MEJORAMIENTO DEL CAMINO CANTONAL CALLE EL ABANICO

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1 2012 PROGRAMA PRVC-I MOPT - BID MEJORAMIENTO DEL CAMINO CANTONAL CALLE EL ABANICO CONCEJO MUNICIPAL DE DISTRITO DE PEÑAS BLANCAS/ GOBIERNO LOCAL DE SAN RAMÓN MAYO

2 INDICE A. Nombre del proyecto... 3 B. No. de propuesta... 3 C. Localización geográfica... 3 D. Datos del camino... 3 E. Acabado final y evaluación... 3 F. Descripción del proyecto... 5 G. Impacto ambiental... 6 H. Diseño necesario... 7 I. Beneficiarios del proyecto... 7 J. Plazo estimado de ejecución... 7 K. Restricciones, limitaciones y riesgos... 7 L. Responsables... 7 ANEXOS ANEXO I (Certificaciones) ANEXO II (Cálculo de la tasa interna de retorno económica: Datos básicos de entrada del módulo HDM-4 COV y resultados del programa RED) ANEXO III (Conteos vehiculares) ANEXO IV (Acuerdo de Concejo Municipal) ANEXO V (Información de organización comunal que podría respaldar el proyecto)

3 A. Nombre del proyecto: Mejoramiento de la superficie de ruedo de 1,25 kilómetros en el camino (De: (Ent. N. 702) Cementerio San Francisco Hasta: (Ent. C. 16) Sector Ángeles), cantón de San Ramón, distrito de Peñas Blancas. B. No. de propuesta: Este perfil de proyecto corresponde a la propuesta No. 1. C. Localización geográfica: El camino se localiza en la Provincia de Alajuela, cantón de San Ramón, precisamente en el distrito 13 (Peñas Blancas). El camino inicia en el entronque con la Ruta Nacional número 702, en la comunidad de San Francisco de Peñas Blancas. El inicio del camino (0+000) posee las coordenadas geográficas Costa Rica Lambert Norte Este y Norte, y finaliza en el entronque con la ruta cantonal 016, en la comunidad de Sector Ángeles con coordenadas geográficas Este y Norte. En el mapa 1 se muestra el trazado horizontal del camino propuesto en este perfil de proyecto. D. Datos del camino: El camino propuesto posee el código cantonal (De: (Ent. N. 702) Cementerio San Francisco Hasta: (Ent. C. 16) Sector Ángeles). Este cuenta con una extensión total de 5,9 kilómetros. De esta longitud se pretende intervenir 1,25 km. E. Acabado final y evaluación: Como resultado final de la intervención se espera obtener el espesor estructural hasta el nivel de base, protegido con un sello superficial con emulsión asfáltica en caliente y polvo de piedra, con el fin de evitar la erosión y así proteger la inversión realizada. En el corto plazo se espera gestionar los recursos necesarios ante otras instituciones del Estado con el fin de lograr colocarle una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm. De la evaluación en RED se obtuvo que la tasa interna de retorno económica para este proyecto es igual a 21,17%, con un tránsito promedio diario de 199 vehículos y un período de evaluación de 4 años.

4 Mapa 1. Ubicación en planta del camino cantonal (De: (Ent. N. 702) Cementerio San Francisco (Ent. C. 16) Sector Ángeles). FUENTE: IGN, HOJA CARTOGRAFICA FORTUNA. 4

5 F. Descripción del proyecto: Para obtener el acabado final esperado descrito anteriormente será necesario realizar una serie de actividades constructivas que se desglosan en los renglones de pago que se detallan en la tabla No. 1. Tabla 1. Renglones de pago para el proyecto de mejoramiento en el camino ITEM CR-2010 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL NA Evaluación y trámites ambientales Gbl , ,00 NA Diseño Gbl , ,00 NA Ingeniería del Proyecto (Dirección Técnica) Gbl , ,00 NA Topografía y Planos Gbl , ,00 CR Excavación para alcantarillas m , ,04 CR Colocación de material de préstamo CASO 2 m , ,00 CR Tubería de concreto reforzado de 1000 mm m , ,00 CR Tubería de concreto reforzado de 810 mm m , ,15 CR Excavación para cabezales m , ,56 CR (a) Concreto estructural clase A de 225 kg/cm 2 m 3 32, , ,00 CR Reacondicionamiento de cunetas km 2, , ,00 CR Trabajo a costo más porcentaje (3%) Gbl ,25 CR Reacondicionamiento de la calzada existente km 1, , ,25 CR Base de agregado triturado m , ,00 CR Material de Secado m , ,00 CR Riego de imprimación l , ,00 CR Instalación de señal Und , ,00 CR b Pago por concepto de reajustes (4%) Gbl ,00 TOTAL COLONES = ,25 Como se desprende del cuadro anterior el costo total del proyecto asciende a ,25. El Concejo de Distrito de Peñas Blancas de San Ramón propone destinar los recursos del PRCV-I MOPT-BID para financiar la ejecución de los renglones que se detallan en la tabla 2. Tabla 2. Renglones de pago a financiar con recursos del PRCV-I MOPT-BID - Proyecto de mejoramiento del camino ITEM CR-2010 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL CR Trabajo a costo más porcentaje Gbl 3% ,25 CR Reacondicionamiento de la calzada existente km 1, , ,25 CR Base de agregado triturado m , ,00 CR Material de Secado m , ,00 CR Riego de imprimación l , ,00 CR Instalación de señal Und , ,00 CR b Pago por concepto de reajustes Gbl 4% ,00 TOTAL COLONES = ,50 Como se desprende del cuadro anterior el monto a invertir de los recursos del PRCV-I MOPT BID es de ,50 el cual corresponde a un 71,86% del costo total del proyecto. 5

6 A nivel de contrapartida el Concejo Municipal de Peñas Blancas de San Ramón propone financiar mediante recursos propios, los renglones de pago que se detallan en la siguiente tabla. Tabla 3. Renglones de pago a financiar con recursos del Concejo Municipal de Peñas Blancas de San Ramón (contrapartida local)- Proyecto de mejoramiento del camino ITEM CR-2010 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL NA Evaluación y trámites ambientales Gbl , ,00 NA Diseño Gbl , ,00 NA Ingeniería del Proyecto (Dirección Técnica) Gbl , ,00 NA Topografía y Planos Gbl , ,00 CR Excavación para alcantarillas m , ,04 CR Colocación de material de préstamo CASO 2 m , ,00 CR Tubería de concreto reforzado de 1000 mm m , ,00 CR Tubería de concreto reforzado de 810 mm m , ,15 CR Excavación para cabezales m , ,56 CR (a) Concreto estructural clase A de 225 kg/cm 2 m 3 32, , ,00 CR Reacondicionamiento de cunetas km 2, , ,00 TOTAL COLONES = ,75 Del cuadro anterior se concluye que el valor de las obras a ejecutar como contrapartida es de ,75. Este valor corresponde a un 28,14% del monto total del proyecto. En la tabla 4 se resumen los renglones de pago que corresponden a obra civil. Tabla 4. Renglones de pago a financiar con recursos del Concejo Municipal de Peñas Blancas (contabilizados como contrapartida de obra civil) - Proyecto de mejoramiento del camino ITEM CR-2010 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL CR Excavación para alcantarillas m , ,04 CR Colocación de material de préstamo CASO 2 m , ,00 CR Tubería de concreto reforzado de 1000 mm m , ,00 CR Tubería de concreto reforzado de 810 mm m , ,15 CR Excavación para cabezales m , ,56 CR (a) Concreto estructural clase A de 225 kg/cm 2 m 3 32, , ,00 CR Reacondicionamiento de cunetas km 2, , ,00 TOTAL COLONES = ,75 El monto a invertir por el Concejo Municipal de Peñas Blancas en obra civil corresponde al 22,16% del monto total de la obra civil. Este monto es igual a ,75, según los renglones de pago que se resumen en la tabla 4. Este valor cumple con el mínimo establecido para el PRVC-I, el cual es igual a 17%. G. Impacto ambiental: Preliminarmente el impacto ambiental de la obra civil a construir, se puede catalogar como bajo, ya que el camino a intervenir consiste en una ruta consolidada del cantón de San Ramón desde hace muchos años, por lo que no se puede catalogar como nueva, sino más bien podría decirse que las mismas se harán sobre una zona que ya fue impactada previamente. Además las obras a construir no implican ampliaciones u obras similares, sino que las obras a construir se realizarían sobre el ancho con el que el camino cuenta actualmente.

7 H. Diseño necesario: Para el proyecto a ejecutar se requiere de diseños. Estos implican la caracterización de la subrasante y de los materiales existentes que conforman la estructura actual del camino, para luego con los datos del tránsito promedio diario se diseñe el espesor estructural del pavimento a construir según sea el caso. Para la estimación de cantidades se utilizaron los planos del diseño final elaborados por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes en el año I. Beneficiarios del proyecto: Como beneficiados directos del proyecto se identifican las comunidades de El Abanico, San Francisco, Sector Ángeles, con una población estimada de 2500 personas. Estas personas se dedican al cultivo de tubérculos y papaya principalmente. Estas personas habitan en un área de 6,9 kilómetros cuadrados. Como población indirectamente impactada se tiene un estimado de 9290 personas. J. Plazo estimado de ejecución: Se estima que la duración del proyecto sería de 2 meses (60 días calendario), incluyendo tanto la ejecución de la obra de contrapartida, como la ejecución de la obra por contrato. En la figura 2 se muestra el cronograma de la ejecución de la obra civil. Figura 2. Cronograma de obra civil para el proyecto de mejoramiento en el camino Nota: Las barras resaltadas de color azul representan obras de contrapartida de obra civil. K. Restricciones, limitaciones y riesgos: Con respecto a este tema no se identificaron ningún tipo de restricción, limitación o riesgo. L. Responsables: La entidad ejecutora será el Gobierno Local de San Ramón, a través de su Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal, la cual se financia con fondos de la Ley Como responsables directos del proyecto se identifican la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal del cantón de San Ramón,

8 encabezada por su director, el arquitecto Leandro Quesada Castillo. Otro de los responsables directos del proyecto será el representante legal del Concejo Municipal de Distrito de Peñas Blancas de San Ramón, el señor Eliecer Chacón Pérez. Arq. Leandro Quesada Castillo Director UTGVM Carné: A Acuerdo Concejo Municipal Acuerdo Nº2 en Sesión ordinaria /08/2010 Eliecer Chacón Pérez Intendente Municipal Peñas Blancas

9 B. Nº de Propuesta 1 Fecha: Hoja: 1 / 1 C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA 21 de mayo de 2012 Provincia: D. DATOS DEL CAMINO Alajuela Cantón: San Ramón Distrito: Peñas Blancas Código del camino: Longuitud total: 5,9 km Long. a intervenir: 1,25 km Puentes: Long. Estimada: 0 m. E. ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN: F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: ITEM CR-2010 Ubicación: Alajuela, San Ramón, distrito Peñas Blancas TIRE (%) = 21,17% ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL 1 NA Evaluación y trámites ambientales Gbl , ,00 2 NA Diseño Gbl , ,00 3 NA Ingeniería del Proyecto (Dirección Técnica) Gbl , ,00 4 NA Topografía y Planos Gbl , ,00 5 CR Excavación para alcantarillas m , ,04 6 CR Colocación de material de préstamo CASO 2 m , ,00 7 CR Tubería de concreto reforzado de 1000 mm m , ,00 8 CR Tubería de concreto reforzado de 810 mm m , ,15 9 CR Excavación para cabezales m , ,56 10 CR (a) Concreto estructural clase A de 225 kg/cm 2 m 3 32, , ,00 11 CR Reacondicionamiento de cunetas km 2, , ,00 12 CR Trabajo a costo más porcentaje (3%) Gbl ,25 13 CR Reacondicionamiento de la calzada existente km 1, , ,25 14 CR Base de agregado triturado m , ,00 15 CR Material de Secado m , ,00 16 CR Riego de imprimación l , ,00 17 CR Instalación de señal Und , ,00 18 CR b Pago por concepto de reajustes (4%) Gbl ,00 G. IMPACTO AMBIENTAL ( ) alto ( ) medio ( X ) bajo H. DISEÑO NECESARIO: ( X ) sí ( ) no Ficha Técnica Proyectos PRVC-I MOPT/BID A. Nombre del Proyecto: Mejoramiento de la superficie de ruedo de 1,25 kilómetros en el camino (De: (Ent. N. 702) Cementerio San Francisco Hasta: (Ent. C. 16) Sector Ángeles), cantón de San Ramón, distrito de Peñas Blancas. Acabado final de proyecto: Como resultado final de la intervención se espera obtener el espesor estructural hasta el nivel de base, protegido con un sello superficial con emulsión asfáltica en caliente y polvo de piedra, con el fin de evitar la erosión y así proteger la inversión realizada. Actividades (obras) a ejecutar con fondos BID ( PRVC-I): Con recursos del BID se esperá ejecutar bajo la modalidad de obra por contrato las actividades 12, 13, 14, 15,16 17 y 18 Actividades (obras) a ejecutar con fondos contrapartida local (municipalidad y comunidades): Con recursos propio de laadministración y bajo lamodalidad de Conservación Vial Participativa se espera ejeuctar las actividades 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y 11 TOTAL COLONES = ,25 TOTAL RECURSOS BID= ,50 TOTAL RECURSOS CONTRAPARTIDA LOCAL ( ) = CONTRAPARTIDA LOCAL (Estudios, diseño y dirección de obra) ( ) = CONTRAPARTIDA LOCAL (Obra Civil) ( ) = , , ,75 Describir el tipo de diseño necesario: caracterización de la subrasante y de los materiales existentes en la vía, así como el diseño estructural del pavimento a construir. I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: Los beneficiarios directos del proyecto son la comunidad de San Francisco, Sector Ángeles y El Abanico, con una población impactada directamente de 2500 habitantes. J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN: ( 2 ) meses (6 días calendario) Adjuntar cronograma K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS: Con respecto a este tema no se identificaron ningún tipo de restricciones, limitaciones o riegos de ningún tipo. L. RESPONSABLES: Intendente Consejo de Distrito Peñas Blancas - Municipalidad de San Ramón Eliecer Chacón Pérez Acuerdo Concejo Municipal Acuerdo Nº2 en Sesión ordinaria /08/2010 Director UTGVM Arq. Leandro Quesada Castillo A-15497

10 ANEXOS

11 ANEXO I (Certificaciones)

12 21 de mayo del 2012 Señores: Primer Programa de la Red Vial Cantonal PRVC-I MOPT/BID. El suscrito, Leandro Quesada Castillo, portador de la cédula , Director de la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal del Gobierno Local de San Ramón, manifiesto lo siguiente: Que no se esperan impactos negativos al ambiente o de aceptación social que puedan poner en riesgo las inversiones que se proponen para el PRVC-I en el camino cantonal Que preliminarmente no se identifican amenazas o vulnerabilidades de riesgos de desastres, que requieran medidas de mitigación menores o moderadas para garantizar la seguridad, calidad y la sostenibilidad de la inversión que se propone realizar en el camino durante la vida útil de las obras a construir. Que en el camino con código cantonal existe una organización comunal debidamente constituida que podría respaldar el proyecto que se propone realizar. Sin más por el momento, se despide atentamente, Arquitecto Leandro Quesada Castillo Director Unidad Técnica de Gestión Vial Gobierno Local de San Ramón Cc/ Archivo

13 ANEXO II (Cálculo de la tasa interna de retorno económica: Datos básicos de entrada del módulo HDM-4 COV y resultados del programa RED)

14 COV Datos Básicos de Entrada País/Región Costa Rica Moneda US$ Año 2012 Tasa de Cambio a US$ 1,00 Tipos de Terreno Características del Camino Rampas Ascendentes Curvatura N. de Rampas Altitud (m) 500,0 y Descendentes Horizontal Ascendentes y Peralte % del Tiempo que se Conduce sobre Agua 20,0 Código Descripción (m/km) (grados/km) Descendentes (#) (%) % del Tiempo que se Conduce sobre Nieve 0,0 A Llano Profundidad de Textura de Caminos Pavimentados (mm) 0,69 B Ondulado C Montañoso Tipos de Camino Superficie Coacción del Fricción de 1-Bituminosa Ancho del Límite de Límite de Actividades Fricción 2-Concreto Camino Velocidad Velocidad Laterales del TNM Código Descripción 3-Sin Pavimentar (m) (km/hora) (#) (#) (#) X Pavimento 1 7,0 100,0 1,1 1,0 1,0 Y Lastre 3 6,0 80,0 1,1 1,0 1,0 Z Tierra 3 5,0 70,0 1,1 1,0 1,0 Tipos de Vehículo Número de Número de Código Descripción Ruedas Ejes 1 Automóvil Pick up No Utilizado #N/A #N/A 4 Autobús No Utilizado #N/A #N/A 6 No Utilizado #N/A #N/A 7 Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes 18 5 Características de la Flota de Vehículos Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Costos Económicos Unitarios Costo de Vehículo Nuevo ($/vehículo) Costo del Combustible ($/litro para TM, $/MJ para TNM) 0,33 0,33 0,26 0,27 0,26 0,26 0,27 0,27 0,27 Costo del Lubricante ($/litro) 1,57 1,57 2,40 1,57 2,40 2,40 1,57 1,57 1,57 Costo de Neumático Nuevo ($/neumático) 40,00 67,00 220,00 113,00 220,00 170,00 133,00 167,00 285,00 Costo de Labor de Mantenimiento ($/hora) 5,83 5,83 2,60 5,83 2,60 2,60 5,83 5,83 5,83 Costo de la Tripulación ($/hora) 0,00 1,83 0,50 1,83 0,50 0,50 1,83 1,83 2,08 Tasa de Interés (%) 14,00 14,00 12,00 14,00 12,00 12,00 14,00 14,00 14,00 Utilización y Carga Kilómetros Conducidos por Año (km) Horas Conducidas por Año (hr) Vida útil (años) Porcentaje de Tiempo para Uso Privado (%) 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Peso Bruto de Vehículo (toneladas) 1,20 2,50 3,00 5,00 11,00 6,00 10,00 18,00 25,00 Vehículo de Referencia Adoptado para estimar la Rugosidad como una Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Automóvil Camión 5 ejes

15 RED

16

17 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 0,204 0,287 Llano Pick up 0, , , , ,187 0,262 0,396 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 0,375 0,558 Pavimento Camión 2 ejes 0, , , , ,375 0,542 0,794 Camión 3 ejes 0, , , , ,532 0,755 1,108 Camión 5 ejes 0, , , , ,649 0,911 1,332 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,168 0,211 0,297 Llano Pick up 0, , , , ,189 0,271 0,412 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 0,386 0,578 Lastre Camión 2 ejes 0, , , , ,377 0,558 0,825 Camión 3 ejes 0, , , , ,533 0,781 1,161 Camión 5 ejes 0, , , , ,653 0,952 1,420 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 0,212 0,297 Llano Pick up 0, , , , ,191 0,272 0,412 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 0,387 0,578 Tierra Camión 2 ejes 0, , , , ,378 0,559 0,825 Camión 3 ejes 0, , , , ,530 0,781 1,161 Camión 5 ejes 0, , , , ,652 0,953 1,420 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 0,207 0,288 Ondulado Pick up 0, , , , ,200 0,274 0,404 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 0,392 0,572 Pavimento Camión 2 ejes 0, , , , ,419 0,588 0,832 Camión 3 ejes 0, , , , ,595 0,825 1,168 Camión 5 ejes 0, , , , ,770 1,038 1,443 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 0,213 0,298 Ondulado Pick up 0, , , , ,202 0,280 0,416 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 0,399 0,585 Lastre Camión 2 ejes 0, , , , ,422 0,601 0,852 Camión 3 ejes 0, , , , ,597 0,841 1,200 Camión 5 ejes 0, , , , ,773 1,067 1,501 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 0,214 0,298 Ondulado Pick up 0, , , , ,204 0,281 0,415 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 0,400 0,585 Tierra Camión 2 ejes 0, , , , ,425 0,602 0,852 Camión 3 ejes 0, , , , ,598 0,841 1,200 Camión 5 ejes 0, , , , ,774 1,067 1,501 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 0,212 0,290 Montañoso Pick up 0, , , , ,225 0,295 0,418 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 0,423 0,595 Pavimento Camión 2 ejes 0, , , , ,490 0,656 0,887 Camión 3 ejes 0, , , , ,697 0,928 1,259 Camión 5 ejes 0, , , , ,962 1,235 1,619 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 0,218 0,300 Montañoso Pick up 0, , , , ,226 0,303 0,430 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 0,431 0,609 Lastre Camión 2 ejes 0, , , , ,492 0,670 0,912 Camión 3 ejes 0, , , , ,698 0,945 1,292 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 0,219 0,300 Montañoso Pick up 0, , , , ,227 0,304 0,430 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 0,432 0,609 Tierra Camión 2 ejes 0, , , , ,494 0,670 0,912 Camión 3 ejes 0, , , , ,699 0,945 1,292 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680

18 Coeficientes de Velocidades de Vehículo en Función de la Rugosidad Columnas para Chequear Relaciones Velocidades (km/hr) en Función de la Rugosidad (IRI) Vel. para IRI = Vel. para IRI = Vel. para IRI = Velocidad = b0 + b1*iri + b2*iri^2 + b3*iri^3 2,0 10,0 20,0 b0 b1 b2 b3 (km/hora) (km/hora) (km/hora) Terreno: A Automóvil 102, , , , ,11 64,06 28,87 Llano Pick up 100, , , , ,36 63,80 28,91 Camino: X Autobús 84, , , , ,48 59,64 29,02 Pavimento Camión 2 ejes 83, , , , ,82 60,09 28,95 Camión 3 ejes 86, , , , ,56 57,37 25,35 Camión 5 ejes 78, , , , ,61 51,12 22,53 Terreno: A Automóvil 85, , , , ,65 61,97 29,19 Llano Pick up 84, , , , ,80 61,68 29,24 Camino: Y Autobús 76, , , , ,68 57,61 29,28 Lastre Camión 2 ejes 76, , , , ,93 57,94 29,28 Camión 3 ejes 81, , , , ,53 56,74 25,46 Camión 5 ejes 76, , , , ,82 50,66 22,65 Terreno: A Automóvil 73, , , , ,06 59,80 29,57 Llano Pick up 73, , , , ,67 59,60 29,61 Camino: Z Autobús 69, , , , ,84 56,01 29,49 Tierra Camión 2 ejes 69, , , , ,22 56,54 29,49 Camión 3 ejes 72, , , , ,18 55,65 25,67 Camión 5 ejes 72, , , , ,88 50,30 22,69 Terreno: B Automóvil 80, , , , ,35 61,20 29,31 Ondulado Pick up 74, , , , ,79 59,82 29,57 Camino: X Autobús 64, , , , ,20 54,62 29,66 Pavimento Camión 2 ejes 57, , , , ,83 51,11 30,00 Camión 3 ejes 65, , , , ,24 54,10 26,02 Camión 5 ejes 52, , , , ,97 46,25 23,54 Terreno: B Automóvil 74, , , , ,62 59,78 29,58 Ondulado Pick up 70, , , , ,09 58,06 29,89 Camino: Y Autobús 62, , , , ,60 52,72 29,73 Lastre Camión 2 ejes 56, , , , ,41 48,71 29,70 Camión 3 ejes 64, , , , ,11 53,30 26,23 Camión 5 ejes 53, , , , ,46 44,99 23,77 Terreno: B Automóvil 67, , , , ,30 58,26 29,86 Ondulado Pick up 65, , , , ,94 56,86 30,09 Camino: Z Autobús 59, , , , ,03 51,81 29,83 Tierra Camión 2 ejes 54, , , , ,75 48,17 29,77 Camión 3 ejes 62, , , , ,34 52,87 26,32 Camión 5 ejes 52, , , , ,11 44,91 23,79 Terreno: C Automóvil 63, , , , ,97 57,24 30,05 Montañoso Pick up 57, , , , ,40 53,92 30,52 Camino: X Autobús 51, , , , ,46 48,20 30,00 Pavimento Camión 2 ejes 43, , , , ,71 41,53 29,19 Camión 3 ejes 49, , , , ,83 48,27 27,18 Camión 5 ejes 39, , , , ,80 39,15 24,46 Terreno: C Automóvil 62, , , , ,39 56,28 30,20 Montañoso Pick up 57, , , , ,48 52,25 30,57 Camino: Y Autobús 51, , , , ,52 46,43 29,63 Lastre Camión 2 ejes 43, , , , ,21 39,67 28,03 Camión 3 ejes 50, , , , ,59 47,08 27,28 Camión 5 ejes 40, , , , ,77 37,70 24,21 Terreno: C Automóvil 59, , , , ,16 55,42 30,35 Montañoso Pick up 55, , , , ,11 51,72 30,65 Camino: Z Autobús 50, , , , ,50 45,97 29,66 Tierra Camión 2 ejes 43, , , , ,64 39,43 28,06 Camión 3 ejes 49, , , , ,23 46,96 27,30 Camión 5 ejes 40, , , , ,71 37,67 24,21 Coeficientes de Rugosidad en Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Columnas para chequear Relaciones Vehículo de Referencia Utilizado para Estimar la Rugosidad Rugosidad (IRI) en Función de la Velocidad (km/hr) IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = Automóvil IRI = c0 + c1*vel. + c2*vel.^2 + c3*vel.^3 40,0 60,0 70,0 c0 c1 c2 c3 (IRI) (IRI) (IRI) Terreno: A Camino: X 59, , , , ,50 10,43 9,05 Terreno: A Camino: Y 65, , , , ,40 10,56 8,39 Terreno: A Camino: Z 74, , , , ,39 10,30 6,29 Terreno: B Camino: X 69, , , , ,39 10,53 7,78 Terreno: B Camino: Y 73, , , , ,38 10,31 6,42 Terreno: B Camino: Z 79, , , , ,41 9,74 3,75 Terreno: C Camino: X 85, , , , ,45 9,04 0,99 Terreno: C Camino: Y 88, , , , ,45 8,35-1,30 Terreno: C Camino: Z 93, , , , ,49 7,32-4,81 Rango Válido de Velocidades (km/hr) Mínimo Máximo Terreno: A Camino: X 25,0 92,2 Terreno: A Camino: Y 25,0 81,9 Terreno: A Camino: Z 25,0 73,8 Terreno: B Camino: X 25,0 78,2 Terreno: B Camino: Y 25,0 74,3 Terreno: B Camino: Z 25,0 69,7 Terreno: C Camino: X 25,0 66,8 Terreno: C Camino: Y 25,0 65,4 Terreno: C Camino: Z 25,0 63,4

19 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2 2,75 0,00 Pick up 2 2,61 0,00 No Utilizado 0,00 Autobús 50 2,43 0,00 No Utilizado 0,00 No Utilizado 0,00 Camión 2 ejes 1 2,43 0,00 Camión 3 ejes 1 2,43 0,00 Camión 5 ejes 0,00 Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) Automóvil 91 45% % 4,0 4,0 Pick up 61 31% 87 31% 4,0 4,0 No Utilizado 0% 0 0% Autobús 18 9% 26 9% 4,0 4,0 No Utilizado 0% 0 0% No Utilizado 0% 0 0% Camión 2 ejes 27 14% 39 14% 4,0 4,0 Camión 3 ejes 3 1% 4 1% 4,0 4,0 Camión 5 ejes 0% 0 0% 4,0 4,0 Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 0,0 0,0 No Aplicable Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) % 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 Total 0 0% 0 0% Media Ponderada # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! Tránsito Generado Debido al Decrecimiento en los Costos de Transporte Porcentaje Elasticidad Elasticidad Porcentaje de Aumento en el Tránsito del Precio de la Precio de la = Tránsito Demanda para Demanda para Normal (%) el Transporte el Transporte Porcentaje de Decrecimiento en Costos de Transporte Automóvil 25 Pick up 25 No Utilizado Autobús 25 O No Utilizado Nota: Ingrese el porcentaje del tránsito normal O la elasticidad No Utilizado precio de la demanda. Si ingresa ambos, el modelo utiliza el Camión 2 ejes 25 porcentaje del tránsito normal. Camión 3 ejes 25 Camión 5 ejes 25

20 Alternativas de Proyecto - Principales Cara Sin Alternativa de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Mantener en condición actual en mal estado Mejorar a condición buena mediante colocación de base Tipo de Terreno (A/B/C) B B A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) Y X X: Pavimento Y: Lastre Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 1,25 1,25 Rugosidad (IRI) 20,0 4,0 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 118,36 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 8,50 3,00 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) B Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,021 Tasa Interna de Retorno (%) 21,17%

21 ANEXO III (Conteos vehiculares)

22 DIVISION DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION REGION MOPT CAMINO DE: Ent N 702, Cementerio San Francisco Hoja De 1 3 III A: Ent C 16, Sector Angeles Provincia: ALAJUELA NOMBRE DE LA CALLE O CAMINO: Calle El Abanico Cantón SAN RAMON Ubic. Sitio de conteo: Distrito: ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICION DEL TRANSITO EN UNA VIA PEÑAS BLANCAS HORA AUTOMOVILES BUSES MOTOS CARGA LIV 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES TRACTORES 6:00am a 7:00am :00am a 8:00am :00am a 9:00am :00am a 10:00am :00am a 11:00am :00am a 12:00md :00md a 1:00pm :00pm a 2:00pm :00pm a 3:00pm :00pm a 4:00pm :00pm a 5:00pm :00pm a 6:00pm :00pm a 7:00pm CAMIONES TOTAL Prom./hr.indiv ,33 1,75 7,25 7,33 2,25 0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 Total Prom. Vehiculos /Hora= 18,75 Factor de Expanción= 10,00 TPD= 187,50 Condición del tiempo y observaciones: Verano, día lectivo Fecha: Martes, 28 de Febrero de 2012 Levantó: Firma: Rodrigo Vargas Montenegro Firma: DPA-658

23 DIVISION DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION REGION MOPT CAMINO DE: Ent N 702, Cementerio San Francisco Hoja De 2 3 III A: Ent C 16, Sector Angeles Provincia: ALAJUELA NOMBRE DE LA CALLE O CAMINO: Calle El Abanico Cantón SAN RAMON Ubic. Sitio de conteo: 2+00 Distrito: ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICION DEL TRANSITO EN UNA VIA PEÑAS BLANCAS HORA AUTOMOVILES BUSES MOTOS CARGA LIV 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES TRACTORES 6:00am a 7:00am :00am a 8:00am :00am a 9:00am :00am a 10:00am :00am a 11:00am :00am a 12:00md :00md a 1:00pm :00pm a 2:00pm :00pm a 3:00pm :00pm a 4:00pm :00pm a 5:00pm :00pm a 6:00pm :00pm a 7:00pm CAMIONES TOTAL Prom./hr.indiv ,42 2,00 8,58 4,42 3,67 0,00 0,00 0,00 0,08 0,00 Total Prom. Vehiculos /Hora= 18,58 Factor de Expanción= 10,00 TPD= 185,83 Condición del tiempo y observaciones: Verano, día lectivo Fecha: Miércoles, 29 de Febrero de 2012 Levantó: Firma: Rodrigo Vargas Montenegro Firma: DPA-658

24 DIVISION DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION REGION MOPT CAMINO DE: Ent N 702, Cementerio San Francisco Hoja De 3 3 III A: Ent C 16, Sector Angeles Provincia: ALAJUELA NOMBRE DE LA CALLE O CAMINO: Calle El Abanico Cantón SAN RAMON Ubic. Sitio de conteo: Distrito: ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICION DEL TRANSITO EN UNA VIA PEÑAS BLANCAS HORA AUTOMOVILES BUSES MOTOS CARGA LIV 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES TRACTORES 6:00am a 7:00am :00am a 8:00am :00am a 9:00am :00am a 10:00am :00am a 11:00am :00am a 12:00md :00md a 1:00pm :00pm a 2:00pm :00pm a 3:00pm :00pm a 4:00pm :00pm a 5:00pm :00pm a 6:00pm :00pm a 7:00pm CAMIONES TOTAL Prom./hr.indiv ,42 1,67 8,17 6,58 2,25 0,67 0,00 0,00 0,00 0,00 Total Prom. Vehiculos /Hora= 22,58 Factor de Expanción= 10,00 TPD= 225,83 Condición del tiempo y observaciones: Verano, día lectivo Fecha: Jueves, 01 de Marzo de 2012 Levantó: Firma: Rodrigo Vargas Montenegro Firma: DPA-658

25 ANEXO IV (Acuerdo de Concejo Municipal)

26

27 ANEXO V (Información de organización comunal que podría respaldar el proyecto)

28