DIRECCIÓN PROVINCIAL DE PICHINCHA

Transcripción

1 DIRECCIÓN PROVINCIAL DE PICHINCHA PERFIL DE PROYECTO MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA DE LA PROVINCIA DE PICHINCHA M A P A D E L A P R O V I N C I A D E P I C H I N C H A

2 PERFIL DE PROYECTO METODOLOGÍA SENPLADES 1. Nombre del Proyecto 2. Unidad de Administración Financiera 3. Localización geográfica 4. Análisis de la situación actual (diagnostico) 5. Antecedentes 6. Justificación 7. Beneficiarios 8. Proyectos relacionados y/ complementarios 9. Objetivos 10. Metas 11. Actividades 12. Inversión Total del Proyecto 13. Cronograma valorado de actividades 14. Duración del proyecto y vida útil 15. Indicadores de resultados alcanzados: cualitativos y cuantitativos 16. Impacto Ambiental. 17. Autogestión y sostenibilidad.

3 1. NOMBRE DEL PROYECTO.- Mantenimiento de la Infraestructura de la Provincia de Pichincha. CUP UNIDAD DE ADMINISTRACIÓN FINANCIERA.- Ministerio de Transporte y Obras Públicas MTOP, Subsecretaria Regional 2, Dirección Provincial de Pichincha. 3. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA.- El proyecto se encuentra ubicado en la Provincia de Pichincha. VIA MITAD DEL MUNDO LA INDEPENDENCIA 4. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL (DIAGNÓSTICO).- En la vía Mitad del Mundo La Independencia los tramos correspondiente al y tienen deficiencia estructural significativa frente a las cargas de tráfico actuales y por tanto requieren una intervención para mejorar su capacidad. En cuanto a la señalización, la señalización horizontal en la vía existe y se encuentra en un estado aceptable, si bien hay tramos en los que la señalización prácticamente se encuentra borrada o cubierta por tierra. La marca separadora de carriles es de color amarilla y la que separa los carriles de los espaldones de

4 color blanco. Este tipo de señalización apenas se emplea para recordar la señalización vertical. En alguna de las intersecciones con otras vías y con entradas o salidas a edificaciones, no se interrumpe la línea continua correspondiente al extremo de la vía, por lo que se obliga a los usuarios de las mismas a rebasar la línea continua. No existen marcas viales en la mayoría de las vías que obliguen a parar a los conductores antes de atravesar o incorporarse a la carretera. Respecto al mantenimiento, es habitual la dificultad de reconocer en condiciones de seguridad muchas de las señales verticales por estar parcialmente cubiertas por vegetación, barro o dañadas ante actos vandálicos o accidentes de tránsito. El estado general de las mismas es malo, estando algunas dobladas, giradas, sin retrorreflectancia. Las marcas viales de la carretera pierden parte de su efectividad, bien como consecuencia de la lluvia, quedando recubiertas por una capa de agua, o como consecuencia de la deposición de partículas sólidas. Este efecto impide que se produzca la retroreflexión, por lo cual se debe recurrir a dispositivos que no sean afectados por estos efectos, como pueden ser hitos de aristas y captafaros. En la mayor parte de la vía, en los espaldones, se encuentran captafaros u ojos de gato que mejoran la visibilidad especialmente en horas nocturnas o de baja visibilidad. Las barreras metálicas o guardavías se encuentran en mal estado, siendo claramente insuficiente su extensión a lo largo de la vía al no proteger en algunos terraplenados peligrosos y con transiciones entre ellas muy deficientes, además de encontrarse averiadas y con golpes ocasionados por accidentes de tránsito. 5. ANTECEDENTES.- Debido a la fuerte temporada invernal que está azotando el norte del País, las vías que unen al Distrito Metropolitano de Quito con la Costa ecuatoriana han sufrido interrupciones debidas a deslaves así como también deterioros acelerados en la estructura del pavimento. La carretera Aloag Santo Domingo, vía concesionada al sector privado, a cargo del Gobierno Provincial de Pichincha, tiene serios problemas de estabilidad de taludes lo que ha provocado que en repetidas oportunidades se haya interrumpido el tráfico, esto ha ocasionado que gran cantidad de los usuarios de esa vía se desvíen a la carretera Mitad del mundo La Independencia, a cargo del MTOP. Debido al fuerte invierno y a la mayor carga de tráfico que está soportando la carretera Mitad del Mundo La Independencia, se ha producido un deterioro acelerado del pavimento además de un desgaste ostensible de la señalización horizontal y la falta de la misma en algunos tramos de la vía, hacen que la vía no cumpla con los niveles deseables de seguridad para los usuarios.

5 Mediante el proyecto de mantenimiento vial de la Provincia de Pichincha se programó realizar mantenimiento rutinario por Administración Directa en la vía Mitad del Mundo La Independencia, 10 de Agosto Los Bancos, Puerto Quito La Sexta y la Vía Férrea con una la longitud total de 261.1km. 6. JUSTIFICACIÓN.- La Dirección Provincial de Pichincha del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en calidad de Unidad Nacional Ejecutora posee metas basadas en Plan Nacional de Desarrollo, las mismas que se detallan más adelante. La ejecución del proyecto contribuirá a solucionar las necesidades identificadas en cada área y zona de necesidad, haciendo uso de los recursos operativos, maquinaria, criterio técnico y demás factores para una acción pronta y de calidad. 7. BENEFICIARIOS.- Beneficiarios Directos. El siguiente perfil tiene como beneficiarios directos a los habitantes de los Cantones Quito, San Miguel de los Bancos, Pedro Vicente Maldonado, Puerto Quito. MUJERES HOMBRES TOTAL PROYECTOS RELACIONADOS Y/O COMPLEMENTARIOS.- La Dirección Provincial de Pichincha servicios: contrato en año 2013 los siguientes Mantenimiento de la señalización horizontal (pintura) de la vía Mitad del Mundo La Independencia del tramo San Tadeo La Independencia entre las abscisas: desde la hasta la , ubicado en la Provincia de Pichincha. Adquisición e instalación de señales al lado de la carretera, chevrones dobles (0.75 x 0.90m), para la carretera Mitad del Mundo La Independencia en el tramo: Calacalí Nanegalito, abscisas: hasta la , ubicado en la Provincia de Pichincha. Contratación de asociaciones viales (Micro-Empresas) para las carreteras Mitad del Mundo La Independencia abscisas , 10 de Agosto Los Bancos abscisas , y la vía Férrea abscisas

6 9. OBJETIVOS DEL PROYECTO.- OBJETIVOS DE DESARROLLO: Mantener en buen estado la red vial Provincial de Pichincha que se encuentra bajo la administración directa del MTOP a través de un adecuado programa de mantenimiento preventivo, rutinario y periódico. OBJETIVO GENERAL: Mejorar la movilidad y conectividad de la Provincia de Pichincha mediante el mantenimiento de la Red Vial Estatal, con condiciones de descongestionamiento del tránsito permanente y seguridad a los usuarios de esta vía. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Mantener en estado óptimo la infraestructura de la red vial correspondiente a la Dirección Provincial de Pichincha, con vías de primer orden y mantenimiento. Proporcionar mantenimiento rutinario a la Red Vial Estatal de la Provincia de Pichincha, mediante la contrataciones. 10. METAS.- Mejorar señalización horizontal y vertical de la Red Vial Estatal de la Provincia de Pichincha en los próximos 3 años en un 87.5%. Mejorar el mantenimiento rutinario y preventivo de la Red Estatal mediante la contratación de Microempresas de la zona en un 80% por la reciente introducción de las mismas al mantenimiento de la Red Estatal. Mejora del desarrollo turístico de la población en un 14%. Mejorar la salud de la población al disminuir la contaminación volátil en un 1.5%. Disminución de los accidentes de tránsito en un 30%. Mejorar la movilidad de los habitantes de la Provincia Pichincha en un 30%. 11. ACTIVIDADES.- Para alcanzar las metas del proyecto se deberá tener en lista las mejores empresas privadas que garanticen la provisión eficaz y de calidad de los diferentes materiales y productos que se usan para un favorable mantenimiento

7 rutinario, así como la señalización horizontal y vertical de la Red Estatal correspondiente a Pichincha. Las diferentes actividades que se aplican en la ejecución de obras en las vías deben complementarse con la acción oportuna de entidades públicas de prevención como la Policía Nacional para para garantizar la seguridad de los usuarios y trabajadores en las vías, y la Secretaria Nacional de Gestión de Riesgos en la coordinación de actividades de limpieza de deslizamientos en la vía. 12. INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO.- ANEXO CRONOGRAMA VALORADO.- ANEXO DURACIÓN DEL PROYECTO Y VIDA ÚTIL.- La duración y vida útil del proyecto está definida hasta el año 2018, se considera la posibilidad de variaciones de tiempo por tratarse de una actividad no fija como lo es el Mantenimiento de la Red Estatal. 15. INDICADORES DE RESULTADO.- Los indicadores que se detallan se relacionan con las aspiraciones de los habitantes de la zona, consultados en el Estudio de Mercado: Al mejorar en un 87.5 %, en los próximos 3 años, la señalización horizontal y vertical de la Red Vial Estatal de la Provincia de Pichincha, los principales beneficiarios serán los habitantes de la provincia de Pichincha, disminuyendo los riesgos de accidentes de tránsito. Con el 80% de mejoramiento en el mantenimiento rutinario y preventivo de la Red Estatal, por medio de microempresas se generará una circulación cómoda, baja en riesgos, y generada por un tiempo constante. En la mejora del 14% del desarrollo turístico de la población, los beneficiarios son los habitantes del sector, por los ingresos económicos que generan estas visitas. Al reducir la contaminación volátil en un 1.5% se puede disminuir, en un pequeño porcentaje, las enfermedades causadas por la emisión de gases.

8 La disminución del 30% de los accidentes de tránsito beneficia principalmente a los usuarios de las vías y al ahorro de recursos que se emplean en estos casos. La mejora de la movilidad de los habitantes de la Provincia de Pichincha en el 20%, genera mayor aprovechamiento del tiempo, recursos, mayor comodidad, entre otros beneficios. 16. IMPACTO AMBIENTAL.- No se va a ejecutar trabajos que puedan ocasionar impacto ambiental. 17. AUTOGESTIÓN Y SOSTENIBILIDAD.- La Unidad Ejecutora del Proyecto es el departamento de Conservación Vial de la Dirección Provincial de Pichincha, encargada de demostrar que luego de terminada la ejecución del proyecto e iniciada su operación queda garantizada la entrega de los servicios durante su vida útil.