ANEJO 7. FIRMES Y PAVIMENTOS

Transcripción

1 ANEJO 7. FIRMES Y PAVIMENTOS

2 ÍNDICE GENERAL 1. INTRODUCCION. 2. FIRMES 2.1. FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO DIMENSIONAMIENTO DE LAS SECCIONES DE FIRME CÁLCULO DE LA IMDp DEFINICIÓN DE EXPLANADA 2.3. SECCIONES DE FIRME SECCION FIRME CALZADA VIALES SECCIÓN FIRME CALZADA PASO SUPERIOR. 3. PAVIMENTOS 3.1. ACERAS 3.2. VADO PEATONAL

3 1. INTRODUCCION. Para el dimensionamiento del firme utilizaremos el nuevo CATALOGO DE FIRMES Y PAVIMENTOS DE LA CIUDAD DE VALENCIA. Este catálogo proporciona los espesores del firme en función del tráfico y de las características de la explanada. Para la elección de los pavimentos se ha tenido en cuenta que sean preferentemente duraderos y su sección esté adaptada a cada tipo de uso, sea peatonal o rodado. Se ha dado especial importancia a la elección de las subbases adecuadas. Asimismo, se ha considerado, para la elección de pavimentos, el entorno en el que se encuentra el área de proyecto, ya que existen zonas muy próximas monumentos como las Torres de Serranos o al Real Monasterio de la Santísima Trinidad y puentes históricos como el de Serranos y el de Trinidad. 2. FIRMES Dentro de este apartado cabe destacar la inclusión en este proyecto de dos tipos de firme bien diferenciados en función de la ubicación dentro del área de actuación. Se diferenciará por una parte la sección de firme de carretera correspondiente al paso superior Nou pont de Fusta y el otro en los márgenes del cauce (como consecuencia de demoliciones) y en el desembarco de puente en la zona de las alameditas FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO. Tipo de Vías Accesos a Valencia y vías radiales Rondas Ronda Tránsitos Grandes vías y Avd. Aragón Cinturón %veh. pesados/sentido Tabla 2.1 Porcentaje de Vehículos pesados sobre el total de la IMD. Interior En el catálogo de Firmes y Pavimentos de la ciudad de Valencia se definen cuatro tipos de tráfico pesado, según la siguiente tabla. TRAFICO MUY PESADO (TMP) TRÁFICO PESADO (TP) TRAFÍCO MEDIO (TM) TRAFICO LIGERO (TL) IMDP >IMDP >IMDP 50 IMDP< 50 Tabla 2.2 Categorías de tráfico pesado. Para estimar la intensidad se partirá de los datos obtenidos del nuevo Catálogo de Firmes y Pavimentos de la Ciudad de Valencia. Se tendrá en cuenta el tráfico inducido y el generado posteriormente a la puesta en servicio. Explanada: Para definir la estructura del firme se establecen, en el catálogo, dos tipos de explanada. Estas categorías se determinan según el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (E v2 ), cuyos valores se recogen en la siguiente tabla, que se corresponde con la tabla 3.1 (Categoría de explanada según el modulo de compresibilidad): Tal y como se indica en el apartado anterior, para el dimensionamiento del firme en los distintos viales del Proyecto se va a aplicar la metodología del Catálogo de firmes y pavimentos de la Ciudad de Valencia y, como apoyo, la nueva normativa de Secciones de firme de la Comunidad Valenciana. CATEGORIA EXPLANADA A B E V2 (Mpa) Tráfico pesado: El firme será función de la intensidad del tráfico, fundamentalmente del más pesado. Por ello, la sección estructural del firme dependerá en primer lugar de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el año de puesta en servicio. Dicha intensidad se utilizará para establecer la categoría de tráfico pesado. A continuación, se muestra una tabla con porcentajes de vehículos pesados para el núcleo urbano de Valencia según la normativa del Ayuntamiento de Valencia. Posteriormente se definirá la formación de explanada según el tipo de suelo de la explanación o de la obra de tierra subyacente, y de las características y espesores de los materiales disponibles. La figura 3.1 del catálogo donde se establecen los espesores y tipo de material se estructura según tipo de suelo de la explanación en el caso de los desmontes, o de la obra de tierra subyacente en el caso del rellenos (terraplenes, pedraplenes o rellenos todo- uno). Se consideran los siguientes tipos: Suelos marginales (M) Suelos Tolerables (0) (Con 5 CBR 3) Suelos Adecuados (1) (Con 10 CBR 5)

4 Suelos Seleccionados (2) (Con 20 CBR 10) IMD= veh /día Suelos Seleccionados con CBR 20 Y Suelos estabilizados in situ con cal o cemento (S- EST1, S-EST2) Considerando un factor de pesados obtenido según la tabla 2.1 Porcentaje de Vehículos pesados sobre el total de la IMD, señalada en el apartado anterior, para la zona de actuación correspondiente al Cinturón Interior, vemos que corresponde un porcentaje del 1.5% DIMENSIONAMIENTO DE LAS SECCIONES DE FIRME CÁLCULO DE LA IMDp Viales En este caso, dada la ubicación del nuevo paso superior, se puede obtener fácilmente la IMDP. Si se considera que en el nuevo puente pasará la intensidad de tráfico que actualmente pasa por el Puente de Serranos, ya que este es sustituido por el anterior, y dado que se conocen las intensidades de tráfico Las intensidades de tráfico, IMD, se pueden consultar en la página web del Ayuntamiento de Valencia. Considerando el histórico que proporcionan: Con estos datos podemos obtener la IMDp = x 0.015= 380 veh/día Según este resultado obtenido, para la IMDp y siguiendo las recomendaciones de la tabla 2.2 Categorías de tráfico pesado de la nueva normativa de Secciones de firme de la Comunidad Valenciana, que aparece en el apartado 2.1.anterior, podemos afirmar que la categoría de tráfico pesado en la totalidad de viales de la zona de actuación, corresponde a una TP DEFINICIÓN DE EXPLANADA A partir de la normativa del Ayuntamiento de Valencia conocemos que los suelos del área urbana no son adecuados para el cimiento de firme, siendo mayoritariamente suelos marginales y tolerables. MES AFORO MARGEN DERECHO ANTES DEL PUENTE DE SERRANOS AFORO MARGEN DERECHO DESPUES DEL PUENTE DE SERRANOS RESTA IMDs Por lo tanto, asumimos que el tipo de explanada será de Tipo B, tal y como indica y se recomienda en la Tabla 3.1 Categorías de la explanada según el módulo de compresibilidad de la normativa del Catálogo de firmes de la Ciudad de Valencia. NOVIEMBRE DICIEMBRE FEBRERO ABRIL SECCIONES DE FIRME Tal y como se ha indicado en el punto del presente anejo, la categoría de tráfico es una TP. Para este tipo de tráfico y según la normativa del catálogo de firmes de la Ciudad de Valencia propone diferentes secciones estructuras, que vienen detalladas en la siguiente tabla: JUNIO (*) A partir de julio de 2009 no son significativos por ser época estival. Tal y como se recoge en los datos de la tabla anterior, basada en los aforos realizados por el Ayuntamiento de Valencia, se considerará el valor más elevado para la IMDs, correspondiente al mes de Junio de Dado que no poseemos datos de una estación afín que pueda proporcionar los datos de estaciones permanentes para realizar los cálculos, se va a realizar una aproximación con los datos obtenidos. El valor de la IMD obtenida con este método es:

5 SECCION FIRME CALZADA VIALES Esta sección se empleará en las calzadas que requieren reposición de firme, y viene definida de la siguiente forma: Aglomerado asfáltico tipo PA- 12 (e= 0,03 m) Aglomerado asfáltico tipo MBM AC 22 bin S (e= 0,04 m) Hormigón Tipo HM- 20 ( e= 0, 20m ) A continuación se observa el esquema de la sección de firme a emplear en calzada en los viales 4.1 catálogo de secciones de firme para la categoría de tráfico muy pesado en función de la categoría de explanada De todas ellas, se utilizará la correspondiente a la explanada de tipo B, correspondiente a BP1 Las características de dicha sección son las siguientes: Para los viales correspondientes a las calzadas que requieren reposición, se tendrá: SECCION FIRME CALZADA PASO SUPERIOR. Detalle sección tipo Firme en Calzada ZA: Zahorra artificial de 25 cm de espesor Esta sección de firme corresponde al paso superior Nou pont de Fusta, y viene definida de la siguiente forma: HM: Hormigón Magro de 20 cm de espesor Aglomerado asfáltico tipo PA- 12 (e= 0,03 m) S: Mezcla bituminosa semidensa de 7 cm de espesor Aglomerado asfáltico tipo MBM AC 22 bin S (e= 0,04 m) FA: Mezcla bituminosa fonoabsorbente de 3 cm de espesor A continuación se observa el esquema de la sección de firme a emplear en el paso superior: *La capa de zahorra artificial puede sustituirse por 5 cm menos de SC.

6 Detalle sección tipo Firme en Paso Superior La utilización de un firme en la capa de rodadura de tipo fonoabsorbente, viene determinada con motivo de minimizar los efectos sonoros del tráfico rodado, motivada por el tráfico de la zona urbana. 3. PAVIMENTOS Para la elección de los pavimentos se ha tenido en cuenta que sean preferentemente duraderos y su sección esté adaptada a cada tipo de uso, sea peatonal o rodado. Se ha dado especial importancia a la elección de las subbases adecuadas. La elección de materiales duraderos evitará labores excesivas de conservación y reposición. También se ha tenido en cuenta el cumplimiento de la Orden de 9 de Junio de 2004 de la Consellería de Territorio y Vivienda sobre Accesibilidad en el Medio Urbano. A continuación se detalla el tipo de pavimentos que se emplearán tanto en calzada como en acera de los elementos estructurales del proyecto ACERAS El pavimento en la zona de actuación queda proyectada principalmente de adoquín granítico, como en las aceras del puente Trinidad y en toda la superficie del puente de Serranos, que queda peatonalizado. Esta sección viene definida de la siguiente forma: Hormigón HM- 20 (e= 0,15 m) Pavimento de adoquín de granito 20x10x10 cm tomada con mortero (e= 6 cm)

7 3.2. VADO PEATONAL Esta sección se empleará en todos los vados peatonales del proyecto, y viene definida de la siguiente forma Pavimento de baldosa de hormigón texturizado de 4 pastillas hidráulica gris y blanca 20x20x2,5 cm tomada con mortero (e= 3 cm) Hormigón HM- 20 (e= 0,15 m) En la zona correspondiente a isletas y vados peatonales, se colocará un bordillo bicapa rebajado de hormigón de 22x20x50cm. Detalle sección tipo Vado Peatonal 3.3. PASARELA PEATONAL PONT DE FUSTA El nuevo Pont de Fusta peatonal se proyecta con pavimento de pavimento flotante de madera de teka, recuperando así los rasgos distintivos históricos de esta estructura.