MACKINA-WESTFALIA, S.A.

Transcripción

1 Carretera M-300 Km.29, Alcalá de Henares MADRID ESPAÑA Tel Fax Web. c

2 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B TRANSPORTADOR BLINDADO T-300 El modelo T-300, el más pequeño de la gama, está diseñado especialmente para explotaciones de capas de poca potencia, así como en labores auxiliares de minas de gran producción. Sus características dimensionales permiten un fácil manejo de todos sus elementos. Longitud máxima... 75m Capacidad m³/h Potencia Instalada kw Tipo de Cadena...10 x 35 DESCRIPCION CABEZA MOTRIZ Compuesta por: Chasis: Bastidor de acero sólidamente construido con asientos a ambos lados para montar indistintamente los grupos motrices de accionamiento. Un tambor motriz, en dos mitades atornilladas, donde van integradas las estrellas de acero al manganeso. Un falso eje de diámetro 65, montado sobre rodamiento oscilante, situado en el lado opuesto al reductor. Dos zapatas antienganche. para la cadena. Reductor de velocidad: de entrada angular y tres trenes de engranajes, siendo el primer tren cónico y los dos restantes cilíndricos de dentado helicoidal. Acoplamiento: integrado en el interior de una carcasa de acero que sirve de unión entre reductor y motor. Motor: que puede ser de los siguientes tipos: Motor antigrisú, forma B-5, de 7,5 kw a r.p.m. Motor antigrisú, forma B-5, de 11 kw a r.p.m. 300 A B C D

3 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B TRANSPORTADOR BLINDADO T-300 MODELO DENOMINACION REFERENCIA CABEZA MOTRIZ Potencia Kw Velocidad m/s Chasis Tambor motriz Falso eje Zapatas anti enganche Peso GRUPO MOTRIZ Reductor de velocidad Acoplamiento Elastico M-5 38 Acoplador Hidráulico NO Motor eléctrico anti grisú 7.5 kw s-tensión 7,5 150 Motor eléctrico anti grisú 11 kw s-tensión CANAL DE ACOPLAMlENTO CANALES DE TRANSPORTE ELEMENTOS DE ARRASTRE ESTACION DE REENVIO

4 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B GRAFICA DISEÑO TRANSPORTADOR T-300

5 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B TRANSPORTADOR BLINDADO T-350 A El modelo T-350 A reúne, como el T-300, las mejores características por su máxima rentabilidad en función de su tamaño y resistencia de la cadena. Corresponde al tipo ligero, con la gran ventaja de que en longitudes medias, proporciona una interesante capacidad de transporte. Sus características dimensionales permiten un fácil manejo de todos sus elementos. Longitud máxima m Capacidad m³/h Potencia Instalada kw Tipo de Cadena...14 x 50 DESCRIPCION CABEZA MOTRIZ Compuesta por: Chasis: Bastidor de acero sólidamente construido con asientos a ambos lados para montar indistintamente los grupos motrices de accionamiento. Un tambor motriz, en dos mitades atornilladas, donde van integradas las estrellas del acero al manganeso. Un falso eje diámetro 70, montado sobre rodamiento oscilante, situado en el lado opuesto al reductor. Dos zapatas antienganche para la cadena. Reductor de velocidad: De entrada angular y tres trenes de engranajes, siendo el primer tren cónico y los dos restantes cilíndricos de dentado helicoidal. Acoplamiento: Constituido por un acopiamiento elástico y un acoplador hidráulico, integrados en el interior de una carcasa de acero que sirve de unión entre reductor y motor. Motor: Motor antigrisú, forma B-5 de 15 kw. a r.p.m. A B C D

6 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B TRANSPORTADOR BLINDADO T-350 A DENOMINACION MODELO REFERENCIA Potencia Kw Velocidad m/s Peso CABEZA MOTRIZ Chasis Tambor motriz Falso eje Zapatas anti enganche GRUPO MOTRIZ Reductor de velocidad Carcasa Acoplamiento Acoplador Hidráulico T 12,75 33 Motor eléctrico anti grisú s-tensión CANAL DE ACOPLAMlENTO CANALES DE TRANSPORTE ELEMENTOS DE ARRASTRE ESTACION DE REENVIO

7 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B TRANSPORTADOR BLINDADO T-350 B El modelo T-350 B reúne, como el T-300 y el T-350 A, las mejores características por su máxima rentabilidad en función de su tamaño y resistencia de la cadena. Su aplicación más generalizada es en la explotación de tajos hasta 150m de longitud con una capacidad máxima de 100 m³/h. Sus características dimensionales permiten un fácil manejo de todos sus elementos. Longitud máxima m Capacidad m³/h Potencia Instalada kw Tipo de Cadena...14 x 50 DESCRIPCION CABEZA MOTRIZ Compuesta por: Chasis: Bastidor de acero sólidamente construido, con asientos a ambos lados para montar indistintamente los grupos motrices de accionamiento. Un tambor motriz, en dos mitades atornilladas, donde van integradas las estrellas de acero al manganeso. Un falso eje de diámetro 90, montado sobre rodamiento oscilante, situado en el lado opuesto del reductor. Dos zapatas antienganche para la cadena. Reductor de velocidad: De entrada angular y tres trenes de engranajes, siendo el primer tren cónico y los dos restantes cilíndricos de dentado helicoidal. Acoplamiento: Constituido por un acopiamiento elástico y un acoplador hidráulico, integrados en el interior de una carcasa de acero que sirve de unión entre reductor y motor. Motor: Motor antigrisú, forma B-5 de 22 kw a r.p.m. A B C D

8 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B TRANSPORTADOR BLINDADO T-350 B DENOMINACION MODELO REFERENCIA Potencia Kw Velocidad m/s Peso CABEZA MOTRIZ Chasis Tambor motriz Falso eje Zapatas anti enganche GRUPO MOTRIZ Reductor de velocidad Carcasa Acoplamiento Acoplador Hidráulico T 14,5 49 Motor eléctrico anti grisu s-tensión CANAL DE ACOPLAMlENTO CANALES DE TRANSPORTE ELEMENTOS DE ARRASTRE ESTACION DE REENVIO

9 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B GRAFICA DISEÑO TRANSPORTADOR T-350A, T-350B

10 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B REDUCTORES TRANSPORTADOR REDUCTOR A B C D D E F G H I J Peso T , T-350 A T-350 B Se consigue la reducción mediante tres trenes de engranajes. Un grupo cónico helicoidal y dos trenes cilíndricos helicoidales con perfiles de diente lapeado y rectificado respectivamente. La carcasa de tipo bipartido es simétrica respecto a un plano medio horizontal, construida en acero moldeado y totalmente estanca. Se consigue un cierre hermético en los ejes de entrada y salida mediante laberintos y retenes de grasa. La lubricación se realiza por inmersión y barboteo en baño de aceite. El rendimiento de éstos reductores es del 92%. Pueden montarse, indistintamente, a ambos lados de la cabeza motriz correspondiente.

11 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B CANAL DE ACOPLAMIENTO TRANSPORTADOR REFERENCIA A B C D E Peso T T-350 A T-350 B Para lograr el acoplamiento entre los canales normales y la cabeza motriz. Fabricadas con perfil sigma y fondo de acero especial tratado.

12 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B CANALES DE TRANSPORTE TRANSPORTADOR REFERENCIA A B C D E Peso T T-350 A T-350 B Son de acero tratado para evitar desgastes. Fabricadas con perfil sigma especial y chapa de fondo con solape estampado. Están incluidos los tornillos de unión entre canales. La unión entre canales se efectúa como se indica en la figura.

13 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B ESTACION DE REENVIO TRANSPORTADOR REFERENCIA A B C D E Peso T T-350 A T-350 B Construidas en perfil sigma, forman un conjunto sólido, muy resistente a los desplomes. Normalmente el tambor de reenvío es de estrella para evitar el blocaje por acumulación de finos, aunque también puede ser acanalado. Los rodamientos sobre los que va montado el tambor, están ampliamente dimensionados y su alojamiento es estanco.

14 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B REALCE DE CANAL TRANSPORTADOR REFERENCIA A B C Peso T T-350 A T-350 B Previstos para aumentar la sección de la canal facilitando el cargue y aumentando la capacidad de transporte.

15 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B ELEMENTOS DE ARRASTRE. Cadena en tramos de 15 eslabones MODELO A B C D E Carga de Rotura Tm Peso T ,7 T-350 A ,4 T-350 B ,4 Deniminación Referencia Tramo de Cadena D.10 10x35 15DIN IV Racleta de arrastre Falso Eslabón de union Tornillo 12x Tramo de Cadena D.14 14x50 15DIN IV Racleta de arrastre Falso Eslabón de union Tornillo 16x Tramo de Cadena D.14 14x50 15DIN IV Racleta de arrastre Falso Eslabón de union Tornillo 16x La cadena está construida con acero especial según DIN Las racletas de arrastre y eslabones de unión, son de acero estampado, y los tornillos de acero especial tratado. Los eslabones de unión, tornillos y cadena están previstos para idéntica carga de rotura.

16 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B Normas para el control de cadenas, eslabones y racletas. Se desmontan las cadenas, los eslabones de unión y las racletas, limpiándose y sometiéndolos a un examen visual. 1.- Cadenas. Se examinan según dos planos rectangulares, eliminándose las que presentan picaduras superficiales o desgaste anormal. a.- Medida del desgaste. Cuando este es importante, se adoptan los criterios siguientes: Cadena de Diam. 18. Se rehúsa si f (Fig. 1) es mayor de 4. que corresponde a una disminución superficial de 42 ² o sea 16,8% a la superficie total. Cadena de Diam. 14. Se rehúsa si f (Fig. 1) es mayor de 3. La disminución de la sección es de 24,3² que equivale a un 17%. Cadena de Diam. 10. Se rehúsa para f (Fig. 1) es mayor de 2. que corresponde a una disminución de sección de 11,13², esto es aproximadamente un 14,2 %. b.- Medida del alargamiento. Se somete la cadena a una carga de alrededor de 1 Tm. midiendo el alargamiento de un tramo de 15 eslabones. Dicho alargamiento no debe ser superior a un 2,5% que corresponde a las medidas siguientes: Cadena de D en lugar de 960. Cadena de D en lugar de 750. Cadena de D en lugar de 525. Los trozos retenidos se agrupan por longitudes que tengan una diferencia máxima de 2. Eventualmente de la parte de cadena cuyo alargamiento es superior a 2,5 %, se tomará el 10% y como mínimo 4 cadenas para ensayarlas a la rotura. Si el 50 % de los trozos rotos dan una carga a la rotura inferior al 20% de la carga mínima de rotura de las cadenas nuevas, todo el lote se rehúsa, puesto que la seguridad de la explotación no está garantizada. 2.- Eslabones de unión. Los eslabones de unión se verifican en las partes siguientes: Deformación de las ramas: Examen visual. Desgaste del talón: Menos de 3. para D.18 Menos de 2. para D.14 y D. 10 Paso: 66. para D.18 (eslabón nuevo 64.). 52. para D.14 (eslabón nuevo 50.). 37. para D.10 (eslabón nuevo 35.). Ovalización de los agujeros del conjunto. Menor de 2. para D.18 Menor de 1,5. para D.14 Menor de 1. para D. 10 Eventualmente, sobre los elementos reconocidos como buenos, se hará un extrío del 4 % para determinar la carga de rotura. Si el 50 % da una carga de rotura inferior en un 20 % a la de los estribos nuevos, el lote se rehusará.

17 TRANSPORTADORES DOBLE CADENA LATERAL T-300, T-350A, T-350B Racletas. Antes de enderezarlas serán objeto de un control sobre: Estado general de la racleta: Examen visual. Desgaste de la parte deslizante: Menor de 3. para D. 18 Menor de 2. para D. 14 y D.10 Ovalización de los agujeros del conjunto (igual que los eslabones de unión). Montaje de los chaflanes a la derecha de las fijaciones por examen visual. Enderezado de las racletas.