2. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL PUERTO. DIAGNÓSTICO INTERNO 2.1. Estudio de tráficos actuales, su evolución y tendencias

Transcripción

1 Estructura y evolución del tráfico del. La evolución del tráfico muestra una tendencia creciente hasta alcanzar en el año 23 un tope de 5,959 millones de toneladas, momento a partir del cual empieza a descender hasta que en el año 25 alcanza 5,41 millones de Tm. En el ejercicio 27 el tráfico total fue de 5,78 millones de toneladas. El crecimiento durante el periodo fue del 55,2% con una media anual del 9,21%. Como se verá más adelante, esta cifra se encuentra próxima a la capacidad del Puerto, por lo que una de las razones de las disminuciones del tráfico podría ser la pérdida de competitividad de las instalaciones portuarias. La distribución del tráfico total portuario muestra que los tráficos más importantes corresponden a los graneles sólidos y a la mercancía general. El 55% del total del tráfico lo componen los graneles sólidos, el 44% corresponde a mercancía general y el resto a pesca, avituallamiento y otras mercancías. En el caso de la mercancía general, en el año 27 se movieron un total de 2,246 millones de toneladas, un 1,93% más que el año anterior. Los graneles sólidos descendieron en el año 27 de 3,248 millones de Tm durante el año 26, a 2,778 millones. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO TOTAL DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO POR PRESENTACIÓN , 6, 5, 4, 3, 2, 3,84 4,1 4,55 4,67 4,72 5,4 5,96 5,74 5,41 5,5 5,7 Graneles Sólidos 54,75% Avituallamiento,86% Pesca Fresca,13% Mercancia General 44,26% 1,, Graneles Sólidos M ercancia General Pesca Fresca Avituallamiento Tráfico Portuario Total Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 3

2 Estructura y evolución del tráfico del. Es importante destacar que el no opera con graneles líquidos desde el 25, y que tampoco realiza operaciones con contenedores puesto que toda la carga general corresponde a mercancía convencional. M. General 12 TRÁFICO POR PRESENTACIÓN El es un puerto principalmente importador, destacando la Mercancía General y los Graneles Sólidos como las mercancías desembarcadas procedentes del exterior. G. Sólidos Cabotaje Embarcada Cabotaje Desembarcada Exterior Embarcada Exterior Desembarcada TRÁFICO POR NATURALEZA IMPORTACIONES Unidades: Toneladas TRÁFICO POR NATURALEZA EXPORTACIONES Unidades: Toneladas M aquinaria, aparatos, herramientas y repuestos Otros productos metalúrgicos 481 M ineral de hierro Fosfatos 1.56 M ateriales de construcción Cemento y Clinker Fosfatos Resto de mercancías M aderas y corcho Papel y pasta 7.41 Ot ros minerales y residuos metálicos Cereales y sus harinas Cereales y sus harinas M aderas y corcho Automóviles y sus piezas Abonos naturales y artificiales 18. Abonos nat urales y artif iciales M aquinaria, aparatos, herramientas y repuestos Papel y pasta Otros minerales y residuos metálicos Carbón y Coque de petróleo M ateriales de construcción 1.67 Productos siderúrgicos Automóviles y sus piezas Chatarra de hierro Productos siderúrgicos Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 4

3 Estructura y evolución del tráfico del. En el grupo de los Graneles Sólidos, la mercancía desembarcada en mayor cantidad en el y procedente del exterior en el año 26, fue la Chatarra de hierro en una cantidad de Tm, suponiendo el 71,54% del total de granel sólido desembarcado. GRANEL SÓLIDO IMPORTACIONES GRANEL SÓLIDO EXPORTACIONES Urea 48 Carbón Prerreducido 57 Caolin Fosfato 59 Arena Carbón Arcilla 517 Abono Abono Trigo 97 Cebada 2 Coque de petróleo 118 Trigo 14 Chatarra M agnesita Exterior Desembarcadas Cabotaje Desembarcadas Exterior Embarcadas Cabotaje Embarcadas Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 5

4 Estructura y evolución del tráfico del. En cuanto al grupo de la Mercancía General, las mercancías desembarcadas en mayor cantidad en el, y procedente del exterior en el año 26, fueron las Bobinas y chapas de acero en una cantidad de Tm, suponiendo el 45,7% del total de Mercancía General desembarcada. MERCANCÍA GENERAL IMPORTACIONES MERCANCÍA GENERAL EXPORTACIONES Granit o 63 P. Siderúrgicos (barras) 21 1 Palanquilla 64 3 Varilla en rollos 25 8 Turismos 7 1 Furgonetas 83 M adera en brut o 84 Pizarra 9 Pasta de madera Turismos 163 Bobinas y chapas de acero P. Siderúrgicos (perfiles) Exterior Desembarcadas Cabotaje Desembarcadas Exterior Embarcadas Cabotaje Embarcadas Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 6

5 Estructura y evolución del tráfico del. 6,5 6, 5,5 5, 4,5 4, 3,5 3, El puerto de se situó en el año 26 en el puesto número 2 en cuanto al tráfico total dentro de los puertos del Sistema Portuario de Titularidad Estatal, con una representación del 1,19% dentro del conjunto nacional. En el tráfico de chatarra, el es el puerto que más movimiento genera dentro del Sistema Portuario de Titularidad Estatal (SPTE). 4,7 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO PORTUARIO TOTAL Comparativa PASAJES - SPTE ,7 5, , 382 5, SPTE 5, , Bahía de Cádiz Santander Avilés Málaga Almería Ferrol-San Cibrao Castellón A Coruña Baleares Sta. C. de Tenerife Gijón Huelva Cartagena Las Palmas Tarragona Bilbao Valencia Barcelona Bahía de Algeciras TRÁFICO PORTUARIO TOTAL - 26 Sistema Portuario de Titularidad Estatal (SPTE) 5, La tasa de variación anual promedio del periodo 2-6 fue del 3,2%, por debajo de la correspondiente al SPTE que fue de 5,34%. En el gráfico de la izquierda se observa la situación del, con una tendencia de tráfico creciente. Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 7

6 Graneles sólidos. En cuanto al tráfico de Graneles Sólidos, y con una representación del 1,19% dentro del conjunto nacional, el puerto de se situó en el año 26 en el puesto número 14 de entre los puertos del Sistema Portuario de Titularidad Estatal (SPTE), situándose, en importancia, entre los Puertos de Castellón y Sevilla. 6,5 6, 5,5 5, 4,5 4, 3,5 3, 2,5 2, 1,5 92,3 2,8 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE GRANEL SÓLIDO Comparativa PASAJES - SPTE 93, 2,7 11, 3,2 97,9 3,4 15,5 3,5 114, SPTE 3,3 3,2 113, Baleares Bahía de Cádiz Bahía de Algeciras Sevilla Castellón Avilés A Coruña Barcelona Sant ander Cartagena Bilbao Almería Valencia Huelva Ferrol-San Cibrao Tarragona Gijón GRANELES SÓLIDOS SPTE , Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 8

7 Graneles sólidos. Los mayores volúmenes de Granel Sólido corresponden a Chatarra de hierro, con destino principalmente a las siderúrgicas que ARCELOR tiene en Olaberria, Bergara y Zumarraga, y a Carbón y coque de petróleo con destino a la Central Térmica que IBERDROLA dispone en el mismo puerto de, cuya potencia es de 223 MW. Otros graneles con especial importancia dentro del tráfico portuario son los cereales y sus harinas, los abonos y otros minerales. GRANEL SÓLIDO - 26 GRANEL SÓLIDO - 26 Otros minerales y residuos metálicos Abonos naturales y artificiales Cereales y sus harinas Carbón y Coque de petróleo Cereales y sus harinas 5% Carbón y Coque de petróleo 24% Abonos naturales y artificiales Otros minerales y 5% residuos metálicos 3% Chatarra de hierro Carbón y Coque de petróleo Cereales y sus harinas Abonos naturales y artificiales Otros minerales y residuos metálicos Chatarra de hierro 1.96 Chatarra de hierro 63% Desembarcada Embarcada Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 9

8 Chatarras. La Chatarra de hierro corresponde al tráfico de mayor importancia para el en cuanto a volumen de tráfico, siendo en 26 el puerto con mayor tráfico de chatarra de hierro de entre todos los del SPTE. En el año 27 se movieron 1,5 Millones de toneladas, suponiendo un descenso del 21,76% respecto al año anterior. Según explican los propios operadores, este descenso se debe a que se está utilizando, cada vez más, chatarra nacional. 2,5 2, 1,5 1,,5 1,21 1,3 EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE CHATARRA 1,2 1,4 1,48 1,59 2,1 2,22 1,85 1,91 1,49, TRÁFICO DE CHATARRA DE HIERRO - 26 Unidades: miles de Tm Gijón Alicante Valencia Vigo Sta. C. de Tenerife Avilés Las Palmas Baleares Huelva Málaga Santander Barcelona Ferrol-San Cibrao Sevilla Bahía de Algeciras Bilbao , 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1,, 4,73 EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE CHATARRA 4,37 5,7 2,1 1,48 1,59 1,19,9,8,48,32, ,68,61 2,22 1,61,5 6,74 1,85,94 7,3 1,91 1,27, Bilbao Sant ander SPTE Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 1

9 Carbón y coque de petróleo. El tráfico de carbón y coque de petróleo tuvo un comportamiento estable en todo el periodo , alcanzando un máximo de 855 mil Tm en el año 22. En el año 27 se desembarcaron 723. Tm con destino, en su mayoría, a la Central Térmica de Iberdrola de 223 MW en la terminal que esta compañía tiene otorgada en concesión hasta el 222. El combustible que utiliza la central es hulla de importación procedente de Rusia-Siberia, concretamente desde Murmansk, un pueblo ruso situado a km del mar. El carbón se traslada a puerto mediante ferrocarril, y desde allí se embarcan en buques tipo Panamax de entre 65. a 8. TPM hasta el Puerto de Bilbao. Un buque de, aproximadamente, 5. TPM, es el encargado de trasladar el carbón desde el Puerto de Bilbao hasta el Puerto de, escalando días alternos. Se tarda aproximadamente un mes en trasladar al todo el carbón desembarcado en Bilbao en un solo buque tipo Panamax. EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE CARBÓN Y COQUE DE PETRÓLEO EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE CARBÓN Y COQUE DE PETRÓLEO Comparativa PASAJES - BILBAO Bilbao Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 11

10 Otros graneles sólidos. Los Abonos presentaron una cierta inestabilidad hasta 25, año a partir del cual comenzó un suave crecimiento hasta llegar a 157. Tm en 27. Se observa que ha sido un puerto importador de esta mercancía hasta 27. ABONOS ABONOS Unidades: Toneladas Abonos naturales y artificiales Desembarcadas Embarcadas Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 12

11 Otros graneles sólidos. Los cereales y sus harinas no presentaron una tendencia clara. El volumen máximo de mercancías transportadas fue de 28 mil Tm en 25 y 161 mil Tm en 26. CEREALES Y SUS HARINAS CEREALES Y SUS HARINAS Unidades: Toneladas Cereales y sus harinas Desembarcadas Embarcadas Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 13

12 Otros graneles sólidos. Otro tráfico al que cabe hacer mención es el de cemento y clinker, del que se observe que ha tenido un decrecimiento importante entre 26 y 27. CEMENTO Y CLINKER CEMENTO Y CLINKER Unidades: Toneladas Cemento y Clinker Desembarcadas Embarcadas Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 14

13 Mercancía General. El tráfico correspondiente a la Mercancía General ha ido aumentando suavemente desde el año 1997 hasta la actualidad, alcanzando su máximo en 27, año en el que se movieron 2,25 Millones de Toneladas. 2,5 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE MERCANCÍA GENERAL MERCANCÍA GENERAL , 2,2 2,8 2,8 2,2 2,25 Granit o Palanquilla ,5 1,62 1,49 1,66 1,63 1,67 1,84 M adera en brut o Pizarra , Varilla en rollos Furgonetas ,5 Pasta de madera 136 Turismos , Bobinas y chapas de acero P. Siderúrgicos (perfiles) Mercancia General Mat eriales de const rucción 4% Varilla en rollos 4% Furgonet as 4% Rest o de mercancí as 19% Past a de madera 6% Turismos 11% MERCANCÍA GENERAL - 26 P. Siderúrgicos (perf iles) 29% Bobinas y chapas de acero 23% P. Siderúrgicos (perfiles) Bobinas y chapas de acero Turismos Pasta de madera Furgonet as Varilla en rollos M ateriales de construcción Resto de mercancías Desembarcadas Embarcadas Dentro de la mercancía general, los principales tráficos en 27 corresponden a los Productos Siderúrgicos (perfiles) (28,32% del total), Bobinas y chapas de acero (23,52%), Turismos (1,61%), Pasta de madera (6,16%), Furgonetas (4,22%), Varilla en rollos (4,16%) y Pizarra (4,7%). El resto de las mercancías que conforman la Mercancía General responden al 18,94% restante. Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 15

14 Mercancía General. Los productos siderúrgicos presentaron un incremento del 52,76% en el periodo , y se ubicaron en el segundo lugar dentro de los tráficos más importantes del puerto en 26 y 27. Dentro de este tráfico destacan las exportaciones con origen en las acerías, que utilizan la chatarra desembarcada como materia prima. En el año 26 se exportaron Tm PRODUCTOS SIDERÚRGICOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Productos siderúrgicos M at eriales de const rucción Los materiales de construcción presentaron un crecimiento del 18%, mostrando así una evolución positiva (en 2 el volumen total alcanzó 137 mil Tm y en 26 fue 162 mil Tm). Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 16

15 Mercancía General. El tráfico de vehículos, como consecuencia del nuevo silo de tres alturas con el que cuenta el puerto, ha experimentado un crecimiento del 24,55% en el período Los vehículos llegan por ferrocarril suponen el 3% de las exportaciones, mientras que el transporte de vehículos importados se hace por carretera. Las principales marcas de vehículos que la terminal de ha movido en el 27 son: OPEL-GM ( unidades), MERCEDES ( unidades), VOLKSWAGEN (29.14 unidades) y FORD ( unidades) VEHÍCULOS Unidades: Miles de vehículos DESGLOSE DE AUTOMÓVILES POR MARCA IMPORTACIONES Unidades: nº de vehículos DESGLOSE DE AUTOMÓVILES POR MARCA - 27 Unidades: nº de vehículos HYUNDAY 26 Desembarcadas DAF 7 Embarcadas SCANIA 28 VOLVO 2 JAGUAR 28 TOYOTA 24 OTROS 292 HONDA 38 DAF ROVER SAAB ROVER OTROS SUZUKI FORD MERCEDES IVECO FORD VOLKSWAGEN VOLVO MERCEDES OPEL- GM OPEL- GM Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 17

16 Mercancía General. El papel y pasta de madera, con un porcentaje del 22,26%, ha sido uno de los tráficos de mayor crecimiento entre 26 y 27, alcanzándose en este último año las Tm. Se observa que el tráfico de esta mercancía es, casi en su totalidad, de importación en el puerto de. PAPEL Y PASTA DE MADERA PAPEL Y PASTA DE MADERA Unidades: Toneladas Papel y pasta Desembarcadas Embarcadas Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 18

17 Otros tráficos. Los productos petrolíferos fueron importantes hasta 23, año a partir del cual el tráfico fue cayendo hasta desaparecer en el año 25. Actualmente no se da en el este tipo de tráfico. PRODUCTOS PETROLÍFEROS REFINADOS Productos petrolíferos refinados Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 19

18 Tráfico Ro-Ro. El peso de este tipo de tráfico en el global del puerto ha ido aumentando progresivamente desde 22. Ha alcanzado las Tm en el 27, suponiendo un crecimiento del 24,7% respecto al año anterior. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO RO-RO - CABOTAJE Unidades: Toneladas EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO RO-RO - EXTERIOR Unidades: Miles de Toneladas Cabotaje Desembarcada Cabotaje Embarcada Exterior Desembarcada Exterior Embarcada EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO RO-RO - TOTAL Unidades: Miles de Toneladas EVOLUCIÓN % DEL TRÁFICO RO-RO RESPECTO AL TOTAL Unidades: Miles de Toneladas % 14 % 12,91% % 1 % 8% 6% 7,36% 8,13% 8,26% 7,85% 7,58% 6,2% 6,8% 8,43% 8,57% 9,58% 2 4% 1 2% % Total %RESPECTO AL Tr. TOTAL Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 2

19 Tráfico Ro-Ro. Las principales mercancías correspondientes al tráfico Ro-Ro en el año 27, y sus crecimientos en el período 26-7, fueron los vehículos (435.1 Tm) con un crecimiento del 32,27%, los materiales de construcción ( Tm) con un crecimiento del 6,2%, los productos siderúrgicos (55.37 Tm) con un crecimiento del 2,76% y la maquinaria y repuestos ( Tm) con un decrecimiento del 2,99% EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO RO-RO - MERCANCÍA GENERAL Aunque con un tráfico en el año 27 inferior al de las mercancías anteriores, cabe destacar el crecimiento que las maderas y los carbonatos han tenido en el período 26-27, del 427,65% y del 42,31% respectivamente Automóviles EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO RO-RO - MERCANCÍA GENERAL EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO RO-RO - MERCANCÍA GENERAL Unidades: Tm M at eriales de const rucción M aquinaria y Repuestos Productos siderúrgicos M aderas Rest o de mercancí as Cemento y Clínker Abonos naturales y artificiales Carbonatos Papel y Pasta de madera Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 21

20 Pesca. Los conceptos incluidos en los datos relativos a la pesca, son los correspondientes a la Pesca Fresca de Altura y Bajura. El tráfico de pesca fresca ha caído un 8,27 % respecto al año 26, en el que se encontraba entre los 1 primeros puertos del Sistema Portuario de Titularidad Estatal en volumen de pesca. EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE PESCA FRESCA EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE PESCA FRESCA , 14, 14, 15, 14, 12, 11, 11,1 8,5 7,3 6, Vigo A Coruña SPTE Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 22

21 Avituallamiento. Los conceptos incluidos en los datos relativos al Avituallamiento corresponden a combustibles líquidos, agua, hielo y otros varios. El volumen de tráfico correspondiente al Avituallamiento ha caído un 4,8 % respecto al año 26, en el que se encontraba en el puesto 24 de entre los puertos del SPTE. EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE AVITUALLAMIENTO TRÁFICO DE AVITUALLAMIENTO 8 12, , 1, 9, 8, 7, 7,8 8,2 8,4 8,4 8,8 9,2 9,7 1, 1,4 1, , SPTE Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 23

22 Análisis de ABC de los Productos. El (APP) mueve hasta 17 productos distintos en cantidades por encima de las 1. toneladas, pero tan sólo 9 de ellos superan las 1. Tm, y los 2 principales superan el millón de toneladas. El tráfico está muy concentrado en los productos principales, representando los tres primeros el 71,16% del total. Los 9 productos que superan las 1. toneladas suponen el 95,58%. La mayor parte de los productos son descargados, y sólo los Automóviles y sus piezas y los materiales de construcción, son cargados en mayor proporción. ANÁLISIS ABC DE PRODUCTOS - 27 TRÁFICO POR NATURALEZA - 27 Unidades: Miles de Toneladas 1 % Mineral de hierro 45 9% Fosfatos 64 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1 % M aquinaria, aparat os, herramient as y repuestos M aderas y corcho Ot ros minerales y residuos metálicos Cereales y sus harinas M at eriales de const rucción Abonos nat urales y artificiales Papel y pasta % Automóviles y sus piezas Carbón y Coque de petróleo nº acumulado de productos Productos siderúrgicos Chatarra de hierro Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 24

23 Número de Buques mercantes y G.T. A lo largo de los años comparados, el número de buques va disminuyendo y las G.T. aumentan, lo que indica que el tamaño de los buques va en aumento EVOLUCIÓN G.T. / Nº de buque s Analizada la eslora de los mayores buques que operaron en el puerto en el periodo 22-26, se observa que en el 22, 23, 25 y 26 esta eslora coincide con la máxima permitida para acceder por las condiciones naturales del puerto. La evolución descendente de los tiempos de estancia de los buques en puerto, indica también una mejora en los rendimientos de las operaciones EVOLUCIÓN DEL Nº DE BARCOS Unidades: Unidades EVOLUCIÓN DE LOS G.T , ,5 8, 7,5 7, 6,5 6, 5,5 5, 4,5 4, 5,9 6,3 7, 7,1 7, ,7 8,4 8,1 8,4 8,2 8, Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 25

24 Tráfico en función del modo de transporte de entrada y salida del puerto. Del total de mercancías que salen o entran en los puertos de interés general por ferrocarril, al le corresponde un 3,4% del total del sistema, situándose en el ranking de los puertos del SPTE en el puesto 1. Cuando el modo de transporte utilizado es la carretera, al le corresponde un 2,14 % del total de mercancías movidas dentro del sistema portuario, situándose en el puesto 18 del ranking. Si se utilizan otros modos, al Puerto le corresponde un,46% y se sitúa en el puesto 13. Actualmente no hay salida ni entrada de mercancías a través de oleoductos. Mercancía que entra y sale del puerto mediante FERROCARRIL Mercancía que entra y sale del puerto mediante CARRETERA Unidades : Millones de Tm Avilés M arín y Ría de Pontevedra Huelva 421 Málaga 496 Barcelona 769 A Coruña 857 Santander 129 Bilbao 1455 Tarragona 1678 Valencia 1948 Gijón Total A Coruña Santander Avilés Vigo Sevilla Castellón Bahía de Cádiz Cartagena Huelva Gijón Tarragona Sta. C. de Tenerife Ferrol-San Cibrao Las Palmas Baleares Bilbao Bahía de Algeciras Barcelona Valencia 4,4 4,5 4,6 4,8 4,9 5,1 5,5 5,6 6,2 7,1 7,3 8,4 9, 1,2 11,3 12,4 13,8 14, Total 3,3 31,1 Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 26

25 Tráfico en función del modo de transporte de entrada y salida del puerto (Cont). El transporte por carretera constituye el 83,96% de la mercancía que entra y sale del puerto, y el Ferrocarril un 6,79%, según la memoria de la Autoridad Portuaria del año 26. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS QUE ENTRAN Y SALEN DEL PUERTO DE PASAJES EN FUNCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE UTILIZADO DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS EN FUNCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE UTILIZADO PARA ENTRAR Y/O SALIR DEL PUERTO Unidades: Toneladas Por Carret era 83,96% Sin Transporte Terrestre Por Ferrocarril 6,79% Sin Transport e Terrest re 9,25% Por Oleoduct o,% Por Ot ros Medios,% Por Ferrocarril Por Carretera Por Oleoducto Por Otros Medios Sin Transporte Terrestre Por Otros Medios Por Oleoducto Por Carretera Por Ferrocarril Desembarcada Embarcada Durante el año 26 se descargaron un total de Tm en el a través del ferrocarril. Las principales fueron: bobinas y chapas de acero ( Tm), turismos (8.458 Tm) y chatarra (62.93 Tm). Las mercancías cargadas fueron Tm, principalmente turismos. Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 27

26 Evoluciones y Previsiones de tráfico. A continuación se exponen las Evoluciones y las Previsiones de Tráfico del para los años 27, 21 y 22 según el Ente Público de Puertos del Estado, y las desviaciones respecto a los datos reales de 27, facilitados por la propia Autoridad Portuaria. En general. y respecto a los tráficos más significativos, las desviaciones respecto a lo estimado por EPPE han sido negativas, salvo en lo relativo al tráfico de vehículos, tráfico que ha crecido un 27,35% respecto a las previsiones del EPPE para el año 27, el papel y pasta y los materiales de construcción (sin contar cemento y clinker). En cuanto al Tráfico Total, se ha producido una desviación del -18,54% respecto a las previsiones del EPPE para el año 27. La evolución de este tráfico parece haberse estancado el entorno de los 5-6 millones de toneladas manipuladas. EVOLUCIÓN DE TRÁFICO TOTAL PREVISIONES DE TRÁFICO TOTAL 6,5 6, 5,96 7,2 5,5 5, 4,5 4, 3,5 3,84 4,1 5,4 4,67 4,72 5,4 5,79 5,41 5,5 5,7 7, 6,8 6,6 6,4 6,2 6,23 6,53 7,1 3, 6, 2,5 5,8 2, , Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 28

27 Las chatarras y los productos siderúrgicos presentan un estancamiento incluso descenso en las toneladas manipuladas. En cuanto al Tráfico de Chatarras, se ha producido una desviación del -29,8% respecto a las previsiones del EPPE para el año 27, sufriendo un crecimiento negativo entre 26 y 27 del -21,76%. 2,5 2, 1,5 1,21 1,,5, 1,3 EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE CHATARRA 1,2 1,4 1,48 1,59 2,1 2,22 1,85 1, ,49 2,3 2,25 2,2 2,15 2,1 2,5 2, 2,1 PREVISIÓN DE TRÁFICO DE CHATARRA 2,15 2, En cuanto al Tráfico de Productos Siderúrgicos, se ha producido una desviación del -6,85% respecto a las previsiones del EPPE para el año 27, sufriendo un crecimiento negativo entre 26 y 27 del -1,11%. EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE PRODUCTOS SIDERÚRGICOS PREVISIÓN DE TRÁFICO DE PRODUCTOS SIDERÚRGICOS 1,7 2, 1,5 1,52 1,35 1,37 1,44 1,43 1,9 1,8 1,86 1,3 1,1,9,99,78 1,1,93,99 1,18 1,7 1,6 1,5 1,4 1,3 1,53 1,6,7 1,2, ,1 1, Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 29

28 Evoluciones y Previsiones de tráfico. Carbón y coque de petróleo. El Tráfico de Carbón y Coque de petróleo, se ha desviado un -13,21% respecto a las previsiones del EPPE para el año 27, sufriendo un crecimiento negativo entre 26 y 27 del -9,25%. El conjunto de estos tráficos presenta grandes oscilaciones en el periodo analizado. No obstante, si se analiza de forma individualizada, separando los graneles registrados por instalación especial, se observa una evolución más constante en el entorno de las 4. y 6. toneladas dentro del rango de los carbones utilizados por la Central Térmica de como materia prima. EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE CARBÓN Y COQUE DE PETRÓLEO PREVISIONES DE TRÁFICO DE CARBÓN Y COQUE DE PETRÓLEO Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 3

29 Evoluciones y Previsiones de tráfico. El tráfico real de automóviles, supera las expectativas del EPPE. En cuanto al tráfico de Automóviles y sus piezas, se ha producido una desviación del 37,66% respecto a las previsiones del EPPE para el año 27. Aunque la evolución de este tráfico en el periodo es muy lineal, en el año 27, se produce un importante salto cuantitativo motivado por la puesta en servicio del nuevo silo, por lo que es de esperar que este tráfico continúe en línea ascendente hasta una nueva estabilización EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE AUTOMÓVILES Y PIEZAS PREVISIONES DE TRÁFICO DE AUTOMÓVILES Y PIEZAS En consonancia con lo anterior, en la partida correspondiente al tráfico de Automóviles Nuevos, se observa una desviación del 26,14% respecto a las previsiones del EPPE para el año 27. El crecimiento entre el 26 y 27 es del 24,55%. EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE AUTOMÓVILES NUEVOS Unidades: Miles de automóviles PREVISIONES DE TRÁFICO DE AUTOMÓVILES NUEVOS Unidades: Miles de automóviles Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 31

30 Evoluciones y Previsiones de tráfico. La Pesca fresca evoluciona negativamente en el periodo analizado. La evolución de la Pesca Fresca es negativa durante todo el periodo analizado. Si se compara con las perspectivas del EPPE, se observa que éstas se desvían un -37,38% en el 27 con respecto a lo planificado , 15, 14, 14, EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE PESCA FRESCA 14, 12, 11, 11, ,5 7,3 6, ,71 PREVISIÓN DE TRÁFICO DE PESCA FRESCA 11,3 12, EVOLUCIÓN DE TRÁFICO DE AVITUALLAMIENTO PREVISIÓN DE TRÁFICO DE AVITUALLAMIENTO 68,19 75,29 92, El tráfico de Avituallamiento, ha variado un -35,78% respecto a las previsiones del EPPE para el año 27, sufriendo un decrecimiento entre 26 y 27 del - 4,8%. Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 32