EVALUACIÓN DEL PROYECTO SEÑALIZACIÓN DINÁMICA Y GESTIÓN DEL TRÁFICO DE LOS ACCESOS A CÁDIZ

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1 EVALUACIÓN DEL PROYECTO SEÑALIZACIÓN DINÁMICA Y GESTIÓN DEL TRÁFICO DE LOS ACCESOS A CÁDIZ

2 ÍNDICE 1. ANTECEDENTES OBJETO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO FASES DEL PROYECTO EVALUACIÓN DEL PROYECTO PROCESO DE EVALUACIÓN DEL SISTEMA ANTES DE SU APLICACIÓN INDICADORES DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO Velocidades medias Retenciones Accidentalidad Intensidades de circulación Cinemómetros fijos ACEPTACIÓN DEL USUARIO IMPACTO AMBIENTAL APLICACIÓN A OTRAS ZONAS GEOGRÁFICAS Anexo 1. Plano de planta general de ubicación del equipamiento. Anexo 2. Listado de retenciones en las vías de acceso a Cádiz. Anexo 3. Listado de intensidades horarias (veh/h) en las vías de acceso a Cádiz. 2

3 EVALUACIÓN DEL PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN DINÁMICA Y GESTIÓN DEL TRÁFICO EN ACCESOS A CÁDIZ 1. ANTECEDENTES Se redacta el presente informe con objeto de proporcionar la información necesaria para la evaluación del proyecto: SEÑALIZACIÓN DINÁMICA Y CONTROL DE ACCESOS A CÁDIZ solicitados por los proyectos Euro-Regionales. Los objetivos estratégicos que la Unión Europea busca en estos proyectos son fundamentalmente: La optimización de la capacidad de las carreteras y de los flujos de tráfico de personas y mercancías El incremento de la seguridad de las carreteras, fomentando una reducción de la accidentalidad y una disminución del impacto de los accidentes. La disminución del daño ambiental mediante la reducción de las congestiones de tráfico. La Comisión Europea quiere implantar los sistemas inteligentes de transporte (ITS) en la red europea de transporte de modo que se permita una gran difusión de los beneficios de estas aplicaciones y se cree una movilidad real y duradera en Europa. Los seis proyectos euro-regionales son: CENTRICO, que coordina la puesta en marcha de planes de gestión de tráfico y de servicios de información destinados a los países localizados en el centro de Europa: Bélgica, Luxemburgo, y algunas regiones de Francia, Alemania y Holanda. SERTI coordina la implantación de sistemas de información y gestión de tráfico en el Sur de Europa, en las regiones adyacentes de Italia, Alemania, Francia, España, Suiza y Andorra. 1

4 VIKING, que coordina la gestión de tráfico nacional y bilateral y los proyectos de implementación de sistemas inteligentes de transporte en la parte septentrional de Europa: Dinamarca y algunas regiones de Finlandia, norte de Alemania, Suecia y Noruega. CORVETTE, que coordina los proyectos regionales, bilaterales y multilaterales de implantación de sistemas inteligentes de transporte en la región alpina, que abarca Austria, Baviera en Alemania y la parte norte de Italia. ARTS, que coordina la implantación de sistemas de información y gestión de tráfico en Francia, España y Portugal. STREETWISE, que coordina los proyectos regionales y bilaterales de implantación de sistemas inteligentes de transporte en Inglaterra, Escocia y la región francesa del canal de la mancha. 2

5 2. OBJETO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO La singular ubicación de la ciudad de Cádiz, situada en una península con sólo dos accesos a la ciudad, uno a través del puente José León de Carranza (N-443) y otro por San Fernando (N-IV), unido al incremento de movilidad generado tanto por la demanda obligada (trabajo y educación) como por la no obligada (ocio y turismo) hacía necesario dotarla de instalaciones de gestión de tráfico, permitiendo así tener un control de las condiciones meteorológicas, visión directa a través de cámaras de televisión, densidades de tráfico a través de detectores electromagnéticos, itinerarios alternativos a través de paneles de mensajes variables, aumentándose la seguridad vial del usuario. El objeto del proyecto reside en la instalación de un sistema de Gestión del Tráfico, Señalización Dinámica y CCTV en los accesos a la ciudad de Cádiz, estando implicadas en el proyecto las siguientes vías: A-4: p.k. 650 al p.k. 700 N-443: p.k. 0 al p.k. 9 CA-32 CA-33 AP-4: p.k. 76 al p.k. 110 A-48: p.k. 0 al 5 El proyecto contempla la instalación de ETD s (Estación de Tomas de datos), Pórticos, PMV (Paneles de Mensajes Variables), CCTV (Cámaras de TV), ERU s (Estación Remota Universal) y Estaciones Meteorológicas, de forma que mediante estos ITS se consiga tanto la reducción de atascos en hora punta con la consiguiente disminución de la contaminación atmosférica como la reducción del número de accidentes, a través de mejoras en las siguientes actuaciones: Vigilancia del tráfico. Gestión de carriles (Carril reversible del Puente José León de Carranza). 3

6 Distribución de la información. JEFATURA PROVINCIAL DE El equipamiento que comprende el proyecto incluye: 31 Paneles de señalización variable 17 Cámaras de televisión 262,6 kilómetros de fibra óptica 57 Estaciones de Tomas de datos 1 Estación Meteorológica Implantación de carril reversible del Puente José León de Carranza, cuya gestión se lleva a cabo tras la implantación del siguiente equipamiento: - 4 paneles de mensaje variable señales aspa-flecha balizas luminosas formando dos líneas y divididas en 4 circuitos. - 3 estaciones remotas universales. - 4 equipos de control de balizas. - 4 CCTV. - 1 ETD Carril Reversible. Gradualmente, los sistemas ITS se implantaron en las vías contempladas en el proyecto, siguiendo un orden lógico, cuya planificación del mismo estuvo condicionada por la comunicación de estos equipos con el Centro de Gestión de Tráfico de Sevilla. 4

7 Red de carreteras afectadas por el proyecto y equipamiento asociado al mismo. Vistas del Puente José León de Carranza Antes de la actuación. Después de la actuación. 5

8 JEFATURA PROVINCIAL DE 3. FASES DEL PROYECTO A continuación se enumeran las diferentes etapas en las que ha sido ejecutado este proyecto: A principios del año comenzó la ejecución de las obras para la señalización dinámica y control del tráfico en los accesos a Cádiz. A través de la autovía AP-4, procedente de Sevilla, se realizaba la conexión mediante fibra óptica, con los equipos de Cádiz, siendo éstos los equipos instalados en la fase inicial del proyecto. Se procedió a la puesta en servicio de una primera fase el mes de julio de Se continuó con la implantación de los equipos de la A-382, vía de acceso al Circuito de Velocidad de Jerez, A-4, A-48, CA-33, conformándose el actual anillo de conexión existente en la Bahía de Cádiz. 6

9 JEFATURA PROVINCIAL DE Las obras concluyeron en julio de con la puesta en servicio del carril reversible del puente José León de Carranza (N-443). 7

10 4. EVALUACIÓN DEL PROYECTO Se desarrollan a continuación una serie de preguntas que ayudan a realizar una evaluación del proceso de implantación y ejecución del proyecto y de los objetivos alcanzados tras su puesta en funcionamiento Proceso de evaluación del sistema antes de su aplicación La instalación del sistema adoptado, desde el punto de vista funcional, social, económico y estético, queda plenamente justificado por el servicio que presta a los usuarios de las carreteras, avalado y justificado por similares instalaciones gestionadas desde el Centro de Gestión del Suroeste, implantadas 14 años antes para el control de accesos a la ciudad de Sevilla, pudiéndose en este tiempo demostrar su eficacia y repercusión positiva de este tipo se sistemas Indicadores de evaluación del proyecto En este apartado se evaluarán una serie de indicadores (velocidades medias, accidentalidad, longitud de retenciones, intensidades de circulación), que gracias a la información suministrada por el conjunto de componentes y/o equipos del proyecto permiten realizar un análisis de la evolución de los mismos. Los componentes y/o equipos que suministran información son: Equipos de captación de datos: CCTV, Estación meteorológica, detectores y ETD s Estación de Toma de datos) Equipos de transmisión de datos: ERU s (Estación remota Universal), SDH (Nodo de comunicaciones) 8

11 Cámara de circuito cerrado de TV. Estación meteorológica. Detector. ETD. ERU. SDH. 9

12 Velocidades medias A partir de los datos de velocidades medias de recorrido en un día laborable tipo (en primavera, verano, otoño e invierno) en las distintas carreteras de acceso a Cádiz, se realiza una comparativa entre los años (datos para verano y otoño) (datos para invierno y primavera) y En año último de referencia, 2.008, se supone ya consolidado la implantación del carril reversible en el puente. Se presentan a continuación los gráficos de las evoluciones de estas velocidades medias, dadas para cada período en tres franjas horarias distintas: a las 7 horas, a las 8 horas y a las 9 horas. Comparativa: Verano 2006 Verano (7 horas) 10

13 Comparativa: Verano 2006 Verano (8 horas) Comparativa: Verano 2006 Verano (9 horas) 11

14 Comparativa: Otoño 2006 Otoño (7 horas) Comparativa: Otoño 2006 Otoño (8 horas) 12

15 Comparativa: Otoño 2006 Otoño (9 horas) Comparativa: Invierno 2007 Invierno (7 horas) 13

16 Comparativa: Invierno 2007 Invierno (8 horas) Comparativa: Invierno 2007 Invierno (9 horas) 14

17 Comparativa: Invierno 2007 Invierno (9 horas) Comparativa: Primavera Primavera (7 horas) 15

18 Comparativa: Primavera Primavera (8 horas) Comparativa: Primavera Primavera (9 horas) 16

19 De los gráficos anteriores podemos concluir: JEFATURA PROVINCIAL DE En verano, donde las playas de Cádiz es destino que genera múltiples desplazamientos, ha disminuido la longitud de los tramos con circulación lenta, pasando a conformarse como tramos con velocidad libre, aumentando la velocidad media en algunos de ellos. En otoño, invierno y primavera, se ha eliminado el tramo de circulación crítica de la N- 443 (velocidades por debajo de los 30 Km/h) y también son de menor longitud los tramos con velocidades denominadas lentas (de 30 a 70 Km/h) Retenciones Se ha realizado la recopilación de las retenciones sufridas por los tramos de carretera que confluyen a Cádiz, entre los años y Agrupadas las retenciones, por los kilómetros de retención sufridos en cada una de las vías, se obtiene la información recogida en la siguiente tabla. Año AP-4 A-4 A-48 CA-32 CA-33 N ,5 5 69,1 0 18,7 412, ,6 45,8 122,2 0 25,75 355, ,8 132,2 145,4 1,3 130,3 523, ,7 228,4 0 97,3 184,8 Fuente: TIRCE del Centro de Gestión de Sevilla La evolución de los kilómetros de retención se muestra en el gráfico a continuación. Evolución de los Km de retención en los accesos a Cádiz AP-4 A-4 A-48 CA -32 CA -33 N

20 Entre todas las carreteras de entrada a Cádiz, es la N-443 la que ha registrado mayores retenciones, aunque tras la apertura del carril reversible en julio del 2.007, se ha registrado una considerable reducción de la longitud de las mismas (-183%) Accidentalidad La puesta en marcha del control dinámico en las carreteras de acceso a Cádiz también ha supuesto mejoras desde el punto de vista de la accidentalidad, es decir, se han mejorado los niveles de seguridad vial en estas carreteras, consecuencia directa de la gestión de la información suministrada a los conductores, junto con otras mediadas llevadas a cabo conjuntamente como por ejemplo la entrada en vigor del permiso por puntos. Pasa a analizarse, por carreteras, la evolución tanto de la accidentalidad como del número de víctimas, en los siguientes tramos de carreteras: - AP-4: p.k. 76 al p.k A-4: p.k. 650 al p.k A-48: p.k. 0 al 5 - CA-32 - CA-33 - N-443: p.k. 0 al p.k. 9 AP-4 Carretera: AP-4 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas 35 Accidentes Heridos Graves Fallecidos Heridos Leves Víctimas Año Accidentes Heridos Heridos Fallecidos Graves Leves Fuente: Base de datos ARENA y SIA

21 A-4 Carretera: A-4 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas 35 Accidentes Fallecidos Víctimas Año Accidentes Heridos Heridos Fallecidos Graves Leves Heridos Graves Heridos Leves Fuente: Base de datos ARENA y SIA A-48 Carretera: A-48 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas 25 Accidentes Heridos Graves Fallecidos Heridos Leves Víctimas Año Accidentes Heridos Heridos Fallecidos Graves Leves Fuente: Base de datos ARENA y SIA

22 CA-32 Carretera: CA-32 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas 20 Accidentes Heridos Graves Fallecidos Heridos Leves 18 Víctimas Año Accidentes Heridos Heridos Fallecidos Graves Leves Fuente: Base de datos ARENA y SIA CA-33 Carretera: CA-33 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas Accidentes Heridos Graves Fallecidos Heridos Leves Víctimas Año Accidentes Heridos Fallecidos Graves Heridos Leves Fuente: Base de datos ARENA y SIA

23 N-443 Carretera: N-443 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas Víctimas Año Accidentes Heridos Fallecidos Graves Heridos Leves Accidentes Heridos Graves Fallecidos Heridos Leves Fuente: Base de datos ARENA y SIA De los gráficos anteriores se observa un considerable descenso tanto del número de accidentes como del número de víctimas sufrido en la mayoría de los accesos a Cádiz. En concreto, podemos cuantificar estos descensos en las siguientes carreteras: A-48, entre los años y el descenso de la accidentalidad alcanzó el 70%, acompañado de un descenso del número de víctimas. CA-32, entre los años y el descenso de la accidentalidad alcanzó el 66,6%, igualmente acompañado de un descenso del número de víctimas. CA-33, esta carretera ha sufrido un descenso del 55,17% en los años evaluados. N-443, se han recopilado datos desde el año 2.000, observando entre los años un considerable ascenso de la accidentalidad, cuya tendencia a partir del ha sido a la baja, en concreto entre los años y se puede hablar de un descenso del 300%. En cuanto a las carreteras AP-4 y A-4, aunque la accidentalidad se ha mantenido constante o incluso ha sufrido un leve aumento, ha disminuido la gravedad de los mismos, con el consiguiente aumento de heridos leves. Por otro lado, otro aspecto influyente y a tener en cuenta es el aumento de las intensidades de vehículos en estas vías, factor que pasa a comentarse en el siguiente apartado. 21

24 Intensidades de circulación Se han estudiado los registros de intensidades de vehículos (veh/h) y su evolución horaria en las carreteras afectadas por el proyecto en evaluación, cuyos registros quedan recogidos en el Anexo 3. Los gráficos que se presentan realizan una comparativa de intensidades entre los años y (datos fiables tras la instalación del equipamiento en el año 2.006) de las carreteras en los accesos a Cádiz. A-4 A-4 (p.k ) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo : Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: SEntido decreciente A-4 (p.k ) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente

25 AP AP-4 (p.k ) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente AP-4 (p.k ) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente A A-48 (p.k ) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente

26 A-48 (p.k ) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente CA CA-32 (p.k ) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente CA-32 (p.k ) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente

27 CA CA-33 (p.k ) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente CA-33 (p.k ) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente N N-443 (p.k ) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente

28 N-443 (p.k ) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente De los gráficos anteriores podemos decir: El comportamiento del tráfico en cuanto a intensidades se refiere en la A-4, se ha visto favorecido alcanzándose unos incrementos del 14% en las intensidades de un día laborable tipo. La intensidad en la autopista AP-4, es similar en los años y 2.008, con tan sólo el incremento del 3% asociado al crecimiento mínimo del parque de vehículos. El descenso de intensidades horarias de vehículos sufrido en la A-48 en días laborables se ve compensado con el incremento de las mismas en días festivos estivales, donde se tiene incrementos medios en torno al 8,4 %. Las intensidades de vehículos en la CA-32 han sufrido considerables incrementos en el tráfico asociado a días laborables (19 %), frente al ligero descenso registrado en días festivos. Similar es el comportamiento en la CA-33, aunque con un crecimiento de intensidades en días laborales mucho más moderado (2,5 %). La N-443, ha registrado un incremento considerable de vehículos, en torno al 14,5% en días laborables y al 4,4 % en días festivos estivales. 26

29 Cinemómetros fijos Consecuencia directa de la infraestructura que acompaña a este proyecto de Gestión Dinámica y Control del Tráfico en los accesos a Cádiz, y haciendo uso de la misma, se instalaron cinemómetros fijos en el año Tres de los cinco instalados ese mismo año se colocaron en puntos conflictivos de los accesos a Cádiz considerados tramos de concentración de accidentes, en concreto están ubicados en la CA-33, en ambos sentidos de circulación) y en la N-443 (carril reversible del puente Carranza). Se adjunta listado de los cinemómetros que actualmente existen en la provincia de Cádiz, reseñando los que se instalaron a raíz de la infraestructura proporcionada tras la ejecución del proyecto que se evalúa en el presente documento. Listado de cinemómetro fijos en Cádiz Carretera P.K. Sentido Tipo de vía Año instalación CA-33 3,9 CRECIENTE Autovía CA-33 4,31 DECRECIENTE Autovía N-IV 618,85 CRECIENTE C.Convencional N ,375 CRECIENTE C.Convencional N ,86 CRECIENTE C.Convencional A-7 118,82 DECRECIENTE Autovía N-443 4,85 CRECIENTE C.Convencional A ,3 DECRECIENTE Autovía A ,67 CRECIENTE Autovía CA-31 0,6 DECRECIENTE Autovía CA-34 0,1 DECRECIENTE Autovía A-384 8,1 CRECIENTE C.Convencional A-408 2,5 CRECIENTE C.Convencional A ,9 CRECIENTE C.Convencional Es clara la repercusión que tuvieron estos cinemómetros al contemplar los resultados de la accidentalidad en estos tramos de carreteras, donde se ha observado un considerable descenso de la misma, mayor al existente en el resto de los accesos, tal y como ha podido comprobarse en el apartado del presente informe. 27

30 4.3. Aceptación del usuario Aunque no se tienen datos constatables del grado de aceptación que ha supuesto para los ciudadanos gaditanos, las mejoras y ventajas generadas con este proyecto son una medida clara y objetiva de los beneficios que han generado en la población. Así, podemos comentar, entre otras ventajas: La gestión dinámica de la información ha permitido una reducción de retenciones y de la accidentalidad. La propia infraestructura del sistema ha permitido igualmente: - Detección más rápida de accidentes e incidentes, junto con la colaboración de la A.T.G.C. - Mejoras en las coberturas para incidencias en la circulación, indicando mediante los P.M.V. itinerarios alternativos y de desvío. - Mejora de los tiempos de respuesta en las diferentes actuaciones. - Mejora en actuaciones implicadas en planes especiales asociados a elevada movilidad, tal y como son operaciones especiales de verano, el Gran Premio de Motociclismo de Jerez ó colocación de carril sentido contrario en la CA-33 (verano 2.007). Su aplicación en el puente José León de Carranza ha dado lugar a un comportamiento del tráfico más dinámico y flexible en el mismo, adaptándose a las circunstancias del tráfico en cada momento. Todo ello, ha permitido una mejora de la conducción, generando así menor estrés a los conductores, y con ello, mejorar la calidad del viaje. 28

31 4.4. Impacto ambiental Desde el punto de vista ambiental, la ejecución del proyecto no ha contemplado Estudio de Impacto Ambiental por tratarse únicamente de colocación de equipos en las márgenes de las carreteras. Sí es importante el beneficio ambiental que conlleva la mejora en la circulación de los accesos a Cádiz, ya que una reducción de las retenciones, tal y como se han recogido en puntos anteriores, genera tanto una reducción en la contaminación como de los costes de carburante a los usuarios de las vías. 5. APLICACIÓN A OTRAS ZONAS GEOGRÁFICAS Evaluadas y cuantificadas las numerosas ventajas que han supuesto la implantación del sistema de gestión de tráfico en los accesos a Cádiz, corroborado por el éxito de similares Sistemas Inteligentes de Transportes aplicadas al tráfico y ya desarrollados en los accesos a Sevilla que han permitido lograr entre otros, ahorros efectivos de tiempos y costes de viajes, disminución de accidentes y mejor equilibrio con el medio ambiente, se han desarrollado varios proyectos nuevos en carreteras de Andalucía Occidental que permitan la Señalización Dinámica y Control de Tráfico en las mismas. A continuación se enumeran los proyectos elaborados, que se encuentran, a fecha de hoy, pendientes de la contratación de las obras mediante procedimiento abierto (publicado en el BOE nº 143 de 13 de junio, con fecha 9 de junio): Señalización Dinámica y Control de Tráfico en la autovía A-381, Jerez Los barrios. Señalización Dinámica y Control de Tráfico en la autovía A-497, Huelva Punta Umbría. 29

32 Señalización Dinámica y Control de Tráfico en la autovía A- 66, del enlace de Camas a la Venta del Alto. JEFATURA PROVINCIAL DE Señalización Dinámica y Control de Tráfico en la variante oeste de Jerez (A-4 p.k. 631 al p.k. 645) y en la N-349. Sevilla, julio La Directora del Centro de Gestión del Tráfico de Sevilla - Ana Luz Jiménez Ortega 30

33 Anexo 1 Plano de planta general de ubicación del equipamiento.

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35 Anexo 2 Listado de retenciones en las vías de acceso a Cádiz. Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 16/07/05 12:29 16/07/05 13:53 AP CRECIENTE 6 1:24 31/07/05 12:00 31/07/05 13:00 AP ,5 CRECIENTE 1,5 1:00 22/08/05 11:54 22/08/05 12:30 AP CRECIENTE 3 0:36 09/11/05 8:30 09/11/05 9:54 AP-4 105,1 105,1 DECRECIENTE 0 1:24 28/07/06 11:43 28/07/06 15:40 AP CRECIENTE 1 3:57 30/09/06 15:53 30/09/06 16:50 AP-4 95,6 95 CRECIENTE 0,6 0:57 24/03/07 11:56 24/03/07 14:15 AP-4 78,9 75,5 CRECIENTE 3,4 2:19 24/03/07 20:16 24/03/07 21:12 AP CRECIENTE 6 0:56 04/11/07 19:05 04/11/07 19:15 AP-4 84,4 84 CRECIENTE 0,4 0:10 03/05/09 12:54 03/05/09 13:32 AP-4 78,5 80,5 DECRECIENTE 2 0:38 Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 13/06/ :38 13/06/ :30 CA ,3 DECRECIENTE 1,3 1:52 30/03/ :51 30/03/ :22 CA DECRECIENTE 3 0:31 11/03/2009 8:46 11/03/2009 9:49 CA-32 2,5 1 CRECIENTE 1,5 1:03

36 Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 28/03/05 9:39 28/03/05 11:16 A DECRECIENTE 3 1:37 02/05/05 20:49 02/05/05 21:50 A DECRECIENTE 3 1:01 02/05/05 18:52 02/05/05 20:49 A DECRECIENTE 5 1:57 08/05/05 20:00 08/05/05 21:30 A DECRECIENTE 3 1:30 19/06/05 19:30 19/06/05 21:53 A DECRECIENTE 5 2:23 05/07/05 11:30 05/07/05 12:50 A-48 0,5 0,5 CRECIENTE 0 1:20 24/07/05 19:09 24/07/05 22:40 A DECRECIENTE 3 3:31 25/07/05 13:34 25/07/05 17:50 A DECRECIENTE 4 4:16 05/08/05 13:08 05/08/05 18:27 A DECRECIENTE 3 5:19 07/08/05 21:59 07/08/05 23:30 A DECRECIENTE 2 1:31 07/08/05 18:58 07/08/05 20:55 A ,7 CRECIENTE 2,3 1:57 10/08/05 20:28 10/08/05 21:49 A DECRECIENTE 3 1:21 12/08/05 13:37 12/08/05 16:00 A CRECIENTE 3 2:23 15/08/05 14:20 15/08/05 16:25 A DECRECIENTE 8 2:05 15/08/05 18:55 15/08/05 19:00 A-48 2,8 0 CRECIENTE 2,8 0:05 19/08/05 20:33 19/08/05 22:50 A DECRECIENTE 2 2:17 22/08/05 12:50 22/08/05 15:30 A DECRECIENTE 3 2:40 30/08/05 12:48 30/08/05 15:20 A DECRECIENTE 3 2:32 31/08/05 11:54 31/08/05 12:35 A DECRECIENTE 2 0:41 04/09/05 19:40 04/09/05 22:45 A DECRECIENTE 9 3:05 01/05/06 19:37 01/05/06 22:15 A DECRECIENTE 4 2:38 14/05/06 20:53 15/05/06 7:15 A DECRECIENTE 5 10:21 21/05/06 20:02 21/05/06 23:05 A DECRECIENTE 4 6:18 25/06/06 19:02 25/06/06 23:00 A CRECIENTE 10 3:58 02/07/06 18:39 02/07/06 21:10 A DECRECIENTE 3 2:31 16/07/06 19:03 16/07/06 20:40 A DECRECIENTE 2 1:37 22/07/06 13:47 22/07/06 18:00 A CRECIENTE 3 4:13 23/07/06 18:47 23/07/06 23:25 A DECRECIENTE 9 4:38 29/07/06 13:32 29/07/06 15:55 A CRECIENTE 3 2:23 30/07/06 18:49 30/07/06 20:48 A DECRECIENTE 3 1:59 30/07/06 11:59 30/07/06 14:36 A CRECIENTE 3 2:37 31/07/06 21:19 31/07/06 23:59 A DECRECIENTE 7 2:40 04/08/06 22:34 04/08/06 23:20 A CRECIENTE 3 0:46 05/08/06 21:01 05/08/06 23:16 A DECRECIENTE 3 2:15 06/08/06 19:45 06/08/06 22:00 A ,5 DECRECIENTE 1,5 2:15 12/08/06 21:15 12/08/06 22:34 A-48 0,5 3 DECRECIENTE 2,5 1:19 13/08/06 21:59 13/08/06 23:57 A DECRECIENTE 7 1:58 13/08/06 21:59 13/08/06 23:57 A DECRECIENTE 7 1:58 13/08/06 13:11 13/08/06 14:21 A CRECIENTE 2 1:10 13/08/06 19:09 13/08/06 21:25 A-48 3,7 0 CRECIENTE 3,7 2:16 14/08/06 21:28 14/08/06 22:16 A DECRECIENTE 4 0:48 15/08/06 19:26 15/08/06 19:58 A DECRECIENTE 3 0:32 15/08/06 19:34 15/08/06 21:25 A CRECIENTE 3 1:51 20/08/06 19:56 20/08/06 21:30 A CRECIENTE 3 1:34 26/08/06 12:35 26/08/06 14:45 A CRECIENTE 3 2:10 27/08/06 19:42 27/08/06 22:30 A DECRECIENTE 2 2:48 10/09/06 21:12 10/09/06 22:52 A CRECIENTE 3 1:40 17/09/06 20:13 17/09/06 23:05 A CRECIENTE 3 2:52 12/11/06 19:51 12/11/06 21:03 A ,5 DECRECIENTE 4,5 1:12 19/11/06 18:48 19/11/06 20:25 A DECRECIENTE 3 1:37 05/12/06 18:02 05/12/06 18:30 A CRECIENTE 2 0:28 17/12/06 19:01 17/12/06 21:18 A DECRECIENTE 3 2:17

37

38 Longitud Fecha Inicio Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Duración Inicio Fin Máx 11/01/ :57 11/01/ :39 A-48 0,3 3 DECRECIENTE 2,7 0:42 17/01/ :30 17/01/ :10 A-48 0,2 4 DECRECIENTE 3,8 2:40 19/01/ :50 19/01/ :15 A-48 0,8 0,8 CRECIENTE 0 2:25 11/03/ :40 11/03/ :23 A DECRECIENTE 3 0:43 08/04/ :52 08/04/ :25 A DECRECIENTE 2 2:33 15/04/ :51 15/04/ :00 A ,5 DECRECIENTE 3,5 2:09 29/04/ :16 29/04/ :00 A DECRECIENTE 2 2:44 01/05/ :35 01/05/ :54 A DECRECIENTE 4 2:19 13/05/ :09 13/05/ :45 A-48 0,5 3 DECRECIENTE 2,5 2:36 03/06/ :15 03/06/ :30 A DECRECIENTE 10 4:15 04/06/2007 8:35 04/06/2007 9:55 A ,8 DECRECIENTE 3,8 1:20 24/06/ :13 24/06/ :56 A DECRECIENTE 4 2:43 01/07/ :50 01/07/ :20 A ,5 DECRECIENTE 4,5 3:30 12/07/2007 8:05 12/07/2007 8:12 A DECRECIENTE 2 0:07 15/07/ :00 15/07/ :30 A DECRECIENTE 3 4:30 17/07/ :51 17/07/ :08 A-48 0,3 0 CRECIENTE 0,3 0:17 23/07/ :25 23/07/2007 0:44 A DECRECIENTE 11 6:18 29/07/ :26 29/07/ :55 A ,5 DECRECIENTE 2,5 4:29 06/08/ :54 06/08/ :55 A ,5 DECRECIENTE 2,5 5:01 07/08/ :36 07/08/ :30 A CRECIENTE 3 0:54 09/08/ :24 09/08/ :35 A DECRECIENTE 4 1:11 10/08/ :05 10/08/ :01 A DECRECIENTE 10 1:56 11/08/ :20 11/08/ :44 A DECRECIENTE 3 2:24 11/08/ :16 11/08/ :30 A CRECIENTE 3 2:14 12/08/ :44 12/08/ :55 A DECRECIENTE 4 1:11 12/08/ :45 12/08/ :23 A CRECIENTE 1 2:38 14/08/ :26 14/08/ :46 A DECRECIENTE 3 1:20 15/08/ :54 15/08/ :13 A DECRECIENTE 4 0:19 15/08/ :03 15/08/ :40 A DECRECIENTE 4 1:37 15/08/ :03 15/08/ :40 A DECRECIENTE 4 1:37 15/08/ :35 15/08/ :49 A CRECIENTE 2 2:14 18/08/ :21 18/08/ :27 A DECRECIENTE 3 2:06 19/08/ :11 19/08/ :50 A DECRECIENTE 3 3:39 31/08/ :00 31/08/ :08 A-48 1,2 6,5 DECRECIENTE 5,3 1:08 04/09/ :35 04/09/ :12 A-48 0,7 0,7 DECRECIENTE 0 0:37 08/09/ :48 08/09/ :18 A DECRECIENTE 2 0:30 09/09/ :04 09/09/ :40 A DECRECIENTE 6 2:36 16/09/ :28 16/09/ :43 A DECRECIENTE 4 1:15 23/09/ :27 23/09/ :06 A DECRECIENTE 4 1:39 21/10/ :24 21/10/ :19 A DECRECIENTE 3 0:55 04/11/ :14 04/11/ :30 A DECRECIENTE 3 1:16 04/01/ :45 04/01/ :15 A ,2 DECRECIENTE 0,2 0:30 14/01/ :39 14/01/ :57 A DECRECIENTE 4 3:18 20/01/ :18 20/01/ :56 A DECRECIENTE 3 0:38 19/02/ :11 19/02/ :09 A-48 0,5 2 DECRECIENTE 1,5 0:58 02/03/ :43 02/03/ :04 A DECRECIENTE 4 2:21 19/03/ :19 19/03/ :39 A-48 2,5 2 CRECIENTE 0,5 1:20 23/03/ :12 23/03/ :27 A DECRECIENTE 4 2:15 30/03/ :06 30/03/ :44 A DECRECIENTE 3 1:38 06/04/ :15 06/04/ :56 A DECRECIENTE 48 0:41 27/04/ :55 27/04/ :59 A DECRECIENTE 3 3:04 01/05/ :31 01/05/ :59 A CRECIENTE 3 2:28 04/05/ :52 04/05/ :24 A ,5 DECRECIENTE 3,5 2:32 06/05/2008 7:24 06/05/2008 7:40 A DECRECIENTE 1 0:16 01/06/ :19 01/06/ :29 A DECRECIENTE 3 3:10 08/06/ :16 08/06/ :27 A DECRECIENTE 3 3:11 21/06/ :01 21/06/ :19 A CRECIENTE 2 2:18 22/06/ :45 22/06/ :43 A-48 0,8 3 DECRECIENTE 2,2 0:58 29/06/ :25 29/06/ :18 A DECRECIENTE 3 0:53 05/07/ :51 05/07/ :27 A-48 0,5 3 DECRECIENTE 2,5 2:36 05/07/ :11 05/07/ :39 A CRECIENTE 1 2:28 13/07/ :18 13/07/ :33 A DECRECIENTE 6 4:15 18/07/ :27 18/07/ :44 A CRECIENTE 1 0:17 18/07/ :06 18/07/ :31 A-48 2,5 0 CRECIENTE 2,5 1:25 20/07/ :15 20/07/ :00 A AMBOS 3 3:45 20/07/ :54 20/07/ :20 A DECRECIENTE 2 0:26 26/07/ :03 26/07/ :49 A DECRECIENTE 7 2:46 26/07/ :16 26/07/ :39 A CRECIENTE 3 2:23 27/07/ :17 27/07/ :24 A DECRECIENTE 3 0:07 27/07/ :17 27/07/ :39 A DECRECIENTE 10 5:22 28/07/ :14 28/07/ :21 A DECRECIENTE 2 0:07 31/07/ :53 31/07/ :26 A DECRECIENTE 2 0:33 31/07/ :30 31/07/ :25 A DECRECIENTE 2 0:55 31/07/ :32 31/07/ :40 A CRECIENTE 2 0:08 01/08/ :40 01/08/ :00 A CRECIENTE 2 0:20 01/08/ :05 01/08/ :14 A CRECIENTE 2 2:09 03/08/ :33 03/08/ :53 A CRECIENTE 3 1:20 03/08/ :46 03/08/ :47 A CRECIENTE 3 1:01 06/08/ :49 06/08/ :49 A DECRECIENTE 2 1:00 07/08/ :29 07/08/ :24 A DECRECIENTE 2 1:55 09/08/ :01 09/08/ :32 A ,5 CRECIENTE 2,5 0:31 09/08/ :03 09/08/ :52 A DECRECIENTE 3 2:49 10/08/ :04 10/08/ :38 A CRECIENTE 2 3:34 10/08/ :02 10/08/ :19 A CRECIENTE 2 2:17 11/08/ :45 11/08/ :43 A CRECIENTE 2 1:58 12/08/ :40 12/08/ :05 A DECRECIENTE 2 0:25 12/08/ :02 12/08/ :13 A CRECIENTE 2 1:11 15/08/ :14 15/08/ :50 A CRECIENTE 1 2:36 16/08/ :09 16/08/ :07 A DECRECIENTE 4 1:58 17/08/ :40 17/08/ :38 A DECRECIENTE 4 0:58 17/08/ :44 17/08/ :50 A CRECIENTE 2 2:06 18/08/ :26 18/08/ :38 A CRECIENTE 1 3:12 18/08/ :45 18/08/ :55 A CRECIENTE 1 1:10 18/08/ :43 18/08/ :50 A DECRECIENTE 3 2:07 18/08/ :06 18/08/ :50 A DECRECIENTE 1 0:44 20/08/ :06 20/08/ :04 A DECRECIENTE 3 1:58 21/08/ :11 21/08/ :37 A DECRECIENTE 3 1:26 23/08/ :51 23/08/ :39 A DECRECIENTE 3 1:48 24/08/ :08 24/08/ :24 A DECRECIENTE 4 1:16 24/08/ :43 24/08/ :10 A CRECIENTE 1 0:27 25/08/ :50 25/08/ :08 A DECRECIENTE 2 1:18 25/08/ :09 25/08/ :02 A CRECIENTE 3 1:53 28/08/ :24 28/08/ :14 A CRECIENTE 2 0:50 31/08/ :09 31/08/ :42 A DECRECIENTE 1 0:33 02/09/2008 9:40 02/09/ :32 A DECRECIENTE 1 0:52 07/09/ :32 07/09/ :56 A DECRECIENTE 4 1:24 11/09/2008 8:25 11/09/2008 9:35 A DECRECIENTE 1 1:10 14/09/ :16 14/09/ :42 A DECRECIENTE 2 1:26 27/10/2008 7:36 27/10/2008 8:14 A CRECIENTE 3 0:38 03/11/ :31 03/11/ :57 A CRECIENTE 1 0:26 18/11/2008 7:25 18/11/2008 7:55 A AMBOS 3 0:30 21/11/2008 7:22 21/11/2008 9:09 A DECRECIENTE 4 1:47 02/05/ :21 02/05/ :00 A ,5 DECRECIENTE 3,5 1:39 03/05/ :00 03/05/ :20 A-48 0,2 3 DECRECIENTE 2,8 1:20 20/06/ :11 20/06/ :40 A-48 3,2 1 CRECIENTE 2,2 0:29 21/06/ :03 21/06/ :11 A DECRECIENTE 3 2:08 21/06/ :04 21/06/ :53 A DECRECIENTE 3 2:49 05/07/ :00 05/07/ :07 A DECRECIENTE 4 3:07

39 Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 27/05/05 16:39 27/05/05 17:30 A CRECIENTE 2 0:51 23/07/05 15:38 23/07/05 16:00 A CRECIENTE 3 0:22 13/04/06 12:54 13/04/06 16:00 A CRECIENTE 2 3:06 01/07/06 13:16 01/07/06 15:20 A CRECIENTE 5 2:04 08/07/06 14:17 08/07/06 16:25 A CRECIENTE 7 2:08 22/07/06 11:59 22/07/06 18:00 A-4 666,2 668 DECRECIENTE 1,8 6:01 29/07/06 13:01 29/07/06 14:58 A CRECIENTE 2 1:57 29/07/06 13:30 29/07/06 14:55 A CRECIENTE 2 1:25 30/07/06 12:18 30/07/06 14:35 A ,5 CRECIENTE 2,5 2:17 01/08/06 11:30 01/08/06 15:35 A CRECIENTE 5 4:05 05/08/06 13:09 05/08/06 15:55 A CRECIENTE 5 2:46 07/08/06 13:33 07/08/06 14:09 A CRECIENTE 2 0:36 12/08/06 12:31 12/08/06 15:31 A-4 668,5 664 CRECIENTE 4,5 3:00 13/08/06 12:40 13/08/06 14:22 A CRECIENTE 1 1:42 14/08/06 14:14 14/08/06 15:02 A CRECIENTE 1 0:48 16/08/06 12:40 16/08/06 21:25 A CRECIENTE 5 8:45 12/03/07 9:01 12/03/07 9:43 A CRECIENTE 4 0:42 13/04/07 7:50 13/04/07 14:20 A CRECIENTE 1 6:30 19/04/07 9:01 19/04/07 9:20 A CRECIENTE 1 0:19 24/04/07 15:36 24/04/07 16:55 A CRECIENTE 4 1:19 24/04/07 8:31 24/04/07 9:05 A CRECIENTE 2 0:34 02/05/07 8:53 02/05/07 9:45 A CRECIENTE 3 0:52 07/05/07 12:00 07/05/07 12:55 A CRECIENTE 2 0:55 21/06/07 13:50 21/06/07 16:21 A DECRECIENTE 5 2:31 30/06/07 12:21 30/06/07 15:37 A CRECIENTE 4 3:16 01/07/07 12:20 01/07/07 14:48 A CRECIENTE 5 2:28 08/07/07 12:44 08/07/07 13:45 A CRECIENTE 4 1:01 14/07/07 12:01 14/07/07 16:22 A-4 668,2 665 CRECIENTE 3,2 4:21 16/07/07 13:25 16/07/07 14:20 A CRECIENTE 2 0:55 17/07/07 13:05 17/07/07 16:21 A CRECIENTE 4 3:16 21/07/07 12:18 21/07/07 15:39 A AMBOS 4 3:21 28/07/07 12:35 28/07/07 15:25 A CRECIENTE 9 2:50 29/07/07 12:29 29/07/07 13:50 A CRECIENTE 2 1:21 01/08/07 11:42 01/08/07 18:00 A CRECIENTE 9 6:18 02/08/07 7:51 02/08/07 8:55 A ,5 CRECIENTE 4,5 1:04 04/08/07 13:32 04/08/07 18:15 A CRECIENTE 3 4:43 06/08/07 12:49 06/08/07 17:50 A CRECIENTE 2 5:01 09/08/07 13:36 09/08/07 14:19 A CRECIENTE 2 0:43 10/08/07 20:14 10/08/07 23:14 A-4 668,5 664 CRECIENTE 4,5 3:00 11/08/07 12:09 11/08/07 15:04 A CRECIENTE 7 2:55 12/08/07 11:42 12/08/07 14:47 A CRECIENTE 5 3:05 15/08/07 11:54 15/08/07 15:03 A CRECIENTE 8 3:09 16/08/07 12:00 16/08/07 12:04 A CRECIENTE 6 0:04 16/08/07 11:59 16/08/07 17:10 A CRECIENTE 10 5:11 17/08/07 12:57 17/08/07 17:53 A CRECIENTE 3 4:56 18/08/07 12:07 18/08/07 15:15 A CRECIENTE 4 3:08 20/08/07 12:37 20/08/07 16:20 A CRECIENTE 2 3:43 01/09/07 13:42 01/09/07 14:44 A CRECIENTE 3 1:02 14/01/08 19:19 14/01/08 19:45 A CRECIENTE 3 0:26 23/04/08 18:27 23/04/08 19:40 A CRECIENTE 4 1:13 01/05/08 13:29 01/05/08 15:03 A CRECIENTE 4 1:34 14/06/08 12:30 14/06/08 14:32 A CRECIENTE 1 2:02 15/06/08 12:18 15/06/08 14:24 A CRECIENTE 1 2:06 21/06/08 12:20 21/06/08 14:52 A CRECIENTE 6 2:32 28/06/08 11:57 28/06/08 15:15 A CRECIENTE 2 3:18 01/07/08 15:32 01/07/08 15:45 A CRECIENTE 1 0:13 05/07/08 11:36 05/07/08 15:38 A CRECIENTE 3 4:02 12/07/08 13:34 12/07/08 15:36 A CRECIENTE 5 2:02 26/07/08 12:20 26/07/08 15:48 A CRECIENTE 7 3:28 27/07/08 11:56 27/07/08 15:44 A CRECIENTE 6 3:48 01/08/08 11:19 01/08/08 15:45 A CRECIENTE 4 4:26 02/08/08 12:04 02/08/08 15:45 A CRECIENTE 5 3:41 07/08/08 12:45 07/08/08 13:40 A CRECIENTE 3 0:55 08/08/08 12:32 08/08/08 13:34 A CRECIENTE 3 1:02 09/08/08 12:50 09/08/08 15:45 A CRECIENTE 5 2:55 10/08/08 13:11 10/08/08 14:21 A CRECIENTE 3 1:10 11/08/08 13:46 11/08/08 15:33 A CRECIENTE 4 1:47 12/08/08 12:32 12/08/08 13:13 A CRECIENTE 4 0:41 13/08/08 11:54 13/08/08 12:30 A CRECIENTE 1 0:36 14/08/08 13:42 14/08/08 15:08 A CRECIENTE 1 1:26 15/08/08 11:16 15/08/08 15:28 A CRECIENTE 8 4:12 18/08/08 11:59 18/08/08 15:35 A CRECIENTE 5 3:36 20/08/08 12:42 20/08/08 14:16 A-4 668,7 666 CRECIENTE 2,7 1:34 22/08/08 13:54 22/08/08 14:32 A CRECIENTE 2 0:38 23/08/08 12:45 23/08/08 14:58 A CRECIENTE 4 2:13 28/08/08 15:09 28/08/08 15:58 A CRECIENTE 2 0:49 17/10/08 9:49 17/10/08 9:53 A-4 641,9 641,9 AMBOS 0 0:04 18/11/08 8:51 18/11/08 10:16 A CRECIENTE 1 1:25 21/11/08 7:35 21/11/08 8:54 A CRECIENTE 3 1:19 JEFATURA PROVINCIAL DE

40 Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 14/02/2005 9:36 14/02/ :17 CA CRECIENTE 2 0:41 07/03/ :44 07/03/ :49 CA DECRECIENTE 4 1:05 14/08/ :40 14/08/ :00 CA ,5 CRECIENTE 2,5 0:20 28/08/ :56 28/08/ :40 CA DECRECIENTE 4 0:44 21/10/ :35 21/10/ :10 CA-33 7,5 6 CRECIENTE 1,5 0:35 18/11/ :59 18/11/ :25 CA-33 12,5 13 DECRECIENTE 0,5 0:26 15/12/ :00 15/12/ :00 CA-33 3,8 8 DECRECIENTE 4,2 3:00 28/04/ :51 28/04/ :46 CA-33 2,55 1 CRECIENTE 1,55 0:55 01/07/ :00 01/07/ :40 CA CRECIENTE 3 1:40 28/07/2006 7:38 28/07/2006 8:00 CA-33 2,5 4 DECRECIENTE 1,5 0:22 29/07/ :51 29/07/ :55 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 2:04 30/07/ :01 30/07/ :35 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 2:34 01/08/ :07 01/08/ :23 CA CRECIENTE 3 1:16 13/08/ :01 13/08/ :25 CA-33 13,3 11,5 CRECIENTE 1,8 2:24 15/08/ :32 15/08/ :25 CA CRECIENTE 2 0:53 18/08/ :24 19/08/2006 2:24 CA ,5 DECRECIENTE 5,5 4:59 03/11/ :14 03/11/ :42 CA DECRECIENTE 3 0:28 24/01/2007 9:12 24/01/ :18 CA DECRECIENTE 6 1:06 24/01/2007 8:02 24/01/2007 8:37 CA DECRECIENTE 3 0:35 05/02/2007 7:57 05/02/2007 8:55 CA DECRECIENTE 3 0:58 18/02/ :30 18/02/ :00 CA DECRECIENTE 2 1:30 07/03/2007 8:16 07/03/2007 9:50 CA DECRECIENTE 2 1:34 26/03/ :43 26/03/ :26 CA DECRECIENTE 8 0:43 23/04/2007 9:41 23/04/ :20 CA DECRECIENTE 2 1:39 24/04/ :49 24/04/ :37 CA CRECIENTE 8 0:48 02/05/2007 8:45 02/05/ :28 CA DECRECIENTE 7 2:43 07/05/ :50 07/05/ :53 CA CRECIENTE 3 6:03 18/05/2007 9:40 18/05/ :50 CA DECRECIENTE 2 4:10 01/07/ :19 01/07/ :47 CA-33 13,2 10 CRECIENTE 3,2 1:28 01/07/ :41 01/07/ :52 CA-33 13,3 11,5 CRECIENTE 1,8 0:11 02/07/ :36 02/07/ :17 CA CRECIENTE 2 0:41 07/07/ :59 07/07/ :30 CA ,3 CRECIENTE 2,7 2:31 17/07/ :56 17/07/ :05 CA-33 13,2 4 CRECIENTE 9,2 4:09 18/07/ :38 18/07/ :07 CA CRECIENTE 4 1:29 19/07/2007 9:30 19/07/ :00 CA-33 12,2 13 DECRECIENTE 0,8 1:30 04/08/ :31 04/08/ :22 CA-33 13,2 10 CRECIENTE 3,2 1:51 08/08/ :59 08/08/ :20 CA-33 13,2 8 CRECIENTE 5,2 2:21 09/08/ :54 09/08/ :20 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 1:26 14/08/ :35 14/08/ :20 CA DECRECIENTE 5 0:45 14/08/ :11 14/08/ :40 CA ,5 DECRECIENTE 3,5 0:29 14/08/2007 9:00 14/08/ :20 CA DECRECIENTE 3 1:20 15/08/ :54 15/08/ :04 CA DECRECIENTE 4 1:10 15/08/ :27 15/08/ :58 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 0:31 15/08/ :56 15/08/ :59 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 1:03 19/08/ :10 19/08/ :15 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 3:05 30/08/ :48 19/08/ :15 CA DECRECIENTE 2 11:27 01/09/ :44 01/09/ :52 CA ,5 CRECIENTE 1,5 1:08 10/09/ :42 10/09/ :53 CA-33 13,2 9 CRECIENTE 4,2 2:11 25/09/ :45 25/09/ :04 CA DECRECIENTE 5 0:19 05/10/ :56 05/10/ :00 CA CRECIENTE 2 2:04 17/10/2007 8:51 17/10/ :00 CA-33 1,3 0,3 CRECIENTE 1 1:09 23/10/2007 8:03 23/10/2007 8:35 CA-33 6,5 2 CRECIENTE 4,5 0:32 07/11/2007 7:23 07/11/2007 8:11 CA ,7 DECRECIENTE 9,7 0:48

41 Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 04/01/ :42 04/01/ :15 CA-33 11,8 13,5 DECRECIENTE 1,7 0:33 14/01/ :37 14/01/ :44 CA-33 11,6 13,3 DECRECIENTE 1,7 3:07 04/03/ :35 04/03/ :36 CA DECRECIENTE 7 1:01 19/03/ :19 19/03/ :38 CA-33 13,2 12,2 CRECIENTE 1 1:19 20/04/2008 9:28 20/04/ :57 CA DECRECIENTE 9 1:29 06/05/2008 8:51 06/05/2008 9:19 CA DECRECIENTE 5 0:28 06/05/2008 6:53 06/05/2008 8:20 CA DECRECIENTE 2 1:27 13/05/ :30 13/05/ :15 CA-33 7,5 5,5 CRECIENTE 2 0:45 29/05/ :47 29/05/ :14 CA DECRECIENTE 5 0:27 29/05/2008 9:05 29/05/2008 9:40 CA DECRECIENTE 3 0:35 21/06/ :12 21/06/ :33 CA CRECIENTE 1 2:21 22/06/ :57 22/06/ :31 CA-33 12,2 13,2 DECRECIENTE 1 1:34 28/06/ :55 28/06/ :15 CA-33 13,2 12,2 CRECIENTE 1 2:20 05/07/ :10 05/07/ :38 CA-33 13,2 10 CRECIENTE 3,2 2:28 26/07/ :15 26/07/ :19 CA CRECIENTE 3 2:04 31/07/ :16 31/07/ :58 CA CRECIENTE 1 0:42 02/08/ :45 02/08/ :57 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 2:12 03/08/ :18 03/08/ :37 CA-33 13,3 12,5 CRECIENTE 0,8 0:19 07/08/ :47 07/08/ :33 CA DECRECIENTE 4 1:46 09/08/ :40 09/08/ :05 CA CRECIENTE 2 1:25 10/08/ :57 10/08/ :50 CA DECRECIENTE 1 0:53 10/08/ :41 10/08/ :48 CA CRECIENTE 1 1:07 11/08/ :03 11/08/ :42 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 1:39 14/08/ :39 14/08/ :14 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 0:35 15/08/ :15 15/08/ :00 CA-33 13,2 9 CRECIENTE 4,2 2:45 15/08/ :23 15/08/ :10 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 1:47 16/08/ :18 16/08/ :50 CA-33 13,2 12,2 CRECIENTE 1 0:32 17/08/ :43 17/08/ :23 CA DECRECIENTE 1 0:40 17/08/ :09 17/08/ :58 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 0:49 18/08/ :27 18/08/ :44 CA-33 13,2 12,2 CRECIENTE 1 0:17 20/08/ :30 20/08/ :00 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 1:30 21/08/ :28 21/08/ :16 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 0:48 22/08/ :47 22/08/ :47 CA CRECIENTE 2 1:00 23/08/ :46 23/08/ :20 CA CRECIENTE 2 1:34 31/08/ :05 31/08/ :22 CA ,2 DECRECIENTE 1,2 0:17 07/09/ :42 07/09/ :26 CA ,2 DECRECIENTE 1,2 0:44 14/09/ :59 14/09/ :30 CA DECRECIENTE 3 0:31 14/09/ :45 14/09/ :58 CA DECRECIENTE 2 1:13 05/10/ :05 05/10/ :28 CA DECRECIENTE 1 0:23 14/10/2008 7:39 14/10/2008 9:27 CA-33 7,5 10 DECRECIENTE 2,5 1:48 27/10/2008 8:00 27/10/2008 8:16 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 0:16 17/11/ :14 17/11/ :22 CA-33 13,2 12,2 CRECIENTE 1 0:08 21/11/2008 7:29 21/11/2008 8:21 CA ,2 DECRECIENTE 1,2 0:52 26/11/2008 7:52 26/11/2008 8:20 CA DECRECIENTE 4 0:28

42 Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 03/01/2005 8:37 03/01/ :30 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 3:53 14/01/ :17 14/01/ :52 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 3:35 18/01/ :45 18/01/ :46 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 2:01 21/01/ :21 21/01/ :30 N CRECIENTE 3 1:09 24/01/ :25 24/01/ :15 N-443 2,6 6,7 CRECIENTE 4,1 0:50 04/02/ :20 04/02/ :43 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 5:23 13/02/ :00 13/02/ :15 N CRECIENTE 5 2:15 23/02/ :20 23/02/ :00 N CRECIENTE 3 3:40 25/02/ :00 25/02/ :41 N CRECIENTE 3 2:41 25/02/ :22 25/02/ :45 N CRECIENTE 3 2:23 01/03/ :20 01/03/ :10 N CRECIENTE 3 1:50 01/03/2005 7:41 01/03/ :00 N-443 6,7 0 CRECIENTE 6,7 5:19 03/03/ :48 03/03/ :30 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 3:42 04/03/ :38 04/03/ :00 N-443 2,6 0,8 CRECIENTE 1,8 0:22 04/03/2005 8:37 04/03/2005 9:26 N DECRECIENTE 2 0:49 07/03/ :20 07/03/ :38 N-443 2,9 0 CRECIENTE 2,9 3:18 07/03/ :30 07/03/ :10 N ,7 DECRECIENTE 3,7 1:40 07/03/ :29 07/03/ :10 N-443 3,5 0 CRECIENTE 3,5 1:41 08/03/ :00 08/03/ :00 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 2:00 09/03/ :44 09/03/ :30 N CRECIENTE 2 0:46 10/03/ :39 10/03/ :30 N ,8 CRECIENTE 2,2 0:51 10/03/2005 8:01 10/03/2005 9:00 N DECRECIENTE 2 0:59 11/03/ :03 11/03/ :40 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 1:37 11/03/ :57 11/03/ :30 N CRECIENTE 2 2:33 16/03/2005 9:58 16/03/ :34 N CRECIENTE 3 1:36 18/03/2005 7:40 18/03/ :39 N ,5 CRECIENTE 2,5 4:59 18/03/ :38 18/03/ :45 N CRECIENTE 4 2:07 18/03/ :10 18/03/ :45 N DECRECIENTE 1 8:35 21/03/ :33 21/03/ :53 N CRECIENTE 3 1:20 22/03/ :42 22/03/ :29 N ,8 CRECIENTE 1,2 0:47 28/03/ :00 28/03/ :45 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 0:45 31/03/ :28 31/03/ :50 N CRECIENTE 5 0:22 01/04/2005 7:50 01/04/ :00 N CRECIENTE 3 4:10 04/04/2005 9:56 04/04/ :00 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 2:04 12/04/ :34 12/04/ :55 N-443 2,6 1 CRECIENTE 1,6 2:21 13/04/ :47 13/04/ :50 N CRECIENTE 3 1:03 20/04/ :58 20/04/ :00 N CRECIENTE 2 2:02 21/04/ :29 21/04/ :10 N CRECIENTE 4 1:41 22/04/ :35 22/04/ :45 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 1:10 26/04/ :55 26/04/ :00 N CRECIENTE 5 2:05 03/05/ :03 03/05/ :17 N CRECIENTE 3 2:14 10/05/ :35 10/05/ :04 N CRECIENTE 3 4:29 13/05/ :25 13/05/ :15 N CRECIENTE 3 7:50 18/05/ :53 18/05/ :20 N DECRECIENTE 3 1:27 19/05/ :30 19/05/ :17 N DECRECIENTE 2 1:47 20/05/ :46 20/05/ :00 N CRECIENTE 3 1:14 26/05/ :42 26/05/ :40 N-443 2,6 1 CRECIENTE 1,6 2:58 26/05/ :05 26/05/ :00 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 5:55 27/05/ :20 27/05/ :30 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 1:10 04/06/ :15 03/06/ :59 N-443 2,3 0 AMBOS 2,3 1:44 10/06/2005 8:06 10/06/2005 9:45 N-443 0,8 0 CRECIENTE 0,8 1:39 11/06/ :00 11/06/ :30 N DECRECIENTE 3 1:30 15/06/2005 7:38 15/06/2005 9:30 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 1:52 16/06/2005 7:55 16/06/2005 9:36 N CRECIENTE 1 1:41 23/06/ :49 23/06/ :00 N CRECIENTE 4 1:11 24/06/2005 0:25 24/06/2005 0:36 N-443 2,2 2,2 AMBOS 0 0:11 25/06/ :00 25/06/ :00 N AMBOS 3 3:00 27/06/ :57 27/06/ :15 N ,6 CRECIENTE 1,6 0:18 27/06/ :27 27/06/ :35 N ,6 AMBOS 3,4 2:08 29/06/ :03 29/06/ :30 N CRECIENTE 5 5:27 30/06/ :06 30/06/ :50 N CRECIENTE 4 3:44