CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE FIRME Y SECCIÓN EN EL PROYECTO DE PISTA FORESTAL. ADAPTACIÓN DE LAS NORMAS DE CARRETERAS AL ÁMBITO FORESTAL

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1 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE FIRME Y SECCIÓN EN EL PROYECTO DE PISTA FORESTAL. ADAPTACIÓN DE LAS NORMAS DE CARRETERAS AL ÁMBITO FORESTAL AUTORES: Ricardo Arribas de Paz (P) 1, César Antonio Rodríguez González 2 RESUMEN Es habitual encontrar incertidumbre a la hora de seleccionar el tipo de firme y la sección concreta a adoptar en los proyectos de pistas forestales. Las normas de carreteras no son de estricta utilización pues las pistas forestales, tienen un ámbito específico diferente del de las carreteras convencionales (incluidas las carreteras de montaña), y la ley de carreteras no es de aplicación en buena parte de los casos. La selección del tipo de firme debe atender a diferentes criterios a los estrictamente empleados en las carreteras. Las pistas forestales suelen tener unos presupuestos destinados a su conservación muy reducidos, lo que desaconseja ciertos firmes o secciones en ubicaciones climáticas y de utilización desfavorables. Por otro lado, la intensidad de utilización, también condiciona la adopción de una sección u otra. Además, los criterios geotécnicos no se suelen tener en cuenta, lo cual conduce a adoptar explanadas que no siempre se adaptan bien al tipo y sección de firme establecido. Los autores, a través de las observaciones realizadas en diferentes puntos de la geografía ibérica con fuerte actividad forestal (Navarra, Huelva, Cádiz y Lleida) establecen unos criterios de selección del tipo de firme (flexible, semiflexible, semirígido o rígido), y de sección concreta a emplear según cada caso. Los criterios de selección, se concretan en unas tablas sintéticas donde se entra con el orden de la pista, presupuesto de mantenimiento previsible, intensidad de tráfico y algunos datos geotécnicos de los emplazamientos. Se pretende facilitar la labor del proyectista, dando una base para justificar el firme a adoptar. La bibliografía existente sobre el tema en cuestión, está muy orientada a carreteras de montaña, diferentes por completo de las pistas forestales, tanto en tipología como en ámbito de utilización. La experiencia y observación de obras similares, construidas previamente en la zona o entorno de la pista proyectada, es también de vital importancia para fundamentar la solución escogida en cada caso. 1. TIPOLOGÍAS DE FIRMES EMPLEADOS EN EL ÁMBITO FORESTAL El ámbito forestal presenta particularidades que aconsejan estudiar detenidamente los proyectos de creación o reparación de vías forestales. La economía de la obra no es equiparable a la de las obras de carreteras. Puede haber obras de carretera donde la solución óptima sea una determinada tipología, y para las mismas características geotécnicas de los terrenos, dicha tipología no sea óptima para una pista forestal. Existen numerosos factores que no permiten comparar con un factor de escala los presupuestos de estas obras; tales como condiciones de accesibilidad, maquinaria a emplear, pendientes de los tramos, etc. Este trabajo comprende: un breve repaso a las tipologías clásicas de firmes, incluimos consejos sobre las tipologías a emplear en pistas forestales, damos algunas 1 Universidad de Huelva 2 Universidad de Huelva 862

2 consideraciones sobre la adopción de explanadas con referencia al terreno, y por último, damos unas tablas sintéticas donde facilitamos la elección del tipo de firme y explanada. Las tipologías de firmes en ingeniería civil clásica son: Firmes flexibles. Constituidos por base y subbase granular, y capa de rodadura formada por material bituminoso (tratamientos, mezclas), por material granular o una combinación de ambos Firmes semiflexibles. Formados por una capa de rodadura de material bituminoso y una base bituminosa. Puede haber una subbase bituminosa. Firmes semirígidos. Aunque la capa de rodadura esta formada por una mezcla bituminosa más o menos flexible, aparece una capa de subbase, o incluso de base rígida. Destacan el empleo de grava-cemento y hormigones magros. Firmes rígidos. Todas las capas del firme son rígidas. La capa de rodadura está formada por un pavimento de hormigón armado o en masa según la categoría de intensidad de tráfico de vehículos pesados. De estas tipologías, las más usuales históricamente en pistas forestales son las de firmes flexibles. Los firmes flexibles en pistas forestales suelen presentar tipologías donde la capa de rodarura puede ser de un material granular de granulometría continua (zahorra en el mejor de los casos), material de granular discontinuo (macadam, con un árido grueso recebado con árido fino), combinación de material granular y ligante bituminoso (macadam bituminoso), tratamientos superficiales bituminosos, y en pistas de primer orden o intensidad de tráfico mas elevada, mezclas bituminosas (en frío o en caliente) Las capas de rodadura más frecuentes en pistas, están constituidas por materiales granulares. Una tipología básica de firme de pista forestal de segundo orden es la formada por una base de zahorra natural, y una capa de rodadura de zahorra. Esta última tipología tiene peor respuesta al tráfico que el macadam, pero es más económica. Actualmente, hay una tendencia al empleo en ciertos emplazamientos, de firmes rígidos formados por una capa de hormigón en masa. Esta tipología presenta muy buenos resultados, siempre que se conciba sobre una explanada adecuada. La tipología descrita, presenta muchos menos problemas de conservación que las mezclas bituminosas; sobretodo, en climas muy lluviosos. Por el contrario, en climas con variaciones de temperaturas extremas, se deben cuidar especialmente la disposición de las juntas así como los contenidos mínimos en cemento y aditivos correspondientes según las condiciones de ejecución. También se han observado en ciertos montes, por asientos de la explanada, problemas graves de fisuración y rotura del firme. Un mal drenaje parece ser una de las principales causas que generan roturas por asientos y socavones en la explanada. Los firmes semiflexibles, en pistas forestales, son muy escasos. Tan solo los hemos observado en pistas forestales cuyo uso traspasa el del mero aprovechamiento forestal, sirviendo la pista de vía de servicio de enlace de carreteras convencionales. El empleo de bases bituminosas, por cuestiones económicas y de procedimiento constructivo, es muy escaso en el ámbito forestal. La accesibilidad requerida a la maquinaria, hace que no se empleen. En el caso de que la intensidad de tráfico los pudiera aconsejar, y por el 863

3 contrario, su accesibilidad limitarlos, recomendamos emplear tipologías de firmes rígidos de hormigón, por su menos dificultad constructiva en zonas de montaña. Los firmes semirígidos no es habitual emplearlos en pistas forestales. Uno de los motivos, parece ser que el proyectar un firme semirígido implicaría tener una capa de base o subbase mas o menos rígida construida a partir de grava-cemento u otro material, y además, habría que disponer de una capa de rodadura de material bituminoso. Ello conlleva un encarecimiento notable de construcción del firme pues no se establece una economía de escala que lo abarate; por el contrario, en numerosas carreteras convencionales de elevada intensidad de tráfico y varios carriles de circulación, sí puede ser una solución óptima. No obstante, puede haber casos particulares que lo aconsejen en ciertas vías. 2. EL DIMENSIONAMIENTO DEL FIRME: PARTICULARIDADES DE LAS PISTAS FORESTALES A continuación vamos a exponer los factores que consideramos más importantes en el dimensionamiento de los firmes de las pistas forestales. Hemos adoptado la notación de la normativa vigente de carreteras, pero hemos variado algunos valores de referencia para armonizar la normativa de carreteras con las exigencias de las pistas forestales. Los factores más importantes a considerar en el proyecto de la explanada y firme de pista forestal son: - Intensidad Media Diaria de Tráfico Pesado (IMDp). Salvo casos excepcionales, las categorías de tráfico pesado para vías forestales van a ser T31, T32, T41 y T42, de acuerdo a la notación empleada en la normativa de carreteras. Las categorías T31 y T32 son poco frecuentes. No hemos variado ningún valor a este respecto. CATEGORÍA T31 T32 T41 T42 IMDp (Vehículos/día) <25 Tabla 1. Categorías de tráfico pesado usuales en vías forestales - Inclinación media de las rampas. En los casos, por lo demás habituales en pistas forestales, en que tengamos tramos con una inclinación media superior al 7%, recomendamos considerar en proyecto la categoría de tráfico pesado inmediatamente superior, en caso de estar muy ajustado el valor que definió la correspondiente categoría. Hemos variado el límite de pendiente que establece la normativa de carreteras para carreteras convencionales. - Tipo de explanada. Los suelos donde se asienta la explanada, condicionarán el diseño de ésta. En pistas forestales es habitual no considerar este factor, lo cual puede conducir a firmes mal concebidos estructuralmente. Si bien no se requiere la precisión a seguir en carreteras convencionales, sí puede ser económico tomarse algunas molestias a este respecto. Por regla general, en pistas es económico no construir (excepto en algunos puntos de la traza) una explanada diferenciada del terreno. Pero no obstante, el firme se debe concebir con conocimiento de la explanada disponible. Los suelos encontrados habitualmente (excepto en pistas sobre marismas, bujeos, y 864

4 otros lugares) para explanada de pistas, por su emplazamiento, afortunadamente rara vez son inadecuados o suelos marginales. Es habitual asimilar el terreno a explanadas del tipo E3 en pistas, justificándose así el empleo de superficies de explanada directas sobre el terreno decapado. Para pistas establecemos los siguientes valores de capacidad portante del terreno para adoptar las explanadas, distinguiendo la tipología de firme a emplear: CATEGORÍA E1 E2 E3 Tipo Firme Flexible Rígido Flexible Rígido Flexible Rígido E v2 (Mpa) Tabla 2. Categorías de explanadas propuestas en vías forestales Los valores del módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (E v2 ) se obtienen de acuerdo con la NLT-357 Ensayo de carga con placa. En las tablas sintéticas finales se recogen algunas recomendaciones para el dimensionamiento de la explanada en caso de ser requerido construirla de forma diferenciada, armonizando los valores empleados usualmente para carreteras con las exigencias en pistas forestales. - Presupuesto disponible para mantenimiento de la pista. Este factor puede condicionar en buena parte la elección de la tipología estructural del firme. Los firmes flexibles, por regla general, son mucho más económicos que los firmes rígidos pero presentan más problemas de conservación. Existe una tendencia a emplear firmes rígidos con pavimento de hormigón en pistas por tal motivo. La pluviosidad del emplazamiento debe ser un factor a tener en cuenta. A mayor pluviosidad, mayor deterioro del firme flexible convencional. - Las condiciones de trabajo de la maquinaria de obra civil. Sobretodo, el problema surge en la aplicación de mezclas bituminosas en caliente, por la maquinaria requerida. Por ello, es frecuente ver en pistas con problemas en este sentido, que han sido ejecutadas con mezclas bituminosas en frío. Este factor ha de tenerse en cuenta en el proyecto de firme. - Presupuesto general disponible. Este es el factor condicionante que podemos decir que es perenne en los proyectos de pistas forestales. La no posibilidad de disponer de más presupuesto obliga a concebir pistas, por parte del proyectista, con un dimensionamiento claramente insuficiente para su uso. Debemos hacer todos un esfuerzo por transmitir a la propiedad la necesidad de unas pistas bien concebidas, dimensionadas y ejecutadas. 3. SOLUCIÓN DEL PROBLEMA La solución del problema ha sido establecer unas tablas sintéticas donde se establecen distintas secciones de firmes, con equivalencia en nomenclatura a los firmes establecidos en la normativa sobre carreteras, correspondiente a diferentes casos. 865

5 La entrada en las tablas la podemos realizar en base al tráfico previsto para la vía en cuestión, para el orden de la vía, para su uso (exclusivamente forestal, o además, como vía de servicio) y la pendiente del tramo. En cuanto al presupuesto futuro de mantenimiento (disponibilidad), nos va a condicionar la tipología del firme. Sólo hemos empleado tipologías de firmes flexibles y firmes rígidos. Las tipologías de firmes intermedios (semiflexibles y semirígidos) no las consideramos por tener una aplicación al ámbito forestal reducida, por problemas de procedimiento constructivo (movilidad de la maquinaria). No obstante, en algunos casos puntuales sí pueden ser interesantes. Con respecto a las explanadas, se establecen algunas diferencias con respecto a la definición por la normativa de carreteras, no existiendo una correspondencia exacta. Las diferencias que establecemos suponen un abaratamiento de la obra, pero manteniendo unas condiciones tales que permitan adoptar la citada explanada con garantías. Adoptamos diferentes tipos de explanadas, con mayores requerimientos de capacidad portante a medida que nos acercamos a la explanada E3. En el ámbito forestal, se suele dar por supuesto que contamos con una explanada natural del tipo E3, cosa que no es cierto siempre. Adoptar una explanada E3 abaratará los costes del firme, pero si no se tiene un terreno de buena capacidad portante, encarecerá los costes de construcción de la explanada. Las variaciones que efectuamos por cuestiones de uso y economía, suponen algunas modificaciones en: Los espesores de las capas de suelos seleccionados. En general, proponemos una reducción de los espesores. En el ámbito forestal, es más económico reducir los espesores y realizar un refuerzo puntual en aquellas zonas que sean más críticas. Sustitución de suelos estabilizados por suelos seleccionados. En ámbito forestal, la experiencia nos muestra que la estabilización de suelos no es económica, excepto en ciertos casos puntuales no tratados aquí. Ello se debe a que los volúmenes a estabilizar no llegan a la magnitud que se requiere para que sea económico. Se fija el decapado y la fuerte compactación como preparación suficiente de la explanada en ciertos casos. Notas muy importantes para la interpretación de las tablas: Los suelos inadecuados o marginales no son estudiados en las tablas, debiéndose estudiar cada caso particular. Para los suelos tolerables, en el caso de explanadas del tipo E3 y si se presentan dudas razonables, recomendamos adoptar la normativa de carreteras de forma exacta. La categoría de tráfico T31 no es tratada en las tablas, debiéndose estudiar la posibilidad de escoger cualquiera de las tipologías clásicas de firmes. Las vías de segundo orden con muy baja intensidad de tráfico (menor de 10 vehículos/día), por cuestiones de economía se recomienda proyectarlas con capas de rodadura granulares (estudiar cada caso) Las pistas de desembosque se proyectarán en general con explanada sin estructura de firme, salvo que las condiciones de la saca lo desaconsejen 866

6 CATEGORÍA EXPLANADA TIPO DE FIRME SECCIONES E1 Firme del tipo 3211 Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con Bicapa con 18 cm una preparación de la superficie de asiento con decapado de mezcla y fuerte compactación Casos: Vía forestal de primer orden Tráfico T32 Posible uso como vía de servicio (2 carriles) Tráfico T41 en tramos de fuertes pendientes (>7%) Sobre suelos adecuados, seleccionados o roca. En caso de suelos tolerables o inadecuados puede resultar más económico adoptar una tipología de firme rígido Se debe justificar su conveniencia por disponer de presupuesto de mantenimiento y condiciones de trabajo que faciliten su ejecución bituminosa y 40 cm de zahorra E2 Firme del tipo 3221 Sobre suelos seleccionados o roca. En caso de Bicapa con 15 cm Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con suelos tolerables o inadecuados puede resultar de mezcla una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado más económico adoptar una tipología de firme bituminosa y 35 rígido cm de zahorra Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con una preparación de la superficie de asiento con decapado Se debe justificar su conveniencia por disponer y fuerte compactación (caso habitual en pistas) de presupuesto de mantenimiento y condiciones de trabajo que faciliten su ejecución E3 Firme del tipo 3231 Sobre suelos seleccionados o roca. En caso de Bicapa con 15 cm Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con suelos tolerables o inadecuados puede resultar de mezcla una capa de 45 cm mínimo de suelo seleccionado más económico adoptar una tipología de firme bituminosa y 20 Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con rígido cm de zahorra una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado Se debe justificar su conveniencia por disponer En el caso de terrenos de tránsito, con buena capacidad de presupuesto de mantenimiento y condiciones portante, puede ser suficiente con una preparación de la de trabajo que faciliten su ejecución superficie de asiento con decapado y fuerte compactación (caso habitual en pistas) TABLA 3. CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL FIRME EN PISTAS FORESTALES (T32, FIRMES FLEXIBLES) 867

7 CATEGORÍA EXPLANADA TIPO DE FIRME SECCIONES Casos: E1 Firme rígido Vía forestal Firme del tipo 3214 de primer orden Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con una Bicapa con 21 cm de hormigón en preparación de la superficie de asiento con decapado y fuerte Tráfico T32 masa HP-4,0 y 20 cm de zahorra compactación Tráfico T41 en tramos de Bicapa con 23 cm de hormigón en masa HP-3,5 y 20 cm de zahorra fuertes pendientes (>7%) E2 Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con una preparación de la superficie de asiento con decapado y fuerte compactación (caso habitual en pistas) E3 Firme rígido Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con una capa de 45 cm mínimo de suelo seleccionado Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado En el caso de terrenos de tránsito, con buena capacidad portante, puede ser suficiente con una preparación de la superficie de asiento con decapado y fuerte compactación (caso habitual en pistas) Firme rígido Firme del tipo 3224 Bicapa con 21 cm de hormigón en masa HP-4,0 y 20 cm de zahorra Bicapa con 23 cm de hormigón en masa HP-3,5 y 20 cm de zahorra Firme del tipo 3234 Unicapa con 21 cm de hormigón en masa HP-4,0 Unicapa con 23 cm de hormigón en masa HP-3,5 TABLA 4. CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL FIRME EN PISTAS FORESTALES (T32, FIRMES RÍGIDOS) 868

8 CATEGORÍA EXPLANADA TIPO DE FIRME SECCIONES E1 Firme del tipo 4111 Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con Bicapa con 10 cm una preparación de la superficie de asiento con decapado de mezcla y fuerte compactación Casos: Vía forestal de primer orden Tráfico T41 Tráfico T42 en tramos de fuertes pendientes (>7%) Sobre suelos adecuados, seleccionados o roca. En caso de suelos tolerables o inadecuados puede resultar más económico adoptar una tipología de firme rígido Se debe justificar su conveniencia por disponer de presupuesto de mantenimiento y condiciones de trabajo que faciliten su ejecución bituminosa y 40 cm de zahorra E2 Firme del tipo 4121 Sobre suelos seleccionados o roca. En caso de Bicapa con 10 cm Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con suelos tolerables o inadecuados puede resultar de mezcla una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado más económico adoptar una tipología de firme bituminosa y 30 rígido cm de zahorra Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con una preparación de la superficie de asiento con decapado Se debe justificar su conveniencia por disponer y fuerte compactación (caso habitual en pistas) de presupuesto de mantenimiento y condiciones de trabajo que faciliten su ejecución E3 Firme del tipo 4131 Sobre suelos seleccionados o roca. En caso de Bicapa con 8 cm Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con suelos tolerables o inadecuados puede resultar de mezcla una capa de 45 cm mínimo de suelo seleccionado más económico adoptar una tipología de firme bituminosa y 20 Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con rígido cm de zahorra una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado Se debe justificar su conveniencia por disponer En el caso de terrenos de tránsito, con buena capacidad de presupuesto de mantenimiento y condiciones portante, puede ser suficiente con una preparación de la de trabajo que faciliten su ejecución superficie de asiento con decapado y fuerte compactación (caso habitual en pistas) TABLA 5. CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL FIRME EN PISTAS FORESTALES (T41, FIRMES FLEXIBLES) 869

9 CATEGORÍA EXPLANADA TIPO DE FIRME SECCIONES Casos: E1 Firme rígido Vía forestal Firme del tipo 4114 de primer Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con una orden Bicapa con 20 cm de hormigón en preparación de la superficie de asiento con decapado y fuerte Tráfico T41 masa HP-4,0 y 20 cm de zahorra compactación Tráfico T42 en tramos de Bicapa con 22 cm de hormigón en masa HP-3,5 y 20 cm de zahorra fuertes pendientes (>7%) E2 Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con una preparación de la superficie de asiento con decapado y fuerte compactación (caso habitual en pistas) E3 Firme rígido Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con una capa de 45 cm mínimo de suelo seleccionado Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado En el caso de terrenos de tránsito, con buena capacidad portante, puede ser suficiente con una preparación de la superficie de asiento con decapado y fuerte compactación (caso habitual en pistas) Firme rígido Firme del tipo 4124 Unicapa con 20 cm de hormigón en masa HP-4,0 Unicapa con 22 cm de hormigón en masa HP-3,5 Firme del tipo 4134 Unicapa con 20 cm de hormigón en masa HP-4,0 Unicapa con 22 cm de hormigón en masa HP-3,5 TABLA 6. CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL FIRME EN PISTAS FORESTALES (T41, FIRMES RÍGIDOS) 870

10 CATEGORÍA EXPLANADA TIPO DE FIRME SECCIONES E1 Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con una preparación de la superficie de asiento con decapado y fuerte compactación Casos: Vía forestal de primer o segundo orden Tráfico T42 Sobre suelos adecuados, seleccionados o roca. En caso de suelos tolerables o inadecuados puede resultar más económico adoptar una tipología de firme rígido Se debe justificar su conveniencia por disponer de presupuesto de mantenimiento y condiciones de trabajo que faciliten su ejecución E2 Sobre suelos seleccionados o roca. En Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con caso de suelos tolerables o inadecuados una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado puede resultar más económico adoptar una tipología de firme rígido Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con una preparación de la superficie de asiento con decapado Se debe justificar su conveniencia por y fuerte compactación (caso habitual en pistas) disponer de presupuesto de mantenimiento y condiciones de trabajo que faciliten su ejecución E3 Sobre suelos seleccionados o roca. En Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con caso de suelos tolerables o inadecuados una capa de 45 cm mínimo de suelo seleccionado puede resultar más económico adoptar una Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con tipología de firme rígido una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado Se debe justificar su conveniencia por En el caso de terrenos de tránsito, con buena capacidad disponer de presupuesto de mantenimiento portante, puede ser suficiente con una preparación de la y condiciones de trabajo que faciliten su superficie de asiento con decapado y fuerte compactación ejecución (caso habitual en pistas) TABLA 7. CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL FIRME EN PISTAS FORESTALES (T42, FIRMES FLEXIBLES) Firme del tipo 4211 Bicapa con 5 cm de mezcla bituminosa y 35 cm de zahorra Unicapa con tratamiento superficial: riego con gravilla bicapa, y 35 cm de zahorra Firme del tipo 4221 Bicapa con 5 cm de mezcla bituminosa y 25 cm de zahorra Unicapa con tratamiento superficial: riego con gravilla bicapa, y 25 cm de zahorra Firme del tipo 4231 Bicapa con 5 cm de mezcla bituminosa y 20 cm de zahorra Unicapa con tratamiento superficial: riego con gravilla bicapa, y 20 cm de zahorra 871

11 CATEGORÍA EXPLANADA TIPO DE FIRME SECCIONES Casos: E1 Firme rígido Vía forestal Firme del tipo 4214 de primer o Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con una segundo Bicapa con 18 cm de hormigón en preparación de la superficie de asiento con decapado y fuerte orden masa HP-4,0 y 20 cm de zahorra compactación Tráfico T42 Bicapa con 20 cm de hormigón en masa HP-3,5 y 20 cm de zahorra E2 Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con una preparación de la superficie de asiento con decapado y fuerte compactación (caso habitual en pistas) E3 Para suelos tolerables, en pistas, puede ser suficiente con una capa de 45 cm mínimo de suelo seleccionado Para suelos adecuados, en pistas, puede ser suficiente con una capa de 30 cm mínimo de suelo seleccionado En el caso de terrenos de tránsito, con buena capacidad portante, puede ser suficiente con una preparación de la superficie de asiento con decapado y fuerte compactación (caso habitual en pistas) Firme rígido Firme del tipo 4224 Unicapa con 18 cm de hormigón en masa HP-4,0 Unicapa con 20 cm de hormigón en masa HP-3,5 Firme rígido Firme del tipo 4234 Unicapa con 18 cm de hormigón en masa HP-4,0 Unicapa con 20 cm de hormigón en masa HP-3,5 TABLA 8. CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL FIRME EN PISTAS FORESTALES (T42, FIRMES RÍGIDOS) 872

12 4. CONCLUSIONES Como conclusiones decimos que: Es urgente establecer unos criterios de selección de firmes para su uso por parte de proyectistas de pistas forestales Los criterios, para que sea factible su aplicación, no es recomendable que sea una copia directa de la normativa de carreteras por razones de economía y ámbito Es necesario concienciar a la administración y a los particulares de la necesidad de disponer de unas pistas forestales bien concebidas, funcionales y seguras 5. REFERENCIAS Dirección General de Carreteras: Trazado. Instrucción de carreteras. Norma 3.1-IC Ed. Ministerio de Fomento, Centro de Publicaciones. Madrid Dirección General de Carreteras: Secciones de firme. Instrucción de carreteras. Norma IC Ed. Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, Centro de Publicaciones. Madrid, 1989 Dirección General de Carreteras: Orden Circular 10/02 sobre Secciones de Firmes y capas estructurales de firmes. Madrid, 2002 Kraemer Heilperno, Carlos.: Explanaciones y drenaje, 4ª ed, edita ETSICCP. Madrid. Manual de capacidad de carreteras. 3ª ed.. Ed. Asociación Técnica de Carreteras. Madrid 1995 Modificaciones al Pliego General de Obras: Anexo 1. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares (publicado en B.O.E. 5 septiembre de 1986) y Orden 21 de enero Carreteras y Caminos (publicado en B.O.E. 3 febrero de 1988). Peurifoy, Robert L.: Construction planning, equipment, and methods, 5ª ed. Ed. McGraw-Hill. New York 1996 Planificación de carreteras forestales. Montes. Ed. FAO. Roma, 1978 Singh, Jagman.: Heavy construction : planning, equipment and methods. Rotterdam CORRESPONDENCIA Ricardo Arribas de Paz E.P.S. Universidad de Huelva Telf.: arribas@uhu.es 873