PROCEDIMIENTO ESPECÍFICO

Transcripción

1 Índice 1. TABLA RESUMEN OBJETO ALCANCE RESPONSABILIDADES ENTRADAS SALIDAS PROCESOS RELACIONADOS DIAGRAMA DE FLUJO DESARROLLO REALIZACIÓN DE COMPROBACIONES PREVIAS ACONDICIONAMIENTO DESCONTAMINACIÓN DISTRIBUCIÓN DE COMPONENTES DEL VEHÍCULO DEFINICIONES FORMATOS Y REFERENCIAS FECHA DE ENTRADA EN VIGOR: Realizado: Revisado y aprobado: 1

2 1. TABLA RESUMEN SECTORES SUBSECTOR/ES ACTIVIDAD/ES GUÍA/S ACTIVIDAD/ES TIPOLOGÍA DEL PROCESO PROCESO RESPONSABLE PROCESO PROCESOS RELACIONADOS ENTRADAS SALIDAS ACTIVIDADES DE RECICLAJE Y AMBIENTALES/COMERCIO AL POR MAYOR E INTERMEDIARIOS DE COMERCIO (EXCEPTO DE VEHÍCULOS DE MOTOR Y MOTOCICLETAS) RECICLAJE DE CHATARRA Y RESIDUOS METÁLICOS Y NO METÁLICOS/COMERCIO AL POR MAYOR DE CHATARRA Y PRODUCTOS DE DESPIECE MANIPULADO Y PROCESADO CENTROS DE RECICLAJE DE VEHÍCULOS FUERA DE USO ESPECÍFICO DESCONTAMINACIÓN DE VEHÍCULOS FUERA DE USO (VFU) GERENTE, ADMINISTRATIVO, OPERARIOS DESMONTAJE Y ALMACENAMIENTO DE VFU COMPROBACIONES PREVIAS RECOGIDA POR GESTOR/ES AUTORIZADO/S 2. OBJETO Este proceso describe la sistemática seguida en un Centro de reciclaje para descontaminar un vehículo fuera de uso (VFU), a través de la separación y extracción física de forma selectiva y graduada de aquellos componentes peligrosos (así como de alguno no peligroso) presentes en el mismo. 3. ALCANCE Este proceso abarca las tareas y utensilios empleados en la retirada y separación controlada de residuos peligrosos (así como algunos no peligrosos) de un vehículo fuera de uso. Actividades a las que afecta este proceso: Este proceso afecta a actividades de manipulado y procesado. 2

3 4. RESPONSABILIDADES Gerente: se encarga de la supervisión de las actividades desarrolladas por los operarios y de la gestión del negocio en general. Administrativo: se encarga de las tareas de inventariado, recepción de llamadas y documentación de los vehículos que llegan al Centro, etc. Operarios: personas con formación en mecánica que se encargan de las tareas de separación de aquellas sustancias y piezas contaminantes (y algunas que no lo son) de un VFU. 5. ENTRADAS El proceso parte de la realización de una serie de comprobaciones de la documentación y el estado actual del VFU. 6. SALIDAS El proceso finaliza con la retirada, por parte de gestores facultados para el tratamiento de residuos peligrosos, de los componentes del vehículo extraídos en el proceso de descontaminación. 7. PROCESOS RELACIONADOS Desmontaje y almacenamiento de VFU. 3

4 8. DIAGRAMA DE FLUJO 4

5 9. DESARROLLO 9.1. REALIZACIÓN DE COMPROBACIONES PREVIAS Documentación requerida Una vez que el vehículo es depositado en el centro de descontaminación, el primer paso consiste en constatar que este posee el certificado de destrucción requerido para llevar a cabo la descontaminación Estado del vehículo A continuación, se comprueba el estado del vehículo en el certificado de destrucción y acto seguido, se verifica visualmente lo referido en el documento, ya que este puede encontrarse en estado normal o afectado, en mayor o menor medida, por algún accidente de tráfico ACONDICIONAMIENTO Para llevar a cabo el proceso de descontaminación, las instalaciones deben cumplir una serie de requisitos técnicos básicos Zona de recepción y almacenamiento Estos lugares se utilizan como depósito para el vehículo fuera de uso hasta que se proceda a su descontaminación. Este tipo de emplazamientos, incluso aquellos de carácter temporal, deben disponer de: Espacio suficiente para la cantidad de vehículos a almacenar. Pavimento impermeable. Instalaciones para los procesos de recogida de derrames, decantación y separación de grasas. Equipos para el tratamiento de aguas, incluidas las pluviales, que deben ser tratadas conforme a la reglamentación sanitaria y medio ambiental que proceda. 5

6 9.2.2 Zona de descontaminación En este lugar se lleva a cabo la descontaminación del VFU, por lo que las instalaciones deben disponer de: Zonas cubiertas y adaptadas al número de vehículos a descontaminar con pavimento impermeable e instalaciones para la recogida de derrames, la decantación y la separación de grasas. Zonas cubiertas y con pavimento impermeable para almacenar los componentes contaminados retirados del vehículo. Contenedores adecuados para almacenar las baterías (con neutralización del electrolito allí mismo o en un sitio próximo para casos de accidente), filtros y condensadores de PCB/PCT DESCONTAMINACIÓN En esta etapa se efectúa la evacuación y separación controlada de todos los líquidos y elementos del VFU que tienen la condición de residuo peligroso. Asimismo, con el objeto de facilitar el reciclado, también se retiran algunos residuos no peligrosos (catalizadores, neumáticos, vidrios, etc.). Hay que tener en cuenta que en este proceso existe la posibilidad de simultanear varias tareas, es decir, se puede extraer al mismo tiempo más de un líquido o se puede extraer un líquido mientras se desmonta una pieza del vehículo. Por esto resulta conveniente disponer de una estación conjunta para la descontaminación y el desensamblado, de forma que se cuente tanto con sistemas para evacuar líquidos como con puestos para el desensamblado manual Introducción del vehículo en la zona de descontaminación En un primer paso se coloca el vehículo en una plataforma móvil con la que se traslada a las instalaciones de descontaminación, conduciéndolo a través de una serie de estaciones individualizadas habilitadas para la descontaminación, las cuales poseen depósitos de recogida/reserva de los residuos retirados para su posterior tratamiento o recuperación. 6

7 9.3.2 Extracción de componentes En las estaciones de descontaminación correspondientes los operarios se encargan de retirar, de manera selectiva, los residuos del VFU. Esta extracción se divide en dos bloques según se trate de residuos líquidos o no líquidos y la forma de proceder será la siguiente: Retirada de elementos no líquidos Debido a la gran variedad de piezas a extraer, se emplean para esta operación herramientas de desmontaje o corte de materiales. Los elementos que deben separarse son: Baterías, radiadores, catalizadores y filtros de aceite y de combustible. Estas piezas se extraen enteras del vehículo sin sufrir ninguna manipulación. Una vez fuera de este se depositan en contenedores, donde se almacenan a la espera de que un camión especializado los recoja para su posterior tratamiento. Zapatas de freno que contengan amianto en su composición. Elementos metálicos que contengan cobre, aluminio y magnesio, a no ser que dichos metales vayan a ser retirados en un proceso posterior de fragmentación. Neumáticos y componentes plásticos de tamaño apreciable (parachoques, cuadro de mandos, depósitos de fluidos, etc.) a no ser que, de igual forma que los elementos metálicos previamente mencionados, se retiren en un proceso posterior de fragmentación y puedan por tanto reciclarse como materiales. En el caso de los parachoques, su separación durante la descontaminación se realiza cuando no presentan daños y pueden ser reutilizados. Materiales textiles procedentes de la tapicería de los vehículos y espumas. En esta fase se separan aquellos asientos con un elevado porcentaje en textiles y espumas para su posterior reutilización. El resto, acaba generalmente como residuo de fragmentación. Vidrios (cristales delanteros, laterales y traseros). La extracción de este tipo de piezas en esta etapa se realiza únicamente cuando no presentan daños y pueden ser reutilizadas. 7

8 Retirada de elementos líquidos En general, antes de proceder a la succión de los líquidos o gases del vehículo, es imprescindible quitar un tapón o realizar un orificio para poder acceder a estos. Según la forma, accesibilidad y estado del depósito que contiene dichos fluidos, se realizará una acción u otra, utilizando distintas herramientas. Los líquidos se evacuan a través de mangueras específicas para cada uno de ellos, las cuales los conducen al depósito que corresponda. Cada manguera dispone de una terminación o dispositivo ajustado al extremo de esta para acceder al líquido en cuestión. Líquido de frenos Por orden de extracción, este es el primer líquido a descontaminar ya que es el que más tiempo invierte en esta operación. El trabajo se lleva a cabo empleando una manguera de goma compuesta por cuatro extremos. Cada uno de ellos se coloca en un conector situado en cada una de las ruedas del vehículo. Una vez colocada la manguera, esta comienza a succionar el líquido del vehículo, conduciéndolo directamente al depósito encargado de almacenar este líquido. Aceite Después de retirar el líquido de frenos se evacua todo el aceite que posee el vehículo, es decir, tanto el aceite del motor como el de las valvulinas. Para esto pueden emplearse dos sistemas, el de manguera (ya mencionado) u otro consistente en colocar un recipiente con un embudo debajo del depósito y dejarlo gotear. El aceite de motor habitualmente se extrae desenroscando el tapón que posee el depósito y colocando la manguera de succión en el orificio. Si se da el caso de que el depósito no posea tapón, se vacía colocando la manguera en el cambio de marchas. Una vez fuera del vehículo el aceite de motor se retira el de las valvulinas, utilizando la misma manguera que en la operación anterior, ya que todo el aceite separado se almacena en mismo depósito 1. Una vez completada la extracción del aceite se tapan todos los depósitos para que no goteen. Carburante Cuando el vehículo ya no dispone ni de líquido de frenos ni de aceite, se lleva a cabo la evacuación del carburante. El método es similar al empleado anteriormente ya que se utiliza una manguera para extraerlo, la diferencia 1 Aunque estos aceites poseen algunas propiedades distintas, pueden tratarse conjuntamente. 8

9 radica en que es necesario perforar el depósito para acceder al líquido. Para esta operación se utiliza una herramienta u otra dependiendo del material del que esté hecho el depósito. Si es de plástico, se emplea un taladro especial ajustado a la boca de la manguera mientras que si es de metal, se debe utilizar un punzón para perforarlo, debido al riesgo de incendio. El carburante extraído es conducido a través de la manguera a unos depósitos enterrados bajo tierra o en su defecto, a un recipiente que se lleva manualmente a estos depósitos, situados fuera del área de descontaminación. Agua Aprovechando que el agua dentro del vehículo pasa por conductos de goma, para evacuarla se le hace una incisión a una de estas gomas y se le introduce un tubo que succiona el agua, conduciéndola a un depósito de almacenamiento. Anticongelante Su extracción consiste en efectuar un agujero en el conducto por el que pasa este líquido con ayuda de un cuchillo, punzón u otro elemento cortante. A continuación, a la manguera dispuesta para retirar el líquido anticongelante se le ajusta una herramienta con forma de aguja que se inserta en el agujero realizado, succionando el líquido hacia un depósito de almacenamiento. Aire acondicionado Para retirar el aire acondicionado existe un aparato que dispone de dos gomas; una utilizada para los modelos viejos de vehículos y otra para los nuevos. Estas gomas forman parte de una máquina que extrae el gas del aire acondicionado. Este gas sale aceitoso y la máquina se encarga de separar ambas sustancias, es decir, conduce el aceite a un depósito y el líquido del gas a otro DISTRIBUCIÓN DE COMPONENTES DEL VEHÍCULO Finalmente, se envía la plataforma con lo que queda del VFU descontaminado y libre de residuos peligrosos 2 al puesto de trabajo que corresponda para comenzar el siguiente proceso en la cadena y al mismo tiempo, tiene lugar la recogida de los residuos contaminados extraídos por gestores autorizados para su posterior valorización o eliminación, dependiendo de su naturaleza. 2 ACLARACIÓN: En este grupo se incluye tanto el VFU descontaminado como los residuos separados considerados no peligrosos (catalizadores, neumáticos, vidrios, etc.). 9

10 10. DEFINICIONES No aplica 11. FORMATOS Y REFERENCIAS Este documento recoge información básica y esencial para garantizar la correcta gestión de los vehículos al final de su vida útil. El formato correspondiente se localiza en la ORDEN INT/624/2008, de 26 de febrero, por la que se regula la baja electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil (B.O.E. 10/03/2008). 10