A la hora de desarrollar este Joymax, los responsables de SYM no estaban condicionados por el modelo anterior

Transcripción

1 Si por algo se destaca este Joymax, es por conseguir unas dimensiones compactas que no afectan para nada al puesto de conducción y que le permiten moverse con mucha agilidad en la ciudad frente a la mayoría de los GTs de su cilindrada. A eso súmale también un acertado y moderno diseño, un motor poco consumidor y un equipamiento elevado. A la hora de desarrollar este Joymax, los responsables de SYM no estaban condicionados por el modelo anterior (el GTS Evo que aún se mantiene en cartel), sino que han partido de cero analizando a su competencia actual para reaccionar con un modelo difícil de superar. En la cilindrada de 300 cc esa premisa se cumple al 100% ya que se estrena un nuevo y potente propulsor de última generación, pero en la de 125 cc se sigue conservando el mismo de la GTS con refrigeración 1 / 16

2 líquida, culata de cuatro válvulas, cilindro con tratamiento interior cerámico y alimentación por carburación o inyección que da lugar a las dos versiones de este modelo que se diferencian económicamente por 300 declarándose para la versión de inyección que nos ocupa 13,2 CV a revoluciones. El nuevo diseño de bastidor y carrocería (nadie puede discutir que es mucho más acertado y al gusto europeo) viene acompañado por un nivel de equipamiento difícil de igualar: doble óptica de faro con luces de posición por LEDs a modo de ceja, completísimo cuadro de instrumentos, un envolvente parabrisas, retrovisores fijados a la carrocería integrando los intermitentes delanteros, cerradura con obturador y que centraliza la apertura del asiento (un botón amarillo en la piña izquierda también lo hace si el contacto está puesto), grupo óptico trasero (piloto-luz de freno) de gran superficie e iluminado por LEDs, hueco para dos cascos integrales bajo el asiento con iluminación interior y cortacorrientes antirrobo, toma de corriente 2 / 16

3 tipo mechero (12V) y por USB (5V) dentro de la guantera delantera (sin cerradura), frenos de disco en ambas ruedas con sistema combinado a través de la delantera, respaldo ajustable para el conductor y fijo para el pasajero, salida del aire caliente que atraviesa el radiador regulable y orientable como si se tratara de una calefacción, estriberas para el pasajero desplegables pulsando un botón y, por supuesto, pata de cabra complementando al caballete central. Seguro que se nos ha olvidado algún detalle, pero lo que es seguro es que ese nivel de equipamiento es muy difícil de igualar por cualquier otro GT de 125 cc y mucho más con un precio por debajo del Joymax 125i. Así que si te convence por fuera, veámoslo con detalle por dentro. A bordo 3 / 16

4 El Joymax es uno de esos scooters de 125 cc cuya parte ciclo se comparte con el modelo del mismo nombre en la cilindrada de 300 cc. No es nada malo y resulta ser una práctica habitual para abaratar costes en ambos cubicajes aunque, como consecuencia, la humilde cilindrada inferior de 125 cc, que es la que nos ocupa, suele tener que cargar con mucho peso y la hace poco apropiada para moverse con agilidad en los desplazamientos urbanos. Hay excepciones de scooters GT justificados por usos más orientados para la ciudad como el Suzuki Burgman y el Kymco Yager GT, aunque sus cilindradas grandes (199,9 y 270,6 cc, respectivamente) están muy por debajo en potencia del grupo de los GTs Premium. Sin embargo, los de SYM se han currado el desarrollo del Joymax con unas dimensiones un poco más contenidas que sus rivales directos Premium y que repercuten en mejorar su funcionamiento dinámico. Si te da por utilizar nuestro comparador de fichas técnicas, comprobarás que el Joymax es un scooter grande pero con una longitud por debajo de los 2,2 metros que superan otros rivales como el Piaggio X10, Yamaha X-Max (el nuevo X-Max '14 declara 2,16 m a pesar de aparentar el mismo tamaño de un 400) o Kymco SuperDink, pero por encima de los escasos 2,055 m de un Suzuki Burgman. En ese mismo punto medio tirando a los grandes pero distanciándose del más pequeño lo encontramos con la distancia entre ejes y con los 760 mm de la altura del asiento. Pero para nada se ha sacrificado la habitabilidad ni la capacidad de carga. Ni los más altos tendrán problemas golpeándose las rodillas con un Joymax. Es muy amplio y te permite adoptar las dos posturas características de los mejores GT: con los pies apoyados en las plataformas horizontales (postura urbana con la espalda erguida ) y estirándolos a lo custom en las plataformas inclinadas (más relajado para carretera abierta). Todo muy natural, sin forzar las piernas. Siguiendo con tallas medias en torno al metro setenta, el parabrisas tiene la altura correcta para no tener que ver a través de él sino por encima de su canto superior. Y cuando hay que " echar el ancla " en los semáforos, da igual la talla que tengas porque puedes poner ambas plantas de los pies en tierra 4 / 16

5 gracias a que el asiento se estrecha en su parte delantera y que las plataformas se han recortado para facilitarte las cosas. En los recorridos urbanos hemos comprobado que se encuentra cómodo, con un motor que funciona bien a bajo régimen y que inicia la marcha sin mostrar pereza. Saliendo por carretera abierta logra superar la barrera de los 100 km/h, algo que no podía el modelo GTS anterior con el mismo motor pero alimentado por carburación. La evolución con inyección declara medio caballo más con un desarrollo más largo, y en la práctica nuestra telemetría declara unos 107,7 km/h máximos reales que resultan muy significativos para poder superar el transporte pesado. Ya cuenta con cuatro válvulas, refrigeración líquida y el exclusivo tratamiento cerámico para que se ajusten mejor el cilindro y pistón sin que les falte engrase, pero convendría apurar más el límite de los 15 CV para que el Joymax pudiera pasar de largo los 112 km/h. Se ha hecho un buen trabajo con el bastidor ofreciendo manejabilidad, bajo peso, aplomo y estabilidad en carretera, sin sacrificar en absoluto comodidad ni capacidad de carga, y ese esfuerzo merece darlo todo. Los retrovisores anclados a la carrocería en lugar del manillar, es un detalle que le da mucho s puntos a nivel estético, aunque por experiencia no resultan lo mejor en la práctica. Esa posición está pensada para las motos, en las que no vas tan erguido como en un scooter, y de este modo, no tienes por qué verte los manos ocultando buena parte de la panorámica posterior. Hay que reconocer que se ven un poco mejor que lo habitual compensándolo con un cristal cóncavo y de gran superficie; pero donde estén los retrovisores de toda la vida... 5 / 16

6 Línea de tierra La combinación de llantas 14/13 pulgadas con neumáticos de perfil bajo son una buena elección para un scooter Gran Turismo destinado a un uso polivalente 50/50 en carretera y ciudad. A las llantas se les calza unos neumáticos Maxxis Pro que no lo hacen mal (dentro de esta marca también conocemos otros que son poco recomendables), incluso sobre suelo mojado. Las suspensiones también resultan correctas, sobre todo la trasera que pecaba de blanda y con tendencia fácil a hacer tope en la anterior GTS 125. El tarado es el ideal : cómodo tirando a ligeramente durito para no "flanear" en las trazadas. Tampoco hay motivo de queja a nivel de frenos. El Joymax emplea discos con perfil lobulado o "wave" en diámetros de 260 y 240 mm, con la particularidad de combinarlos a través de la maneta izquierda; una solución muy adecuada para los novatos a los que les da miedo usar el freno delantero. Esa contribución del freno delantero al usar el trasero es muy discreta, tanto que incluso los experimentados que prefieren dosificar ambos frenos de forma independiente a su gusto, lo aceptarán sin problemas. Se notará más a la hora de bajar el scooter del caballete central si eres de los que lo hacen con la maneta de freno trasero accionado. Un punto a favor en la calidad del sistema de frenos es utilizar latiguillos de trenzado metálico. En lo que respecta a precios, desconocemos el comportamiento de la versión con carburador sobre todo a nivel de prestaciones, por lo que preferimos no pronunciamos en si merece la pena la diferencia de 300 euros entre ambas. Sí que conviene conocer las ofertas oficiales, porque el precio de tarifa de de esta versión con 6 / 16

7 inyección desanima de primeras. Visita nuestra sección de ofertas y compruébalo; inyectada o no se acogen a un descuento casi permanente (se revisan las ofertas todos los meses) de 600 euros menos (en torno a un 15% de descuento), a lo que también hay que añadir el tema de promociones (los rectángulos de colores en nuestra sección de ofertas) con los gastos de matriculación y seguro por un año gratuitos. En compañía Te sorprenderá desde el asiento de atrás lo bien que resuelve SYM el tema de las dimensiones con una máxima habitabilidad para su diseño compacto. El asiento del pasajero se encuentra bien delimitado del conductor al encontrarse a una mayor altura. Se complica la cosa a la hora de acomodarse ya que el respaldo impide pasar una pierna con facilidad y se deberá emplear una de las estriberas como escalón. Pero una vez sentado nuestro acompañante disfrutará de buenas vistas, respaldo acolchado apoyar la espalda, estriberas desplegables que se extienden sin tener que agacharse (presionando con el pie un simple botón )y asideras laterales a la medida. Y lo mejor es que su para 7 / 16

8 asiento es muy amplio tanto en anchura como en longitud, dejando distancia entre conductor y pasajero, como si se aplicara una orden de alejamiento. Bajo la lupa (Haz click en la imagen para ampliar) 8 / 16

9 diámetro de 260.mm. Es de Endoble su centro pistón La vemos aunque rueda la rueda cada delantera uno fónica de del ellos sensor de diferente de velocidad. tamaño. El dedetalle arriba,de el la más grande,p está recubierta no se hade tocado gomadesde paralas filtrar el GTS. vibraciones La versión estriberas y evitar de inyección que se carece deslice de el calzado. pedal de arranque. Tanto El la de carbura 9 / 16

10 añante dispone además de respaldo El asiento acolchado para elypasajero van unasfijados gruesas a laasideras carrocería laterales. a ambos lado de lalos base del parabris 10 / 16

11 bien los retrovisores tanto por encontrarse se encuentran más los altos, intermitentes como por delanteros la alta intensidad. Como detalle, con laseque puede brillan. También regular el enconductor horizontalcuenta aflojando condo rue 11 / 16

12 )También travesaño se localiza locentral hemos debajose visto deencuentra una entrampilla su hermano el depósito pulsando mayorde elmaxsym botón gasolina a 400 la izquierda de reciente en la comercialización: imagen. una rejilla con caudal r de quierda las luces de interruptor lacuneteras/antiniebla llave sede encuentra los intermitentes elque solo las de incluye emergencia. Está de montada serie la versión inclusode con 300 la bombilla cc. pero Esta solo esfalta la conectarl luz c 12 / 16

13 alguno agrupa de el cortacorrientes los frenos. Los (en intermitentes rojo), La botón luzposteriores piloto de arranque posterior sonede interruptor bombilla de convencional. luces posición/largas-cortas. La Siempre van 13 / 16

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15 nos que avisan de problemas enelcuadro la inyección, de instrumentos pata de cabra y asiento mal En el cerrado. fondo de la guantera derecha se puec perior exterior El detallazo dede cada altaóptica intensidad unahilera a modo de 9dediodos "ceja" que LEDs hacen para deapoyar luz de los posición. pies están recortadas Las justo enplataf la zon ha técnica/ Posición La comprobar ento postura en estirando asiento desplegables reposapiés laterales,,asideras con pasajero superficie respaldo desde tres adaptándose.diferentes Prestaciones El En Capacidad Aceleración Velocidad Consumo Autonomía Peso Reparto habitabilidad la Equipamiento/ Potencia detallazo una la posiciones Retrovisores COmportamiento del que Aceleración la imagen del amplia de total base conductor las se del de desde tallas tren conducción puede de piernas amotor conductor ymáxima lleno asiento con del se las una carga y este delantero trasero del de muestra el asiento confortable 0-50 nuestro Precio/ escoger extensa sus Joymax ymodelo m km/h apoyándolos m m Guantera se usuarios en elgalería equipo 8,41 21,64 42,64 26,50 107,7 3, ,6 42,9% 57,1% entre puede ajuste se parece 5,35 encuentra km sllevar l/100 s(64,5 km/h kg sin spara Imágenes ajustar de (93,9 (107,4 (531 en ser (51,9 km cerradura telemetría las los km/h) una la m) km/h) superficies en km/h) posición pies máxima que tanto elmás sobre en inclinadas retrasada. su las desarrollo. plataformas al estilo Lo custom. hemos horizontales Opodido desde como elasi JoymaxRivales 125i directos Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del SYM 15 / 16

16 Aprilia Atlantic 125 Daelim S2 125 FI Daelim S3 125 FI Keeway SilverBlade 125 FI Kymco GrandDink 125 Kymco SuperDink 125i Kymco Yager GT 125i Peugeot CityStar 125 Peugeot Satelis 125i Premium Piaggio X Elegance Piaggio X7 Evo 125ie Piaggio XEvo 125 Rieju CityLine 125i Suzuki Burgman 125 SYM Joyride Evo 125 TGB X-Motion 125 Yamaha X-Max 125 '14 16 / 16