CURSO DE PILOTO DE DRONES

Transcripción

1 CURSO DE PILOTO DE DRONES por ADTS GROUP y EUROPEAN FLYERS Fechas: del 4 de Febrero al 18 de marzo de 2016, los jueves y viernes. Duración: 60 horas teóricas + 10 horas prácticas Horario: clases teóricas de 16:00 a 21:00 h. (12 días) y prácticas de 9:00 a 14:00 h. (2 mañanas) Lugar: clases teóricas: Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid (Hernán Cortés, Madrid) prácticas: c/ Toconales 5, en Villanueva del Pardillo. ANTECEDENTES El crecimiento exponencial en la demanda de servicios de vuelos no tripulados con RPA s (vulgarmente llamados drones), la cantidad de aplicaciones que surgen continuamente, especialmente en el sector de ingeniería civil y el abaratamiento de coste de los equipos involucrados (vehículos, cámaras y software de aplicaciones) ha llevado al gobierno a plantear el tema de regulación de la actividad a través de la publicación en una sección del Real Decreto-Ley 8/201, refrendado en la Ley en el que se atribuye a la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) la supervisión del cumplimiento de la normativa desarrollada. Con este objeto, este Real Decreto-ley atribuye a los Ministerios de Defensa y Fomento la competencia conjunta en materia de política y estrategia para la estructuración y gestión del espacio aéreo, así como la adopción de las medidas específicas en este ámbito y se crea una Comisión Interministerial integrada por representantes de ambos Ministerios (CIDEFO). También se especifican los espacios que pueden ser de libre utilización y los que su uso está prohibido o restringido a drones (excepto en casos de emergencia) y los requisitos que deben cumplir todas las personas operadores de vehículos aéreos no tripulados, tanto en formación como en estar dados de alta y mantener un seguro mínimo de responsabilidad civil. El cumplimiento de todos los requisitos es farragoso y precisa de empresas especializadas en impartir los cursos de homologación de operarios. Muchas son las aplicaciones de los drones en muy diversos campos. Nombraremos las más usuales: * Sector audio visual (fotografía, video cine), probablemente la más conocida y demandada. Utiliza cámara óptica. * Ingeniería civil (cartografía, seguimiento de obras, mediciones y cubicaciones, sector eléctrico, agricultura de precisión, ganadería y cinegética, sector forestal, sector minero). Usa combinación de cámara óptica y térmica. Muy fuerte desarrollo de software específico.

2 * Agricultura de precisión. Dentro del sector de ingeniería civil se considera que es la parte de mayor desarrollo en el próximo futuro. Fuerte demanda en Latinoamérica y países emergentes. * Sector medioambiental.-muy demandada para inspección térmica de edificios y para seguimiento de vertidos clandestinos. Usa combinación de cámara óptica con térmica y ocasionalmente multiespectral. Puede considerarse parte de las aplicaciones de ingeniería civil. * Defensa (vigilancia, espionaje, ataque y defensa). En este sector se concentra la mayor parte de la inversión, pero es un sector muy especial. * Protección civil. Últimamente está saliendo mucha información sobre posibles usos para medicina de emergencia o salvamento en situaciones de alto riesgo. * Patrimonio. Muy utilizado para estudios previos y de seguimiento. OBJETIVOS Los asistentes a este curso lograrán conocimientos especializados en drones y tendrán la posibilidad de obtener: certificado de piloto de dron Las escuelas de pilotos autorizadas ADTS Group y European Flyers emitirán un certificado a los alumnos que superen con éxito los módulos teórico y práctico del curso en la habilitación del dron elegido. Este certificado es conforme a lo estipulado por Agencia Estatal de Seguridad Aérea para operar equipos de aeronaves controladas remotamente en el marco legislativo temporal de España. DIRIGIDO A Todos aquellos colegiados y otras personas interesadas en operar vehículos aéreos no tripulados. REQUISITOS MÍNIMOS: 1.- Ser mayor de edad 2.- Reconocimiento médico aeronáutico Clase 2. EMPRESAS ADTS GROUP y EUROPEAN FLYERS se agrupan para ofrecer su experiencia e infraestructuras al Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM) para que este pueda ofrecer el servicio de homologación de pilotos a los colegiados que lo deseen y cumplan los requisitos que contempla la ley. ADTS GROUP ( está especializado en servicios al sector de drones, tanto en formación como en alquiler de equipos. Está ubicado en el Centro de Apoyo a la Innovación Tecnológica (CAIT).- UPM Campus de Montegancedo.- Pozuelo EUROPEAN FLYERS ( es empresa de reconocido prestigio internacional como centro de formación de pilotos con instalaciones en el aeropuerto de Cuatro Vientos y con más de 30 años de experiencia en

3 formación. PROGRAMA El curso propuesto es de completa aceptación por parte de AESA y se describe a continuación: Parte teórica: a) Reglamentación: Aspectos aplicables de la Ley 48/1960 de Navegación Aérea y de la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea y Reglamento de la Circulación aérea La Autoridad aeronáutica: AESA; Reglamentación sobre RPA s Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia El piloto de RPA: formación, requisitos médicos Seguros conforme a la normativa anterior Transporte de mercancías peligrosas Notificación de accidentes e incidentes Limitaciones establecidas por la Ley 1/1982 de protección del honor e intimidad personal. b) Conocimiento de la aeronave (genérico): Clasificación de los RPAs Aeronavegabilidad Registro Célula de las aeronaves; Grupo motopropulsor; Equipos de a bordo; Sistema de control de la aeronave; Instrumentos de la estación de control. Sistemas de seguridad de control de altura. Sistema de vuelta a casa. c) Performance de la aeronave Perfil del vuelo Performance de la aeronave Planificación: tipo de vuelo, meteorología, estudio de la zona en mapa Determinación de riesgos d) Meteorología Viento Nubes Frentes Turbulencia Visibilidad diurna y nocturna Cizalladura Información meteorológica: cartas de baja cota, metar, tafor, speci Previsiónes meteorológicas Tormentas solares. e) Navegación e interpretación de mapas

4 La tierra: longitud y latitud; posicionamiento; Cartas aeronáuticas: interpretación y uso; Navegación DR; Limitaciones de altura y distancia: VLOS, EVLOS, BLOS GPS: uso y limitaciones. f) Procedimientos operacionales El Manual de operaciones Escenarios operacionales Limitaciones relacionadas con el espacio en que se opera Vuelo nocturno Limitaciones operativas: control desde vehículos en marcha. Transferencia de control entre estaciones Personal de vuelo Supervisión de la operación Prevención de accidentes g) Comunicaciones Principios generales de la transmisión por radio Emisores, receptores, antenas Uso de la radio Alfabeto internacional para las radiocomunicaciones h) Fraseología aeronáutica aplicable i) Factores humanos para RPA Conciencia situacional Comunicación Carga de trabajo; rendimiento humano Trabajo en grupo: liderazgo Aspectos de salud que pueden afectar al pilotaje de RPAs j) Conocimientos ATC Clasificación del espacio aéreo Documentos de información aeronáutica: NOTAM, AIP Organización del ATS en España Espacio aéreo controlado, no controlado y segregado Instrucciones ATC k) Comunicaciones avanzadas: Uso de espectro radioeléctrico, frecuencias Comunicaciones con ATC El curso de formación práctica contendrá los siguientes elementos: A. Generalidades: A.1. Descripción de la aeronave A.2. Motor, hélice, rotor(es) A.3. Plano tres vistas B. Limitaciones: B.1. Masa Masa máxima

5 B.2. Velocidades Velocidad máxima Velocidad de pérdida B.3. Factor carga de maniobra B.4. Límites de masa y centrado B.5. Maniobras autorizadas B.6. Grupo motor, hélices, rotor en su caso B.7. Potencia máxima B.8. Régimen del motor, hélices, rotor B.9. Limitaciones ambientales de utilización (temperatura, altitud, viento, ambiente electromagnético) C. Procedimientos de emergencia: C.1. Fallo de motor C.2. Reencendido de un motor en vuelo C.3. Fuego C.4. Planeo C.5. Autorrotación C.6. Aterrizaje de emergencia C.7. Otras emergencias: Pérdida de un medio de navegación Pérdida de la relación con el control de vuelo Otras C.8.- Dispositivos de seguridad. D. Procedimientos normales: D. 1. Revisión prevuelo D. 2. Puesta en marcha D. 3. Despegue D. 4. Crucero D. 5. Vuelo estacionario D. 6. Aterrizaje D. 7. Parada de motor después de aterrizaje E. Performances: E.1. Despegue E.2. Limite de viento de costado en despegue E.3. Aterrizaje E.4. Limite de viento de costado en aterrizaje F. Peso y centrado, equipos: F.1. Masa en vacio de referencia F.2. Centrado de referencia en vacio F.3. Configuración para la determinación de la masa en vacío F.4. Lista de equipos G. Montaje y reglaje: G.1. Instrucciones de montaje y desmontaje G.2. Lista de reglajes accesibles al usuario y consecuencias en las características de vuelo G.3. Repercusión del montaje de cualquier equipo especial relacionado con una utilización particular

6 Parte Práctica Primero se utilizara un simulador de pilotaje de dron para habituar al aspirante al manejo de la estación de control y las reacciones. - Si el alumno demuestra un nivel de pericia adecuado, a juicio del instructor, se pasara a los vuelos reales de instrucción desde el periodo de la tarde del primer día. - Al contrario, el instructor determinará que el alumno extienda la fase de simulación al segundo día, hasta el final del periodo matinal. Cada tipo de dron o RPA (Remotely Piloted Aircraft) exige una adaptación específica de curso por ello el curso básico se ha desarrollado para el supuesto de dron multirrotor en cualquiera de las tres siguientes versiones: DJI F450 (Quadcopter) DJI F550 (Hexacopter) DJI S 1000 (Octocopter) Otras posibilidades se valorarían a petición del interesado y siempre que se disponga del dron específico. El mismo sistema se aplica para certificados de homologación con drones de ala fija. Relación de maniobras que debería ser capaz de realizar el piloto de una aeronave pilotada por control remoto al final de su formación práctica y que formarán parte del examen práctico. Programa para drones multirrotores: 1.- Un despegue vertical seguido de un vuelo de 10 segundos en estacionario a la altura de los ojos del piloto a 5 / 10 metros del mismo 2.- Una traslación en vuelo rápido y nivelado en alejamiento en forma de S con 4 cambios de rumbo a una altura de 20 / 30 metros 3.- Un vuelo lento de traslación nivelado en acercamiento, moviéndose hacia atrás (con la cola a la vista del piloto) y a 20/30 metros de altura 4.- Una traslación en vuelo lento y nivelado en alejamiento en forma de S con 4 cambios de rumbo a una altura de 20 / 30 metros 5.- Un ascenso vertical a 10/20 m. de altura y un vuelo de traslación lateral a 30 m de distancia del piloto a ambos lados del piloto 6.- Ascenso a 50/60 m de altura y realizar un viraje de 360º en descenso a la derecha (espiral), hasta 5 m de altura quedando frente al piloto 7.- Ascenso a 50/60 m de altura y realizar un viraje de 360ºen descenso a la izquierda (espiral), hasta 5 m de altura quedando frente al piloto 8.- Un circuito rectangular hacia la izquierda con aterrizaje vertical delante del piloto 9.- Un circuito a 100 m de altura y aterrizaje de emergencia a 50 m. del piloto 10.- Despegue y circuito rectangular con virajes a la izquierda con tramo final en acercamiento a 5 m de altura aterrizando en una zona definida a 10 m. del piloto 11.- Demostrar la capacidad del multirrotor (perdida de señal GPS, perdida de enlace de mando y control), sistema RTH 12.- Un ascenso vertical a 100 metros de altura y descenso en vertical con aterrizaje.

7 CUOTAS DE INSCRIPCIÓN Colegiados No colegiados 880 euros 1100 euros Plazas limitadas con prioridad para los Ingenieros Industriales Colegiados. Puede realizar su inscripción y consultar las becas, los descuentos a empresa y toda la información relativa a las actividades formativas del COIIM en (Formación). El importe se abonará mediante transferencia bancaria a la cuenta del Colegio de CAJA DE INGENIEROS ES y enviando copia de la misma al C.O.I.I.M. por correo-e: cursos@coiim.org O mediante tarjeta de crédito, accediendo a MIS INSCRIPCIONES desde la página Web del COIIM El solicitante que renuncie al curso con 2 días laborables de antelación o menos, a la fecha de inicio del curso, dará derecho al COIIM a retener el 10% de la matrícula en concepto de gastos de administración. Todos los cursos del COIIM están sujetos a posibles cambios de fechas que se comunicarán lo antes posible. El COIIM no se hace cargo de los gastos incurridos por contratación relativa a viajes (hoteles y vuelos), por lo que recomendamos que no se realicen con mucha antelación y si se hace se contrate con seguro de cancelación o cambio. Nota: Debido a las pocas plazas de aparcamiento de las que dispone el Colegio, se ruega no utilizarlo.