MUNICIPALIDAD DE ZARCERO

Transcripción

1 REHABILITACIÓN DE LA SUPERFICIE DE RUEDO EN 1.25 KILÓMETROS DEL CAMINO (ENT. N. 141) ZARCERO LÍMITE CANTONAL SAN RAMÓN PRIMER PROGRAMA DE LA RED VIAL CANTONAL PRVC-I MOPT-BID No. 2098/OC-CR MARZO DEL

2 ÍNDICE A. NOMBRE DEL PROYECTO...3 B. NÚMERO DE PROPUESTA...3 C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA...3 D. DATOS DEL CAMINO...5 F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO...5 G. IMPACTO AMBIENTAL...9 H. DISEÑO NECESARIO...9 I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, y RIESGOS L. RESPONSABLES SECCIÓN II: ANEXOS ANEXO I (Certificaciones) ANEXO II (Cálculo de la tasa interna de retorno económica: datos básicos de entrada del módulo HDM-4 VOC y resultados del programa RED) ANEXO III (Conteos vehiculares) ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANEXO IV (Formularios e inventarios del camino ) ANEXO V (Acuerdo de Junta vial Cantonal) ANEXO VI (Información de la organización comunal que respalda el proyecto) ANEXO VII (Visto bueno del Director Regional del MOPT)

3 SECCIÓN I: Ficha técnica A. NOMBRE DEL PROYECTO: Rehabilitación de la superficie de ruedo en 1.25 kilómetros del camino (Ent. N. 141) Zarcero Límite cantonal San Ramón. B. NÚMERO DE PROPUESTA: El proyecto que la Junta Vial Cantonal de Zarcero, priorizó y determinó como propuesta No. 1, para realizar con los recursos del Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC MOPT-BID), en sesión extraordinaria Nº 1 celebrada el jueves 20 de julio del 2011, y el cual fue ratificado por el Concejo Municipal de Zarcero en sesión ordinaria Nº 34 del 05 de setiembre del 2011, fue el camino con código Municipal , conocido como calle Zarcero San Luis. C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA: El camino se localiza en la provincia de Alajuela, cantón de Zarcero, precisamente entre los distritos Nº1 (Zarcero) y Nº4 (Guadalupe). El camino inicia en el entronque con la ruta nacional Nº 141 en Zarcero centro, en el punto con coordenadas geográficas latitud norte y longitud oeste de la proyección CRTM 05 y finaliza en la comunidad de San Luis, a la altura del límite cantonal con San Ramón (Río Espino), en el punto con coordenadas geográficas CRTM latitud norte y longitud oeste. En la imagen N 1 se muestra la vista en planta de la totalidad de la longitud del camino. 3

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5 D. DATOS DEL CAMINO: El camino posee el código cantonal , el cual inicia en el entronque con la ruta nacional Nº141 en Zarcero centro y finaliza en el límite cantonal con San Ramón sobre el puente en el río Espino. Este camino tiene una extensión total de 6.9 km sin embargo la sección a intervenir en esta primera etapa del préstamo MOPT-BID es de 1.25 km, desde la estación hasta la estación E. ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN: el acabado final que se espera obtener es una nueva carpeta de concreto asfáltico en caliente, con un ancho de 6 metros y un espesor de 7 centímetros. Actualmente el ancho de la superficie de rodaje varía entre 5 y 5.2 metros, por lo que para alcanzar el acabado final esperado deberán de realizarse trabajos de ampliación a lo largo del tramo a intervenir. Por otro lado, según la evaluación económica de este proyecto se obtuvo una tasa interna de retorno de 15,83%, la cual fue calculada con el modelo RED del Banco Mundial, para un TPD de 636 vehículos y un período de evaluación de 15 años (Ver anexo II y III). F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: Para alcanzar el acabado final esperado del proyecto se requiere intervenir el tramo seleccionado del camino con los renglones de pago que se detallan a continuación: 5

6 Tabla 1. Renglones de pago del proyecto de mejoramiento del camino Zarcero San Luis. ITEM COSTO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD CR-2010 UNITARIO SUB-TOTAL N/A Estudios básicos Global , ,00 N/A Diseño de la estructura del pavimento Global , ,00 N/A Estudios de topografía y planos Global , ,00 N/A Estudios ambientales Global , ,00 N/A Ingeniería del proyecto (Direccción Técnica) Global , ,00 CR Excavación para alcantarillas m , ,00 CR Colocación de Material de prestamo CASO 2 m , ,00 CR Excavación para cabezales y tomas m , ,00 CR (a) Hormigón estructural clase A de 225 kg/cm 2 m , ,00 CR 602(01) Tubería de concreto clase III C mm m , ,00 CR (a) Excavación no clasificada, para ampliaciones m , ,00 CR Reacondicionamiento de las cunetas, conformación de las cunetas m , ,00 CR Trabajo a costo más porcentaje Global 5,00% ,00 CR Excavación para ampliaciones m , ,00 CR Subbase de agregados graduación B m , ,00 CR Base de agregados triturado graduación B m , ,00 CR Riego de liga con emulsion asfaltica lt , ,00 CR Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología Marshall Tm , ,00 CR Instalación de señal (ESCUELA) Unidad , ,00 CR Señalización tipo A (Línea de centro) m , ,00 Señalización tipo A (ESCUELA) Unidad , ,00 Señalización tipo A (Flecha dos direcciones) Unidad , ,00 N/A Pago por concepto de reajustes Global 7% ,00 TOTAL COLONES = ,00 Como se desprende del cuadro anterior el costo total del proyecto asciende a ,00 (Ciento cincuenta millones quinientos ochenta y dos mil veinte colones exactos). El Gobierno Local de Zarcero propone destinar los recursos del PRCV-I MOPT- BID a financiar la ejecución de los renglones que se detallan a continuación: 6

7 Tabla 2. Renglones de pago a financiar con recursos del PRCV-I MOPT-BID (Proyecto ITEM CR-2010 de mejoramiento del camino Zarcero San Luis). ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL CR Trabajo a costo más porcentaje Global 5,00% ,00 CR Excavación para ampliaciones m , ,00 CR Subbase de agregados graduación B m , ,00 CR Base de agregados triturado graduación B m , ,00 CR Riego de liga con emulsion asfaltica lt , ,00 CR Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología Marshall Tm , ,00 CR Instalación de señal (ESCUELA) Unidad , ,00 Señalización tipo A (Línea de centro) m , ,00 CR Señalización tipo A (ESCUELA) Unidad , ,00 Señalización tipo A (Flecha dos direcciones) Unidad , ,00 N/A Pago por concepto de reajustes Global 7% ,00 TOTAL COLONES = ,00 Como se desprende del cuadro anterior el monto a invertir de los recursos del PRCV-I MOPT BID es de ,00 (Ciento diez millones ochocientos treinta y nueve mil seiscientos ochenta colones exactos), el cual corresponde a un 73,61% del monto total del proyecto. A nivel de contrapartita del Gobierno Local de Zarcero propone financiar mediante recursos provenientes de la Ley 8114, y aporte general a nivel Municipal, los renglones de pago que se detallan en la siguiente tabla. 7

8 Tabla 3. Renglones de pago a financiar con recursos de contrapartida local (Proyecto de mejoramiento del camino Zarcero San Luis). ITEM CR-2010 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL N/A Estudios básicos Global , ,00 N/A Diseño de la estructura del pavimento Global , ,00 N/A Estudios de topografía y planos Global , ,00 N/A Estudios ambientales Global , ,00 N/A Ingeniería del proyecto (Direccción Técnica) Global , ,00 CR Excavación para alcantarillas m , ,00 CR Colocación de Material de prestamo CASO 2 m , ,00 CR Excavación para cabezales y tomas m , ,00 CR (a) Hormigón estructural clase A de 225 kg/cm 2 m , ,00 CR 602(01) Tubería de concreto clase III C mm m , ,00 CR (a) Excavación no clasificada, para ampliaciones m , ,00 CR Reacondicionamiento de las cunetas, conformación de las cunetas m , ,00 TOTAL COLONES = ,00 Como se desprende del cuadro anterior el monto a invertir como contrapartida local es de ,00 el cual corresponde a un 26,39% del monto total del proyecto. De este último monto, los renglones de pago que corresponden a obra civil se muestran en la tabla 4. Tabla 4. Renglones de pago de obra civil a financiar con recursos de contrapartida local (Proyecto de mejoramiento del camino Zarcero San Luis). ITEM CR-2010 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL CR Excavación para alcantarillas m , ,00 CR Colocación de Material de prestamo CASO 2 m , ,00 CR Excavación para cabezales y tomas m , ,00 CR (a) Hormigón estructural clase A de 225 kg/cm 2 m , ,00 CR 602(01) Tubería de concreto clase III C mm m , ,00 CR (a) Excavación no clasificada, para ampliaciones m , ,00 CR Reacondicionamiento de las cunetas, conformación de las cunetas m , ,00 TOTAL COLONES = ,00 8

9 El monto a invertir en obra civil como contrapartida asciende a ,00. Este monto representa el 19,90% del monto total de obra civil, el cual es igual a ,00. El Gobierno Local de Zarcero consideró que tanto los recursos del PRVC-I y II MOPT- BID serán invertidos en este camino, razón por la cual ya se ha dado el inicio de las labores de contrapartida a partir de junio del año 2011, a lo largo de los 6.9 kilómetros que corresponde a la extensión total de la vía. G. IMPACTO AMBIENTAL: a nivel municipal consideramos que el impacto ambiental que tendrá la obra civil a realizar será bajo, lo anterior debido a que las obras realizar se catalogan como de rehabilitación de una ruta existente, la cual ya fue impactada desde hace muchos años cuando se realizó por primera vez. El trabajo en si no requiere corta de árboles, ni apertura de tramos nuevos que puedan generar un impacto negativo al ambiente. Cuando este proyecto se está ejecutando, se velará por el cumplimiento de las buenas prácticas constructivas, así como del cumplimiento de las nomas ambientales. H. DISEÑO NECESARIO: para el proyecto que se está proponiendo, se requieren diseños de pavimentos los cuales se establecerán por el método AASHTO, ya que lo que se propone es un refuerzo estructural a una obra existente. Además se caracterizaron la subrasante así como los materiales existentes entre ésta y la superficie de rodaje existente. Como resultado de los estudios técnicos y la memoria de diseño se obtuvo la sección típica que se muestra en la siguiente figura. 9

10 Figura 1. Sección transversal típica propuesta. I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: los beneficiarios directos del proyecto son los habitantes del poblado de San Luis, el cual es un caserío del distrito de Guadalupe. Esta población asciende a 590 personas, según datos suministrado por el Área de Salud de Zarcero. Esta población se distribuye en un área de influencia directa de 5.6 km 2. En la imagen 1 se muestra el área de influencia directa del camino a intervenir. Se puede decir que la mayoría de la población a ser impactada mediante la implementación de este proyecto, se ubica entre las clases sociales baja y media. Esta población se dedica a la agricultura de pequeña escala así como a la ganadería de leche. En relación a los beneficiarios indirectos del proyecto se estimó una población de 3091 personas. Es importante mencionar que uno de los factores por los cuales la Junta Vial Cantonal y el Concejo Municipal aprobaron invertir en este camino, radica en la gran relevancia que tiene dicha ruta desde el punto de vista de interconectividad cantonal. Esta comunica la Ruta Nacional Nº141, que comunica Naranjo con San 10

11 Carlos, pasando por Zarcero Centro, con la Ruta Nacional Nº703, que comunica Naranjo con San Ramón. J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN: Se presenta el cronograma de obras con los plazos estimados para la ejecución de estas. Como se muestra en el cronograma (ver figura 2), se estima que la obra civil a financiar con los recursos del PRVC-I MOPT-BID se puede ejecutar en 42 días naturales. Es importante recalcar que las obras de contrapartida del Gobierno Local de Zarcero se encuentran en proceso de ejecución desde el mes de agosto del

12 Figura 2. Cronograma de obra según ficha técnica. Notas: Las barras resaltadas en color azul corresponden a las obras civiles que se ejecutarán como contrapartida local. Las barras de color verde son los renglones de pago que se están proponiendo para obra por contrato (PRVC I MOPT/BID). 12

13 K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, y RIESGOS: en cuanto al proyecto como tal no se identificaron restricciones, limitaciones o riesgos importantes. Las limitaciones producto del proceso constructivo serán mitigadas a través de rutas alternas de paso. L. RESPONSABLES: La Municipalidad de Zarcero, mediante su representante legal, señor Alejandro Salas Blanco, y el Director del departamento de la Unidad Técnica, Ing. Erick Rodríguez Rojas, se establecerán como responsables por parte de la Municipalidad para la Ejecución del proyecto, previamente habiendo contado con el visto bueno de la Junta Vial Cantonal y el Concejo Municipal, para la determinación del proyecto a ejecutar. Ing. Erick Rodríguez Rojas Director UTGVM IC Acuerdo Junta Vial Cantonal Sesión Extraordinaria No. 1 Jueves 20/07/2011 Alejandro Salas Blanco Alcalde 13

14 B. Nº de Propuesta C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Provincia: D. DATOS DEL CAMINO 1 Fecha: Hoja: 1 / 1 26/03/2012 Alajuela Cantón: Zarcero Distrito: Zarcero - Guadalupe Código del camino: Longuitud total: 6,9 km Long. A intervenir: 1,25 km Puentes: Long. Estimada: 0 m. Ubicación: Alajuela, Zarcero, distrito central (Zarcero) y distrito de Guadalupe. E. ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN: F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: Favor desglosar en sub-actividades indicando costos unitarios estimados y el costo de cada una Opciones: a) Construcc. Sist. drenaje b) Puentes c) Relastrados con bases y subbases granulares. d) TSB-3 e) Carpeta asfáltica f) Seguridad Vial ITEM CR-2010 Ficha Técnica Proyectos PRVC-I MOPT/BID A. Nombre del Proyecto: Rehabilitación de la superficie de ruedo en 1,25 kilómetros del camino (Ent. N. 141) Zarcero Límite cantonal San Ramón. Acabado final de proyecto: Como acabado final se espera obtener una calle con los espesores estructurales adecuados para el tránsito de diseño y con unanueva superficie de rodaje con condiciones de servicios óptimas para los usuarios de esta ruta cantonal. ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO TIRE (%) = 15,83% SUB-TOTAL 1 N/A Estudios básicos Global , ,00 2 N/A Diseño de la estructura del pavimento Global , ,00 3 N/A Estudios de topografía y planos Global , ,00 4 N/A Estudios ambientales Global , ,00 5 N/A Ingeniería del proyecto (Direccción Técnica) Global , ,00 6 CR Excavación para alcantarillas m , ,00 7 CR Colocación de Material de prestamo CASO 2 m , ,00 8 CR Excavación para cabezales y tomas m , ,00 9 CR (a) Hormigón estructural clase A de 225 kg/cm 2 m , ,00 10 CR 602(01) Tubería de concreto clase III C mm m , ,00 11 CR (a) Excavación no clasificada, para ampliaciones m , ,00 12 CR Reacondicionamiento de las cunetas, conformación de las cunetas m , ,00 13 CR Trabajo a costo más porcentaje Global 5,00% ,00 14 CR Excavación para ampliaciones m , ,00 15 CR Subbase de agregados graduación B m , ,00 16 CR Base de agregados triturado graduación B m , ,00 17 CR Riego de liga con emulsion asfaltica lt , ,00 18 CR Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología Marshall Tm , ,00 19 CR Instalación de señal (ESCUELA) Unidad , ,00 20 Señalización tipo A (Línea de centro) m , ,00 21 CR Señalización tipo A (ESCUELA) Unidad , ,00 22 Señalización tipo A (Flecha dos direcciones) Unidad , ,00 23 N/A Pago por concepto de reajustes Global 7% ,00 Actividades (obras) a ejecutar con fondos BID ( PRVC-I): Con recursos del BID se esperá ejecutar bajo la modalidad de obra por contrato las actividades 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 y 23. G. IMPACTO AMBIENTAL ( ) alto ( ) medio ( X ) bajo H. DISEÑO NECESARIO: ( X ) sí ( ) no J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN: ( 2,8 ) meses. Adjuntar cronograma TOTAL COLONES = ,00 TOTAL RECURSOS BID= ,00 TOTAL RECURSOS CONTRAPARTIDA LOCAL ( ) = Actividades (obras) a ejecutar con fondos contrapartida local (municipalidad y comunidades): Con recursos CONTRAPARTIDA LOCAL propio de la administración y bajo la modalidad de Conservación Vial Participativa se espera ejeuctar las (Estudios, diseño y actividades 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12. dirección de obra) ( ) = CONTRAPARTIDA LOCAL (Obra Civil) ( ) = , , ,00 Describir el tipo de diseño necesario: caracterización de la subrasante y de los materiales existentes en la vía, así como el diseño estructural del pavimento a reconstruir. I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: los beneficiarios directos del proyecto son los que habitan en la comunidad de San Luis, caserío del distrito Nº4 Guadalupe en el cantón de Zarcero, así como productores de la zona. K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS: Con respecto a este tema no se identificaron ningún tipo de restricciones, limitaciones o riegos de ningún tipo. L. RESPONSABLES: Alcalde Municipal Alejandro Salas Blanco Acuerdo Junta Vial Cantonal Sesión Extraordinaria No. 1 Jueves 20/07/2011 Ingeniero Director UTGVM Ing. Erick Rodríguez Rojas IC

15 SECCIÓN II: ANEXOS 15

16 ANEXO I (Certificaciones) 16

17 13 de febrero del 2012, Zarcero A QUIEN INTERESE Por este medio, en mi calidad de Director de Unidad Técnica de Gestión Vial de la Municipalidad de Naranjo, y con potestades suficientes para tales fines, manifiesto que conozco el proyecto que se pretende realizar en el camino cantonal con código que va desde la ruta nacional No. 141 hasta el límite cantonal con San Ramón, y que como producto de evaluaciones preliminares realizadas en campo no se han identificado impactos negativos relacionados con esta obra civil que puedan afectar el ambiente. Por otro lado no existen problemas de aceptación social que puedan poner en riesgo las inversiones que se pretenden realizar con el programa PRVC-I. Atentamente: Ing. Erick Rodríguez Rojas Director Unidad Técnica de Gestión Vial Municipalidad de Zarcero Cc/ Archivo 17

18 13 de febrero del 2012, Zarcero A QUIEN INTERESE Por este medio, en mi calidad de Director de Unidad Técnica de Gestión Vial de la Municipalidad de Naranjo, y con potestades suficientes para tales fines, manifiesto que preliminarmente no se identifican amenazas o vulnerabilidades de riesgo de desastres, o que requieran medidas de mitigación menores o moderadas para garantizar la seguridad, calidad y sostenibilidad en el tiempo de la inversión que se pretende realizar en el camino codificado de la red vial cantonal de Zarcero con código Atentamente. Ing. Erick Rodríguez Rojas Director Unidad Técnica de Gestión Vial Municipalidad de Zarcero Cc/ Archivo 18

19 13 de febrero del 2012, Zarcero A QUIEN INTERESE Por medio de la presente manifiesto que en el camino Zarcero San Luis, existe una organización comunal bajo la figura de Asociación de Desarrollo Integral, y está comprometida a respaldar el desarrollo del proyecto que se pretende realizar en dicha ruta cantonal. Atentamente: Bach. Rocío Alfaro Hernández Promotora Social Unidad Técnica de Gestión Vial Municipalidad de Zarcero Cc/ Archivo 19

20 ANEXO II (Cálculo de la tasa interna de retorno económica: datos básicos de entrada del módulo HDM-4 VOC y resultados del programa RED) 20

21 Datos básicos de entrada del módulo HDM-4 VOC Datos Básicos de Entrada País/Región Costa Rica Moneda US$ Año 2012 Tasa de Cambio a US$ 1,00 Tipos de Terreno Características del Camino Rampas Ascendentes Curvatura N. de Rampas Altitud (m) 500,0 y Descendentes Horizontal Ascendentes y Peralte % del Tiempo que se Conduce sobre Agua 20,0 Código Descripción (m/km) (grados/km) Descendentes (#) (%) % del Tiempo que se Conduce sobre Nieve 0,0 A Llano Profundidad de Textura de Caminos Pavimentados (mm) 0,69 B Ondulado C Montañoso Tipos de Camino Superficie Coacción del Fricción de 1-Bituminosa Ancho del Límite de Límite de Actividades Fricción 2-Concreto Camino Velocidad Velocidad Laterales del TNM Código Descripción 3-Sin Pavimentar (m) (km/hora) (#) (#) (#) X Pavimento 1 7,0 100,0 1,1 1,0 1,0 Y Lastre 3 6,0 80,0 1,1 1,0 1,0 Z Tierra 3 5,0 70,0 1,1 1,0 1,0 Tipos de Vehículo Número de Número de Código Descripción Ruedas Ejes 1 Automóvil Pick up No Utilizado #N/A #N/A 4 Autobús No Utilizado #N/A #N/A 6 No Utilizado #N/A #N/A 7 Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes 18 5 Características de la Flota de Vehículos Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Costos Económicos Unitarios Costo de Vehículo Nuevo ($/vehículo) Costo del Combustible ($/litro para TM, $/MJ para TNM) 0,33 0,33 0,26 0,27 0,26 0,26 0,27 0,27 0,27 Costo del Lubricante ($/litro) 1,57 1,57 2,40 1,57 2,40 2,40 1,57 1,57 1,57 Costo de Neumático Nuevo ($/neumático) 40,00 67,00 220,00 113,00 220,00 170,00 133,00 167,00 285,00 Costo de Labor de Mantenimiento ($/hora) 5,83 5,83 2,60 5,83 2,60 2,60 5,83 5,83 5,83 Costo de la Tripulación ($/hora) 0,00 1,83 0,50 1,83 0,50 0,50 1,83 1,83 2,08 Tasa de Interés (%) 14,00 14,00 12,00 14,00 12,00 12,00 14,00 14,00 14,00 Utilización y Carga Kilómetros Conducidos por Año (km) Horas Conducidas por Año (hr) Vida útil (años) Porcentaje de Tiempo para Uso Privado (%) 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Peso Bruto de Vehículo (toneladas) 1,20 2,50 3,00 5,00 11,00 6,00 10,00 18,00 25,00 Vehículo de Referencia Adoptado para estimar la Rugosidad como una Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Automóvil Camión 5 ejes 21

22 22

23 23

24 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick Up 0, , , , ,187 0,262 0,396 AX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,649 0,911 1,332 AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick Up 0, , , , ,189 0,271 0,412 AY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 0,386 0,578 AY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,535 0,781 1,161 AY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick Up 0, , , , ,191 0,272 0,412 AZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,531 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,200 0,274 0,404 BX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,202 0,280 0,416 BY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 0,399 0,585 BY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,596 0,841 1,200 BY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,204 0,281 0,415 BZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,225 0,295 0,418 CX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,226 0,303 0,430 CY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 0,431 0,609 CY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,698 0,944 1,292 CY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,227 0,304 0,430 CZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 24

25 Coeficientes de Velocidades de Vehículo en Función de la Rugosidad Columnas para Chequear Relaciones Velocidades (km/hr) en Función de la Rugosidad (IRI) Vel. para IRI = Vel. para IRI = Vel. para IRI = Velocidad = b0 + b1*iri + b2*iri^2 + b3*iri^3 2,0 10,0 20,0 b0 b1 b2 b3 (km/hora) (km/hora) (km/hora) AX1 Terreno: A Automóvil 102, , , , ,11 64,06 28,87 AX2 Llano Pick Up 100, , , , ,36 63,80 28,91 AX3 NO UTILIZADO 54, , , , ,93 44,33 29,06 AX4 Camino: X Autobús 84, , , , ,48 59,64 29,02 AX5 Pavimento NO UTILIZADO 54, , , , ,93 44,33 29,06 AX6 NO UTILIZADO 54, , , , ,93 44,33 29,06 AX7 Camión 2 Ejes 83, , , , ,82 60,09 28,95 AX8 Camión 3 Ejes 86, , , , ,56 57,37 25,35 AX9 Camión 5 Ejes 78, , , , ,61 51,12 22,53 AY1 Terreno: A Automóvil 85, , , , ,65 61,97 29,19 AY2 Llano Pick Up 84, , , , ,80 61,68 29,24 AY3 NO UTILIZADO 53, , , , ,80 37,51 24,42 AY4 Camino: Y Autobús 76, , , , ,68 57,61 29,28 AY5 Ripio NO UTILIZADO 53, , , , ,80 37,51 24,42 AY6 NO UTILIZADO 53, , , , ,80 37,51 24,42 AY7 Camión 2 Ejes 76, , , , ,93 57,94 29,28 AY8 Camión 3 Ejes 85, , , , ,87 57,20 25,39 AY9 Camión 5 Ejes 76, , , , ,82 50,66 22,65 AZ1 Terreno: A Automóvil 73, , , , ,06 59,80 29,57 AZ2 Llano Pick Up 73, , , , ,67 59,60 29,61 AZ3 NO UTILIZADO 51, , , , ,04 37,21 24,44 AZ4 Camino: Z Autobús 69, , , , ,84 56,01 29,49 AZ5 Tierra NO UTILIZADO 51, , , , ,04 37,21 24,44 AZ6 NO UTILIZADO 51, , , , ,04 37,21 24,44 AZ7 Camión 2 Ejes 69, , , , ,22 56,54 29,49 AZ8 Camión 3 Ejes 75, , , , ,54 56,10 25,58 AZ9 Camión 5 Ejes 72, , , , ,88 50,30 22,69 BX1 Terreno: B Automóvil 80, , , , ,35 61,20 29,31 BX2 Ondulado Pick Up 74, , , , ,79 59,82 29,57 BX3 NO UTILIZADO 34, , , , ,23 30,48 23,87 BX4 Camino: X Autobús 64, , , , ,20 54,62 29,66 BX5 Pavimento NO UTILIZADO 34, , , , ,23 30,48 23,87 BX6 NO UTILIZADO 34, , , , ,23 30,48 23,87 BX7 Camión 2 Ejes 57, , , , ,83 51,11 30,00 BX8 Camión 3 Ejes 65, , , , ,24 54,10 26,02 BX9 Camión 5 Ejes 52, , , , ,97 46,25 23,54 BY1 Terreno: B Automóvil 74, , , , ,62 59,78 29,58 BY2 Ondulado Pick Up 70, , , , ,09 58,06 29,89 BY3 NO UTILIZADO 33, , , , ,74 29,33 24,14 BY4 Camino: Y Autobús 62, , , , ,60 52,72 29,73 BY5 Ripio NO UTILIZADO 33, , , , ,74 29,33 24,14 BY6 NO UTILIZADO 33, , , , ,74 29,33 24,14 BY7 Camión 2 Ejes 56, , , , ,41 48,71 29,70 BY8 Camión 3 Ejes 65, , , , ,76 53,44 26,20 BY9 Camión 5 Ejes 53, , , , ,46 44,99 23,77 BZ1 Terreno: B Automóvil 67, , , , ,30 58,26 29,86 BZ2 Ondulado Pick Up 65, , , , ,94 56,86 30,09 BZ3 NO UTILIZADO 32, , , , ,16 29,17 24,16 BZ4 Camino: Z Autobús 59, , , , ,03 51,81 29,83 BZ5 Tierra NO UTILIZADO 32, , , , ,16 29,17 24,16 BZ6 NO UTILIZADO 32, , , , ,16 29,17 24,16 BZ7 Camión 2 Ejes 54, , , , ,75 48,17 29,77 BZ8 Camión 3 Ejes 63, , , , ,09 53,06 26,28 BZ9 Camión 5 Ejes 52, , , , ,11 44,91 23,79 CX1 Terreno: C Automóvil 63, , , , ,97 57,24 30,05 CX2 Montañoso Pick Up 57, , , , ,40 53,92 30,52 CX3 NO UTILIZADO 29, , , , ,43 29,30 24,03 CX4 Camino: X Autobús 51, , , , ,46 48,20 30,00 CX5 Pavimento NO UTILIZADO 29, , , , ,43 29,30 24,03 CX6 NO UTILIZADO 29, , , , ,43 29,30 24,03 CX7 Camión 2 Ejes 43, , , , ,71 41,53 29,19 CX8 Camión 3 Ejes 49, , , , ,83 48,27 27,18 CX9 Camión 5 Ejes 39, , , , ,80 39,15 24,46 CY1 Terreno: C Automóvil 62, , , , ,39 56,28 30,20 CY2 Montañoso Pick Up 57, , , , ,48 52,25 30,57 CY3 NO UTILIZADO 29, , , , ,25 29,22 24,04 CY4 Camino: Y Autobús 51, , , , ,52 46,43 29,63 CY5 Ripio NO UTILIZADO 29, , , , ,25 29,22 24,04 CY6 NO UTILIZADO 29, , , , ,25 29,22 24,04 CY7 Camión 2 Ejes 43, , , , ,21 39,67 28,03 CY8 Camión 3 Ejes 50, , , , ,71 47,12 27,27 CY9 Camión 5 Ejes 40, , , , ,77 37,70 24,21 CZ1 Terreno: C Automóvil 59, , , , ,16 55,42 30,35 CZ2 Montañoso Pick Up 55, , , , ,11 51,72 30,65 CZ3 NO UTILIZADO 29, , , , ,98 29,10 24,06 CZ4 Camino: Z Autobús 50, , , , ,50 45,97 29,66 CZ5 Tierra NO UTILIZADO 29, , , , ,98 29,10 24,06 CZ6 NO UTILIZADO 29, , , , ,98 29,10 24,06 CZ7 Camión 2 Ejes 43, , , , ,64 39,43 28,06 CZ8 Camión 3 Ejes 49, , , , ,39 47,01 27,29 CZ9 Camión 5 Ejes 40, , , , ,71 37,67 24,21 Coeficientes de Rugosidad en Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Columnas para chequear Relaciones Vehículo de Referencia Utilizado para Estimar la Rugosidad Rugosidad (IRI) en Función de la Velocidad (km/hr) IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = Automóvil IRI = c0 + c1*vel. + c2*vel.^2 + c3*vel.^3 40,0 60,0 70,0 c0 c1 c2 c3 (IRI) (IRI) (IRI) AX Terreno: A Camino: X 59, , , , ,50 10,43 9,05 AY Terreno: A Camino: Y 65, , , , ,40 10,56 8,39 AZ Terreno: A Camino: Z 74, , , , ,39 10,30 6,29 BX Terreno: B Camino: X 69, , , , ,39 10,53 7,78 BY Terreno: B Camino: Y 73, , , , ,38 10,31 6,42 BZ Terreno: B Camino: Z 79, , , , ,41 9,74 3,75 CX Terreno: C Camino: X 85, , , , ,45 9,04 0,99 CY Terreno: C Camino: Y 88, , , , ,45 8,35-1,30 CZ Terreno: C Camino: Z 93, , , , ,49 7,32-4,81 Rango Válido de Velocidades (km/hr) Mínimo Máximo AX Terreno: A Camino: X 25,0 92,2 AY Terreno: A Camino: Y 25,0 81,9 AZ Terreno: A Camino: Z 25,0 73,8 BX Terreno: B Camino: X 25,0 78,2 BY Terreno: B Camino: Y 25,0 74,3 BZ Terreno: B Camino: Z 25,0 69,7 CX Terreno: C Camino: X 25,0 66,8 CY Terreno: C Camino: Y 25,0 65,4 CZ Terreno: C Camino: Z 25,0 63,4 25

26 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2 2,75 0,00 Pick Up 1 2,61 0,00 NO UTILIZADO 0,00 Autobús 20 2,43 0,00 NO UTILIZADO 0,00 NO UTILIZADO 0 0,00 0,00 Camión 2 Ejes 1 2,43 0,00 Camión 3 Ejes 1 2,43 0,00 Camión 5 Ejes 1 2,43 0,00 Costos de Accidentes Costo Medio por Accidente O Costos por Tipo de Accidente: Con Muertes Con Lesiones Daños Materiales Solamente Costos en Dólares Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos, el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente. 26

27 Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) Automóvil % % 4,0 4,0 Pick Up 0,33 0% 0 0% 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% Autobús 0% 0 0% NO UTILIZADO 0% 0 0% NO UTILIZADO 0% 0 0% Camión 2 Ejes 19,67 3% 28 3% 4,0 4,0 Camión 3 Ejes 3 0% 4 0% 4,0 4,0 Camión 5 Ejes 0% 0 0% Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 0,0 0,0 No Aplicable Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) % 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% Total 0 0% 0 0% Media Ponderada # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! Tránsito Generado Debido al Decrecimiento en los Costos de Transporte Porcentaje Elasticidad Elasticidad Porcentaje de Aumento en el Tránsito del Precio de la Precio de la = Tránsito Demanda para Demanda para Normal (%) el Transporte el Transporte Porcentaje de Decrecimiento en Costos de Transporte Automóvil 25 Pick Up 25 NO UTILIZADO Autobús O NO UTILIZADO Nota: Ingrese el porcentaje del tránsito normal O la elasticidad NO UTILIZADO precio de la demanda. Si ingresa ambos, el modelo utiliza el Camión 2 Ejes 25 porcentaje del tránsito normal. Camión 3 Ejes 25 Camión 5 Ejes 27

28 Alternativas de Proyecto - Principales Cara Sin Alternativa de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Mantener en condición actual Recarpetear Tipo de Terreno (A/B/C) B B A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) X X X: Pavimento Y: Ripio Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 1,25 1,25 Rugosidad (IRI) 12,00 2,0 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 233,91 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 8,37 2,83 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) B Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,054 Tasa Interna de Retorno (%) 15,83% 28

29 ANEXO III (Conteos vehiculares) 29

30 ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO Para la estimación del TPD en este camino (Zarcero San Luis), el LANAME facilitó un contador vehicular. Este equipo se ubicó en dos puntos específicos del camino, los cuales se consideraron como representativos del tránsito vehicular de la zona. Estos puntos se muestran en la siguiente figura y se identificaron como punto #1 y punto #2. Punto Nº1 30

31 Tomado frente a la casa de Toño Arguello (Ver figura de pagina 17).El contador se colocó el día martes 20 de julio del 2010 a las 09:54 a.m y se quito del camino el miércoles 21 de julio del 2010 a las 10:54 a.m para un periodo continuo de conteo de 24 horas en un día normal. En este punto se obtuvo un TPD de 828 vehículos Punto Nº2 Tomado frente a la casa de Cuyo Alpízar (Ver figura de pagina 17).El contador se colocó el día lunes 27 de setiembre del 2010 a las 08:08 a.m y se quito del camino el lunes 04 de octubre del 2010 a las 07:36 a.m para un periodo continuo de conteo de una semana. En este punto se obtuvo un TPD de 575 vehículos. La razón por la cual se obtuvo un TPD mayor el punto 1 se debe a que el lugar se encuentra más cerca al centro de Zarcero, y cerca de este hay muchas casas o fincas a las que se llega pasando por el primer punto de aforo, mientras que por el segundo punto solo pasan las personas que habitan en la comunidad de San Luis. Se adjunta en los anexos las impresiones del programa de computo donde se detalla por hora y por tipo de vehículos el desglose del tránsito. 31

32 32

33 33

34 34

35 35

36 36

37 ANEXO IV (Formularios e inventarios del camino ) a) Boleta de inventario físico. b) Boleta de inventario socio-económico. c) Boleta de índice de viabilidad técnico-social d) Formularios de inventario de necesidades 37

38 38

39 39

40 40

41 41

42 42

43 43

44 44

45 45

46 46

47 47

48 48

49 ANEXO V (Acuerdo de Junta vial Cantonal) 49

50 50

51 ANEXO VI (Información de la organización comunal que respalda el proyecto) 51

52 52

53 ANEXO VII (Visto bueno del Director Regional del MOPT) 53

54 54

55 55

56 56

57 57