ANEJO N º 4: PAVIMENTACIÓN

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Aurora Tebar Rey
hace 6 años
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1 DOCUMENTO N º 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA ANEJO N º 4: PAVIMENTACIÓN

2 1. INTRODUCCIÓN En el presente Anejo tiene por objeto, analizar el tráfico en la zona de actuación del presente proyecto y definir los firmes y pavimentos, tanto de tráfico rodado como peatonal, así como las áreas de descanso, diseñados para el PROYECTO DE URBANIZACIÓN A.T.E.MESTALLA ZONA A Antiguo Mestalla (Valencia). La normativa contemplada para la definición del firme a disponer se detalla a continuación: Ayuntamiento de Valencia: Catálogo de firmes y pavimentos de la ciudad de Valencia Generalitat Valenciana: Norma de secciones de firme de la Comunitat Valenciana ESTUDIO DE TRÁFICO El tráfico constituye un parámetro de entrada para el dimensionamiento y definición de las características que debe reunir el firme y el pavimento. El tráfico rodado, y en especial el tráfico pesado que debe soportar una vía urbana durante el período de proyecto, es un factor fundamental en el dimensionamiento de la estructura del firme. El parámetro del tráfico que es preciso estimar para realizar el dimensionamiento de un firme es el número de vehículos pesados que circularán por el mismo durante el período de proyecto considerado, al que habitualmente se denomina Tráfico de proyecto. La categoría de vehículos pesados la componen los camiones de carga útil superior a 3 toneladas, de más de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o varios remolques; los vehículos articulados y los vehículos especiales; y los vehículos dedicados al transporte de personas de más de 9 plazas. Consultados los mapas de intensidades de tráfico que realiza el Servicio de Circulación y Transportes para la Avda Suecia y la Avda Aragón, se refleja a continuación las Intensidad media diaria de vehículos totales (ligeros y pesados, IMD), en días laborables durante los meses del año de los que se dispone información. INTENSIDADES DE TRAFICO DIAS LABORALES veh. Avda Suecia Avda Aragón Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio

3 Considerando el mes de febrero como el de mayor tráfico para la Avda Suecia con una IMD de veh. y para la Avda Aragón el mes de mayo de con una IMD de veh. Avda Suecia Febrero Avda Aragón Mayo

la Norma de secciones de firme de la Comunitat Valenciana.

4 Los valores que se presentan en cada tramo de vía corresponden a intensidades en ambos sentidos. Consideramos para la Avenida de Proyecto un porcentaje igual para cada uno (50%), incidiendo sobre el carril exterior la totalidad de los vehículos pesados que circulan por la calzada como prescribe la Norma de secciones de firme de la Comunitat Valenciana. A falta de información más precisa, para estimar los vehículos pesados de vías asimilables a las clasificadas, se aplican los datos de la Tabla 2.1 del Catálogo de firmes y pavimentos de la ciudad de Valencia. 2007, donde se establece un porcentaje de vehículos pesados con respecto el total de vehículos que circulan por esa vía y sentido. IMD (Avda Suecia/sentido) veh. /2 = veh IMD (Avda Aragón/sentido) veh./2 = veh IMDP (Avda Suecia) = veh *1.5/100 = 127 veh IMD (Avda Aragón/sentido)= veh X 3/100 = 818 veh Obtenido este número de pesados, se define la siguiente categoría de tráfico pesado para la Av. Suecia y la Avda Aragón (Tabla 2.2): Categoría de tráfico medio (Av. Suecia): TRÁFICO MEDIO (TM) Categoría de tráfico muy pesado (Av. Aragón): TRÁFICO MUY PESADO (TMP) 3

3. EXPLANADA Según el Catálogo de firmes y pavimentos de la ciudad de Valencia, redactado por el Ayuntamiento de Valencia, Los suelos del área urbana no son adecuados para el cimiento del firme,

5 3. EXPLANADA Según el Catálogo de firmes y pavimentos de la ciudad de Valencia, redactado por el Ayuntamiento de Valencia, Los suelos del área urbana no son adecuados para el cimiento del firme, siendo mayoritariamente suelos marginales o inadecuados y suelos tolerables. Por ello, en Valencia es necesario prever, a nivel de proyecto, la necesidad de construir una explanada con préstamos de suelos adecuados o seleccionados, rellenos con todo uno, o estabilizando con cal o con cemento los suelos que existen, para la obtención de una explanada con capacidad de soporte suficiente según el tráfico pesado estimado. La clasificación de la explanada se establece según la resistencia mínima que deben cumplir tras ser sometidos a un ensayo de placa en el segundo ciclo de carga (NLT 357/98), Ev2. De esta forma, en la tabla 3.1, se presentan dos categorías de explanada: Al tratarse de calles abiertas al tráfico en el que la explanada y la sección de firme existente demuestran resistir, sin problemas significativos, se presupone la siguiente categoría de explanada: Categoría de explanada (Av. Suecia): A (Ev2 (MPa) Categoría de explanada (Av. Aragón): A (Ev2 (MPa) La afección del nivel freático en la zona de Proyecto, según indicaciones de la citada normativa del Ayuntamiento de Valencia, no conlleva un estudio específico al considerarse no representativa. 4

4. FIRMES Y PAVIMENTOS A) CALZADA Se distinguen varios tipos de calzadas en el ámbito de actuación: o Las calzadas existentes, como son la Avenida de Aragón y la Avenida Suecia.

6 4. FIRMES Y PAVIMENTOS A) CALZADA Se distinguen varios tipos de calzadas en el ámbito de actuación: o Las calzadas existentes, como son la Avenida de Aragón y la Avenida Suecia. En la Avda Suecia se produce una modificación de la planta viaria creando una mediana central por lo tanto se colocará todo el paquete de firme. o En la Calle Doctor Juan Regla se colocará todo el paquete de firme. Esta calle existe en la actualidad pero debido al diferente trazado proyectado se opta por su construcción completa reponiendo el pavimento. Conforme a la explanada y el tipo de trafico considerada para la Avda Aragón la sección seleccianda es la BMP1 conforme a la tabla que se adjunta del Catálogo de firmes y pavimentos de la ciudad de Valencia

Finalmente se asemeja a la siguiente sección, dada la experiencia en viales similares en la ciudad de Valencia: Avenida Aragón: 3 cm de mezcla bituminoso fonoabsorbente SMA 16 SURF 35/50 7 cm de

7 Finalmente se asemeja a la siguiente sección, dada la experiencia en viales similares en la ciudad de Valencia: Avenida Aragón: 3 cm de mezcla bituminoso fonoabsorbente SMA 16 SURF 35/50 7 cm de mezcla bituminosa AC 16 BIND 35/50 S 25 cm de hormigón HM 20/P/20/I en base del firme. como subbase. Conforme a la explanada y el tipo de trafico considerada para la Avda Suecia la sección seleccianda es la BM1 conforme a la tabla que se adjunta del Catálogo de firmes y pavimentos de la ciudad de Valencia

8 Finalmente se asemeja a la siguiente sección, dada la experiencia en viales similares en la ciudad de Valencia: Avenida Suecia: 3 cm de mezcla bituminoso fonoabsorbente SMA 16 SURF 35/50 7 cm de mezcla bituminosa AC 16 BIND 35/50 S 25 cm de de hormigón HM 20/P/20/I en base del firme. como subbase. En la calle Juan Regla, no se dispone de estudio de tráfico por que se asemaja a la Avda Suecia, reduciendo el espesor de hormigón a 20 cm: 3 cm de mezcla bituminoso fonoabsorbente SMA 16 SURF 35/50 7 cm de mezcla bituminosa AC 16 BIND 35/50 S 20 cm de hormigón HM 20/P/20/I en base del firme. como subbase. Tanto en la Avda Suecia como en la Calle Juan Regla para conseguir la clasificación de la explanada considera se excavará lo suficiente para colocar un relleno de suelo seleccionado de espesor 75 cm. B) APARCAMIENTO En las zonas de aparcamiento en viales la sección de firme es de 20 cm de hormigón HM 25/P/20/I y 20 cm de zahorra artificial, eliminándose la capa bituminosa para evitar su disgregación debida a las pérdidas de combustibles y aceites de los vehículos. 20 cm de hormigón HM 25/P/20/I C) ACERAS En las zonas de aceras la sección será la siguiente: como firme se colocarán baldosas hidráulicas de 20x20 lisa sobre mortero, a continuación 15 cm de hormigón HM 20 como capa base y 20 cm de subbase de zahorra artificial. Baldosa hidráulica de 20x20 15 cm de hormigón HM 20/P/20/I 7

9 D) CARRIL BICI En el carril bici que transcurre por la Avenida de Aragón, la sección será la siguiente: Baldosa hidráulica de 20x20 15 cm de hormigón HM 20/P/20/I. E) ÁREAS PEATONALES Las zonas de paseo y descanso son a base de pavimento de baldosas de hormigón prefabricado, adoquín prefabricado de hormigón, tierra morterenca y pavimento de seguridad. Pavimento Tipo 1 Adoquín Prefabricado de Hormigón: Adoquín prefabricado de Hormigón combinado en dos tamaños 7 X 16 X 16 y 7 X 16 X 24 l (7 cm de espesor). 20 cm de hormigón HM 20/P/20/I Pavimento Tipo 2 Losa Prefabricada de Hormigón: Losa prefabricado de hormigón en dos tamaños 7 X 20 X 20 y 7 X 40 X 40 l (7 cm de espesor) 20 cm de hormigón HM 20/P/20/I Pavimento Tipo 3 Losa Prefabricada de Hormigón: Losa prefabricado de hormigón de 7 X 60 X 40 (7 cm de espesor) 20 cm de hormigón HM 20/P/20/I Pavimento de Tierra Morterenca: Arena morterenca de 3 a 5 cm de espesor 15 cm de zahorra artificial Pavimento de Seguridad: Pavimento continuo de poliuretano de caucho con el espesor adecuado a la normativa en vigor. 20 cm de hormigón HM 20/P/20/I, con mallazo Ø 8 # 15 Todos los pavimentos a utilizar siguen los criterios de diseño marcados por el Ayuntamiento de Valencia, para los pavimentos de la ciudad. 8

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