SEGUNDO VALLEJO ABAD. Ejecutivo de alto nivel con 42 años de experiencia en puestos de responsabilidad gestionando personas y medios materiales.

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1 SEGUNDO VALLEJO ABAD RESUMEN Ejecutivo de alto nivel con 42 años de experiencia en puestos de responsabilidad gestionando personas y medios materiales. Líder con gran capacidad para desarrollar, motivar, comprometer y dirigir a las personas que integran sus equipos hacia un fin común. Referente para Talgo a la hora de fomentar y asegurar la transversalidad de los conocimientos entre proyectos y dentro de las distintas actividades de la Empresa. Asesor estratégico para soluciones técnicas y reuniones con clientes y sindicatos, con elevada capacidad para asumir retos complejos manteniendo una actitud humilde ante los éxitos. Gran conocedor del negocio ferroviario para el desarrollo e implementación de estrategias de Compañía. EXPERIENCIA PROFESIONAL De 2003 a actualidad. Patentes TALGO, S.L.U. Director General Industrial Responsable de la actividad industrial de Talgo abarcando la dirección técnica, dirección de fabricación, dirección de mantenimiento, dirección de proyectos, así como las relaciones con el cliente Renfe y sindicatos. Durante estos años se han desarrollado, fabricado y/o puesto en explotación los trenes Talgo 350, Talgo 250, Talgo 250 híbrido, Talgo Kazajstán, Talgo USA (Serie 8), Talgo Bosnia, Talgo Uzbekistán Talgo Rusia, Talgo Arabia Saudí y prototipo Avril. Destaca la coincidencia de varios proyectos de desarrollo, fabricación y mantenimiento con clientes diferentes a nivel mundial. Se fabrican todos los trenes de alta velocidad y de muy alta velocidad para España (91 trenes). En 2005, se puso en circulación con viajeros, el primer tren de alta velocidad desarrollado y fabricado por Talgo. Página 1

2 En este periodo, se transformaron 13 trenes eléctricos de alta velocidad a trenes autopropulsados eléctricos con tecnología híbrida que permite su funcionamiento en líneas de alta velocidad con corriente alterna, en líneas electrificadas convencionales con corriente continua y en líneas sin electrificar en modo diésel. Para acometer estos retos de fabricación, lideró la ampliación de la capacidad productiva de la fábrica de Rivabellosa (Álava) en la que se pasó de una capacidad para fabricar 110 coches por año hasta el 2002, a 220 coches por año desde esa fecha, y a 440 coches por año en el año en Además, en la fábrica de Las Matas 2 (Madrid) se acometió la fabricación de locomotoras, con tecnología Talgo, construyendo en 2004 la primera locomotora de Alta Velocidad. Responsable del diseño y puesta en marcha de nuevas fábricas y centros de mantenimiento de Talgo en el mundo. En este periodo se adaptó un taller en Wisconsin para realizar el montaje y acabados de los coches correspondientes a un pedido de 4 trenes para los Estados de Washington y Oregón. En Astaná, se construyó la primera fábrica de trenes fuera de España que reproduce los procesos de fabricación de Talgo en España. Igualmente, se pusieron en marcha los centros de mantenimiento de Santa Catalina (Madrid), Los Prados (Málaga), Fuencarral (Madrid), Casa Antúnez (Barcelona), Taskent (Uzbekistán), Moscú (Rusia), Astana y Almaty (Kazajstán). El tren de Alta Velocidad en Arabia, desarrollado y fabricado por Talgo, es el primer tren de alta velocidad circulando por el desierto en condiciones extremas de arena y temperatura. Su elevada participación en las ofertas comerciales permite la consecución del contrato de mantenimiento de 440 coches para el proyecto de caja estrecha y 603 coches para el proyecto de caja ancha, ambos en Kazajstán. Intervino de forma directa en la adjudicación del contrato de suministro de trenes de alta velocidad para el proyecto de Arabia. Lideró la dirección y realización de la oferta de suministro de 15 trenes de ancho fijo y 15 trenes de ancho variable para el cliente Renfe. Lideró también la adjudicación de la oferta con el cliente Renfe para la remodelación de 13 trenes hotel a trenes de alta velocidad y ancho variable, con opción a 6 más. Página 2

3 De 2008 a 2013 simultaneó el puesto de Director General Industrial con el cargo de Presidente en Tarvia, S.A., sociedad de mantenimiento ferroviario participada por Renfe (49%) y Talgo (51%). Durante estos años fue esta Sociedad Mixta la que tenía por objeto el mantenimiento de los 46 trenes Talgo 350, culminando con éxito toda la andadura de esta compañía. De 2001 a Patentes TALGO, S.A. Director General U.N. Mantenimiento Responsable de la actividad de mantenimiento de Talgo. Lideró la entrada de Talgo en Asia con la puesta en marcha del primer tren en Kazajstán en el año 2001, en la ruta Almaty-Chimken y con el equipamiento de un taller de mantenimiento en Almaty. Esta actividad la inició con un equipo de personal español y kazajo implicándose directamente en su selección y formación. El buen servicio prestado motivó la compra de dos trenes más que empezaron a circular en la ruta Almaty-Astaná en Las condiciones climatológicas en esta ruta eran extremas (-50ºC) y de nuevo, el equipo de Talgo dio tan magnífica respuesta que el cliente kazajo decidió materializar un nuevo pedido de 440 coches Talgo. De 1994 a Patentes TALGO, S.A. Director General Industrial Responsable de las direcciones de fabricación, de mantenimiento y de la puesta en marcha de la actividad de Talgo en Berlín (Alemania) y Seattle (USA). Respecto a la puesta en marcha del centro de mantenimiento de Berlín, fue el máximo responsable del seguimiento de la obra de construcción del taller, así como, de su equipamiento. Esto requirió su presencia quincenal en Berlín. Igualmente, se responsabilizó de manera directa de la selección del personal alemán y de su formación en España, así como de la interlocución con los directivos de los ferrocarriles alemanes. El inicio del mantenimiento en Seattle se realizó con medios técnicos precarios, incluso sin taller. No obstante, con un equipo de 12 personas cohesionado y comprometido se consiguió prestar un servicio de mantenimiento que permitió la operación comercial diaria de los trenes con una disponibilidad del 100 por 100, destacando respecto al operador ferroviario americano (Amtrak) que solo era capaz de operar, aproximadamente, el 30% de sus trenes manteniendo el restante 70% inmovilizado en sus talleres. Este equipo causó admiración en el Estado de Washington siendo recibido con todos los honores por el Gobernador del Estado. Página 3

4 Su gestión y la visibilidad que consiguió dar a Talgo en USA, se materializó con la compra de 5 trenes para los estados de Washington y Oregón. Los trenes son fabricados en Rivabellosa y los acabados en Seattle en una fábrica americana que hubo que adaptar a las necesidades de Talgo. Bajo su responsabilidad estuvo además la logística para el transporte de los coches fabricados en España y la selección de personal americano. En sus frecuentes viajes a EEUU tuvo una relación muy estrecha, tanto con el Departamento de Transportes del Estado como con Amtrak. En 1997, lideró también la construcción y equipamiento del primer taller de mantenimiento en Seattle (USA), así como la selección y formación del personal. En el año 99, se construye en Aravaca la primera locomotora de Talgo con cambio de ancho, consiguiendo en el año 2000 el record de velocidad en el mundo de una locomotora diésel (256 Km/h). En la actualidad, esa locomotora conforma los trenes- laboratorio diésel de Adif. Otro logro a destacar en este periodo fue el liderazgo e implicación directo en la construcción de la fábrica de Las Matas, con metros cuadrados, preparada para la realización de mantenimiento pesado, bancos de ensayos y pruebas, para la fabricación de coches y por primera vez en Talgo, para la construcción de locomotoras. De 1991 a Patentes TALGO, S.A. Director de Producción Por primera vez se responsabilizó de la actividad de fabricación en Rivabellosa (Álava) y continuó liderando la actividad de mantenimiento desarrollada en los centros de Aravaca (Madrid), San Andrés Condal (Barcelona) y Las Matas I (Madrid). Lideró la primera experiencia internacional de Talgo, en Alemania ante un cliente con elevados estándares de calidad y exigencia. Destacó especialmente la relación que estableció con el cliente alemán (DB) con viajes quincenales que permitió poner en servicio los trenes Berlín- Munich y Berlín- Bonn. La fabricación de estos trenes representó un hito para Talgo en el ámbito de la electrónica, convertidores estáticos y prestaciones, en general. Página 4

5 La Sociedad Estatal de los Ferrocarriles alemanes (DB) se mostró muy satisfecha por la calidad de los trenes, y por la buena integración del equipo de Talgo en Alemania. Continuó trabajando por mejorar la negociación colectiva, centrando su actividad principalmente en la fábrica. De 1988 a Patentes TALGO, S.A. Subdirector Responsable de toda la actividad de mantenimiento de Talgo. Lideró el inicio de las actividades de mantenimiento de trenes internacionales pendulares de serie 6 que prestaban servicio desde Barcelona a Zurich, Milán y París. Los retos durante este periodo fueron varios: Gestionar los equipos de trabajo y los medios materiales para los tres centros de mantenimiento operativos en España, Las Matas 1 (Madrid), Pueblo Nuevo y San Andrés Condal (Barcelona). El inicio de la actividad comercial de los trenes de la Serie 6, lo que supuso un enorme esfuerzo para solventar el elevado número de averías infantiles asociadas a la puesta en servicio de nuevos trenes. El diseño y la puesta en marcha del centro de mantenimiento de San Andrés Condal (Barcelona) que conllevó el traslado de medios materiales y personas. Este taller sustituyó al antiguo taller de Pueblo Nuevo. Liderar la implementación de un modelo de mantenimiento que respondía a la necesidad reducir el tiempo de estancia para mantenimiento de los trenes en los talleres, lo que supuso un esfuerzo añadido para optimizar los procesos de trabajo que redujeran los tiempos destinados al mantenimiento de los trenes. De 1986 a Patentes TALGO, S.A. Director de Centro (Las Matas I) Se responsabilizó del centro de mantenimiento de Las Matas I, en un momento de reconstrucción del sindicalismo en España, que resultó ser crítico dentro del sector industrial. Sus principales logros fueron conseguir normalizar las relaciones laborales y sindicales en Talgo consiguiendo, además, fomentar la confianza de la mayoría de los trabajadores en la dirección de la Empresa. En este centro, se mantenían y operaban los primeros trenes pendulares de las Series 4 y 5. Página 5

6 De 1975 a Patentes TALGO, S.A. Director de Centro (Barcelona) Con 27 años asume la responsabilidad del centro de mantenimiento de Pueblo Nuevo (Barcelona) desde el que se operaban y mantenían los trenes Talgo III- RD que prestaban los servicios desde Barcelona a Ginebra y París. Uno de los logros fue conseguir el incremento de la producción en un 30%, todo ello con una plantilla optimizada, reduciendo los tiempos de trabajo y fomentando la búsqueda de nuevas actividades para los equipos eléctricos y mecánicos. Además, lideró el montaje y puesta en marcha del primer túnel de lavado de trenes en un centro de mantenimiento, con personal propio. Asumió también la interlocución con los diferentes clientes, Renfe en la zona de Cataluña, la SNCF (Francia) y con la SBB (Suiza). De 1972 a Patentes TALGO, S.A. Jefe de Control de Rodadura Responsable de control de la rodadura de los trenes Talgo III y locomotoras Talgo que se mantenían en los talleres de Aravaca (Madrid), simultaneando el trabajo con los estudios de Ingeniería Superior de ICAI. Su mayor logro fue conseguir aumentar la vida útil de las ruedas un 25%. De 1970 a Patentes TALGO, S.A. Ingeniería de Mantenimiento En la oficina de ingeniería del taller de Aravaca (Madrid) realizó labores de ingeniería para el diseño de útiles, equipos, seguimiento de motores, etc. Durante este periodo continuó simultaneando el trabajo con sus estudios de Ingeniería Técnica Industrial e Ingeniería Superior de ICAI. De 1968 a Patentes TALGO, S.A. Técnico de Mantenimiento Desempeñó tareas de mantenimiento en las áreas de aire acondicionado, rodadura, guiado, acoplamientos, etc., simultaneando este trabajo con sus estudios de Ingeniería Técnica Página 6

7 Industrial en la Escuela de Ingenieros de ICAI, en horario nocturno para poder compatibilizarlo con su trabajo a jornada completa. Ante el extraordinario desempeño en las tareas encomendadas, asumiendo cada vez funciones más complejas, pasó de ser Oficial de 3ª a Oficial de 1ª en un periodo récord de 2 años. EDUCACIÓN Escuela de formación profesional. Cuenca (España). Título de Oficialía Industrial Escuela de Maestría Industrial de Madrid. Título de maestro industrial, especialidad mecánica Escuela de Ingenieros de ICAI (Madrid). Título de Ingeniero Técnico Industrial, especialidad mecánica Escuela de Ingenieros de ICAI (Madrid). Título de Ingeniero Superior Industrial, especialidad mecánica. ADICIONAL Francés e inglés, Nivel básico Fecha de nacimiento: Estado civil: Casado, con 4 hijos Residencia actual: Madrid Página 7