación y finaliza en la estación , para una longitud de 22.5m, y un carril de circulación, sus especificaciones constructivas están basadas en los planos de diseños estándar creados por la dirección de puentes del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT). 6

7 En el sitio existe una estructura de 18m de longitud y 3m de ancho, con una subestructura de bastiones de concreto colados en sitio, y una superestructura de con troncos de madera que hacen las funciones de vigas, con tablas y lastre como superficie de ruedo. En este caso del puente sobre el río Riyito esta se pudiera emplear como medio de paso provisional durante el proceso constructivo. Puente de 45m (Río Drake) Consiste en construir un puente sobre el Río Drake, en el camino (ENT.N.245) Rincón, Río Rincón a Playa Agujitas, Bahía Drake, de 31.6km. Para la determinación de las dimensiones propuestas para este puente, nos apoyamos en la hoja cartográfica 036 Sierpe escala 1:50000, a partir de la cual se obtuvo un área aproximada de la cuenca, la pendiente promedio de la cuenca tributaria, distancia del punto más alejado al punto del desfogue, tiempos de concentración tipología de las superficies de la cuenca así como los coeficientes de escorrentía. Con esta información y con el valor de intensidad de lluvia histórico para la zona se logró obtener el caudal tributario o de diseño, con ello finalmente se establecen las dimensiones preliminares para este. Este puente a construir tiene inicio en la estación y finaliza en la estación , para una longitud de 45m, y una vía de circulación, basado en los planos de diseños estándar creados por la dirección de puentes del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).En el caso del río Drake durante el proceso constructivo se pudiera emplear como la ruta como ruta alterna. Durante la ejecución de las tres obras (Alcantarilla de cuadro triple (quebrada El Campo), Puente de 22.5m (Río Riyito), Puente de 45m (Río Drake)) no es necesario la remoción o reubicación de los servicios públicos existentes. Es importante señalar que durante la ejecución del proyecto en general, el contratista, está obligado a mantener por su cuenta señales permanentes aceptadas por la unidad de inspección, tanto de día como de noche, para prevenir cualquier peligro o dificultad para el tránsito. También se obliga a colocar por lo menos dos (2) rótulos informativos del proyecto, cuyas dimensiones mínimas serán de 4,50 m. por 2,50 m., con la leyenda y tamaño de letra o logotipo que le indique el Contratante. El lugar de colocación de estos rótulos deberá ser aceptado por la unidad de inspección de la obra. Excepto cuando se disponga lo contrario, el Contratista deberá mantener en servicio para todo tránsito cualquier camino existente al cual le esté haciendo mejoras. Cuando así fuese previsto en los planos o en las disposiciones especiales, el Contratista debe canalizar el tránsito debidamente en un carril de la misma vía, colocando el señalamiento necesario y el personal suficiente para la conducción del tránsito. E. Acabado Final y Evaluación Quebrada El Campo: Alcantarilla de cuadro triple, en concreto estructural armado, con una longitud total de 9.15m, con una altura de 2.44m (Diseño estándar del MOPT), diseñada en un ancho de 9m. Con un relleno de 1,0 m de altura máxima por encima del nivel de la losa superior 7

8 de la alcantarilla. La superficie de ruedo prevista sobre la alcantarilla, será en material granular compactado al 95% del Proctor modificado, el cual servirá de acabado final para la superficie de rodamiento. Además, se instalarán todos elementos de seguridad como barandas y señalización vertical necesaria, establecidas por ingeniería de tránsito, para este tipo de obras. Río Riyito: El puente posee una longitud de 22.5m, y una vía de circulación de 4.30 m de ancho de calzada. La superestructura, está basada en los planos de diseños estándar, para viga de acero y losa de concreto, creados por la dirección de puentes del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT). Río Drake: El puente posee una longitud de 45m, y una vía de circulación de 4.30 m de ancho de calzada. La superestructura, está basada en los planos de diseños estándar, para viga de acero y losa de concreto, creados por la dirección de puentes del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT). Este puente basado en los diseños estándar del MOPT para viga-losa, y de acuerdo con su longitud, tendrá una pila central, y se presume que por su ubicación en el cauce, que la cimentación será profunda por lo que se proponen que sea sobre pilotes metálicos, con una longitud mínima posible de 18 m. La tasa interna de retorno económico para todo el proyecto se calcula con el modelo RED del Banco Mundial (ver anexo B)y nos aporta un TIRE=29%,para un periodo de evaluación de 10 años, con un TPD de 122 vehiculos-dia y una tasa de crecimiento anual del tránsito del 4% (ver anexo D). Es importante señalar que dentro del periodo de análisis no se contempla la construcción de aceras peatonales en los puentes debido a los siguientes factores: Existe una baja coincidencia entre el peatón y el vehículo en el puente, dado que dichos puentes se encuentran colocados fuera de los centro de población, se encuentran a la entrada y salida de los pueblos, fuera de las zonas urbanas, siendo utilizados para la comunicación entre comunidades más que para flujo interno. Los servicios básicos de cada comunidad se encuentran centralizados (escuela, iglesia, salud, abarrotería, etc.) por lo que no existe la necesidad de desplazamiento rutinario. El Tránsito Promedio Diario (TPD) de la ruta es inferior a los 150 vehículos. Si posterior al periodo de análisis se puede demostrar la necesidad de la construcción de aceras, en tal caso la municipalidad de Osa se compromete a la construcción de las mismas. Las consideraciones de diseño anteriores, están sujetas a cambio, ya que las especificaciones constructivas definitivas, están función de los resultados que aporten los estudios y diseños se efectuarán a nivel de proyecto definitivo. 8

9 F. Descripción del proyecto Los procesos a realizar para llevar a cabo el proyecto se describen en los reglones de pago presentados a continuación en el cuadro F.1. Cuadro F1: Reglones del pago para el proyecto Alcantarilla de cuadro triple (9.15m) quebrada El Campo N Ítem Descripción Unidades Cantidad Costo Unitario Costos Totales 1 CR Remoción de Estructuras y Obstáculos Gbl , ,00 2 CR (a) Relleno para estructuras mayores (Aproximación) m , ,00 3 CR (a) Excavación para estructuras mayores m , ,00 4 CR Relleno de fundación m , ,00 5 CR (a) Enrocado colocado clase 1 m , ,00 6 CR (a) Concreto estructural clase A para otras estructuras y obras de arte, f c= 225kg/cm2 m 3 114, , ,00 7 CR (b) Acero de refuerzo para puentes Grado 60 Kg , ,00 8 CR (b) Baranda de puente (Tipo Flex Beam) m , ,00 9 CR Instalación de señal Und , , Ingeniería de Proyecto (1%) Gbl , , Estudios Preliminares (5%) Gbl , ,00 Total ,00 Contrapartida municipal 100,0% ,00 Aporte PRVC-I 0,00 Aporte municipal ,00 Puente de 22.5m río Riyito No Item Descripción Unidades Cantidad Costo Unitario Costos Totales 1 CR Remoción de Estructuras y Obstáculos Gbl , ,00 2 CR (a) Relleno para estructuras mayores(aproximación) m , , ,00 3 CR (a) Excavación para estructuras mayores m 3 173, , ,00 Concreto estructural clase A (f c CR (a) 4 225kg/cm2),para puentes m 3 10, , ,00 Concreto estructural clase B (f c 280 kg/cm2), CR (b) 5 Para puentes m 3 26, , ,00 Concreto estructural clase C (f c 140kg/cm2), CR (c) 6 para puentes m 3 159, , ,00 7 CR Sello de concreto para fundaciones m 3 10, , ,00 8 CR (b) Acero de refuerzo, Grado 60 Kg 3179, , ,00 Acero estructural A992 grado 50 Fy = 3500 CR (a) 9 kg/cm2, suplido y fabricado Kg 21039, , ,00 Acero estructural A992 grado 50 Fy = 3500 CR (b) 10 kg/cm2, erigido Kg 21039,0 490, ,00 11 CR (b) Baranda de puente (Tipo Flex Beam) m 105, , ,00 12 CR Pintura para acero estructural Gbl , ,00 13 CR Instalación de señales verticales, tipo IV Und , ,00 14 CR (a) Accesorios de apoyo, almohadillas elastoméricas Und , ,00 15 CR Junta impermeabilizante de 30 mm de ancho m , ,00 16 CR (b) Reajuste de precio(8%) Gbl , ,72 17 CR Trabajo a costo más porcentaje(5%) Gbl , ,70 Sub Total ,42 18 Ingenieria de Proyecto (1%) Gbl , ,67 19 Estudios Preliminares (5%) Gbl , ,37 Total ,47 Contrapartida municipal 26,5% ,00 Aporte PRVC-I ,42 Aporte municipal ,05 9

10 Cuadro F1: Reglones del pago para el proyecto (Continuación) Puente de 45m río Drake N Item Descripción Unidades Cantidad Costo Unitario Costos Totales 1 CR (a) Relleno para estructuras mayores(aproximación) m , , ,00 2 CR Excavación de la vía m 3 810, , ,80 3 CR (a) Excavación para estructuras mayores m 3 173, , ,00 4 CR (a) Enrocado colocado clase 1 m 3 80, , ,00 5 CR (a) Concreto estructural clase A (f c 225kg/cm2), para puentes m 3 21, , ,00 6 CR (b) Concreto estructural clase B (f c 280 kg/cm2), para puentes m 3 55, , ,00 7 CR (c) Concreto estructural clase C (f c 140kg/cm2), para puentes m 3 267, , ,00 8 CR Sello de concreto para fundaciones m 3 16, , ,00 9 CR Acero de refuerzo para puentes Grado 60 Kg 6939, , ,00 10 CR (a) Acero estructural A992 grado 50 Fy = 3500 kg/cm2, suplido y fabricado. Kg 55091, , ,00 11 CR (b) Acero estructural A992 grado 50 Fy = 3500 kg/cm2, eregido. Kg 55091,0 490, ,00 12 CR (b) Baranda de puente (Tipo Flex Beam) m 150, , ,00 13 CR Pintura para acero estructural Gbl , ,00 14 CR Instalación de señales verticales, tipo IV Und , ,00 15 CR (d) Pilote suministrado e hincado de acero estructural m , ,00 16 CR Pilotes de prueba hincados Und , ,50 17 CR (a) Accesorios de apoyo, almohadillas elastoméricas Und , ,00 18 CR Junta impermeabilizante de 30 mm de ancho m , ,00 Tubería de Concreto reforzado clase III - C 76, con diámetro de 900 mm CR ( c) 19 A: m , ,00 20 CR (b) Reajuste de precio (8%) Gbl , ,16 21 CR Trabajo a costo más porcentaje (5%) Gbl , ,48 Sub Total ,94 22 Ingenieria de Proyecto(1%) Gbl , ,05 23 Estudios Preliminares(2.5%) Gbl , ,90 Total ,88 Contrapartida municipal 21,3% ,80 Aporte BID ,14 Aporte municipal ,75 Como se desprende del cuadro F.1, el monto total del proyecto se estima en ,35 de los cuales la Municipalidad de Osa propone que se asuman de los recursos del PRCV-I los reglones de pago que se muestran en el cuadro F.2 a continuación: 10

11 Cuadro F.2: Renglones del pago para el proyecto provistos por el PRCV-I (BID) Puente de 22.5m río Riyito N Item Descripción Unidades Cantidad Costo Unitario Costos Totales 3 CR (a) Excavación para estructuras mayores m3 173, , ,00 Concreto estructural clase A (f c 225kg/cm2),para CR (a) 4 puentes m 3 10, , ,00 Concreto estructural clase B (f c 280 kg/cm2), Para CR (b) 5 puentes m 3 26, , ,00 Concreto estructural clase C (f c 140kg/cm2), para CR (c) 6 puentes m 3 159, , ,00 7 CR Sello de concreto para fundaciones m 3 10, , ,00 8 CR (b) Acero de refuerzo, Grado 60 Kg 3179, , ,00 Acero estructural A992 grado 50 Fy = 3500 kg/cm2, CR (a) 9 suplido y fabricado Kg 21039, , ,00 Acero estructural A992 grado 50 Fy = 3500 kg/cm2, CR (b) 10 erigido Kg 21039,0 490, ,00 11 CR (b) Baranda de puente (Tipo Flex Beam) m 105, , ,00 12 CR Pintura para acero estructural Gbl , ,00 13 CR Instalación de señales verticales, tipo IV Und , ,00 14 CR (a) Accesorios de apoyo, almohadillas elastoméricas Und 6, , ,00 15 CR Junta impermeabilizante de 30 mm de ancho m 9, , ,00 SUBTOTAL ,00 14 CR (b) Reajuste de precio(8%) Gbl , ,72 15 CR Trabajo a costo más porcentaje(5%) Gbl , ,70 Aporte PRVC-I ,42 Puente de 45m río Drake N o Item Descripción Unidades Cantidad Costo Unitario Costos Totales 3 CR (a) Excavación para estructuras mayores m 3 173, , ,00 5 CR (a) Concreto estructural clase A (f c 225kg/cm2), para puentes m 3 21, , ,00 6 CR (b) Concreto estructural clase B (f c 280 kg/cm2), para puentes m 3 55, , ,00 7 CR (c) Concreto estructural clase C (f c 140kg/cm2), para puentes m 3 267, , ,00 8 CR Sello de concreto para fundaciones m 3 16, , ,00 9 CR Acero de refuerzo para puentes Grado 60 Kg 6939, , ,00 10 CR Acero estructural A992 grado 50 Fy = 3500 kg/cm2, suplido y fabricado. Kg 55091, , ,00 11 CR (b) Acero estructural A992 grado 50 Fy = 3500 kg/cm2, eregido. Kg 55091,0 490, ,00 12 CR (b) Baranda de puente (Tipo Flex Beam) m 150, , ,00 13 CR Pintura para acero estructural Gbl , ,00 15 CR (d) Pilote suministrado e hincado de acero estructural m , ,00 16 CR Pilotes de prueba hincados Und , ,50 17 CR (a) Accesorios de apoyo, almohadillas elastoméricas Und 14, , ,00 18 CR Junta impermeabilizante de 30 mm de ancho m 13, , ,00 20 CR (b) Reajuste de precio (8%) Gbl , ,16 21 CR Trabajo a costo más porcentaje (5%) Gbl , ,48 Aporte PRVC-I ,14 El monto total del aporte BID para los puentes de rio Riyito y rio Drake de ,56 corresponde a un 70.44% del costo total de la obra civil del proyecto. El aporte de la Municipalidad de Osa a través de los recursos de la ley 8114 correspondientes a obra civil suman un total de ,80 lo que corresponde a un 29.56%, siendo los aportes totales de la municipalidad el monto de ,79. En el cuadro F.3 se muestra los reglones de pago municipales. 11

12 Cuadro F.3: Reglones del pago para el proyecto provistos por la Municipalidad de Osa Alcantarilla de cuadro triple (9.15m) quebrada El Campo N Ítem Descripción Unidades Cantidad Costo Unitario Costos Totales 1 CR Remoción de Estructuras y Obstáculos Gbl , ,00 2 CR (a) Relleno para estructuras mayores (Aproximación) m , ,00 3 CR (a) Excavación para estructuras mayores m , ,00 4 CR Relleno de fundación m , ,00 5 CR (a) Enrocado colocado clase 1 m , ,00 6 CR (a) Concreto estructural clase A para otras estructuras y obras de arte, f c= 225kg/cm2 m 3 114, , ,00 7 CR (b) Acero de refuerzo para puentes Grado 60 Kg , ,00 8 CR (b) Baranda de puente (Tipo Flex Beam) m , ,00 9 CR Instalación de señal Und , ,00 Sub Total , Ingeniería de Proyecto (1%) Gbl , , Estudios Preliminares (5%) Gbl , ,00 Total ,00 Contrapartida municipal 100,0% ,00 Aporte PRVC-I Aporte municipal 0, ,00 Puente de 22.5m río Riyito N Item Descripción Unidades Cantidad Costo Unitario Costos Totales 1 CR Remoción de Estructuras y Obstáculos m , ,00 2 CR (a) Relleno para estructuras mayores(aproximación) m , , ,00 18 Ingenieria de Proyecto(1%) Gbl , ,67 19 Estudios Preliminares(5%) Gbl , ,37 Contrapartida municipal 26,48% ,00 Aporte municipal ,05 Puente de 45m río Drake No Cantida Item Descripción Unidades d Costo Unitario Costos Totales 1 CR (a) Relleno para estructuras mayores(aproximación) m , , ,00 2 CR Excavación de la vía m 3 810,0 5531, ,80 4 CR (a) Enrocado colocado clase 1 m 3 80, , ,00 14 CR Instalación de señales verticales, tipo IV Und 2, , ,00 Tubería de Concreto reforzado clase III - C 76, con CR ( c) 19 diámetro de 900 mm m ,00 Sub Total ,80 Ingenieria de Proyecto (2%) Gbl , ,05 Estudios Preliminares (2.5%) Gbl , ,90 Contrapartida municipal 21,3% ,80 Aporte municipal ,75 12

13 G. Impacto ambiental Los pasos sobre quebrada El Campo y sobre el río Riyito se consideran de bajo impacto, ya que se trata de un camino consolidado desde hace muchos años, con puentes existentes además de cruce de vehículos por el cauce de la quebrada y el río, y con estos proyectos tampoco se restringe o disminuye el área hidráulica del cauce natural en ninguno de los puntos. Los trabajos a realizar se encuentran limitados al derecho de vía, lo que minimiza el impacto sobre la zona. En el caso del paso sobre el río Drake por ser un puente de nueva construcción, se realizarán los estudios que evalúen el impacto ambiental del mismo. Para las tres obras propuestas, se realizarán las evaluaciones ambientales requeridas según el grado de intervención y serán enviados a las autoridades correspondientes para su aprobación. H. Diseño necesario Quebrada El Campo El diseño de la alcantarilla de cuadro a nivel de perfil de proyecto está basado en el Manual de Normas y Diseños para la Construcción de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).Para el proyecto definitivo, se contratarán los estudios de suelos, topográficos, hidráulicos e hidrológicos y todos los que se consideren necesarios para el diseño final. Río Riyito En este caso la municipalidad de Osa hará las gestiones o contrataciones respectivas para el diseño de este proyecto. Se realizarán los estudios de suelos, topográficos, hidráulicos e hidrológicos y todos los que se consideren necesarios para el diseño final. Río Drake En este caso la municipalidad de Osa hará las gestiones o contrataciones respectivas para el diseño de este proyecto. Se realizarán los estudios de suelos, topográficos, hidráulicos e hidrológicos y todos los que se consideren necesarios para el diseño final. I. Beneficiarios Los principales beneficiados directos del proyecto se estiman en 1500 personas las cuales son en su gran mayoría de bajo nivel adquisitivo y en 5000 indirectos, los primeros obedecen a los habitantes residentes de los pueblos de El Campo, Banegas, Rancho Quemado, El Progreso, Los Ángeles, Drake y San Josecito. Dichos pueblos sólo cuentan con esta ruta para el ingreso vía terrestre a sus comunidades. Los indirectos obedecen a los pueblos de Rincón, Riyito, Estero Ganado, Estero Guerra, Los Planes y Caletas, que emplean el camino como medio de comunicación con los demás pueblos, o como ruta alterna hacia sus comunidades, además del flujo de personas que se genera a partir de las actividades turísticas, lo cual incrementa por 13

14 temporadas la población. La población rural es aproximadamente un 65%, con un nivel de desempleo del 15% al 20%. El área de influencia del proyecto se estima en 90 km 2 aproximadamente. J. Plazo estimado de ejecución Quebrada El Campo En la etapa de ejecución de la Alcantarilla de cuadro triple (9,15m), se estimó una duración de 54 días calendario. Ver anexo C.1. Río Riyito En la etapa de ejecución del puente de 22,5m, se estima una duración de 82 días calendario. De esos, 73 días calendarios corresponden a la ejecución de las obras financiadas por el BID. Ver anexo C.2. Río Drake En la etapa de ejecución del puente de 45m, se estima una duración de 222 días calendario. De esos, 113 días calendarios corresponden a la ejecución de las obras financiadas por el BID. Ver anexo C.3. K. Restricciones, limitaciones y riesgos En los mapas de la comisión nacional de emergencia, y en las áreas visitadas después de una inspección visual no se observa ninguna amenaza, limitación o riesgo que comprometa la seguridad, calidad y la sostenibilidad en el tiempo de esta inversión. L. Responsables 14

15 ANEXO A. Certificaciones 15

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17 ANEXO B. Ficha Técnica 17

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21 ANEXO C. Evaluación Económica 21

22 Cálculo de tasa interna de retorno Construcción de Dos Puentes y Una Alcantarilla de Cuadro Datos de Control Nombre del País Costa Rica Nombre del Proyecto Construcción dos puentes y una alcantarilla de cuadro Código de Identificación del Camino Nómbre del Camino Rincon Drake Moneda Dólares Símbolo Monetario $ Dúracón de la Estación Húmeda (días) 0 Fecha de Evaluación agosto 1, 2013 Factor de Costos Económicos de Agencia de Caminos 0,85 Tasa de Descuento (%) 12% Período de Evaluación (años) 10 Año Calendario Inicial 2013 Población Servida (personas) 6500 Datos de Seteo Tipo de Vehículo 1 Tipo de Vehículo 2 Tipo de Vehículo 3 Tipo de Vehículo 4 Tipo de Vehículo 5 Tipo de Vehículo 6 Tipo de Vehículo 7 Tipo de Vehículo 8 Tipo de Vehículo 9 Nombre de Cada tipo de Vehículo (máx. dos palabras) Automovil Pick Up No Utilizado Autobus No Utilizado No Utilizado Camion de 2 ejes Camion de 3 ejes Camion de 5 ejes Tipo de Terreno A Tipo de Terreno B Tipo de Terreno C Nombre de Cada Tipo de Terreno Llano Ondulado Montañoso Tipo de Camino X Tipo de Camino Y Tipo de Camino Z Nombre de Cada Tipo de Camino Pavimento Lastre Tierra 22 Opción de Indicador de Condición del Camino Rugosidad Veloc. de un Vehículo de Referencia Rugosidad y Velocidades de Flota de Vehículos

23 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automovil 0, , , , ,117 0,140 0,196 AX2 Llano Pick Up 0, , , , ,124 0,167 0,245 AX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX4 Camino: X Autobus 0, , , , ,176 0,252 0,366 AX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX7 Camion de 2 ejes 0, , , , ,276 0,392 0,564 AX8 Camion de 3 ejes 0, , , , ,411 0,573 0,833 AX9 Camion de 5 ejes 0, , , , ,610 0,843 1,228 AY1 Terreno: A Automovil 0, , , , ,117 0,147 0,206 AY2 Llano Pick Up 0, , , , ,122 0,175 0,258 AY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY4 Camino: Y Autobus 0, , , , ,169 0,263 0,389 AY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY7 Camion de 2 ejes 0, , , , ,269 0,411 0,602 AY8 Camion de 3 ejes 0, , , , ,398 0,601 0,895 AY9 Camion de 5 ejes 0, , , , ,589 0,890 1,330 AZ1 Terreno: A Automovil 0, , , , ,116 0,146 0,206 AZ2 Llano Pick Up 0, , , , ,121 0,175 0,258 AZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ4 Camino: Z Autobus 0, , , , ,170 0,263 0,389 AZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ7 Camion de 2 ejes 0, , , , ,270 0,410 0,602 AZ8 Camion de 3 ejes 0, , , , ,402 0,601 0,894 AZ9 Camion de 5 ejes 0, , , , ,596 0,891 1,330 BX1 Terreno: B Automovil 0, , , , ,116 0,140 0,196 BX2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,124 0,168 0,245 BX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX4 Camino: X Autobus 0, , , , ,175 0,254 0,368 BX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX7 Camion de 2 ejes 0, , , , ,280 0,398 0,568 BX8 Camion de 3 ejes 0, , , , ,421 0,582 0,840 BX9 Camion de 5 ejes 0, , , , ,606 0,859 1,241 BY1 Terreno: B Automovil 0, , , , ,118 0,147 0,206 BY2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,123 0,176 0,258 BY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY4 Camino: Y Autobus 0, , , , ,171 0,265 0,391 BY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY7 Camion de 2 ejes 0, , , , ,276 0,416 0,606 BY8 Camion de 3 ejes 0, , , , ,408 0,609 0,900 BY9 Camion de 5 ejes 0, , , , ,606 0,904 1,342 BZ1 Terreno: B Automovil 0, , , , ,116 0,147 0,206 BZ2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,122 0,175 0,258 BZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ4 Camino: Z Autobus 0, , , , ,172 0,265 0,391 BZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ7 Camion de 2 ejes 0, , , , ,277 0,416 0,606 BZ8 Camion de 3 ejes 0, , , , ,413 0,609 0,900 BZ9 Camion de 5 ejes 0, , , , ,609 0,905 1,342 CX1 Terreno: C Automovil 0, , , , ,117 0,142 0,196 CX2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,126 0,171 0,247 CX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX4 Camino: X Autobus 0, , , , ,181 0,266 0,380 CX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX7 Camion de 2 ejes 0, , , , ,308 0,434 0,603 CX8 Camion de 3 ejes 0, , , , ,464 0,637 0,886 CX9 Camion de 5 ejes 0, , , , ,694 0,957 1,328 CY1 Terreno: C Automovil 0, , , , ,119 0,149 0,206 CY2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,126 0,179 0,260 CY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY4 Camino: Y Autobus 0, , , , ,184 0,274 0,398 CY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY7 Camion de 2 ejes 0, , , , ,313 0,447 0,628 CY8 Camion de 3 ejes 0, , , , ,464 0,654 0,927 CY9 Camion de 5 ejes 0, , , , ,698 0,988 1,397 CZ1 Terreno: C Automovil 0, , , , ,118 0,148 0,206 CZ2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,126 0,178 0,260 CZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ4 Camino: Z Autobus 0, , , , ,183 0,274 0,398 CZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ7 Camion de 2 ejes 0, , , , ,311 0,446 0,628 CZ8 Camion de 3 ejes 0, , , , ,464 0,654 0,927 CZ9 Camion de 5 ejes 0, , , , ,696 0,988 1,397 23

24 Coeficientes de Velocidades de Vehículo en Función de la Rugosidad Columnas para Chequear Relaciones Velocidades (km/hr) en Función de la Rugosidad (IRI) Vel. para IRI = Vel. para IRI = Vel. para IRI = Velocidad = b0 + b1*iri + b2*iri^2 + b3*iri^3 2,0 10,0 20,0 b0 b1 b2 b3 (km/hora) (km/hora) (km/hora) AX1 Terreno: A Automovil 116, , , , ,95 65,00 28,85 AX2 Llano Pick Up 116, , , , ,97 65,00 28,85 AX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX4 Camino: X Autobus 97, , , , ,99 61,26 28,85 AX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX7 Camion de 2 ejes 97, , , , ,60 61,96 28,71 AX8 Camion de 3 ejes 97, , , , ,55 58,21 25,27 AX9 Camion de 5 ejes 107, , , , ,86 52,30 22,69 AY1 Terreno: A Automovil 61, , , , ,48 56,31 30,21 AY2 Llano Pick Up 61, , , , ,48 56,32 30,21 AY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY4 Camino: Y Autobus 61, , , , ,37 53,77 29,77 AY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY7 Camion de 2 ejes 61, , , , ,68 54,62 29,79 AY8 Camion de 3 ejes 62, , , , ,50 53,85 26,06 AY9 Camion de 5 ejes 66, , , , ,48 49,71 22,78 AZ1 Terreno: A Automovil 75, , , , ,46 60,18 29,50 AZ2 Llano Pick Up 75, , , , ,46 60,19 29,50 AZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ4 Camino: Z Autobus 72, , , , ,98 56,90 29,38 AZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ7 Camion de 2 ejes 73, , , , ,74 57,70 29,31 AZ8 Camion de 3 ejes 75, , , , ,20 56,07 25,58 AZ9 Camion de 5 ejes 82, , , , ,93 51,23 22,56 BX1 Terreno: B Automovil 102, , , , ,06 64,05 28,87 BX2 Ondulado Pick Up 101, , , , ,51 63,98 28,88 BX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX4 Camino: X Autobus 82, , , , ,81 59,17 29,09 BX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX7 Camion de 2 ejes 79, , , , ,36 58,96 29,14 BX8 Camion de 3 ejes 86, , , , ,18 57,31 25,36 BX9 Camion de 5 ejes 76, , , , ,78 50,79 22,60 BY1 Terreno: B Automovil 60, , , , ,03 56,12 30,24 BY2 Ondulado Pick Up 60, , , , ,99 56,10 30,25 BY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY4 Camino: Y Autobus 59, , , , ,47 52,83 29,85 BY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY7 Camion de 2 ejes 59, , , , ,20 52,89 29,94 BY8 Camion de 3 ejes 61, , , , ,79 53,61 26,12 BY9 Camion de 5 ejes 62, , , , ,38 48,78 23,00 BZ1 Terreno: B Automovil 73, , , , ,05 59,79 29,57 BZ2 Ondulado Pick Up 73, , , , ,94 59,76 29,58 BZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ4 Camino: Z Autobus 68, , , , ,02 55,51 29,53 BZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ7 Camion de 2 ejes 67, , , , ,32 55,20 29,61 BZ8 Camion de 3 ejes 72, , , , ,02 55,58 25,69 BZ9 Camion de 5 ejes 70, , , , ,38 49,75 22,84 CX1 Terreno: C Automovil 80, , , , ,96 61,36 29,28 CX2 Montañoso Pick Up 79, , , , ,97 61,10 29,33 CX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX4 Camino: X Autobus 65, , , , ,30 54,62 29,66 CX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX7 Camion de 2 ejes 57, , , , ,07 51,13 29,99 CX8 Camion de 3 ejes 66, , , , ,48 54,49 25,94 CX9 Camion de 5 ejes 52, , , , ,13 46,27 23,54 CY1 Terreno: C Automovil 58, , , , ,35 55,37 30,37 CY2 Montañoso Pick Up 58, , , , ,16 55,23 30,39 CY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY4 Camino: Y Autobus 54, , , , ,75 49,92 29,96 CY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY7 Camion de 2 ejes 51, , , , ,93 46,74 29,79 CY8 Camion de 3 ejes 58, , , , ,23 52,15 26,46 CY9 Camion de 5 ejes 51, , , , ,97 44,43 23,87 CZ1 Terreno: C Automovil 68, , , , ,57 58,41 29,83 CZ2 Montañoso Pick Up 67, , , , ,12 58,17 29,88 CZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ4 Camino: Z Autobus 59, , , , ,09 51,68 29,80 CZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ7 Camion de 2 ejes 55, , , , ,92 47,88 29,66 CZ8 Camion de 3 ejes 63, , , , ,31 53,28 26,22 CZ9 Camion de 5 ejes 52, , , , ,22 44,73 23,81 Coeficientes de Rugosidad en Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia 24 Columnas para chequear Relaciones Vehículo de Referencia Utilizado para Estimar la Rugosidad Rugosidad (IRI) en Función de la Velocidad (km/hr) IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = Automovil IRI = c0 + c1*vel. + c2*vel.^2 + c3*vel.^3 40,0 60,0 70,0 c0 c1 c2 c3 (IRI) (IRI) (IRI) AX Terreno: A Camino: X 55, , , , ,59 10,26 9,02 AY Terreno: A Camino: Y 90, , , , ,49 8,17-2,13 AZ Terreno: A Camino: Z 72, , , , ,39 10,39 6,78 BX Terreno: B Camino: X 59, , , , ,50 10,43 9,05 BY Terreno: B Camino: Y 91, , , , ,50 7,96-2,84 BZ Terreno: B Camino: Z 74, , , , ,39 10,30 6,29 CX Terreno: C Camino: X 68, , , , ,40 10,55 7,90 CY Terreno: C Camino: Y 95, , , , ,53 7,03-5,92 CZ Terreno: C Camino: Z 79, , , , ,41 9,80 3,98 Rango Válido de Velocidades (km/hr) Mínimo Máximo AX Terreno: A Camino: X 25,0 100,5 AY Terreno: A Camino: Y 25,0 64,6 AZ Terreno: A Camino: Z 25,0 75,0 BX Terreno: B Camino: X 25,0 92,1 BY Terreno: B Camino: Y 25,0 64,2 BZ Terreno: B Camino: Z 25,0 73,8 CX Terreno: C Camino: X 25,0 78,7 CY Terreno: C Camino: Y 25,0 62,7 CZ Terreno: C Camino: Z 25,0 69,9

25 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automovil 3 1,00 0,00 Pick Up 1 0,50 0,00 No Utilizado 0 0,50 0,00 Autobus 24 0,50 0,00 No Utilizado 0 0,50 0,00 No Utilizado 0 0,00 0,00 Camion de 2 ejes 0 0,00 0,00 Camion de 3 ejes 0 0,00 0,00 Camion de 5 ejes 0 0,00 0,00 Costos de Accidentes Costos en Dólares Costo Medio por Accidente Costos por Tipo de Accidente: Con Muertes Con Lesiones Daños Materiales Solamente 2000 O Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos, el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente. 25

26 Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2013 (veh/día) 2013 (%) 2032 (veh/día) 2032 (%) Cálculo del Cre Automovil 32 26% 67 26% 4,0 4,0 4,0 4,0 Pick Up 65 53% % 4,0 4,0 4,0 4,0 No Utilizado 0 0% 0 0% 4,0 4,0 4,0 4,0 Autobus 10 8% 21 8% 4,0 4,0 4,0 4,0 No Utilizado 0 0% 0 0% 4,0 4,0 4,0 4,0 No Utilizado 0 0% 0 0% 4,0 4,0 4,0 4,0 Camion de 2 ejes 8 7% 17 7% 4,0 4,0 4,0 4,0 Camion de 3 ejes 8 7% 17 7% 4,0 4,0 4,0 4,0 Camion de 5 ejes 0 0% 0 0% 4,0 4,0 4,0 4,0 Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 4,0 4,0 No Aplicable Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2013 (veh/día) 2013 (%) 2032 (veh/día) 2032 (%) Cálculo del Cre 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 Total 0 0% 0 0% Media Ponderada # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! Tránsito Generado Debido al Decrecimiento en los Costos de Transporte Porcentaje Elasticidad Elasticidad Porcentaje de Aumento en el Tránsito del Precio de la Precio de la = Tránsito Demanda para Demanda para Normal (%) el Transporte el Transporte Porcentaje de Decrecimiento en Costos de Transporte Automovil 0 1,0 Pick Up 0 1,0 No Utilizado 0 1,0 Autobus 0 O 1,0 No Utilizado 0 1,0 Nota: Ingrese el porcentaje del tránsito normal O la elasticidad No Utilizado 0 1,0 precio de la demanda. Si ingresa ambos, el modelo utiliza el Camion de 2 ejes 0 1,0 porcentaje del tránsito normal. Camion de 3 ejes 0 1,0 Camion de 5 ejes 0 1,0 * Se incluyen los camiones de 4 ejes descritos en las hojas de TPD como camiones de 3 ejes con fin de incluirlos en la hoja de cálculo. 26

27 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativas de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Descripción de la Alternativa No hacer puentes Hacer dos puentes y una alcantarilla de cuadros - - Tipo de Terreno (A/B/C) B B - - A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) Y Y - - X: Pavimento Y: Lastre Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 31,6 31,6 - - Rugosidad (IRI) 25,0 12,0 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% - - Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% - - Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% - - Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 36, Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 3,00 3, Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,003 0, Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) 0,0 0,0 - - Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) 1% 1% - - Porcentaje con Lesiones (%) 2% 2% - - Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) 3% 3% - - Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automovil Pick Up Autobus Camion de 2 ejes Camion de 3 ejes Camion de 5 ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) B - - Tipo de Camino (X/Y/Z) Z - - Longitud del Camino (km) 10,0 - - Rugosidad del Camino (IRI) 6,5 - - Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0, Tasa Interna de Retorno (%) 28,32% 27

28 ANEXO D. Cronograma de Obra 28

29 D.1 Diagrama de Gantt para alcantarilla de cuadro sobre quebrada El Campo

30 D.2 Diagrama de Gantt para puente de 22.5m sobre río Riyito

31 D.3 Diagrama de Gantt para puente de 45m sobre río Drake

32 ANEXO E. Conteo Vehicular 32

33 33

34 34

35 35

36 ANEXO F. Demanda Hidráulica 36

37 E-1. DISEÑO DE ANTEPROYECTO ALCANTARILLA SOBRE QUEBRADA EL CAMPO Quebrada El Campo Figura 1: Área a drenar Quebrada El Campo (Hojas 1:50.000) Figura 2: Área a drenar Quebrada El Campo (Tipo de cobertura) 37

38 Determinación del coeficiente de escorrentía ponderado (C): Cobertura Coeficiente ponderado de escorrentía % Área C A*C Sin vegetación 0,2 0,6 0,12 Cultivos 0 0,5 0 Pastos y vegetación ligera 0,1 0,45 0,045 Pastos y arbustos menores 0 0,4 0 Bosque con vegetación densa 0,7 0,35 0,245 Total 1,00 0,4100 0,41 Determinación de la pendiente (S): Datos Básicos Elevación mayor cauce Elevación menor cauce Longitud del cauce principal Pendiente del cauce principal desde su inicio Determinación del tiempo de concentración (Tc): 440m 40m 2,563 Km 9,2% Empleando la ecuación de Guaire para zonas suburbanas : Tc = 0,355 * A ^ 0,595 / 10 * S =0,8727 horas Determinación de la intensidad (I) para un periodo de retorno (T) de 50 años: Puntarenas I = x lntc + [ x lntc] x ln T = 144,58 mm/h Determinación del caudal (Q) mediante el método racional: Método Racional C = Coeficiente de escorrentía = 0,471 I = Intensidad máxima = 144,58 mm/h A = Área a drenar = 205,85 ha Caudal Q = C*I*A/360 = 33,90 m3/seg 38

39 E-2. DISEÑO DE CAUDAL ANTEPROYECTO PUENTE SOBRE RIO RIYITO Río Riyito Figura 7: Área a drenar Río Riyito (Hojas 1:50.000) 39

40 Determinación del coeficiente de escorrentía ponderado (C): Cobertura Coeficiente ponderado de escorrentía % Área C A*C Sin vegetación 0,1 0,6 0,06 Cultivos 0 0,5 0 Pastos y vegetación ligera 0 0,45 0 Pastos y arbustos menores 0,1 0,4 0,04 Bosque con vegetación densa 0,8 0,35 0,28 Total 1,00 0,38 0,38 Determinación de la pendiente (S): Datos Básicos Elevación mayor cauce Elevación menor cauce Longitud del cauce principal Pendiente del cauce principal desde su inicio 150m 100m 3,383 Km 1,31% Determinación del tiempo de concentración (Tc): Empleando la ecuación de Guaire para zonas suburbanas : Tc = 0,355 * A ^ 0,595 / 10 * S =0,2852 horas Determinación de la intensidad (I) para un periodo de retorno (T) de 50 años: Puntarenas I = x lntc + [ x lntc] x ln T = 200,95 mm/h Determinación del caudal (Q) mediante el método racional: Método Racional C = Coeficiente de escorrentía = 0,2852 I = Intensidad máxima = 200,95 mm/h A = Área a drenar = 2107,32 ha Caudal Q = C*I*A/360 = 446,99 m3/seg 40

41 E-3. DISEÑO DE CAUDAL ANTEPROYECTO PUENTE SOBRE RIO DRAKE Río Drake Figura 10: Área a drenar Río Drake (Hojas 1:50.000) Figura 11: Área a drenar Río Drake (Tipo de cobertura) 41

42 Determinación del coeficiente de escorrentía ponderado (C): Cobertura Coeficiente ponderado de escorrentía % Área C A*C Sin vegetación 0.1 0, Cultivos 0 0,5 0 Pastos y vegetación ligera 0 0,45 0 Pastos y arbustos menores 0,1 0,4 0,04 Bosque con vegetación densa 0,8 0,35 0,28 Total 1,00 0,38 0,38 Determinación de la pendiente (S): Datos Básicos Elevación mayor cauce Elevación menor cauce Longitud del cauce principal Pendiente del cauce principal desde su inicio 460m 20m 8.93 Km 4,93% Determinación del tiempo de concentración (Tc): Empleando la ecuación de Guaire para zonas suburbanas: Tc = 0,355 * A ^ 0,595 / 10 * S =1,2205 horas Determinación de la intensidad (I) para un periodo de retorno (T) de 50 años: Puntarenas I = x lntc + [ x lntc] x ln T = 127,68 mm/h Determinación del caudal (Q) mediante el método racional: Método Racional C = Coeficiente de escorrentía = 0,38 I = Intensidad máxima = 127,68 mm/h A = Área a drenar = 2615,54 ha Caudal Q = C*I*A/360 = 352,51 m3/seg 42

43 ANEXO G. Acuerdo de la Junta Vial Cantonal 43

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45 ANEXO H. Aval Dirección Regional del MOPT 45

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