DINÁMICA LITORAL. Anejo nº 12 CONTENIDOS

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1 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: Anejo nº 12 DINÁMICA LITORAL CONTENIDOS 1. INTRODUCCIÓN CARACTERIZACIÓN DE TRAMO COSTERO AMBITO DE UNIDAD FISIOGRÁFICA CARACTERIZACIÓN DE FONDOS MARINOS ESTADO ACTUAL DE LAS PLAYAS PROXIMAS PLAYA GRANDE PLAYA CHICA PLAYA DE SAN FELIPE DINÁMICA MARINA Y TRANSPORTE SEDIMENTARIO EN EL ÁMBITO DE ACTUACIÓN DINÁMICA MARINA-CORRIENTES TRANSPORTE SEDIMENTARIO FLUJO MEDIO DE ENERGÍA (en tramo y punto difracción dique) ANÁLISIS DE LA AFECCIÓN A LA DINÁMICA LITORAL DE LA NUEVA CONFIGURACIÓN EN PLANTA PROPUESTA INTRODUCCIÓN ALTERNATIVA SELECCIONADA ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL PUERTO SOBRE LA DINÁMICA LITORAL CONCLUSIONES

2 PROYECTO BÁSICO: CABILDO INSULAR DE TENERIFE 1. INTRODUCCIÓN El presente Anejo se engloba dentro del Proyecto Básico de Puerto en el Término Municipal del Puerto de la Cruz, en el Norte de la Isla de Tenerife. Se redacta el presente Estudio de Dinámica Litoral, en cumplimiento del artículo 91 y 93 del Real Decreto 876/2.014 de 10 octubre por el que se aprueba el Reglamento General de Costas. Este Estudio de Dinámica Litoral incluye una caracterización de los fondos marinos en lo que se refiere a los sedimentos existentes así como la descripción de las distintas fuentes de sedimentos, los movimientos de los mismos a lo largo de la costa y la afección del puerto que se quiere construir con respecto a la costa cercana, estudiando la unidad fisiográfica que comprende la localización del puerto. Y estudiando el régimen circulatorio, régimen de corrientes y de transporte de sedimentos que se obtiene de propagar los oleajes y temporales característicos de la zona de actuación, analizando sobre todo el ámbito próximo al Puerto Deportivo de Playa Jardín. Figura 1: Unidad fisiográfica 2. CARACTERIZACIÓN DE TRAMO COSTERO ÁMBITO DE UNIDAD FISIOGRÁFICA. Aunque se hace un análisis de la zona costera del norte de Tenerife, se estudiara en más detalle la unidad fisiográfica correspondiente a esta actuación, y que se estima entre Punta Brava y la Baja La Sal, al Este de playa Martianez. Es decir un ámbito de tres kilómetros aproximadamente. En la que destacan las playas artificiales de Playa Jardín (de longitud 740 m., formada por tres playas seguidas P.Grande, P.Chica y P.San Felipe) y Playa Martianez (de longitud 410 m.). También destacan las fuentes de sedimentos correspondientes al Barranco de San Felipe y Barranco Martianez. Figura 2: Ortofoto Puerto de la Cruz 2

3 CABILDO INSULAR DE TENERIFE 2.1. CARACTERIZACIÓN DE FONDOS MARINOS Para caracterizar este ámbito correspondiente a la unidad fisiográfica definida, se ha utilizado la documentación realizada por el Cabildo de Tenerife, en relación a la situación de los hábitats submareales, y cuya información se aporta gráficamente. PROYECTO BÁSICO: Los fondos someros eran rocosos y pedregosos, con zonas de arena de escasa potencia. A partir de un determinado calado solían ser arenosos y sin vegetación. Posteriormente se llevaron a cabo obras de defensa y regeneración de las playas, en las cuales se ejecutaron el actual dique sumergido más o menos paralelo a la costa y por último se procedió a una recarga de arena fina procedente del fondo marino. De esta manera se consiguieron varias playas encajadas. A continuación, se estudia cada playa en cuestión: - Playa Grande o de Punta Brava - Playa Chica o Intermedia - Playa de San Felipe o del Castillo PLAYA GRANDE De las playas estudiadas, Playa Grande es la más situada al Oeste. Se encuentra encajada entre la zona rocosa de Punta Brava y un saliente rocoso. Figura 3: Caracterización de fondos marinos 2.2. ESTADO ACTUAL DE LAS PLAYAS PROXIMAS Originariamente, la costa de Puerto de la Cruz era mayoritariamente pedregosa. Las playas de estudio (Playa Grande o de Punta Brava, Playa Chica y Playa San Felipe o del Castillo) formaban un cordón litoral de callaos con una fuerte pendiente de 1/5 en la zona intermareal. Por debajo de esta zona la pendiente se atenuaba hasta alcanzar una pendiente más tendida. El material que conforma actualmente la playa procede de una recarga artificial de arena. Dicho material fue extraído del fondo marino y presenta un diámetro nominal o D50 = 0,5 mm. Como puede apreciarse en la Figura 2.1.1, la forma en planta de la playa se encuentra totalmente encajada entre los dos salientes. El perfil de playa está formado por la playa seca (en este caso de gran anchura) que está prácticamente horizontal, la zona intermareal de mayor pendiente y por último, la zona sumergida cuya pendiente es aún más pronunciada. 3

4 PROYECTO BÁSICO: CABILDO INSULAR DE TENERIFE Figura 4: Foto panorámica de Playa Grande Como puede apreciarse en la figura 2.1.2, la forma en planta de equilibrio modelizada con el método de González es muy apropiada. La curva se ajusta a la perfección con la forma real de la playa. Los puntos de difracción que gobiernan la forma en planta coinciden con las formaciones rocosas existentes a cada lado de la playa PLAYA CHICA Figura 5: Forma en planta actual de Playa Grande Esta playa se encuentra en la zona intermedia, entre Playa Grande y Playa San Felipe. Se trata de una playa muy estable en planta ya que se encuentra totalmente encajada entre las formaciones rocosas. El tamaño de grano que conforma esta playa tiene un diámetro nominal medio de 1 mm, mayor que en el caso de Playa Grande. Este mayor tamaño de grano tiene una explicación técnica. El grano de 1 mm. Es más estable que el de 0,5 mm. para un mismo oleaje. En el caso de Playa Chica la distancia en horizontal entre la línea de pleamar y el dique sumergido es menor que en Playa Grande, esta menor distancia obliga a tener un mayor tamaño de grano para disipar la energía que introduce el oleaje. Por lo tanto a menor distancia entre la línea de pleamar y el dique sumergido, la playa es menos estable y por consiguiente se necesita un mayor tamaño de grano. 4

5 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: PLAYA DE SAN FELIPE Esta playa se encuentra encajada al Sur por unas formaciones rocosas y por el dique existente en la actualidad. El tamaño de grano que conforma la playa es variable, oscilando entre 0,3 mm. al Norte de la playa y 0,7 mm. Al Sur de la misma. Esta diferencia de tamaños puede ser explicado por las corrientes inducidas por la rotura del oleaje que tiene dirección Sur Norte, esta corriente local deposita los tamaños más finos al Norte y los más gruesos al Sur. Figura 6: Foto aérea Playa Chica En este caso los puntos de difracción debidos a las bajas rocosas apenas provocan que los frentes del oleaje apenas se giren. Esto origina que la forma en planta de la playa sea prácticamente rectilínea con una pequeña curva en cada extremo de la playa. Según observamos en la Figura 15, la forma en planta de equilibrio arrojada por el programa SMC (Sistema de Modelado Costero) coincide sensiblemente con la forma en planta real de la playa. Las pequeñas variaciones entre la forma en planta real y la teórica se deben a efectos locales introducidos en el oleaje. La presencia de numerosas rocas en los extremos de la playa da lugar a los mencionados efectos locales. La anchura de la playa seca en Playa Chica es menor que la de las playas colindantes. La pendiente del perfil de Playa Chica es más pronunciada que la de Playa Grande y es debido al mayor tamaño de grano que conforma la playa. Figura 7: Foto aérea Playa de San Felipe Esta playa es la que podría verse más influenciada por la construcción del futuro puerto en Puerto de la Cruz. Más adelante se analizará la afección del puerto a la playa. El ajuste de la forma en planta de equilibrio en estado actual se muestra en la figura adjunta. 5

6 PROYECTO BÁSICO: CABILDO INSULAR DE TENERIFE El archipiélago está formado por siete islas principales y algunos islotes. Su origen es volcánico y son el resultado de fenómenos eruptivos surgidos bajo el mar con una gran diferenciación geológica y topográfica, que se ha ido incrementando a lo largo del tiempo por procesos de erosión fluvial, marina y eólica. A pesar de que las Islas sólo se encuentran a unos kilómetros de la costa africana, donde predomina el clima seco y caluroso, las Islas disfrutan de unas temperaturas mucho más templadas. El equilibrio de este clima reside en los Vientos Alisios y de las corrientes Canarias, corriente fría que proviene del Norte. Figura 8: Forma en planta actual de Playa de San Felipe 3. DINÁMICA MARINA Y TRANSPORTE SEDIMENTARIO EN EL ÁMBITO DE ACTUACIÓN 3.1. DINÁMICA MARINA-CORRIENTES El oleaje en esta zona es intenso debido a que la zona se encuentra abierta a los vientos predominantes de la dirección Noreste proveniente del Alisio. Como consecuencia, la dirección predominante del oleaje es de Noreste a Noroeste. La corriente general, inducida por los vientos Alisisos de dirección Noreste, se bifurca al llegar a la costa en la zona de los Roques de Anaga, siendo la corriente en todo el norte de la isla paralela a la costa y de dirección Oeste, mientras que después de Los Roques hacia el Este la corriente costera es también paralela a la costa de dirección Este. Este es un tramo con escasa infraestructuras en el litoral que puedan influir en la dinámica marina. Las corrientes de las Islas Canarias se inscriben en el gran sistema de corrientes anticiclónico del Atlántico Norte formado por la Corriente Norecuatorial, Corriente del Caribe, Corriente de Florida, Corriente del Golfo, Corriente del Atlántico Norte, Corriente de Azores y, por último, la Corriente de Canarias. Esta última, a diferencia del resto, es una corriente de agua fría. Su dirección general es NE-SW, pero, al llegar al Archipiélago, por el efecto de barrera que introduce éste, casi perpendicular al flujo de la corriente con un frente de más de 500 kilómetros, se produce una aceleración y remolinos. Así, mientras la velocidad media de la corriente fuera del Archipiélago es del orden de 25 cm/s, en el mar interior de Canarias se pueden superar los 60 cm/s. Por el efecto de la barrera del Archipiélago sobre el flujo de la Corriente de Canarias y a los vientos alisios se crean las condiciones para que, a sotavento de las islas mayores, se establezcan zonas de calmas. Estas zonas de calmas, generadas por el efecto de vacío de los relieves insulares frente a la corriente general, están menos batidas por el viento y en ellas las aguas se mezclan menos con las de la corriente general, dando lugar a la formación de zonas de aguas más cálidas y estables. Las zonas de calmas más importantes son las que se producen a sotavento de Gran Canaria, donde se deja sentir su efecto casi a lo largo de todo el año en Tenerife, La Palma y La Gomera. 6

7 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: Otra consecuencia del efecto de vacío orográfico son las turbulencias originadas por el rozamiento de los vientos y la corriente dominante contra los relieves insulares. Esto da lugar a la aparición de remolinos, denominados embates, uno ciclónico y otro anticiclónico, al Oeste y al Este de las islas, respectivamente. Diariamente se producen también, sobre todo en Gran canaria y La Gomera, los vientos denominados terrales, de tierra a mar, que se dejan sentir al anochecer por la diferencia de temperatura entre el mar y la tierra. En la zona de interés, el régimen costero se ve modificado por los factores topográficos locales, naturales o artificiales, que actúan como barreras artificiales que modifican sensiblemente el patrón longitudinal de las corrientes litorales. Las corrientes costeras estudiadas son las impulsadas por el oleaje, las mareas y las corrientes generales que opera en la vertiente norte del litoral tinerfeño. A pesar del resguardo generado por las obras de defensa costera existentes en la zona, el efecto que tiene el oleaje imperante sobre las corrientes es de gran importancia en toda su extensión, llegándose a considerar a este agente inductor como el principal causante de los procesos morfodinámicos observados en el área costera. Figura 9: Dinámica litoral Punta de la Hábiga - Playa del Ancón TRANSPORTE SEDIMENTARIO Respecto al transporte sedimentario, cabe destacar lo siguiente: Los aportes aluviales son reducidos y de carácter torrencial. En este ámbito proceden del barranco de San Felipe y barranco Martianez. Los aportes eólicos son de poca entidad. 1 Fuente: Estrategia para la Sostenibilidad de la Costa (Julio 2.007). Documento de Diagnóstico Preliminar. Dirección General de Costas 7

8 PROYECTO BÁSICO: El transporte sedimentario a lo largo de este tramo de costa es muy reducido o prácticamente nulo, dado el pequeño volumen de sedimentos existentes a profundidades movibles y el reducido aporte actual de los barrancos, además de la mínima amplitud de la plataforma costera. Aunque puede decirse que en caso de su existencia el movimiento de material seria hacia el oeste. En los fondos de La Rambla y Punta de Teno, se aprecia un transporte submarino de sedimentos que hace que se pierda parte de éstos de la costa hacia el mar. En este ámbito fisiográfico todavía es más escaso el transporte, dada la existencia de un cañón submarino frente al tramo costero de San Telmo, y la propia configuración de playa Martianez y del saliente rocoso de Lago Martianez que atrapa los sedimentos del lado Este de la costa. CABILDO INSULAR DE TENERIFE SITUACIÓN DIR. FLUJO MEDIO Profundidades indefinidas N18E Profundidad objetivo (15 m) N3E Figura 10: Tabla direcciones de flujo medio 3.3. FLUJO MEDIO DE ENERGÍA (en tramo y punto difracción dique) La forma en planta de una playa no es capaz de responder instantáneamente a los cambios de dirección del oleaje y tiende a ubicarse en una posición en equilibrio con las condiciones medias energéticas del oleaje. Consecuentemente, la forma en planta es la definida por el flujo medio anual de energía en el punto de control, P F n 2 F P H i. c g,i i 1 Figura 11: Análisis de flujo medio de energía (ODIN-SMC) En donde cg es la celeridad de grupo, H es la altura de ola y N son todos los oleajes del año. El módulo ODIN, integrado en el Sistema de Modelado Costero (SMC) desarrollado por la Universidad de Cantabria, permite obtener la dirección del flujo medio de energía en profundidades indefinidas y en un punto objetivo. Así, en el punto de consulta longitud, en frente a la actuación 16º33 08 latitud: 28º25 10, resulta: 8

9 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: Figura 13: Descripción del nodo SIMAR Los valores de partida que se emplearán del nodo SIMAR son los datos horarios de altura de ola significante, periodo pico y dirección del oleaje desde el 4 de enero de 1958 al 31 de diciembre de Figura 12: Rosas de oleaje en profundidades indefinidas y objetivo (ODIN-SMC) En el tramo objeto del presente documento, la costa es irregular con abundantes isletas y bajos cuyos fondos marinos corresponden en una parte importante a una lengua de lava de aproximadamente años emitida por una erupción del Teide, presentando una plataforma de abrasión hasta la cota -30 m, a partir de la cual, la pendiente se acentúa de un modo marcado. Esta citada cota se sitúa entre los 400 y los 700 m de la línea de costa. Los afloramientos son rocosos y de balasto. Destacar que existen depresiones importantes frente al Puerto de la Cruz. Figura 14: Serie Temporal SIMAR Para caracterizar el clima marítimo en el emplazamiento del estudio se emplea la base de datos SIMAR de Puertos del Estado, en concreto el nodo , que se encuentra en las inmediaciones de la zona de estudio, cuya descripción se presenta en la siguiente ilustración: 9

10 PROYECTO BÁSICO: Asimismo, se extraerán los datos de nivel del mar del Mareógrafo de Tenerife 2 cuya descripción se presenta a continuación: CABILDO INSULAR DE TENERIFE El SWAN incluye la posibilidad de considerar una gran cantidad de los procesos a los que se ve sometido el oleaje durante su propagación, como el asomeramiento, la refracción, la disipación por fondo, la rotura, la generación del oleaje por viento, la disipación por decrestamiento, las interacciones del oleaje con la corriente y el modelado de obstáculos. Como hoy en día es inviable propagar los más de casos que posee la serie SIMAR, el Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria ha desarrollado un método para seleccionar un número de casos que sean representativos de toda la serie, propagar estos casos representativos, y posteriormente reconstruir la serie completa en el punto deseado (Camus et. al 2011). Figura 15: Descripción Mareógrafo de Tenerife 2 El oleaje en la zona de estudio se ha caracterizado mediante la propagación de la serie SIMAR en indefinidas hacia la costa, lo que permite obtener una serie del clima marítimo de 58 años en cualquier punto objetivo próximo a la costa. Esto hace posible analizar no sólo las condiciones medias y establecer patrones de comportamiento de las dinámicas actuantes en la zona de estudio, sino también analizar su variabilidad estacional e interanual, debido a la longitud de la serie de datos. Al propagarse el oleaje hacia la costa, se producen fenómenos de modificación de los frentes de onda y, por tanto, de distribución espacial de la energía del oleaje (refracción, reflexión, asomeramiento, disipación de energía por fondo, etc.). con el objetivo de caracterizar correctamente la dinámica del oleaje en la zona de estudio, se hace necesario propagar los oleajes existentes en aguas profundas hacia la zona de interés. Por tanto, el primer paso será la selección de la muestra representativa del oleaje. Para ello se ha usado el algoritmo llamado MaxDiss. Este algoritmo selecciona según el criterio de la máxima distancia un número de casos que reflejan en un muy alto porcentaje la totalidad de los más de casos que se dispone en la base de datos SIMAR. A continuación, se muestran a modo de representación los casos seleccionados para propagar, donde la nube de puntos negros representa la totalidad de los estados de mar de serie SIMAR y los puntos rojos los estados de mar representativos de la serie seleccionados mediante el algoritmo. Esta propagación se ha realizado utilizando el SWAN (Simulating WAves Nearshore), es un modelo numérico de onda de tercera generación para obtener estimaciones realistas de los parámetros del oleaje en su propagación desde superficies oceánicas hasta zonas costeras. 10

11 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: Figura 16: Casos seleccionados a propagar Figura 17: Representación de casos seleccionados a propagar En nuestro caso se han escogido 200 estados de mar que se han propagado en 2 niveles de marea, bajamar y pleamar, con el fin de representar lo mejor posible la variabilidad que la batimetría induce en el oleaje. Por tanto el número total de casos seleccionados será de

12 PROYECTO BÁSICO: CABILDO INSULAR DE TENERIFE Figura 18: Gráficos de la propagación mediante el modelo SWAN (I) Figura 20: Puntos de control de reconstrucción de Clima Marítimo Figura 19: Gráficos de la propagación mediante el modelo SWAN (II) Una vez propagados estos 400 casos se ha reconstruido la serie completa mediante el método RBF (Radial Basis Functions). Con este método se obtendrá el clima marítimo en las inmediaciones de la costa, en el área de estudio. La reconstrucción se ha llevado a cabo en los futuros morros de los diques de contención de la playa, que serán los que gobierne el comportamiento dinámico de la playa. Figura 21: Dirección flujo medio de energía variación interanual 12

13 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: Por otro lado, esta consideración no está en detrimento de las características funcionales y estructurales del dique y del nuevo puerto, ya que, aunque no exenta de problemática, la apertura de la bocana hacia el E dificultará la entrada y agitación de los mayores oleajes del NW existentes en la zona ALTERNATIVA SELECCIONADA Tal y como se justifica en el Anejo a la Memoria de Análisis de Alternativas del presente Proyecto Básico, la Alternativa seleccionada es la mostrada en la figura adjunta. Figura 22: Dirección flujo medio de energía variación estacional 4. ANÁLISIS DE LA AFECCIÓN A LA DINÁMICA LITORAL DE LA NUEVA CONFIGURACIÓN EN PLANTA PROPUESTA 4.1. INTRODUCCIÓN A continuación se procede al análisis de la afección a la dinámica litoral de la alternativa seleccionada. No obstante, cabe indicar, que a la hora de plantear todas las alternativas se ha tenido en consideración las posibles afecciones a la dinámica litoral. Teniendo en cuenta que el morro del dique es el elemento sobre el cual se modifica el oleaje, pudiendo alterar la incidencia del mismo sobre las playas adyacentes de Playa Jardín, y por tanto su forma en planta de equilibrio parece aconsejable orientar la bocana del puerto hacia el este (como se ha planteado en todas las alternativas), para evitar así la posible modificación de las ondas del oleaje en las inmediaciones de las playas artificiales de Playa Jardín Figura 23: Alternativa seleccionada 13

14 PROYECTO BÁSICO: 4.3. ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL PUERTO SOBRE LA DINÁMICA LITORAL El principal agente de la dinámica litoral en las playas situadas a poniente del puerto proyectado es el oleaje que incide sobre ellas, y la forma en que supera los diques semisumergidos existentes frente a los mismos, dependiendo del nivel de marea. Por dicho motivo el principal impacto de un puerto a poniente de las playas consistirá en el abrigo de una parte de los sectores incidentes, que se producirá independientemente del funcionamiento de los diques semisumergidos. CABILDO INSULAR DE TENERIFE Si bien las distribuciones en planta de la altura de ola permiten apreciar la extensión del impacto producido por el abrigo de cada puerto, para realizar una estimación más precisa del mismo resulta de mayor utilidad extraer un perfil de altura de ola a lo largo de una alineación situada frente a los diques que delimitan la playa (ver siguiente figura), que arranca en el extremo de poniente y se dirige hacia levante. La evolución del calado en condiciones de bajamar a lo largo de la alineación escogida se muestra también a continuación. Por dicho motivo el análisis de impacto en la dinámica se va a centrar en el oleaje que en cada situación alcanza efectivamente la alineación situada frente a los diques sumergidos, entendiendo que si no se producen cambios en la misma, no se producirá tampoco impacto en la dinámica litoral y estabilidad de las playas existentes. Para ello se ha procedido a simular la propagación de un conjunto de los oleajes más significativos 2 tanto en la situación actual como con la alternativa seleccionada mostradas mediante el modelo de propagación MIKE-21, de amplia difusión en Ingenieria Marítima. Figura 25: Variación del calado a lo largo de la alineación situada frente a los diques semisumergidos de la playa Las variaciones de altura de ola de propagación para el conjunto de oleajes y mallas simuladas a lo largo de la alineación indicada se muestra a continuación. SECTOR NW. Propagación frente al dique semisumergido de la playa para un oleaje del sector NW de altura de Hola Hs=2m con 13 s de periodo Estado Actual y la Alternativa nº1. Figura 24: Alineación de control adoptada 2 Ver anejos nº7 y nº11 del proyecto 14

15 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: Figura 26: Altura de ola frente al dique semisumergido de la playa para un oleaje NW Hs=2 m y Tp = 13 s, PMVE. Estado Actual Figura 27: Altura de ola frente al dique semisumergido de la playa para un oleaje NW Hs=2 m y Tp = 13 s, PMVE. Alternativa Nº1 15

16 PROYECTO BÁSICO: CABILDO INSULAR DE TENERIFE SECTOR N. Propagación frente al dique semisumergido de la playa para un oleaje del sector N de altura de Hola Hs=2m con 11 s de periodo Estado Actual y la Alternativa Nº1. Figura 29: Altura de ola frente al dique semisumergido de la playa para un oleaje N Hs=2 m y Tp = 11 s, PMVE. Alternativa Nº1 Figura 28: Altura de ola frente al dique semisumergido de la playa para un oleaje N Hs=2 m y Tp = 11 s, PMVE. Estado Actual 16

17 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: SECTOR NE. Propagación frente al dique semisumergido de la playa para un oleaje del sector NE de altura de Hola Hs=2m con 8 s de periodo Estado Actual y la Alternativa Nº1. Figura 31: Altura de ola frente al dique semisumergido de la playa para un oleaje NE Hs=2 m y Tp = 8 s, PMVE. Alternativa Nº1 Figura 30: Altura de ola frente al dique semisumergido de la playa para un oleaje NE Hs=2 m y Tp = 8 s, PMVE. Estado Actual 17

18 PROYECTO BÁSICO: 5. CONCLUSIONES Tras los estudios realizados, se pueden indicar los siguientes aspectos como resumen y conclusiones de los mismos: El transporte sedimentario a lo largo de este tramo de costa es muy reducido o prácticamente nulo, dado el pequeño volumen de sedimentos existentes a profundidades movibles y el reducido aporte actual de los barrancos, además de la mínima amplitud de la plataforma costera. En el ámbito fisiográfico también destaca la existencia de un cañón submarino frente al tramo costero de San Telmo que corta este posible transporte longitudinal de dirección Este-Oeste. Además la propia configuración de playa Martianez y del saliente rocoso del Lago Martianez también corta este posible transporte longitudinal ya que atraparía los sedimentos del lado Este de la costa. CABILDO INSULAR DE TENERIFE Por la posición de las playas respecto al puerto, son los oleajes del NE los que se verían aparentemente más afectados por la ejecución del mismo. Para los oleajes provenientes del N y NW no supone obstáculo alguno el puerto proyectado, debiendo únicamente prestar especial atención en diseñar secciones que eviten la reflexión de estos oleajes. Una vez calculado y analizado el flujo medio de energía de oleaje en el morro del martillo del puerto, se comprueba que no existiría una modificación de las formas en planta de las playas próximas de Playa Jardín. Se analiza en detalle la alternativa seleccionada de puerto deportivo. No obstante, cabe destacar que todas las alternativas se han planteado con el morro de la bocana orientado hacia el Este, de forma que se evite la difracción del oleaje en las inmediaciones de las playas adyacentes de Playa Jardín de forma que se pudiera modificar su estabilidad actual. El estudio de afección a la dinámica litoral de la Alternativa seleccionada se materializa a través del análisis de las alturas de ola tras la propagación del oleaje en todo el frente de las playas de Playa Jardín. De esta manera, se comprueba que los coeficientes de propagación no se ven modificados por la inclusión del Puerto proyectado respecto a la situación actual (sin puerto), y se demuestra que no ha habido difracción ni refracción de las ondas de oleaje, y que por tanto no se modifican sus características a pie de playa. Ello conlleva evidentemente a que las playas no se verían afectadas, y su estabilidad estaría asegurada. Figura 32: Dinámica Litoral. Ámbito de unidad fisiográfica 18

19 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: APÉNDICE 1: HÁBITAT SUBMAREAL

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21 Situación: Peticionario: T.M. PUERTO DE LA CRUZ. CABILDO DE TENERIFE. S.L. Empresa consultora : UTE Puerto A.B. Autores del proyecto: Joaquín Soriano y Benítez de Lugo - Emilio José Grande Azpeitia. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. 1/10000 Escala: DIN A3 - ORIGINALES Proyecto Básico: PUERTO EN EL T.M. PUERTO DE LA CRUZ Designación: ANEJO Nº 12: DINÁMICA LITORAL HABITAT SUBMAREAL Plano Nº: A12.1 Fecha: NOVIEMBRE 2017 Hoja: 1 DE 1

22 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: APÉNDICE 2: DINÁMICA LITORAL. ÁMBITO COSTA NORTE DE TENERIFE

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24 Situación: Peticionario: T.M. PUERTO DE LA CRUZ. CABILDO DE TENERIFE. S.L. Empresa consultora : UTE Puerto A.B. Autores del proyecto: Joaquín Soriano y Benítez de Lugo - Emilio José Grande Azpeitia. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. SIN ESCALA Escala: DIN A3 - ORIGINALES Proyecto Básico: PUERTO EN EL T.M. PUERTO DE LA CRUZ Designación: ANEJO Nº 12: DINÁMICA LITORAL ÁMBITO COSTA DE TENERIFE Plano Nº: A12.2 Fecha: NOVIEMBRE 2017 Hoja: 1 DE 1

25 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: APÉNDICE 3: ÁMBITO UNIDAD FISIOGRÁFICA

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27 PUNTA BRAVA - BAJA LA SAL La Condesa Baja Negra 0 El Caliche Baja Negra 0 El Conde El Abrante 0 0 Laja de Tierra El Morro Punta las Lajas Los Agujeros El Sobaco Laja de los Machetes 0 La Zapata Los Machetes Los Perejiles T.M. PUERTO DE LA CRUZ. Empresa consultora : UTE Puerto A.B. Escala: Autores del proyecto: Peticionario: CABILDO DE TENERIFE. S.L. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. 1/10000 DIN A3 - ORIGINALES PUERTO EN EL T.M. PUERTO DE LA CRUZ A12.3 Fecha: NOVIEMBRE 2017 Hoja: 1 DE 1

28 CABILDO INSULAR DE TENERIFE PROYECTO BÁSICO: APÉNDICE 4: DINÁMICA LITORAL. ÁMBITO UNIDAD FISIOGRÁFICA

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30 La Condesa Baja Negra 0 El Caliche Baja Negra 0 El Conde El Abrante 0 PLAYA MARTIANEZ La Zapata T.M. PUERTO DE LA CRUZ. Empresa consultora : UTE Puerto A.B. Escala: Autores del proyecto: Peticionario: CABILDO DE TENERIFE. S.L. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. 1/8000 DIN A3 - ORIGINALES PUERTO EN EL T.M. PUERTO DE LA CRUZ A12.4 Fecha: NOVIEMBRE 2017 Hoja: 1 DE 1