ECU. 5.1 Sensor de las revoluciones del motor

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Eva Milagros Vázquez Nieto
hace 6 años
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1 5.1 Sensor de las revoluciones del motor El sensor de las revoluciones del motor y dei Punto Muel10 Superior (PMS) es un generador inductivo de señales que est,l fijado en la parte trasera de la base del motor. El eje del motor está provisto de rueda dentada con sesenta dientes, de los cuales dos ausentes como referencia para los puntos muertos del motor; el ángulo entre cada, diente es de 6 grados. Cuando el eje del motor gira, se verifica una variación de la distancia entre el,nllclco exterior del sensor y los dientes de la rueda fónica. La variación del. flujo magnético genera en el arrollamiento del sensor una corriente inducida con una frecuencia proporcional a la velocidad del eje del motor. La centralita electrónica reconoce tanto la velocidad de rotación (número de dientes por segundo) como la posición del eje del motor a través de los dos dientes faltantes. Estas dos señales permiten que la centralita electrónica pueda calcular el av~nce de inyección básico y controlar los inyectores en el instante previsto por el mapeado en la menioria. \1 U U U u U U F(r.;. 5. J- Seiial de llis rel'(l/uc iol1es de/ii/o[()r Fi~ Sellal de los remluciolll's delmofol/pms Una avería del sensor de las revoluciones del motor provoca la parada del motor

2 5.2 Sensor de fase del motor 5. Sensores - El sensor de fase es un sensor de efecto Hall que genera unas señales de onda cuadrada. - El sensor está fijado en ID culata, detrás de la rueda dentada del árbol de levas. La señal de referencia para la fase del motor se genera tras el paso de una muesca (vacío) presente en un rotor cilíndrico interior a la rueda interna del árbol de levas; esta señal c,onstituye una onda cuadrada negativa generada cada dos vueltas del árbol. El sensor de fase permi te que la centralita electrónica reconozca la posición de los diversos cilindros y active la secuencia correcta de control de los inyectores según la secuencia de fase del motor. El sensor de fase del motor genera una señal cuadrada con tensión de 5v y OVo V Fig.5.3- Se~lsor de fase 7.10 Hz 1»- "U" I i I u 20lTls Fig Selia! de! sensor de fase

3 5.3 Sensor de masa del aire aspirado - El sensor de la masa de aire aspirado está situado en el conducto de aspiración entre el filtro de aire y el turbocompresor. La función del mismo es la de medir la cantidad de aire aspirada por el motor durante el funcionamiento. Se trata de un sensor de flujo de película caliente con lectura directa. - El cuerpo del sensor contiene dos conductores: el principal de 'caudal de aire y el secundario de medida. - El conducto de medida contiene dos sondas combinadas que permiten medir la cantidad de aire aspirado por el motor. Una sonda fría que mide la temperatura del aire ambiente y una sonda caliente alimentada por un circuito electrónico de control que la mantiene en una temperatura de 120 C superior a la de l ambiente. El flujo de aire tiende a.enfriar la sonda caliente y, en consecuencia, a disminuir la resistencia de la I11isma~ en oambio. el circuito de control, por reacción, la incrementa aumentando la corriente que circula a su través, con el fin de mantener constante la diferencia entre la sonda caliente y la sonda fría con temperatura ambiente. - Las variaciones de corriente generadas por el circuito de control son proporcionales al flujo de aire que circula a través del conducto de medida del caudalímetro. - Además de las sondas de medida de la masa d~ aire, el cau.dalímetro conti~ne un termistor NTC con coeficiente de temperatura negativo para la medida de la temp.eratura del aire. Esta señal se transmite por separado a la centralita electrónica. Características El sensor de la masa de aire tiene 5 terminales: 1- Señal de la temperatura del aire (2,2V a 30 oc) V de alimentación 3- Negativo de alimentación 4- Alimentación estabilizada +5 V S- Señal de la masa de aire, de O a 5 V Fig S(!f1.lOr de la /iluso de air/'

4 5.4 Sensor de posición del acelerador 5. Sensores - El sensor de posición del acelerador está fijado a un lado del pedal del acelerador, al cual está conectado mecánicamente. - Interiormente incluye dos potenciómetros diferentes, conectados a la centralita electrónica. Los potenciómetros convierten el movimiento del pedal en tensiones. variables. La centralita reconoce la posición del pedal y las modalidades de aceleración : (solicitud de potencia). -. La utilización de dos potenciómetros garantiza una mejor precisión de lectura y una continuidad de funcionamiento en caso de avería de uno de los dos componentes.. - Cuando se activa el encendido, el sensor de posición se alimenta con tensión constante de +5 V por medio de la centralita electrónica. t:aracterísticas El sensor de posición del acelerador tiene 6 terminales: r- Señal de posición del potenciómetro 1, de 0,3 a 4,5 V z- +5 V alimentación del potenciómetro I 3- Negativo potenciómetro I 4- Señal de posición del potenciómetro 2, de 0,3 a 4,5 V V alimentación del potenciómetro 2 6- Negativo del potenciómetro 1 1 c,-, '-- 2 é- :": --- Fig Sensor de posición del acelerador

5 5.5 Sensores de temperatura,sensor de temperatura del motor - El sensor de temperatura del líquido de enfriamiento del motor es un termistor; 'es decir, un elemento semiconductor, cuya resistencia varía con la temperatura. - Se encuentra en el cuerpo del termostato y transmite a la centralita una tensión'variable con la temperatura.. - El termistor que se utiliza es de tipo NTC (Negative Temperature Coefficient) con coeficiente negativo, la resistencia interior del sensor y la tensión en el circuito son inversamente proporcionales a la temperatura. - El sensor de temperatura permite tamhién control,ar el elcctroventilador de enfrjamiento del motor. La centralita electrónica controla los relés de los electroventiladores cada veíl que la temperatura del líquido de enfriamiento alcanza los valores fijados. Características El sensor tiene 2 terminales 1- Negativo V Fig Sensor de telllperatura de/lilotor Sensor de temperatura del gasoil - El sensor de temperatura del gasoil es un termistor NTC, con características similares a las del sensor de temperatura del motor. - La centralita electrónica utiliza la señal de temperatura del gasoil para vuriar la.presión del gasoil. Sensor de temperatura del aire aspirado - Es un termistor tipo NTC similar al de la temperatura del g.asoil, considerando la distinta excursión de tempera t ura, - 21

6 5.6 Sensor de presión en el colector de admisión 5. Sensores '- El sensor de la presión del colector está fijado en la parte trasera del colector y permite detectar la presión del aire el) el colector. - Esta presión puede variar del valor ambiente (aprox. 1 bar a nivel del mar) hasta el valor de sobrealimentación proporcionada por el turbocompresor (aprox. 1,9 bares a la máxima presión). - I'nteriormente el sensor contiene una membrana de cenimica piezorresistiva deformable, cuya resistencia varía en función de la deformación que padece. - Un lado de la membrana está sometido al vacío absoluto de referencia, mientras que el otro lado comunica con el colector de admisión a través de un orificio. La deformación de la membrana será máxima en plena carga (máxima ~obrealimentación) y será mínima en desaceleración. - La señal de salida tiene una tensión proporcional a la deformación de la membrana y, en consecuencia, a la presión del aire en el colector. Características El sensor de presión del colector tiene 3 terminales: V alimentación 2- Negativo 3-'Señal de presión (1,9 V a la presión atmosférica) Fig.5.8- Sensor de presión del colector - 22-

7 5.7 Señal de velocidad del nhículo - La señal de velocidad se transmite del módulo electrónico ABS al contador de kilómetros en el tablero de instrumentos (salpicadero), desde donde se transmite a la centralita electrónica. - La centralita utiliza esta señal para corregir la presión del gasoil, el tiempo de inyección y el control de la válvula EGR, con el fin de garantizar un funcionamiento regular y homogéneo del motor en la marcha con baja velocidad y bajo régimen: I 1,'" Fig Circuito de la seiial de I'elocidad del vehículo - 23-

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