Michoacán. Cumplimiento de metas Decenio de Acción por la Seguridad Vial

Transcripción

1 Michoacán. Cumplimiento de metas Decenio de Acción por la Seguridad Vial Sinopsis. El objetivo del presente perfil es proporcionar una visión general de la situación en seguridad vial a nivel regional y dar a conocer el progreso del Estado hacia el cumplimiento de los objetivos del Decenio.[1,2] En la primera sección se muestra información general del Estado para que los hallazgos encontrados puedan ser contextualizados, después se presenta un análisis del avance del estado en relación a la meta de reducción de las defunciones en %, y por último se profundiza en el análisis de las defunciones por accidentes de tránsito según tipo de usuario involucrado y por grupos de edad, sexo. Cabe mencionar que el presente perfil es parte de un proyecto, cuyo fin es ayudar a caracterizar la epidemiología de los accidentes de tránsito a nivel subnacional y se complementa con otro producto desarrollado por el mismo grupo de trabajo en el que se presenta información sobre los patrones de morbi-mortalidad a lo largo de 1 años: las 2 principales causas de mortalidad y egresos hospi-talarios por grupos de edad y sexo. *Cita sugerida: Cervantes Trejo A, Camarillo L, Castañeda I, Barrera H, De la Rosa A, "Perfiles estatales de seguridad vial, 21-22", Observatorio del decenio de seguridad vial, Universidad Anáhuac, México 217. Agradecimientos: Este trabajo recibió una subvención de investigación de Ingeniería y Manufactura de Motores Toyota Norte América (TEMA, por sus siglas en inglés) a través del Centro Colaborativo de Investigación de Segu ridad Toyota (CSRC, por sus siglas en inglés), el cual, apoya la investigación colaborativa enfocada en promover la seguridad vial a nivel mundial. TEMA está interesado en la recopilación, integración y análisis de datos sobre seguridad vial para intensificar los esfuerzos para promover la seguridad vial.

2 Índice 1. Datos generales sobre Michoacán 1 2. Avance en las metas del decenio de acción por la seguridad vial 3 3. Accidentes de tránsito Tendencias en los accidentes de tránsito Muertes en accidentes de tránsito por grupo de edad y sexo de la víctima Muertes por tipo de víctima Conclusiones 8 1. Datos generales sobre Michoacán Michoacán se divide en 113 municipios.[1] Su superficie territorial 8,98.7 km 2, representa 3 %, del territorio nacional, y su densidad poblacional 21 fue de 78.2 hab./km 2 [1, 2]. El número de habitantes tuvo un crecimiento modesto en comparación a otras entidades federativas entre 2 y 214 de 9.6 % (Tabla 1 y Figura 1) y su población 21, aportó el 3.8 % de la población nacional.[3, 1] Entre 2 y 214, la flota vehicular tuvo un crecimiento significativo de 2.2 % (Tabla 1, Figura 2).[4]. 4.6 x Población Figura 1: Población del período Las principales causas de mortalidad y egresos hospitalarios, durante el período se muestran en el siguiente enlace, desglosados por grupo de edad, género y año de ocurrencia. 1

3 Tabla 1: Número de habitantes, vehículos y accidentes de tránsito Accidentes de tránsito Año Población[3] Vehículos[4] Total[] Muertes[6] Heridos[] 2 4,162, ,611 6, , ,176, ,9 7, , ,193, ,88 8, , ,212,77 962,836 8,7 79 2, ,22,89 971,331 8, ,12 2 4,233,917 1,12,983 8, , ,28,72 1,187,286 9, , ,29,29 1,262,43 7, , ,333,681 1,43,938 1, , ,381,61 1,499,714 1, ,3 21 4,42,271 1,631,21 8, , ,48,1 1,7,626 8, , ,494,73 1,787,12 9, , ,29,914 1,93,6 1, , ,63,849 2,9,264 9, ,26 Total 131,82 11,319 2,13 Vehículos 2.2 x Figura 2: Vehículos 2

4 2. Avance en las metas del decenio de acción por la seguridad vial El 11 de mayo de 211, México se adhirió al Decenio de Acción por la Seguridad Vial (DASV) , mediante la firma de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial (ENSV).[7] En la ENSV, el Gobierno Federal planteó como meta reducir un % las muertes, mediante la participación de las autoridades de los tres niveles de gobierno. Con el propósito de hacer viable el objetivo de reducir un % las muertes por accidentes de tránsito al 22, es necesario llevar a cabo una evaluación del progreso de cada Estado, de tal suerte, que esta evaluación, permita identificar si se tienen que establecer medidas adicionales en seguridad vial para lograr el objetivo al 22. A continuación se presenta la evaluación del nivel de cumplimiento de Michoacán en relación a las metas estipuladas en la ENSV, durante los años En la Figura 3 (puntos azules) se muestra la tendencia de las tasas de mortalidad en Michoacán 2-214[6], el posible escenario (ceteris paribus) al , si no se implementan las intervenciones que propone la Estrategia Nacional de Seguridad Vial (ENSV)[7] en el Estado de Michoacán (Figura 3, ĺınea discontinua negra)[8], y las tasas meta a alcanzar, hasta llegar a una reducción al 22 de % respecto a la tendencia del período 2-21 (Figura 3, ĺınea interrumpida naranja) Defunciones Ajuste logístico Proyección Reducción % B = 8.74,p =. B 1 =.2,p = Figura 3: Avance metas del decenio Conforme a la meta estipulada en la ENSV, se espera que las tasas de mortalidad en Michoacán disminuyan gradualmente hasta llegar a una tasa de 13.4 muertos por cada 1, hab. en 22. Observe, que de no implementarse estrategias en seguridad vial a lo largo del Decenio de Acción, la tasa de mortalidad en 22 podría llegar a 26.8 muertos por cada 1, hab. 3

5 Entre los años 2 y 21, se observa una tendencia hacia la alza en las tasas de mortalidad (Figura 3, ĺınea continua azul, B 1 =.2, p <.1). Sin embargo, durante los años (Figura 3, puntos azules), Michoacán logró revertir la tendencia ascendente y lograr un descenso significativo, con lo cual logró un cumplimiento en la meta de 13.8 %. 3. Accidentes de tránsito 3.1. Tendencias en los accidentes de tránsito En los últimos 1 años (2-214) se registraron en Michoacán 11,319 muertes, 2,13 heridos y 131,82 accidentes de tránsito (Tabla 1).[, 6]. 2 2 Tasa 1 Accidentes Heridos 1 Figura 4: Tasa de accidentes y heridos por cada 1, hab. Durante este período, Michoacán, logró contener la tendencia hacia la alza en las tasas de mortalidad y mantener un descenso hasta el año 214 (Figura ). Sin embargo, la evolución temporal de las tasas de accidentes y heridos ha sido diferente ya que no ha logrado una reducción significativa (Figura 4) Muertes en accidentes de tránsito por grupo de edad y sexo de la víctima Entre los años 2-214, ocurrieron 237, muertes por accidentes de tránsito a nivel nacional, de las cuales, Michoacán contribuyó con 4.8 % (n=11,319) (Tabla 1). Durante estos años, las tasas de mortalidad observadas en los hombres, fueron 4.6 veces mayores en promedio que las observadas en mujeres (Figura 6). En ambos, se observa un descenso en sus tasas después del año 29. 4

6 2 1 1 Figura : Evolución de las tasas de mortalidad, ambos sexos Mientras que en términos absolutos, el mayor número de muertes se observó en el grupo de edad de 3 a 39 años (Figura 7), en términos relativos, el mayor riesgo según edad se observa en el grupo de 7 y más (Figura 8). En este grupo se logró contener su tendencia hacia la alza y en el año 214 se registro la tasa más baja del período: 18 muertos por cada 1, hab. 4 3 Hombres Mujeres Figura 6: Evolución de las tasas de mortalidad, por sexo de la víctima 3.3. Muertes por tipo de víctima A continuación se compararon las muertes por tipo de víctima involucrada en el accidente.[8] En el primer grupo se encuentran las muertes que involucran a usuarios que carecen de un

7 blindaje externo que les proteja durante una colisión, a los que se les conoce como usuarios vulnerables. Esta categoría incluye las muertes en peatones, ciclistas y motociclistas.[9] La segunda categoría es la de usuarios protegidos e incluye las muertes en las que se encuentran involucrados conductores y pasajeros de vehículos de motor de cuatro ruedas.[1, 11] 1 Muertes 1 a 9 1 a 14 1 a 19 2 a 24 2 a 29 3 a 39 4 a 49 a 9 6 a 74 7 y más Figura 7: Muertes por grupo de edad a 9 1 a 14 1 a 19 2 a 24 2 a 29 3 a 39 4 a 49 a 9 6 a 74 7 y más 1 Figura 8: por grupo de edad Del total de accidentes fatales registrados entre los años 2-214, 21.3 % (n=2,47) de las víctimas fueron usuarios vulnerables, 78. % (n=8,883) de las víctimas fueron usuarios protegidos, y.3 % (n=29) corresponden a otros accidentes de transporte terrestre que incluye aquellos en los que el modo de transporte de la víctima no fue especificado (Figura 9). Respecto al porcentaje que los usuarios protegidos en Michoacán representan del total de accidentes, es importante destacar que es uno de los más altos del país, sólo superado 6

8 por la proporción de usuarios protegidos en Guerrero. Entre los usuarios vulnerables, los más afectados fueron los peatones que representaron un 19.2 % del total de accidentes, luego los motociclistas 1.7 % y por último los ciclistas.3 % (Figura 1). En el grupo de peatones, se observa una tendencia hacia el descenso en sus tasas a lo largo del período (Figura 1) Usuarios Vulnerables Usuarios Protegidos Otros Accidentes Figura 9: según tipo de usuario Peatones Ciclistas Motociclistas Figura 1: Tasas de mortalidad entre los usuarios vulnerables El grupo de edad más afectado en el grupo usuarios vulnerables, fue el de los mayores de 7 años, quiénes al inicio del 2, tuvieron tasas de mortalidad muy altas, pero cuya tendencia en los últimos años es hacia la baja (Figura 11). En el caso de los usuarios protegidos, se observaron altas tasas de mortalidad entre los grupos 2 a 29 y 7 y más (Figura 12). 7

9 a 9 1 a 14 1 a 19 2 a 24 2 a 29 3 a 39 4 a 49 a 9 6 a 74 7 y más Figura 11: Tasa por grupo de edad en usuarios vulnerables a 9 1 a 14 1 a 19 2 a 24 2 a 29 3 a 39 4 a 49 a 9 6 a 74 7 y más Figura 12: Tasa por grupo de edad en usuarios protegidos 4. Conclusiones Durante los años 2-214, Michoacán logró contener la tendencia hacia la alza en las tasas de mortalidad y mantener un descenso hasta el año 214. Sin embargo, la evolución temporal de las tasas de accidentes y heridos fue diferente, ya que no logró una reducción significativa en el mismo período. El nivel de cumplimiento de Michoacán en relación a las metas , fue de 136 %, el más alto a nivel nacional. Los retos de esta entidad para los siguientes años, son: lograr un descenso en los heridos y accidentes de tránsito y mantener el descenso en sus tasas de mortalidad, para cumplir su meta al 22 que es llegar a una tasa de mortalidad de

10 muertos por cada 1, hab. Referencias [1] INEGI. Encuesta Intercensal (21). Panorama sociodemográfico de México [2] Geografía e Informática (Mexico) Instituto Nacional de Estadística. Marco geoestadístico 214 versión [3] CONAPO. Proyecciones de la poblacion 21-2, 212. [4] INEGI. Vehiculos de motor registrados en circulacion.consulta interactiva de datos, 216/7/8/23:41: [] INEGI. Sintesis Metodologica de la Estadistica de Accidentes de Transito Terrestre en Zonas Urbanas y Suburbanas. INEGI, Mexico, 29. [6] INEGI. Estadistica de defunciones generales. Sintesis metodologica. INEGI, Mexico, 214. [7] SCT and SS. Estrategia nacional de seguridad vial , 211. [8] Arturo Cervantes-Trejo, Iwin Leenen, John Fabila-Carrasco, and R Rojas-Vargas. Trends in traffic fatalities in mexico: examining progress on the decade of action for road safety International Journal of Public Health, 216. [9] A. Cervantes-Trejo and I. Leenen. Helmet use by motorcyclists in four metropolitan areas of mexico. Gac Med Mex 1S1, pages 11 2, 214. [Original String]: Cervantes- Trejo A, Leenen I (214a) Helmet use by motorcyclists in four metropolitan areas of Mexico. Gac Med Mex 1(S1):11-2. [1] Aymery Constant and Emmanuel Lagarde. Protecting vulnerable road users from injury. PLoS Medicine, 7(3), 21. [11] Arturo Cervantes Trejo and Iwin Leenen. The use of seatbelts and child seats in drivers and passengers of motor vehicles in four metropolitan areas in mexico. Gaceta medica de Mexico, 11(1):4 6,

11 Nota: El presente documento tiene un carácter estrictamente académico. El principal objetivo que persigue es exponer la opinión de los autores sobre el tema presentado; por lo cual, bajo ningún motivo representa la opinión de las instituciones involucradas. Los derechos del presente documento pertenecen al autor principal y solo se permite su reproducción para fines no comerciales sin permiso de generar obras derivadas. Para la generación de obras derivadas a partir del presente documento, será necesario contar con la autorización por escrito del autor principal y siempre deberá realizarse la referencia completa a los autores originales. No se permite su modificación, edición o fragmentación. La autoría principal del presente documento recae en Arturo Cervantes Trejo, quien se reserva todos los derechos de difusión. Cualquier comentario, aclaración o solicitud de alguna copia, favor de escribir a: arturo.cervantes@anahuac.mx 1