PUBLICIDAD. Logística. La Junta de Andalucía concretará en los próximos días las obras de ampliación del Área Logística de Málaga

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1 Página 1 de 7 PUBLICIDAD i Logística Hola Dulsé Desconectarse gacd Jordi Iglesias (Ader): El cliente es responsable de saber directamente con quién trabaja ELENA DE JESÚS Proexport confía en que el Aeropuerto de Corvera impulse las exportaciones murcianas EL VIGIA La Junta de Andalucía concretará en los próximos días las obras de ampliación del Área Logística de Málaga Westwing abre una nueva nave logística de metros cuadrados en Tarragona EL VIGIA EL VIGIA España lidera la creación de la Federación Internacional de OEAs SANDRA LORENTE 7 octubre, 2015 p o NOTICIAS LOGÍSTICA Cristina González-Babé (Babé Logística): El levante sin papeles fue un gran avance en nuestra gestión diaria y la ventanilla única nos beneficiará NÚRIA FERRERES Entrevista a la directora general de Babé Logística

2 Página 2 de 7 Babé Logística es una empresa gallega con 126 años de historia, especializada, originariamente, en el tráfico de hidrocarburos. Aun así, desde su matriz se gestionan siete compañías de transporte enfocadas a distintos segmentos que van desde el granito y el cemento, a los productos refrigerados o la mercancía contenerizada, entre otros. Cómo se gestiona una compañía tan diversificada? COMPARTE Bajo la marca Babé Logística gestionamos siete empresas, de las cuales una de ellas es Babé&Cía, que es la empresa original. La gestión es centralizada, pero en cada una de ellas tenemos socios, participaciones y objetivos distintos. La gestión centralizada se enfoca sin dificultad, al tener los mismos procedimientos y sistemas, lo único que es específico de cada compañía es el grupo de personas que hace la distribución del tráfico. g a c Qué porcentaje representa el segmento de los hidrocarburos en el volumen de negocio total de Babé? Babé&Cía, que es la empresa especializada en hidrocarburos, representa aproximadamente el 40% del total que facturamos entre todas nuestras sociedades. Con qué operadores trabajan? Cómo se consiguen los contratos? Desde que terminó el monopolio de Campsa y aparecieron más operadores petrolíferos, en el año 1992, la empresa ha participado en todos los concursos posibles. Es la vía de trabajo, con lo que es difícil mantenerlos. Actualmente, trabajamos y tenemos contratos con Cepsa,

3 Página 3 de 7 Galp, Disa (Shell) y BP en toda nuestra área de influencia, que es el Noroeste de la Península, hasta el País Vasco. Los últimos datos muestran cierta recuperación en el consumo de carburantes por la caída de precios. Cómo ha afectado esto a la distribución de este segmento? La demanda tradicionalmente inelástica de estos productos ha caído mucho por efecto del descenso del consumo industrial y la cada vez mayor eficiencia en el consumo de los motores que aparecen cada año. Se han hecho esfuerzos en ampliación de zonas de trabajo para cubrir con otros volúmenes esta caída. Cuentan con un sistema informático de optimización de rutas para la distribución de combustible. Cómo valora esta automatización? Hemos desarrollado un software de gestión propio para las rutas. No es un optimizador per se, lo que hemos intentado es simplificar la labor del jefe de tráfico y facilitarle la visibilidad de su ejecución. Hemos intentado, sin éxito aún, la implementación de algún optimizador de rutas, aunque no descartamos volverlo a intentar. La patronal Asetranspo ha denunciado una oleada de robos de gasóleo en camiones de la zona de Vigo. Han percibido esta situación? La verdad es que no, por el peculiar sector donde nos movemos, nuestros vehículos se suelen estacionar en bases de descanso vigiladas. De esta forma, por suerte no hemos tenido ningún incidente de este tipo, cruzamos los dedos. Las estadísticas reflejan que el transporte frigorífico es el segmento que está mostrando mejor actividad dentro del sector. Comparten esta tendencia? La alimentación en general ha mantenido el pulso, lo vemos en todas las estadísticas. Los flotistas que más incrementan sus volúmenes son los de este rubro. Nosotros trabajamos concretamente con el tráfico de congelado hacia Italia, y lo que podemos constatar es una cierta inestabilidad de los volúmenes. En cualquier caso, estamos muy satisfechos.

4 Página 4 de 7 Qué ventajas proporciona el short sea shipping para este servicio de congelados hacia Italia? No muchas, los barcos están en Barcelona y nosotros nos movemos siempre con cabeza tractora. El coste del barco no nos compensa del todo y sólo lo usamos en caso de necesidad para evitar restricciones en Francia. La crisis ha dañado al sector de la construcción, cómo lo han percibido en el segmento de transporte de asfalto y granito? Qué perspectivas de crecimiento prevén para estos productos? En el caso del granito, la crisis se llevó por delante muchas empresas y dejó otras tocadas. El volumen se ha concentrado en menos manos. A nuestro juicio, se está recuperando, pero es dificil constatarlo, es más una preocupación que se traduce en mejoras muy leves día a día. Respecto al asfalto, la obra pública en España, en lo que a carreteras se refiere, está congelada. No hay previstas grandes obras y si el ministerio de Fomento no empieza a trabajar en serio en su mantenimiento se seguirán estancando. Disponen de transporte terrestre de contenedores en los puertos de Vigo, Vilagarcía, Oporto y Lisboa. Existe alguna diferencia en la gestión y eficiencia de los puertos españoles respecto a los portugueses? Al tratarse de empresas privadas, la gestión año tras año se tecnifica y en cada uno de los puertos se mejora en un u otro sentido con independencia del país. En cualquier caso, los puertos en los que trabajamos tienen costumbres muy locales que hay que conocer. Obviamente en función de su localización sufren distintas eventualidades. En Lisboa, por ejemplo, se pseudoparalizó la actividad durante un tiempo por huelgas de estibadores que, como transportista, hemos sufrido. El puerto de Vigo ha confirmado la puesta en marcha de la ventanilla única aduanera. Cómo valoran esta medida? En el puerto de Vigo, llevamos ya unos años con el levante sin papeles. Eso fue un gran avance en nuesta gestión diaria y cualquier simplificación administrativa como la ventanilla única sin duda nos va a beneficiar. Para nosotros, el principal problema a resolver, y que

5 Página 5 de 7 esperamos que esta medida reduzca, es la incertidumbre en la importación. Se sabe cuándo llega el contenedor, pero no cuándo va a salir despachado. Esta incertidumbre, y sobre todo esos días que pasan, llevan a que el contenedor genere gastos y que el importador, una vez que esté despachado, lo quiera de manera inmediata. Esto genera muchas ineficiencias, lo que llega a que los frigoríficos tengan que trabajar de la misma manera y que el tráfico sea caótico. Qué volumen de actividad registran a lo largo del año en España? Actualmente, movemos unos 300 camiones diariamente, entre autónomos y propios. Estamos muy concentrados en el corto recorrido y, por ello, requerimos de mucha flota. Asimismo, también tenemos muchos colaboradores que trabajan diariamente para nosotros. Qué opina sobre el actual debate sobre el incremento de pesos y dimensiones de los camiones? Está a favor de la circulación de los denominados megatrucks? En todo lo que signifique eficiencia, siempre estaremos a favor. Otra cuestión es el tránsito hacia esas nuevas situaciones y la necesidad de cooperación entre todos los actores para afrontarlas. Es un debate que debería terminar de una manera organizada, necesitamos ser competitivos. Cómo valora la red de carreteras en España? Qué cree que le falta para ganar competitividad? La red es más que correcta. Si echamos la vista atrás, lo que se ha conseguido en un espacio bastante reducido de tiempo es espectacular. Aún así, todavía quedan cosas por hacer. Qué opinión le merece el plan de desvío de camiones a las autopistas de peaje que propone el ministerio de Fomento? Creo que es una idea acertada y me parece necesario que se incentive, aunque no estoy de acuerdo en que se obligue.

6 Página 6 de 7 En cuanto a la división de almacenaje, disponen de instalaciones? No, no tenemos capacidad de almacenaje. Babé&Cía cuenta con 126 años de historia. Cómo ha evolucionado el transporte de mercancías a lo largo de este tiempo? Realmente nosotros, empezamos con una refinería y, durante muchos años, nos dedicamos al transporte sólo de gasolina. En cualquier caso, la evolución ha sido espectacular y aún creo que no hemos visto nada de lo que vendrá. Se hacen muchos avances en todos los campos y día a día tendremos cambios. Quién hubiera dicho en los años 60 que hoy la gran mayoría de las mercancías serían contenerizables. Expertos sustentan que el 80% de las empresas de transporte se diluyen en el primer salto generacional. Usted forma parte de la quinta generación, cuál es el secreto para mantener un negocio familiar tantos años? Básicamente, creo que hemos sabido adaptarnos a los diferentes entornos en los que nos hemos encontrados a lo largo de la historia. Además, pienso que nuestra educación, así como la de los que nos precedieron, está basada en la cultura del esfuerzo y pienso que con lucha y con tenacidad casi siempre se acaba consiguiendo lo que te propones. La compañía cuenta con tres consejeros externos, qué ha aportado esta visión en la toma de decisiones? La presencia de estos consejeros externos nos aporta sobre todo rigor y exigencia consejo a consejo. Las empresas familiares tienen que dar pasos hacia la profesionalización y nosotros dimos éste hace apenas seis o siete años. Estamos satisfechos, pero creemos que aún nos queda mucho camino por recorrer. Qué perspectivas de crecimiento contempla Babé para 2015? Este año está siendo bastante bueno para nosotros. Ganamos un concurso de un gran cliente y en todos los negocios que gestionamos estamos haciendo los deberes.

7 Página 7 de 7 Vamos a terminar el año gestionando una facturación conjunta de 32 millones de euros. NOTICIAS Opinión Análisis Agenda Edición impresa Lo más leído SERVICIOS Aéreo Carretera Cercle d Infraestructures El Vigía INFORMACIÓN CORPORATIVA Contacto Quienes somos? Aviso legal Anunciarse REDES SOCIALES g Twitter a Facebook c Linkedin d RSS AVISO LEGAL: Todos los contenidos de este Portal elaborados por ELVIGIA.COM (incluyendo, sin SIL 2015 Energía carácter limitativo, Ferrocarril textos, gráficos, Infraestructuras logotipos, bases de Logística datos, imágenes, Marítimo archivos de texto y software) son propiedad de esta compañía, y están protegidos por las normas nacionales e Publicaciones de los Puertos de España S.L. internacionales de propiedad industrial e intelectual.