MUNICIPALIDAD DE GOICOECHEA

Transcripción

1 PRIMER PROGRAMA DE LA RED VIAL CANTONAL (PRVC-MOPT/BID) CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR (2 VÍAS), SOBRE RIO TORRES UBICACIÓN: Provincia: 01, San José. Cantón: 08, Goicoechea. Distrito: 01, Guadalupe. Camino con código: Nombre de camino: Avenida 4.2 De: Ent. N.201 A: Paso Hondo Límite Cantonal (Montes de Oca) UNIDAD EJECUTORA: Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal Guadalupe, Agosto, 2013

2 Ficha Técnica MUNICIPALIDAD DE GOICOECHEA Contenido A. Nombre del Proyecto. B. Numero de Propuesta. C. Localización Geográfica. D. Datos del Puente. E. Acabado Final y Evaluación. F. Descripción del Proyecto. G. Impacto Ambiental. H. Diseños Necesarios. I. Beneficiarios del Proyecto. J. Plazo Estimado de Ejecución. K. Restricciones, Limitaciones y Riesgos. L. Responsable.

3 A. Nombre del proyecto: Reconstrucción del Puente Vehicular sobre el Río Torres en Paso Hondo, Camino De: Entronque Ruta Nacional 201 hasta el límite cantonal con Montes de Oca, Río Torres. B. Numero de propuesta: Esta es la propuesta número 1 de 4 priorizadas por la Dirección de Ingeniería de la Municipalidad de Goicoechea. C. Localización Geográfica: El proyecto se ubica en la provincia de San José, Cantón de Goicoechea, distrito de Guadalupe, límite natural cantonal entre el Cantón de Goicoechea y Montes de Oca; entre las coordenadas geográficas latitud: y longitud y de la Hoja Abra de la Edición 3-IGNCR. Sitio de puente Imagen 1: Ubicación del Puente

4 D. Datos del Puente: El puente se ubica en el camino con código , De: Entronque Ruta Nacional.201 hasta el límite cantonal con Montes de Oca, Río Torres, tiene longitud de 12 m. E. Acabado Final y Evaluación: El puente se construirá de acuerdo con el diseño estándar para dos carriles de la Dirección de Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT); su acabado final será el siguiente: Sub estructura: Estará conformada por bastiones tipo pared de concreto, con aletones perpendiculares a la cara principal de bastión. El mismo tendrá una altura final de 5.82 metros, formada por 0.9 metros de ancho de placa de cimiento, 2.96 metros de altura de pared y 1.96 metros de altura de viga cabezal. Súper estructura: Estará conformada por vigas de acero W27x94, con una losa en concreto de 9.7 metros de ancho y un largo de 12 metros. Los carriles serán de 3,65 m, con acera peatonal de 1,20 m a ambos lados, barandas de protección de Flex beam de 50cm con respecto al piso terminado de la acera y señalamiento vertical para evitar accidentes. Evaluación (TIRE): La Tasa Interna de Retorno Económica es de 38%, para un TPD a de 3000, período de análisis de 20 años. F. Descripción del proyecto: El proyecto consiste en mejorar las condiciones actuales de tránsito en el Camino Cantonal mediante la sustitución del puente existente sobre el Río Torres, por uno de doble vía, evitándose el cuello de botella que ocasiona el actual, mejorando la circulación vehicular y consecuentemente su capacidad hidráulica. Para poder lograr el objetivo propuesto es necesario realizar las actividades de tipo constructivo que se resumen en la Tabla 1, la cual incluye un detalle relativo a la unidad de medición de cada actividad, la cantidad a ejecutar, el costo unitario estimado y el subtotal en colones, producto de la multiplicación del costo unitario por la cantidad de actividad.

5 RENGLONES CR-2010 TABLA 1. ACTIVIDADES Y REGLONES DE PAGO PARA LA TOTALIDAD DEL PROYECTO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO Sub Total PUENTE CR Trabajo a costo más porcentaje Gbl , ,38 CR (d) Reajustes Gbl , ,81 CR Remoción de estructuras y obstáculos Gbl , ,00 CR (a) Excavacion para estructuras mayoresa: m , ,00 CR (a) Relleno para estructuras mayores m , ,00 CR Base de agregados graduación C, caso 2 A: m , ,98 CR Subbase de agregados, graduación B, caso 2 A:. m , ,81 CR Riego de imprimación con asfalto emulsionado L , ,00 CR Material de secado m , ,68 CR Mezcla asfáltica en caliente para capas o sobrecapas asfálticasa: ton , ,00 CR (a) Concreto estructural clase A, fc = 225 kg/cm2a: m , ,00 CR (b) Concreto estructural clase B, f c= 280kg/cm2 m , ,00 CR Sello de concreto para fundaciones m , ,69 CR (b) Acero de refuerzo, grado 60 kg , ,22 CR (a) Acero estructural A992 grado 50 suplido y fabricado kg , ,00 CR (b) Acero estructural A992 grado 50 erigido kg , ,51 CR (a) Acero estructural ASTM W709 grado 36 suplido y fabricado kg 4767, , ,63 CR (b) Acero estructural ASTM W709 grado 36 erigido kg 4767, , ,50 CR (b) Baranda para puente tipo Flex beam m , ,07 CR Pintura para acero de estructura Gbl , ,00 CR (a) Accesorios de apoyo, almohadillas elástomericas Und , ,00 CR Junta impermeabilizantede 30mm de ancho m , ,00 CR Cordón y cuneta de concreto de cemento hidraúlico de mm de espes m , ,87 CR Acera m² , ,00 CR ( c) Señalización horizontal Línea doble continua amarilla, tipo A m , ,63 CR (b) Suministro y colocación de marcadores de pavimento 2 caras rojas und , ,40 CR (a) Suministro y colocación de marcadores de pavimento 2 caras amarillas und , ,00 CR (d) Revestimiento de cunetas y canales de concreto hidraúlicoa: m , ,99 TOTAL OBRA ,18 * Estudios topográficos Gbl , ,00 * Estudios de Suelos Gbl , ,00 * Estudio hidrológico Gbl , ,00 * Diseño y Elaboración de Planos Gbl , ,00 * Administración de proyecto Gbl , ,36 Notas: TOTAL DEL PROYECTO ,54 * En cumplimiento a la Ley Organica del CFIA. Como se desprende del cuadro anterior el costo total estimado del proyecto asciende a ,04 (Doscientos cincuenta y cuatro millones noventa y un mil cuatrocientos treinta y siete colones)

6 TABLA 2. REGLONES DE PAGO A FINANCIAR POR EL PRVC-I RENGLONES CR-2010 DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUB TOTAL CR Trabajo a costo más porcentaje Gbl , ,38 CR (d) Reajustes Gbl , ,81 CR Remoción de estructuras y obstáculos Gbl , ,00 CR (a) Excavacion para estructuras mayoresa: m , ,00 CR (a) Relleno para estructuras mayores m , ,00 CR Base de agregados graduación C, caso 2A: m , ,98 CR Subbase de agregados, graduación B, caso 2A:. m , ,81 CR Riego de imprimación con asfalto emulsionado L , ,00 CR Material de secado m , ,68 CR Mezcla asfáltica en caliente para capas o sobrecapas asfálticasa:. ton , ,00 CR (a) Concreto estructural clase A, fc = 225 kg/cm2a: m , ,00 CR (b) Concreto estructural clase B, f c= 280kg/cm2 m , ,00 CR Sello de concreto para fundaciones m , ,69 CR (a) Acero de refuerzo, grado 60 kg , ,22 CR (a) Acero estructural A992 grado 50 suplido y fabricado kg , ,00 CR (b) Acero estructural A992 grado 50 erigido kg , ,51 CR (a) Acero estructural ASTM W709 grado 36 suplido y fabricado m 4767, , ,63 CR (a) Acero estructural ASTM W709 grado 36 erigido m 4767, , ,50 CR (b) Baranda para puente tipo Flex beam m , ,07 CR Pintura para acero de estructura Gbl , ,00 CR (a) Accesorios de apoyo, almohadillas elástomericas Und , ,00 CR Junta impermeabilizantede 30mm de ancho m , ,00 CR Cordón y cuneta de concreto de cemento hidraúlico de mm de espesor. m , ,87 CR Acera m² , ,00 CR ( c) Señalización horizontal Línea doble continua amarilla, tipo A m , ,63 CR (b) Suministro y colocación de marcadores de pavimento 2 caras rojas und , ,40 CR (a) Suministro y colocación de marcadores de pavimento 2 caras amarillas und , ,00 CR (d) Revestimiento de cunetas y canales de concreto hidraúlicoa: m , ,99 #N/A TOTAL DEL PROYECTO ,18 * Estudios topográficos Gbl , ,00 * Estudios de Suelos Gbl , ,00 * Estudio hidrológico Gbl , ,00 * Diseño y Elaboración de Planos Gbl , , ,18 Menos 17% de Contrapartida Municipal: Total de monto a financiar con el PRVC-I: , ,35 Según el cuadro anterior se puede indicar que el monto estimado a ser financiado por el PRVC-I es de ,35 (ciento cuarenta y nueve millones quinientos mil cuatrocientos veintinueve colones con 35/100) lo cual corresponde al 83 % del costo total. El Gobierno Local de Goicoechea aportará una contrapartida del 17 % del costo total de la obra civil, equivalente a ,83 (Treinta millones, seiscientos veinte mil quinientos sesenta y nueve colones con 83/100), en efectivo según se indica en la Tabla 3.

7 TABLA 3. MONTO A FINANCIAR POR LA MUNICIPALIDAD (CONTRAPARTIDA) ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO Sub Total Monto de Contrapartida Gbl , ,83 TOTAL APORTE CONTRAPARTIDA ,83 Nota: El monto en efectivo será aportado según procedimiento establecido para la Ejecución de Proyectos del Primer Programa de la Red Vial Cantonal con Fuentes Complementarias de Financiamiento. G-Impacto Ambiental: El proyecto a realizar tendrá un bajo impacto ambiental en razón que se pretende sustituir el puente existente que se encuentra en mal estado. Por otro lado, tendrá un impacto positivo ya que se estará aumentando la capacidad hidráulica del puente, en ese punto, lo cual minimiza la probabilidad de inundación de las áreas aledañas. H-Diseños Necesarios: Se utilizará el diseño estándar de la Dirección de Puentes del MOPT para un puente de 12m de longitud en 2 vías. La cimentación de los bastiones de la nueva estructura se definirá a partir de los análisis geotécnicos, sísmicos e hidráulicos entre otros. I-Beneficiarios del Proyecto: Las personas beneficiarias directas serán principalmente las y los residentes del cantón de Goicoechea, es decir, aproximadamente se benefician de dicho proyecto personas, que dadas sus obligaciones diarias se ven en la necesidad de hacer uso de la estructura. Además, se identifican aproximadamente habitantes que califican como beneficiarios indirectos, residentes del cantón de Montes de Oca específicamente en el distrito Sabanilla y residentes distritales del cantón de Goicoechea, siendo que este puente es una de las principales rutas de interconexión cantonal. Los beneficiarios califican como de la clase media y media baja.

8 J-Plazo Estimado de Ejecución: Se planea que la ejecución del proyecto se realice en aproximadamente 24 semanas. DURACIÓN DE PROYECTO 6 MESES MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA # Actividad Instalación de Señales verticales, tipo IV 2 Remoción de estructura del puente existente 3 Excavacion para estructuras mayores 4 Desvío del cauce del 5 Sello de concreto para fundaciones de bastión 1 6 Acero de refuerzo, grado 60 de bastión 1 7 Concreto estructural clase A, fc = 225 kg/cm2, chorrea de bastión 1 8 Junta impermeabilizante de 30 mm de ancho, del bastión 1 9 Sello de concreto para fundaciones de bastión 2 10 Acero de refuerzo, grado 60 de bastión 2 11 Concreto estructural clase A, fc = 225 kg/cm2, chorrea de bastión 2 12 Junta impermeabilizante de 30 mm de ancho, del bastión 2 13 Almohadillas elastoméricas de apoyo de ambos bastiones 14 Acero estructural A992 grado 50 suplido y fabricado 15 Pintura para estructura de acero 16 Colocación de puntales y encofrado * 17 Acero de refuerzo, grado 60 * 18 Concreto estructural clase B, f c= 280kg/cm2 19 Des encofrado * 20 Baranda para puente tipo Flex beam 21 Relleno para estructuras 22 Cordón y cuneta de concreto de cemento hidráulico 23 Acera 24 Subbase de agragados graduación B caso 2 25 Base de agregados graduación C, caso 2 26 Riego de imprimación con asfalto emulsionado 27 Mezcla asfáltica en caliente para capas y sobrecapas asfálticas 28 Material de secado 29 Suministro y colocación de marcadores de pavimento 1 cara amarilla 30 Señalización tipo línea doble contínua amarilla 31 Suministro coloción marcadores pavimento 2 caras rojas 32 Entrega K-Restricciones, Limitaciones y Riesgos: Durante la evaluación preliminar no se identifican riesgos ni limitaciones. No obstante la ubicación del puente está restringida por la presencia de edificaciones en la margen izquierda del río, sector de Montes de Oca para lo cual se harán los estudios topográficos que permitan optimizar la ubicación del puente. L-Responsables: Ana Lucia Madrigal Faerron ALCALDESA MUNICIPAL APROBADO EN SESION ORDINARIA No. JV DE LA JUNTA VIAL CANTONAL DE FECHA 13 DE SETIEMBRE 2012 Ing, Andres Campos IC-xxxxx DIRECTOR, UNIDAD TÉCNICA GESTIÓN VIAL

9 CALCULO DEL TPD a Fecha Automoviles Autobuses 2 Ejes Total 23/10/ /10/ /10/ Total Promedio Considerando que los conteos se hicieron parcialmente en horas de la mañana y de la tarde Por el comportamiento del tránsito observado se considera procedente incrementar en un 30% el volumen de vehicular. TPD a =2307x1,3= 2999,53 Estimar: 3000 vehículos Distribución de vehículos Automóviles Autobuses 2 Ejes

10 223

11

12

13 Tasa Interna de Retorno

14 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick Up 0, , , , ,187 0,262 0,396 AX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,649 0,911 1,332 AY1 0, , , , ,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick Up 0, , , , ,189 0,271 0,412 AY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 0,386 0,578 AY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,535 0,781 1,161 AY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick Up 0, , , , ,191 0,272 0,412 AZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,531 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,200 0,274 0,404 BX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,202 0,280 0,416 BY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 0,399 0,585 BY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,596 0,841 1,200 BY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,204 0,281 0,415 BZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,225 0,295 0,418 CX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,226 0,303 0,430 CY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 0,431 0,609 CY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,698 0,944 1,292 CY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,227 0,304 0,430 CZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680

15 2013 (veh/día) 2013 (%) 2032 (veh/día) 2032 (%) Automóvil % % 4,0 4,0 4,0 4,0 Pick Up 0 0% 0 0% NO UTILIZADO 0% 0 0% Autobús 9 0% 19 0% 4,0 4,0 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% NO UTILIZADO 0% 0 0% Camión 2 Ejes 133 4% 280 4% 4,0 4,0 4,0 4,0 Camión 3 Ejes 0 0% 0 0% Camión 5 Ejes 0 0% 0 0% Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 4,0 4,0 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2 3,50 0,00 Pick Up 0,00 NO UTILIZADO 0,00 Autobús 20 3,00 0,00 NO UTILIZADO 0,00 NO UTILIZADO 0,00 Camión 2 Ejes 1 3,00 0,00 Camión 3 Ejes 0,00 Camión 5 Ejes 0,00

16 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Manteniendo puente actual Construcción de puente de dos carriles Tipo de Terreno (A/B/C) B B A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) X X X: Pavimento Y: Ripio Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 0,7 0,7 Rugosidad (IRI) 15,0 6,0 N.A. N.A. N.A. N.A. Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) N.A. N.A. N.A. Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 569,98 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 12,00 10,83 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) B Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,710 Tasa Interna de Retorno (%) 38%

17 B. Nº de PROPUESTA: _1_/_5 Fecha: 22 de agosto de 2013 Hoja: _1_/_1 C. LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA: Provincia: SAN JOSE Cantón: GOICOECHEA Distrito: GUADALUPE D. DATOS DEL CAMINO Código del camino: C Extensión total: 0,012 km Ext. Intervenir 0,012 km Puentes: Long. Estimada: 18 m. Ubicación: SOBRE EL RIO TORRES E. EVALUACIÓN Y PRIORIZACIÓN: Acabado Final del Proyecto: Puente de dos vías, conformado por vigas de acero W27x94, con una losa en concreto de 9.7 metros de ancho y un largo de 12 metros. Los carriles serán de 3,65 m, llevará una acera peatonal de 1,20 m ambos lados, barandas de TIRE (%) = 38 protección de Flex beam de 50cm con respecto al piso terminado de la acera y señalamiento vertical para evitar accidentes. F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: Opciones: # RENGLÓN ACTIVIDADES QUE REQUIERE LA OBRA UNIDAD CANTIDAD COSTO UNIT. SUB-TOTAL 1 CR Trabajo a costo más porcentaje Gbl , ,38 2 CR (d) Reajustes Gbl , ,81 3 CR Remoción de estructuras y obstáculos Gbl , ,00 4 CR (a) Excavacion para estructuras mayoresa: m , ,00 5 CR (a) Relleno para estructuras mayores m , ,00 6 CR Base de agregados graduación C, caso 2A: m , ,98 7 CR Subbase de agregados, graduación B, caso 2A: m , ,81 8 CR Riego de imprimación con asfalto emulsionado L , ,00 9 CR Material de secado m , ,68 10 CR Mezcla asfáltica en caliente para capas o sobrecapas asfálticasa ton , ,00 11 CR (a) Concreto estructural clase A, fc = 225 kg/cm2a: m , ,00 12 CR (b) Concreto estructural clase B, f c= 280kg/cm2 m , ,00 13 CR Sello de concreto para fundaciones m , ,69 14 CR (b) Acero de refuerzo, grado 60 kg , ,22 15 CR (a) Acero estructural A992 grado 50 suplido y fabricado kg , ,00 16 CR (b) Acero estructural A992 grado 50 erigido kg , ,51 17 CR (a) Acero estructural ASTM W709 grado 36 suplido y fabricado kg 4767, , ,63 18 CR (b) Acero estructural ASTM W709 grado 36 erigido kg 4767, , ,50 19 CR (b) Baranda para puente tipo Flex beam m , ,07 20 CR Pintura para acero de estructura Gbl , ,00 21 CR (a) Accesorios de apoyo, almohadillas elástomericas Und , ,00 22 CR Junta impermeabilizantede 30mm de ancho m , ,00 23 CR Cordón y cuneta de concreto de cemento hidraúlico de mm d m , ,87 24 CR Acera m² , ,00 25 CR ( c) Señalización horizontal Línea doble continua amarilla, tipo A m , ,63 26 CR (b) Suministro y colocación de marcadores de pavimento 2 caras roja und , ,40 27 CR (d) Revestimiento de cunetas y canales de concreto hidraúlicoa: , ,99 28 * Estudios topográficos , ,00 29 * Estudios de Suelos , ,00 30 * Estudio hidrológico , ,00 31 * Diseño y Elaboración de Planos , ,00 32 * Administración de proyecto , ,36 TOTAL COLONES = ,54 Actividades (obras) a ejecutar con fondos BID ( PRVC-I): 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10.31 Menos 17% de Contrapartida Municipal: TOTAL RECURSOS BID= ,18 Actividades (obras) a ejecutar con fondos contrapartida local (municipalidad y comunidades): TOTAL RECURSOS CONTRAPARTIDA LOCAL = ,83 G. IMPACTO AMBIENTAL ( ) alto ( ) medio ( x ) bajo H. DISEÑO NECESARIO: ( X ) sí ( ) no Describir el tipo de diseño necesario: Se utilizará el diseño estándar de la Dirección de Puentes del MOPT para un puente de I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: Las personas beneficiarias directas serán principalmente las y los residentes del cantón de Goicoechea, es decir, aproximadamente se benefician de dicho proyecto personas, que dadas sus obligaciones diarias se ven en la necesidad de hacer uso de la estructura, Además, se identifican aproximadamente habitantes que califican como beneficiarios indirectos, residentes del cantón de Montes de Oca específicamente en el distrito Sabanilla y residentes distritales del cantón de Goicoechea, siendo que este puente es una de las principales rutas de interconexión cantonal. Los beneficiarios califican como de la clase media y media baja. Ficha Técnica Proyectos PRVC-I MOPT/BID A. Nombre del Proyecto: Ampliación de Puente Vehicular de Paso Hondo, sobre el Río Torres, Código J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN: ( 6 ) meses. CRONOGRAMA ADJUNTO K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS: Durante la evaluación preliminar no se identifican riesgos ni limitaciones. No obstante la ubicación del puente está restringida por la presencia de edificaciones en la margen izquierda del río, sector de Montes de Oca para lo cual se harán los estudios topográficos que permitan optimizar la ubicación del puente. L. RESPONSABLES: Sra. Ana Lucía Madrigal Faerron Alcaldesa Municipal APROBADO EN SESION ORDINARIA No. JV DE LA JUNTA VIAL CANTONAL DE FECHA 13 DE SETIEMBRE 2012 Ing, Andres Campos IC-xxxxx DIRECTOR, UNIDAD TÉCNICA GESTIÓN VIAL

18