PAVIMENTACIÓN CON MICROPAVIMENTO 1 TIPO II SOBRE CALES DE HORMIGÓN

Transcripción

1 PAVIMENTACIÓN CON MICROPAVIMENTO 1 TIPO II SOBRE CALES DE HORMIGÓN. INFORME TÉCNICO DE OBRA 1 INTRODUCCIÓN La mayoría de las ciudades del interior, poseen su zona céntrica, pavimentada con concreto de cemento pórtland con muchos años en servicio. Debido a la falta de recursos, a las urgencias que tienen las comunas en realizar obras en zonas perimetrales o carenciadas, a los altos costos que hasta ahora implica cualquier intervención sobre este tipo de pavimentos, a la falta de planificación que ha sido tradicional en todas las comunas del país durante mucho tiempo, es que la no conservación de estos pavimentos, ha motivado un progresivo deterioro de los mismos, con la correspondiente pérdida de patrimonio vial de la comuna. Otro inconveniente que surge inmediatamente es el que se genera por la necesidad impostergable de invertir en la reconstrucción o repavimentación de la red afectada debido a los reclamos incesantes de los vecinos de la ciudad que ven día a día, como se agravan los problemas de 1 Micropavimento es un Slurry Seal (mortero rico en asfalto, mezcla íntima de agregados pétreos finos, emulsión asfáltica catiónica lenta, filler y agua) con emulsión catiónica lenta modificada. sobre calles de hormigón 1/22

2 transitabilidad por sus pavimentos. Estos problemas provocan cada vez mayores daños e inconvenientes en sus vehículos, accidentes y demoras, problemas que en caso de haberse realizado un mantenimiento preventivo con muy poca inversión, se hubieran evitado. Hasta ahora, la repavimentación, venía siendo realiza con una capa de concreto asfáltico, que si bien era de escaso espesor, provocaba que se perdiera parte de la infraestructura urbana al dejar los cordones y servicios enterrados, o un perfil en bombeé que en algunos casos provoca que los autos no puedan abrir las puertas, ya que éstas chocan contra las veredas. Todo esto sin considerar que dada las características de la base donde se aplica la solución, no es necesario un aporte estructural, no obstante eso, al realizar recapados con mezcla asfáltica, se termina aportando una estructura que no es necesaria con los consiguientes sobre costos que ello implica. Además, cualquier intervención posterior por reparaciones de los servicios públicos bajo el pavimento tiene un mayor costo de reparación del mismo. En base a lo antes mencionado, hay alternativas de recuperación de dichos pavimentos, con bajo costa. Las mismas consisten en el reacondicionamiento del soporte con un sellado de fisuras grietas y juntas, bacheo menor superficial con mezcla asfáltica (modificada), y una posterior aplicación de un Doble Micropavimento T II (ISSA) sobre el mismo. 2 CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES Los pavimentos sobre los cuales se realizaron las obras, presentaron un marcado estado de deterioro, con un alto índice de fisuración, importantes grietas, sobre calles de hormigón 2/22

3 juntas mal selladas o sin sellar, un aumento excesivo de la textura superficial con desprendimiento del material fino de la masa de hormigón (por encima de los límites aceptables) con muchas oquedades producto del desprendimiento de algunos de los agregados de mayor tamaño; todo esto provocando la filtración de agua hacia las bases iniciando así el deterioro de mayor entidad que se presenta al destruirse dicha base de fundación. Estado previo del pavimento 3 OBRAS PREVISTAS El propósito de los trabajos, es recuperar la superficie de rodadura de los pavimentos a fin de evitar el incremento acelerado del deterioro del mismo, y de ese modo, lograr alargar su vida útil. Los trabajos consisten en: Preparación de la superficie Ejecución de doble Micropavimento T II (ISSA) sobre calles de hormigón 3/22

4 3.1 Preparación de base Las tareas previas de preparación del pavimento previo a la ejecución del micropavimento previsto son: Sellado de juntas fisuras y grietas, para eso se realiza la limpieza mediante aire comprimido y barrido de las mismas; posteriormente se sellan las fisuras grietas y juntas del pavimento, utilizando como elemento de relleno el asfalto modificado, para lo que se utiliza un producto suministrado por Asfalkote Pennsylvania S.A, el que cumple con las exigencia SA 40 según la clasificación indicada en la norma IRAM 6838 sobre calles de hormigón 4/22

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6 Sellado de juntas y fisuras Relleno de hundimientos: En aquellos lugares donde el pavimento presenta hundimientos localizados, se prevé el relleno de los mismos con mezcla asfáltica dosificada a partir de la dosificación del micropavimento tipo III (ISSA). sobre calles de hormigón 6/22

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8 Base preparada 3.2 Aplicación de doble capa de Micropavimento TII (ISSA) Sobre la base acondicionada, se procede a aplicar dos capas de Micropavimento T II (ISSA) en toda la superficie de las calles, manteniendo un retiro de 20 cm. respecto de los cordones (a fin de no intervenir en el actual escurrimiento pluvial) Diseño El proceso de diseño de la mezcla se hace siguiendo las pautas marcadas por la ISSA, estableciéndose condiciones de desgaste medio (acorde al tránsito urbano), una vez definidos los materiales a utilizar. Se adjunta el diseño realizado para la obra en la ciudad de Melo. sobre calles de hormigón 8/22

9 Diseño de mezcla para la ciudad de Melo Materiales Como agregados pétreos, se utilizó polvo de trituración de origen calizo de la Trituradora Minuana ubicadas en Minas. En cuanto al filler, se utilizó cemento Pórtland. Cabe recordar que una de sus funciones es la de regular el tiempo de mezclado, por lo que se estableció en base a pruebas de laboratorio, que para obtener una buena trabajabilidad con los materiales utilizados había que incorporar a la mezcla hasta un 0,3% de cemento pórtland. El agua, debía estar exenta de partículas y se utiliza para permitir una aceptable trabajabilidad. 1 - ENSAYO SOBRE AGREGADOS Granulometría TII ISSA Polvo de Trituración 1/4" , , , , , , , #100 #50 #30 #16 #8 #4 3/8" 1/2" 3/4" Polvo de Trituración Equivalente de Arena Peso específico 2,48 sobre calles de hormigón 9/22

10 La emulsión, es catiónica de curado lento modificada (ECLM), suministrada por Asfalkote Pennsylvania S.A., cuyas características se adjuntan. sobre calles de hormigón 10/22

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12 Dosificación de la mezcla. Para la determinación de los porcentajes de la emulsión en la composición del micropavimento, se trabajó en base a los ensayos de WTAT (Wet track abrasión test) y LWT (Loaded wheel test), el primero representa la resistencia a la abrasión y determina el mínimo porcentaje en peso de emulsión, y por el otro lado el segundo limita el máximo tenor de emulsión y da una idea relativa de la posible exudación. Se adjuntan los resultados de los ensayos realizados. A partir del proceso de dosificación, el porcentaje de emulsión fue establecido en el 15 %. Determinación del contenido de emuslión WTAT Pérdida por abrasión g/cm Contenido de emulsión % LWT Arena absorvida g/cm2 Valor adoptado> < Valor adoptado WTAT - LWT g/cm WTAT Pérdida por abrasión MÁXIMO VALOR 538gr/cm2 LWT Arena absorvida % de emulsión sobre calles de hormigón 12/22

13 FECHA : 25/4/05 ORIGEN DE MATERIALES: Polvo Cantera Montevideo, Arena Cantera el Barco, Emulsion EMCL Asfalkote Pennsylvania SA OBRA : Melo % DE EMULSION: 15 80% Polvo, 20% Arena WTAT PROBETA AREA P.I gr P.F gr DESGASTE gr Nº cm2 DESGASTE gr/m , , , , LWT DESGASTE RUEDA CARGADA PROBETA Nº P.I gr P.F gr ABSORCIÓN AREA gr cm2 ABSORCIÓN gr/m , , ,5 92, , ,5 90, DATOS DE LA MEZCLA DATOS DE LA MEZCLA % DE EMULSION: 13 80% Polvo, 20% Arena WTAT PROBETA AREA P.I gr P.F gr DESGASTE gr Nº cm2 DESGASTE gr/m ,5 1101, ,5 1160, LWT DESGASTE RUEDA CARGADA PROBETA Nº P.I gr P.F gr ABSORCIÓN AREA gr cm2 ABSORCIÓN gr/m ,5 432,5 1 93, , ,5 0,5 90, DATOS DE LA MEZCLA DATOS DE LA MEZCLA % DE EMULSION: 17 80% Polvo, 20% Arena WTAT DESGASTE PROBETA AREA P.I gr P.F gr DESGASTE gr Nº cm2 DESGASTE gr/m ,5 868, ,5 1075, , , LWT RUEDA CARGADA PROBETA Nº P.I gr P.F gr ABSORCIÓN AREA gr cm2 ABSORCIÓN gr/m ,5 3,5 91, ,5 437,5 4 92, , DATOS DE LA MEZCLA DATOS DE LA MEZCLA Es de destacar que la emulsión es catiónica de curado lento modificada (ECLM) en base a polímeros en forma de látex SBR al 3%. Con esto, se logran importantes mejoras en las propiedades del ligante residual como son: Incremento de la cohesión sobre calles de hormigón 13/22

14 Aumento de la recuperación elástica Mayor resistencia a la fisuración por bajas temperaturas y mayor resistencia a fluir a altas temperaturas. Mejor adherencia con los agregados Proceso constructivo Terminados los trabajos de preparación de base antes mencionados, se procede a la aplicación de la primera capa de Micropavimento T II (ISSA). Para eso se utiliza la planta móvil de mezclas en frio Berta II (el equipo realiza la dosificación, mezclado y tendido de la mezcla en anchos variables), Además de asegurar un mezclado adecuado de los materiales y una dosificación ajustada según el diseño de mezcla, este equipo posee un sistema de riego de agua delantero destinado a humedecer la superficie y así disminuir la tensión superficial favoreciendo la adherencia entre la mezcla y la calzada además de facilitar la distribución de la misma. Transcurridas 4 horas desde la ejecución y compactación con rodillo neumático, la primera capa se libera al tránsito. Al día siguiente se procedió a aplicar la segunda capa del mismo material. Una vez tendida la segunda capa se reiteró el procedimiento de compactación con rodillo neumático y luego de unas 4 horas aproximadamente de su ejecución se la liberó al tránsito. sobre calles de hormigón 14/22

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18 Aplicación de micropavimento tipo II sobre calles de hormigón 18/22

19 3.2.3 Control de puesta en obra. El control de puesta en obra del micropavimento se realiza mediante una planilla donde se anotan los datos de la producción, como ser el volumen de agregado y emulsión gastados, que junto a la medida del área realizada permiten determinar los distintos porcentajes de los materiales utilizados. Los referidos datos se adjuntan en el siguiente cuadro. El control de calidad de materiales y mezcla consiste en: Ensayo de granulometría y equivalente de arena para los agregados Ensayo de residuo asfáltico, viscosidad, residuo tamiz y asentamiento a los 5 días para la emulsión, Ensayos de LWT y WTAT a la mezcla. sobre calles de hormigón 19/22

20 RC VERSIÓN: 1 FECHA: Registro de calidad PLANILLA DE CONTROL DE PRODUCCIÓN BERTA - LECHADAS ANEXADO A: IT 75-06, IT OBRA: MELO RUTA/TRAMO: CALLE TREINTA Y TRES ENCARGADO DE OBRA: Eduardo RODRIGUEZ TIRADA ARIDOS EMULSIÓN FILLER OBSERVACIONES Fecha Jornada Nº Longitud m Ancho m Superficie m2 Esp. Prom. mm Volumen Lts. Peso vol.x1,5 Dotación kg/m2 27-Abr ,4 618,8 9, ,54 7,0 74, ,0 8,7 25,00 0,28% 27-Abr ,4 618,8 9, ,54 74,5 147, ,2 9,4 25,00 0,28% 28-Abr ,4 700,4 8, ,85 11,5 85, ,3 9,5 30,00 0,33% 28-Abr ,4 822,8 7, ,94 85,0 156, ,9 9,2 30,00 0,33% 28-Abr ,4 469,2 7, ,19 52,0 95, ,3 9,5 30,00 0,57% 29-Abr ,4 459,0 13, ,61 38,0 115, ,0 9,9 30,00 0,33% 29-Abr ,8 224,2 17, ,76 115,0 160, ,0 8,7 15,00 0,25% M. Oribe TOTALES 3.913,2 9, , ,0 9,3 185 H inicial cm H final cm Lts. Gastados Hi-Hf x 18,72 % Emulsión % Asf.Residual %emul x 0,62 Consumido kg % filler Peladuras Corte Rayas Exudaciones Otros sobre calles de hormigón 20/22

21 4 CONCLUSIONES La actuación descrita tiene como objetivo la recuperación de la superficie de pavimento de hormigón con la consiguiente prolongación de la vida útil del mismo, así como también mejorar sus condiciones de confort a la circulación. En cuanto al aspecto técnico, se destaca la impermeabilidad obtenida y la recuperación de la superficie de rodamiento, logrando preservar el patrimonio vial tanto del pavimento de hormigón como de los cordones y correspondiente evacuación de las pluviales, con costos y plazos mínimos de ejecución. Foto de la situación final Setiembre OBRAS El presente procedimiento se ha realizado a la fecha en: Ciudad de Melo, departamento de Cerro Largo, en la calle Treinta y Tres entre José P. Varela y Luis A. de Herrera, abril Ciudad de Rosario, departamento de Colonia en la calle Sarandí entre Rincón y 19 de Abril, marzo sobre calles de hormigón 21/22

22 Destacándose el hecho de que en los diferentes congresos internacionales a los que hemos asistido al respecto, hemos corroborado que esta técnica se utiliza en varias partes de América. En particular mencionamos la autopista Corredor Sur que une la ciudad de Panamá con el Aeropuerto Internacional Tocumen, donde un sector muy deteriorado de las calzadas incluyendo un puente, fueron rehabilitados superficialmente de esta forma hacia mas de un año, obra que fue objeto de visita en la Escuela de Emulsiones Asfálticas en Español realizada en mayo próximo pasado en la ciudad de Panamá. 6 ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES OBRAS PREVISTAS Preparación de base Aplicación de doble capa de Micropavimento TII (ISSA) Diseño Proceso constructivo Control de puesta en obra CONCLUSIONES OBRAS ÍNDICE...22 Montevideo, sobre calles de hormigón 22/22