JORNADA SECURVIA 09 FUNDACION CIDAUT, 14 DE OCTUBRE DE 2009 SERGIO CORREDOR PEÑA (DIRECTOR DE SIMEPROVI)

Transcripción

1 REQUERIMIENTOS QUE DEBE CUMPLIR UN SISTEMA DE PROTECCION DE MOTOCICLISTAS PARA SU INSTALACION SOBRE UN SISTEMA DE CONTENCION DE VEHICULOS.NORMA UNE SERGIO CORREDOR PEÑA (DIRECTOR DE SIMEPROVI) JORNADA SECURVIA 09 FUNDACION CIDAUT, 14 DE OCTUBRE DE 2009

2 DEFINICIONES (i) Barrera de seguridad: Sistema de contención de vehículos dispuesto a lo largo del margen o mediana de una carretera, cuya función es contener y redireccionar los vehículos incontrolados que se salen de la carretera. Pretil: Barrera de seguridad específicamente diseñada para bordes de tableros de obras de paso, coronaciones de muros de sostenimiento y obras similares.

3 DEFINICIONES (ii) Sistema para protección de motociclistas en las barreras de seguridad o pretiles (SPM): Cualquier dispositivo instalado en una barrera de seguridad o pretil, o en su entorno inmediato, que tiene como finalidad reducir las consecuencias lesivas que, sobre el cuerpo de un motociclista, puede producir, bien el impacto contra una barrera de seguridad o pretil, o bien el paso a través de ellos.

4 DEFINICIONES (iii) 2 TIPOS DE SPM: Sistemas puntuales (SP): su objetivo es disminuir la severidad del impacto directo del motociclista contra postes o elementos de anclaje o conexión. Sistemas continuos (SC): contienen y redirigen el cuerpo del motociclista, evitando que choque contra postes o elementos de anclaje o conexión, y que pase por debajo de la barrera o pretil y alcance elementos de riesgos situados en el margen de la carretera.

5 CUANDO SE INSTALA UN SPM SOBRE UNA BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL, EL CONJUNTO DA LUGAR A UNA NUEVA BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL, QUE DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS OBLIGATORIOS PARA ESTOS ELEMENTOS, ADEMÁS DE LA NORMATIVA ESPECIFICA PARA SPM.

6 REQUISITOS OBLIGATORIOS PARA SPM INSTALADOS SOBRE BARRERAS DE SEGURIDAD O PRETILES (OC 18bis/2008) COMPORTAMIENTO ANTE CHOQUE DE VEHÍCULO DE 4 O MAS RUEDAS COMPORTAMIENTO ANTE CHOQUE DE MOTOCICLISTA NORMATIVA DE APLICACION UNE EN UNE REQUISITOS MARCADO CE CERTIFICADO DE CONFORMIDAD CONCEDIDO POR ORGANISMO RECONOCIDO

7 - La OC 18bis/2008 es de aplicación en la Red de Carreteras del Estado, e incluye un catálogo de sistemas. - Otras Administraciones con competencia en carreteras tienen normativas específicas sobre SPM. En todas ellas se exige el cumplimiento de la UNE El Marcado CE será obligatorio a partir del 1 de enero de El Ministerio de Fomento ya lo exige para nuevos productos (conjunto formado por barrera de seguridad o pretil y SPM). - El Comité Europeo de Normalización (CEN) está trabajando actualmente en la redacción de la Norma Europea pren1317-8, sobre sistemas para protección de motociclistas.

8 NORMA UNE Define los procedimientos para los ensayos de choque a escala real con maniquí necesarios para la evaluación del comportamiento en caso de impacto de motociclistas de un SPM instalado sobre una barrera de seguridad o pretil. Establece criterios de aceptación para estos ensayos. Clasifica a los sistemas según distintas clases de comportamiento en función de los resultados de los ensayos.

9 ENSAYOS DE IMPACTO CON MANIQUI Reproducen el accidente de un motociclista que, tras caer del vehículo, desliza sobre la calzada y alcanza a la barrera de seguridad o pretil con SPM. La norma define trayectorias, velocidades, ángulos y puntos de impacto para los ensayos. También incluye la instrumentación de los maniquís y su equipamiento. Se emplea un maniquí Hybrid III 50th Percentile Male, modificado de forma que adopte una posición erguida. En los ensayos se miden parámetros biomecánicos, representativos de daños en cabeza, cuello y tórax.

10 Los sistemas se clasifican según clases de comportamiento definidas por: Nivel de protección: definido por la velocidad a la que se realizan los ensayos. En la versión actual de la norma se consideran 2 velocidades: 60 km/h y 70 km/h. Nivel de severidad: depende de los valores de los índices biomecánicos medidos en los ensayos (daños en cabeza y cuello).

11 ENSAYOS SISTEMAS PUNTUALES TRAYECTORIA ANGULO VELOCIDAD NIVEL DE PROTECCION 60 NIVEL DE PROTECCION 70 CENTRADO EN POSTE DESCENTRADO EN POSTE CENTRADO EN POSTE DESCENTRADO EN POSTE 30º 60 km/h 30º 60 km/h 30º 70 km/h 30º 70 km/h

12 ENSAYOS SISTEMAS CONTINUOS TRAYECTORIA ANGULO VELOCIDAD NIVEL DE PROTECCION 60 CENTRADO EN POSTE 30º 60 km/h CENTRO DE VANO 30º 60 km/h NIVEL DE PROTECCION 70 CENTRADO EN POSTE 30º 70 km/h CENTRO DE VANO 30º 70 km/h

13 NIVELES DE SEVERIDAD CABEZA CUELLO NIVEL HIC 36 F X (N) F Z TRACCION (N) F Z COMPRESION (N) M COX (N.m) M COY EXTENSION (N.m) M COY FLEXION (N.m) I 650 Diagrama 1 Diagrama 2 Diagrama II 1000 Diagrama 4 Diagrama 5 Diagrama El nivel de severidad de un producto, para un nivel de protección dado, es el mayor de los niveles de severidad obtenidos en los ensayos de impacto requeridos para ese nivel de protección. Los valores de los distintos parámetros no podrán superar en ningún caso los valores máximos definidos para el nivel II.

14 OTROS CRITERIOS DE ACEPTACION DE LOS ENSAYOS Ningún elemento de la barrera de seguridad o pretil con SPM de masa igual o superior a 2 kg debe resultar desprendido durante los ensayos. Ningún elemento esencial del sistema debe entorpecer el tráfico adyacente. No se permiten desmembramientos, cortes, roturas o intrusiones en el maniquí debidos al choque con el sistema o al contacto con el suelo (salvo cortes en el traje, o la rotura del hombro fusible). No se permiten enganchamientos del maniquí con ninguna parte del sistema, que impidan su liberación sin herramientas. Para SPM continuos, ninguna parte del maniquí podrá sobrepasar el sistema.

15 CERTIFICADO DE CONFORMIDAD Documento mediante el cual un organismo de certificación garantiza el cumplimiento de la Norma UNE por parte de una barrera de seguridad o pretil con SPM fabricada por una empresa determinada. Requisitos para poder acceder al certificado: Ensayos de tipo (según Norma UNE y según Norma UNE EN ). Control interno del fabricante. La OC18bis/2008 y el Artículo 704 del PG3 establecen la obligatoriedad de estos certificados de conformidad para productos nuevos. Los certificados deben estar reconocidos por el Ministerio de Fomento, para lo cual es requisito obligatorio que el organismo que los emita esté acreditado.

16 ENSAYOS DE TIPO Se deben realizar los siguientes ensayos: 2 ensayos con maniquí (Norma UNE ) 2 ensayos con vehículo de 4 o más ruedas (Norma UNE EN1317-2) Previamente a la realización de los ensayos, el fabricante debe aportar una descripción técnica detallada del producto y de todos sus componentes (geometría, dimensiones, tolerancias, materiales, etc.) así como indicaciones para su correcta instalación. También incluirá anclajes, terminales y definición del suelo.

17 El informe de los ensayos de tipo debe contener la siguiente información: Descripción técnica del sistema. Informe de los ensayos de choque a escala real. Informes de los ensayos de verificación de los componentes de la muestra ensayada con la descripción técnica, realizados por laboratorios competentes (materiales, geometría y recubrimientos protectores). Verificación de que la instalación se ha hecho de acuerdo a la descripción técnica. Informe sobre terrenos y cimentaciones empleados en los ensayos.

18 CONTROL INTERNO DEL FABRICANTE Los fabricantes deben garantizar que sus productos cumplen en todo momento las características declaradas en la descripción técnica de la barrera de seguridad o pretil con SPM. Para ello tienen que establecer el correspondiente procedimiento de control interno, que incluirá control de las materias primas, ensayos periódicos de los componentes del sistema en las distintas fases de fabricación, y control de la trazabilidad de todo el proceso.

19 Una vez el organismo de certificación comprueba que el fabricante cumple todos los requisitos, siguiendo el proceso establecido en el correspondiente procedimiento de certificación, emite el certificado de conformidad. El procedimiento de certificación de Bureau Veritas establece que los certificados de conformidad estarán siempre acompañados por una ficha técnica que recoja las características principales del producto certificado, así como los parámetros de comportamiento obtenidos en los ensayos de choque a escala real, y otros datos sobre estos ensayos.

20 Gracias por su atención