UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Transcripción

1 UNIERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ TRABAJO DE TITULACIÓN PREIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO AUTOMOTRIZ INFLUENCIA DE LOS CONERTIDORES CATALÍTICOS Y AGENTES REDUCTORES DE POLUCIÓN EN LA TRANSFORMACIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DIESEL GASOLINA DIRECTOR: ING. LEONIDAS QUIROZ

2 OBJETIO GENERAL Investigar la influencia de los convertidores catalíticos y agentes reductores de polución en la transformación de emisiones contaminantes de los motores de combustión interna diésel gasolina.

3 OBJETIOS ESPECÍFICOS Recopilar información teórica y técnica referente a los sistemas de control de emisiones y equipo a utilizar para el desarrollo del proyecto de investigación. Establecer un protocolo de medición y pruebas de emisiones contaminantes para el análisis del proceso catalítico de los vehículos Chevrolet 1.8 y Chevrolet Luv D-Max 3. L bajo condiciones de marcha mínima o Ralentí y a un régimen variado de revoluciones. Recolectar y tabular datos de emisión de gases contaminantes bajo condiciones de marcha mínima o Ralentí y a un régimen variado de revoluciones con la implementación de catalizadores de dos y tres vías y con el uso de agentes reductores de emisiones de gases de escape en los vehículos de prueba.

4 OBJETIOS ESPECÍFICOS Interpretar y analizar los resultados logrados de la investigación respecto de las emisiones contaminantes generadas en los vehículos de prueba de acuerdo al catalizador y agente reductor utilizado determinando la incidencia de cada uno de estos en el control de los NOx validando los sistemas de tratamiento de gases producto de la combustión. Determinar la influencia de los catalizadores en la transformación catalítica mediante la comparación analítica y matemática en base a los estándares de las normativas aplicadas.

5 ANTECEDENTES Según estadísticas publicada en su anuario por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador el parque automotor en el año 214 alcanzó la cifra de , (CO, CO2, O2, HC, NOx). ((AEADE), 214) El impacto que generan estas emisiones por ejemplo: El dióxido de carbono (CO2) Monóxido de carbono(co) Los Hidrocarburos (HC) Los óxidos de nitrógeno (NOx) En el artículo de la Universidad Internacional de Andalucía en Sevilla publicado por Cordero Tomás y Rodríguez José, hablan acerca de los convertidores catalíticos modernos de tres vías son eficientes

6 Scanner automotriz DELPHI EQUIPOS AUTOMOTRICES

7 OSCILOSCOPIO OTC Características Analizador de 2 canales. 25 MHZ Mediciones rápidas Gráficos reales (Multímetro gráfico).

8 ANALIZADOR DE GASES BRAIN BEE AGS-688

9 ACCESORIOS DEL ANALIZADOR DE GASES BRAIN BEE AGS-688 Sonda de extracción de gas Tubo de sonda de extracción Sensor de O2 Sensor de NOx Parámetro Escala Unidad Resolución CO 9.99 % ol.1 CO % ol.1 HC Hexano 9999 PPM 1 O2 25 %.1 NOx 5 PPM 1 Lambda Revoluciones Min -1 1 motor Temperatura Aceite 2 15 o C 1

10 PROCESOS DE CALIBRACIÓN DEL EQUIPO BRAIN BEE AGS-688 Proceso de calibración oficial del equipo ingresa los códigos de verificación Herramientas y equipos necesarios para la calibración flujo metro de balón. Cilindro de gas patrón CO, CO2 y HC El gas de relleno debe ser N2. Esta mezcla es: CILINDRO DE CALIBRACIÓN CO CO2 HC O2 3,5 %vol. 14 %vol. 2 ppmvol. %vol

11 CONDICIONES Y DEL AMBIENTE DE CALIBRACIÓN 15 C a los 35 C humedad relativa en el ambiente no sea mayor al 9%. El cilindro de gas patrón es importante que se encuentre a la misma temperatura del ambiente de calibración ya que los gases tienden a cambia su composición a diferentes temperaturas. OPERACIONES PRELIMINARES A LACALIBRACIÓN OFICIAL Encienda el analizador Se prepara el cilindro Conectar una manguera de silicón del largo suficiente hasta la toma del analizador a la salida del cilindro, NO MAS DE 1 BARES,

12 PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIÓN Una vez el equipo en MODO SERICIO se procede a ingresar al sistema de calibración oficial. TOMA DE CALIBRACIÓN

13 FUENTES CONTAMINANTES DEL MOTOR

14 EMISIONES DE GASES DE ESCAPE Emisiones de CO Emisiones de HC Emisiones de NOx

15 EMISIONES CONTAMINANTES DE LOS MOTORES GASOLINA DIESEL

16 CATALIZADOR El trabajo del catalizador depende de su habilidad de liberar y almacenar oxigeno necesario para completar la reacción química de reducción de emisiones de gases.

17 CONSTITUCIÓN DEL MONOLITO CATALIZADOR 1.- Soporte cerámico 2.- aluminio 3.- Metales activos (Platino, Paladio, Rodio)

18 TIPOS DE CONERTIDORES CATALÍTICOS EN Catalizador de dos vías MOTORES GASOLINA Catalizador de tres vías PLATINO-RODIO PLATINO-PALADIO

19 TIPOS DE CONERTIDORES CATALÍTICOS EN MOTORES DIESEL CATALIZADOR DE OXIDACIÓN PARA GASOLEO (DOC) CATALIZADOR ACUMULADOR DE NOx

20 INICIO PRUEBA DE FUGAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE Sujetar el catalizador Mediante las bridas al sistemas de escape Encender el vehículo Obstruir la salida del escape durante 3 segundos Continuar con el análisis y dejar que el catalizador obtenga su temperatura adecuada NO Inspeccionar en las sujeciones si existe Alguna fuga de gases SI Apagar el vehículo Retirar el catalizador y verificar si los empaques estan en buen estado NO Reemplazar los empaques SI FIN Instalar nuevamente el catalizador y realizar un mejor ajuste

21

22 USO DEL ANALIZADOR MEDIANTE EL SOFTWARE OMNIBUS 8

23 ACONDICIONAMIENTO DEL SENSOR ECT SENSOR DE REFRIGERANTE ECT Temperatura( C) Resistencia (KΩ) oltaje () 22 2,7 2, ,41 1,81 4 1,61 1,54 65,74 1,33 73,52 1,19 85,28,6

24 SEÑAL DEL MAP CONDICIÓN DEL EHÍCULO SEÑAL DEL SENSOR MAP ehículo apagado 3,8 a 4,8 ehículo a ralentí 1,2 a 1,7. Aceleración al máximo 3,7 y 4,7. Desaceleración,5 y 1,2. Crucero 1,2 a 1,7. Presión (KPa) oltaje () 71 2,9 61 2,6 51 2,2 41 1,8 32 1,4 23 1

25 NORMATIAS NORMA NTE INEN 2 23:2 NTE INEN 224:22 NOM-47-SEMARNAT-214

26 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA SIN CATALIZADOR

27 TEST OFICIAL LÍMITES PRESCRITOS Temperatura Motor: 8 [ o C] Régimen Motor al Mínimo: 5 12 [1/min] Régimen Motor en Aceleración: [1/min] O2: 5. [%ol] CO: 1. [%ol] HC: 2 [ppm ol] ALORES MEDIDOS PRUEBA AL MÍNIMO Temp. Motor: 8 [ o C] RPM: 117 [1/min] CO:.76 [% ol] CO2: 12.5 [% ol] O2: 4.56 [% ol] HC: 349 [ppm ol] Lambda: [-] PRUEBA EN ACELERADIONES Temp. Motor: 8 [ o C] RPM: 258 [1/min] CO:.79 [% ol] CO2: 13. [% ol] O2: 1.6 [% ol] HC: 181 [ppm ol] Lambda: 1.12 [-] RESULTADO DEL TEST: RECHAZADO

28 PRUEBA CONTINUA Ralentí PARAMETROS GASES DE ESCAPE CONDICIONE TEMP. RE CO HC NO S [ C] [RPM] [%ol] [ppmol] [ppmol] O 2 CO 2 λ [%ol] [%ol] [-] C. N. 99 8, ,65 12,5,987 S. C. ECT ,8 13, S. F. ECT ,17 13,5 1.8 MAP ,7 13,1 1,196 MAP ,91 13,2,979 MAP , ,989 MAP ,78 13,1,968 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

29 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA SIN CATALIZADOR Ralentí EMISIONES DE GASES EN PPM OL [HC/NOx] % ol EMISIONES DE GASES EN % OL [CO/O2/CO2] CO O2 CO2 ppm ol NO HC C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

30 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA SIN CATALIZADOR 25 rpm PARAMETROS GASES DE ESCAPE CONDICIONES TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] λ [-] C. N , ,88 13, S. C. ECT ,8 13, S. F. ECT ,21 13,5 1.3 MAP ,34 13,3 1,178 MAP ,22 13, MAP , MAP , , ,27 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío S.A.C. = Simulado Alta Carga S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga

31 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA SIN CATALIZADOR 25 rpm ppm ol 7 EMISIONES DE GASES EN PPM OL HC/NOx NO HC %ol EMISIONES DE GASES EN % OL CO/O2/CO2 CO O2 CO C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. S. A. C. MAP 1.5 S. A. C. MAP C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

32 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA SIN CATALIZADOR CONDICIO NES PARAMETROS TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] GASES DE ESCAPE NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] C. N , ,5 13, S. C. ECT , ,6 13, S. F. ECT , ,35 13, MAP.6 MAP 1. MAP 1.5 MAP , ,98 12,1 1, , ,83 13, , , , ,77 13,1 1,31 C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío GLOSARIO: S.A.C. = Simulado Alta Carga S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga 35 rpm λ [-]

33 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA SIN CATALIZADOR EMISIONES DE GASES EN PPM OL HC/NO EMISIONES DE GASES EN % OL [CO/O2/CO2] 35 rpm CO ppm ol NO HC %ol O2 CO2 C. N. S. C. S. F. ECT.3 ECT 3 MAP.6 MAP 1. CONDICIONES MAP 1.5 MAP 2.3 C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 C CO GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

34 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS

35 TEST OFICIAL LÍMITES PRESCRITOS Temperatura Motor: 8 [ o C] Régimen Motor al Mínimo: 5 12 [1/min] Régimen Motor en Aceleración: [1/min] O2: 5. [%ol] CO: 1. [%ol] HC: 2 [ppm ol] ALORES MEDIDOS PRUEBA AL MÍNIMO PRUEBA EN ACELERADIONES Temp. Motor: 1 [ o C] Temp. Motor: 1 [ o C] RPM: 11 [1/min] RPM: 261 [1/min] CO:.91 [% ol] CO:.2 [% ol] CO2: 13.9 [% ol] CO2: 14.4 [% ol] O2:.66 [% ol] O2:.9 [% ol] HC: 188 [ppm ol] HC: 47 [ppm ol] Lambda:.997 [-] Lambda: 1.12 [-] RESULTADO DEL TEST: APROBADO

36 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS Ralentí PARAMETROS GASES DE ESCAPE CONDICION TEMP. RE CO HC NO ES [ C] [RPM] [%ol] [ppmol] [ppmol] O 2 CO 2 λ [%ol] [%ol] [-] C. N. 86 8,5 74,15 14,6 1.3 S. C. ECT , 23,11 14,6 1.4 S. F. ECT ,1 55,11 14,6 1.3 MAP ,15 263,23 14,4.996 MAP , 59,11 14,7 1.3 MAP , ,81 13, MAP , ,93 9,.776 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

37 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NOx] EMISIONES DE GASES EN % OL [CO / O2 / CO2] Ralentí ppm ol NO HC % ol CO O2 CO C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

38 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS 25 rpm PARAMETROS GASES DE ESCAPE CONDICION TEMP. RE CO HC NO ES [ C] [RPM] [%ol] [ppmol] [ppmol] O 2 CO 2 λ [%ol] [%ol] [-] C. N , ,28 14,3 1.4 S. C. ECT , ,11 14,2,985 S. F. ECT , ,72 13,4 1.3 MAP , ,46 11,5 1,212 MAP ,2 133, MAP , , MAP , , GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

39 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS EMISIONES DE GASES EN ppm OL [HC/NO] EMISIONES DE ESCAPE EN % OL [CO/O2/CO2] 25 rpm CO O2 CO2 ppm ol 12 1 NO HC %ol C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 MAP 1. MAP 1.5 MAP C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 CO O2 CO2 CONDICIONES CONDICIONES GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

40 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS CONDICIO NES PARAMETROS TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] GASES DE ESCAPE NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] C. N , ,18 14,5 1.4 S. C. ECT , ,39 14,4 1,12 S. F. ECT ,13 21,11 14,6,993 MAP.6 MAP 1. MAP 1.5 MAP , ,78 9,9 1, ,2 133, , ,22 14,5, , , C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío GLOSARIO: S.A.C. = Simulado Alta Carga 35 rpm S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga λ [-]

41 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC/NO] EMISIONES DE GASES EN % ol [CO/O2/CO2] 35 rpm PPM ol NO HC %ol CO O2 CO C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

42 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 3 ÍAS

43 TEST OFICIAL LÍMITES PRESCRITOS Temperatura Motor: 8 [ o C] Régimen Motor al Mínimo: 5 12 [1/min] Régimen Motor en Aceleración: [1/min] O2: 5. [%ol] CO: 1. [%ol] HC: 2 [ppm ol] ALORES MEDIDOS PRUEBA AL MÍNIMO PRUEBA EN ACELERADIONES Temp. Motor: 1 [ o C] Temp. Motor: 1 [ o C] RPM: 79 [1/min] RPM: 24 [1/min] CO:. [% ol] CO:.15 [% ol] CO2: 14.7 [% ol] CO2: 14.7 [% ol] O2:.6 [% ol] O2:.9 [% ol] HC: 11 [ppm ol] HC: 54 [ppm ol] Lambda: 1.24 [-] Lambda:.998 [-] RESULTADO DEL TEST: APROBADO

44 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 3 ÍAS ESTADO PARÁMETROS TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] GASES DE ESCAPE NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] C. N. 1 82,3 187,45 14,7 1,13 S. C. ECT ,1 79,58 14,5 1,24 S. F. ECT , ,8 1,2,777 MAP.6 MAP 1. MAP 1.5 MAP ,1 14,1 14,7 1, ,1 22,11 14, ,2 3,15 14, ,4 151,13 14,5.999 C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío GLOSARIO: S.A.C. = Simulado Alta Carga S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga Ralentí Λ [-]

45 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 3 ÍAS Ralentí EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NO] EMISIONES DE GASES EN % ol [CO / O2 / CO2] CO O2 CO2 PPM ol % ol NO HC C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

46 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 3 ÍAS CONDICIO NES PARAMETROS TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] GASES DE ESCAPE NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] C. N ,1 34,6 14,7 1.1 S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 MAP 1. MAP 1.5 MAP ,1 74,15 14,6 1, ,13 34,7 1,9, , ,4 12,2 1, ,1 2,1 14, ,1 35,11 14, ,35 826,12 11,4.852 C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío GLOSARIO: S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga 25 rpm Λ [-]

47 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 3 ÍAS EMISIONES DE GASES EN % ol [CO / O2 / CO2] EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NO] 25 rpm %ol CO O2 CO2 PPM ol NO HC C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

48 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 3 ÍAS 35 rpm PARAMETROS GASES DE ESCAPE CONDICIO TEMP. RE CO HC NO NES [ C] [RPM] [%ol] [ppmol] [ppmol] O 2 CO 2 Λ [%ol] [%ol] [-] C. N , 38,5 14,8 1,1 S. C. ECT , 6,14 14,7 1,4 S. F. ECT ,6 29,5 1,8,825 MAP , ,34 13,6 1,67 MAP ,1 14, ,4 MAP ,2 2,6 14,8 1,1 MAP , ,6 1,8,795 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

49 MEDICIÓN EN EHÍCULO GASOLINA CON CATALIZADOR DE 3 ÍAS EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NO] EMISIONES DE GASES EN % ol [CO / O2 / CO2] 35 rpm PPM ol NO HC % ol CO O2 CO C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 CONDICIONES MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 C. N. S. C. ECT.3 S. F. ECT 3 MAP.6 MAP 1. MAP 1.5 MAP 2.3 CONDICIONES GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

50 EALUACIÓN DE LA ACTIIDAD CATALÍTICA EN CONDICIONES NORMALES HC [ppm ol] NOx [ppm ol] RALENTI 25 rpm 35 rpm RALENTI 25 rpm 35 rpm SIN CAT CAT 2 vías CAT 3 vías ACTIIDAD CATALÍTICA EN GASOLINA [ppm] ppm ol RALENTI RALENTI 25 35

51 EFICIENCIA DEL CONERTIDOR CATALÍTICO EF G.E = Gases escape sin catalizador Gases escape con catalizador Gases escape sin catalizador 1% EFICIENCIA DE CATALIZADORES EN GASOLINA Eficiencia del catalizador de dos vías para HC EF HC = 88,68 % Eficiencia del catalizador de tres vías para HC EF HC = 71,4 % Eficiencia del catalizador de dos vías para NOx EF NOx = 48 % Eficiencia del catalizador de tres vías para NOx EF NOx = 1 %

52 EALUACIÓN DE LA ACTIIDAD CATALÍTICA EN CONDICIONES NORMALES CO2 [% ol] CO [% ol] RALENTI 25 rpm 35 rpm RALENTI 25 rpm 35 rpm SIN CAT 14,7 14,7 14,8,9,78,81 CAT 2 vías 14,6 14,3 14,5,5,21,1 CAT 3 vías 12,5 13,3 13,3,3,1 EALUACIÓN CATALÍTICA GASOLINA % ol % ol RALENTI 25 rpm 35 rpm RALENTI 25 rpm 35 rpm

53 EFICIENCIA DEL CONERTIDOR CATALÍTICO EF G.E = Gases escape sin catalizador Gases escape con catalizador Gases escape sin catalizador 1% EFICIENCIA DE CATALIZADORES EN GASOLINA Eficiencia del catalizador de dos vías para CO EF CO = 94,44 % Eficiencia del catalizador de tres vías para CO EF CO =,68 % Eficiencia del catalizador de tres vías para CO2 EF CO2 = 14,96 %

54 EALUACIÓN DE LA ACTIIDAD CATALÍTICA EN SIMULACIÓN ALTA CARGA MAP 2.3 HC [ppm ol] NOx [ppm ol] RALENTI 25 rpm 35 rpm RALENTI 25 rpm 35 rpm SIN CAT CAT 2 vías CAT 3 vías EALUACIÓN CATALÍTICA GASOLINA EALUACIÓN CATALÍTICA GASOLINA HC ppm ol 2 NOx ppm ol RALENTI 25 rpm 35 rpm RALENTI 25 rpm 35 rpm

55 EFICIENCIA DEL CONERTIDOR CATALÍTICO EF G.E = Gases escape sin catalizador Gases escape con catalizador Gases escape sin catalizador 1% EFICIENCIA DE CATALIZADORES EN GASOLINA SIMULADO ALTA CARGA Eficiencia del catalizador de dos vías para HC EF HC = 78,3 % Eficiencia del catalizador de dos vías para NOx EF NOx = 68,18 % Eficiencia del catalizador de tres vías para NOx EF NOx = 1 %

56 EALUACIÓN DE LA ACTIIDAD CATALÍTICA EN SIMULACIÓN ALTA CARGA MAP 2.3 CO2 [% ol] CO [% ol] RALENTI 25 rpm 35 rpm RALENTI 25 rpm 35 rpm SIN CAT 13, ,1 7,86,85,92 CAT 2 vías ,54 5,43 5,94 CAT 3 vías 14,5 11,4 1,8,4 4,35 6,23 CAT 3 vías CAT 2 vías SIN CAT % ol RALENTI 25 rpm 35 rpm RALENTI 25 rpm 35 rpm

57 EFICIENCIA DEL CONERTIDOR CATALÍTICO EF G.E = Gases escape sin catalizador Gases escape con catalizador Gases escape sin catalizador 1% EFICIENCIA DE CATALIZADORES EN GASOLINA Eficiencia del catalizador de dos vías para CO2 EF CO2 = 31,29 % Eficiencia del catalizador de tres vías para CO2 EF CO2 = 17,55 % Eficiencia del catalizador de tres vías para CO EF CO = 4, 7 %

58 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL SIN CATALIZADOR

59 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL SIN CATALIZADOR Ralentí PARAMETROS GASES DE ESCAPE CONDICIONES TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] Λ [-] C. N , ,6 1,5 S. C. ECT , ,3 1,5 S. F. ECT , ,3 1,7 BARO 1.5 S. B. C BARO 1.98 BARO 3, , ,4 1, , ,4 2, 73 1, ,1 2,1 C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío GLOSARIO: S.A.C. = Simulado Alta Carga S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga

60 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL SIN CATALIZADOR Ralentí EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NOx] EMISIONES DE GASES EN % ol [CO / CO2 / O2] ppm ol 25 HC NO % ol 2 CO CO2 O C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3, C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

61 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL SIN CATALIZADOR 2RPM PARAMETROS GASES DE ESCAPE CONDICIONE TEMP. RE CO HC NO O 2 CO 2 Λ S [ C] [RPM] [%ol] [ppmol] [ppmol] [%ol] [%ol] [-] C. N ,1 68 2,5 1,4 - S. C. ECT , ,4 1,4 - S. F. ECT , ,4 1,3 - BARO 1.5 S. B. C BARO 1.98 BARO 3, , ,7 1, , ,2 1, , ,9 2,1 - C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío GLOSARIO: S.A.C. = Simulado Alta Carga S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga

62 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL SIN CATALIZADOR 2 RPM EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NOx] EMISIONES DE GASES EN % ol [CO / CO2 O2] ppm ol 25 HC NO % ol 25 CO O2 CO C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 1 5 C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

63 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL SIN CATALIZADOR 3RPM PARAMETROS GASES DE ESCAPE CONDICIONES TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] Λ [-] C. N , ,4 2,2 S. C. ECT , ,3 2,4 S. F. ECT , ,2 2,2 BARO 1.5 S. B. C BARO 1.98 BARO 3, , ,6 1, , ,1 2,5 71 3, , 2,9 C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío GLOSARIO: S.A.C. = Simulado Alta Carga S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga

64 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL SIN CATALIZADOR 3 RPM EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NOx] EMISIONES DE GASES EN % ol [CO / CO2 / O2] ppm ol 2 HC NO % ol 25 CO O2 CO C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

65 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR 2 ÍAS

66 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR 2 ÍAS Ralentí PARAMETROS GASES DE ESCAPE ESTADO TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] Λ [-] C. N , ,8 1,8 1,377 S. C. ECT , ,4 1,6 1,78 S. F. ECT , ,1 1,9 1,483 BARO 1.5 S. B. C BARO 1.98 BARO 3, , ,6 1,7 1, , ,5 1,7 1, , ,9 2,2,817 C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío GLOSARIO: S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

67 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS Ralentí EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NOx] EMISIONES DE GASES EN % ol [CO2 / CO / O2] 25 ppm ol HC NO % ol CO CO2 O C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3, CONDICIONES 5 6 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

68 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS 2RPM PARAMETROS GASES DE ESCAPE ESTADO TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] Λ [-] C. N , ,1 1,9 S. C. ECT , ,6 1,6 S. F. ECT , ,2 1,7 BARO 1.5 S. B. C BARO 1.98 BARO 3, , ,5 1, , ,5 1, , ,8 2,2 C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío GLOSARIO: S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

69 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS 2 RPM ppm ol 25 2 EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NOx] HC NO % ol 2 EMISIONES DE GASES EN % ol [CO2 / CO / O2] CO CO2 O C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

70 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS 3RPM PARAMETROS GASES DE ESCAPE ESTADO TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] Λ [-] C. N , ,5 2,6 S. C. ECT , ,6 2,6 S. F. ECT , ,6 1,6 BARO 1.5 S. B. C BARO 1.98 BARO 3, , ,8 1, , ,5 2, , ,6 3, C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío GLOSARIO: S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

71 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS 3 RPM EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NOx] EMISIONES DE GASES EN % ol [CO2 / CO / O2] ppm ol HC NO % ol CO CO2 O C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

72 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR 2 ÍAS

73 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR OXIDACIÓN Ralentí PARAMETROS GASES DE ESCAPE ESTADO TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] Λ [-] C. N , ,5 1,8 S. C. ECT , ,3 1,8 S. F. ECT , ,4 2,4 BARO ,2 2 18,4 1,9 S. B. C BARO , ,2 1,5 BARO 3, , ,2 2,6 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

74 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR DE OXIDACIÓN Ralentí ppm ol EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NOx] HC NO C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3, % ol 5 EMISIONES DE GASES EN % ol [CO2 / CO / 2] C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 CO CO2 O2 BARO 3,6 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

75 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR DE OXIDACIÓN 2RPM PARAMETROS GASES DE ESCAPE ESTADO TEMP. [ C] RE [RPM] CO [%ol] HC [ppmol] NO [ppmol] O 2 [%ol] CO 2 [%ol] Λ [-] C. N , ,3 1,8 S. C. ECT , ,3 1,8 S. F. ECT , ,3 2,5 BARO 1.5 S. B. C BARO 1.98 BARO 3, , ,1 1, , ,4 1, , ,8 2,9 C.N. = Condiciones Normales S.F. = Simulado Frío GLOSARIO: S.C. = Simulado Caliente S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

76 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS 2 RPM EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NOx] EMISIONES DE GASES EN % ol [CO2 / CO / 2] CO CO2 25 ppm ol HC NO % ol 2 O C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

77 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR DE OXIDACIÓN 3RPM PARAMETROS GASES DE ESCAPE TEMP. RE CO HC NO ESTADO [ C] [RPM] [%ol] [ppmol] [ppmol] O 2 CO 2 [%ol] [%ol] C. N , ,6 2,8 S. C. ECT , ,4 2,7 S. F. ECT , ,5 2,2 BARO , ,6 2,6 S. B. C BARO , ,4 2, BARO 3, , ,9 2,3 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga Λ [-]

78 MEDICIÓN EN EHÍCULO DIESEL CON CATALIZADOR DE 2 ÍAS 3 RPM EMISIONES DE GASES EN ppm ol [HC / NOx] EMISINONES DE GASES EN % ol [CO2 / CO / 2] ppm ol HC NO % ol CO CO2 O C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 C. N. S. C. ECT.21 S. F. ECT 4 BARO 1.5 CONDICIONES S. B. C BARO 1.98 BARO 3,6 GLOSARIO: C.N. = Condiciones Normales S.C. = Simulado Caliente S.F. = Simulado Frío S.B.C. = Simulado Baja Carga S.A.C. = Simulado Alta Carga

79 EALUACIÓN DE LA ACTIIDAD CATALÍTICA EN CONDICIONES NORMALES DIESEL HC [ppm ol] NOx [ppm ol] RALENTI 25 rpm 35 rpm RALENTI 25 rpm 35 rpm SIN CAT CAT CAT EALUACIÓN CATALÍTICA DIESEL % ol % ol HC SIN CAT CAT 1 CAT 2 RALENTI 2 rpm 3 rpm EALUACIÓN CATALÍTICA DIESEL % ol % ol NOx SIN CAT CAT 1 CAT 2 3 rpm 2 rpm RALENTI

80 EFICIENCIA DEL CONERTIDOR CATALÍTICO EF G.E = Gases escape sin catalizador Gases escape con catalizador Gases escape sin catalizador 1% EFICIENCIA DE CATALIZADORES EN DIESEL Eficiencia del catalizador de dos vías para NOx EF NOx = 13,4 % Eficiencia del catalizador de oxidación para NOx EF NOx = 68,5%

81 EALUACIÓN DE LA ACTIIDAD CATALÍTICA EN CONDICIONES NORMALES DIESEL CO2 [% ol] CO [% ol] RALENTI 2 rpm 3 rpm RALENTI 2 rpm 3 rpm SIN CAT 1,8 1,8 2,8,2,2,11 CAT 1 1,8 1,7 2,6,3,4,8 CAT 2 1,5 1,4 2,2,2,1,7 EALUACIÓN CATALÍTICA DIESEL % ol % ol CO2,15,1,5 EALUACIÓN CATALÍTICA DIESEL % ol % ol CO 3 2,5 2 1,5 1 SIN CAT CAT 1 CAT 2,5 SIN CAT CAT 1 CAT 2 RALENTI 2 rpm 3 rpm 3 rpm 2 rpm RALENTI

82 EFICIENCIA DEL CONERTIDOR CATALÍTICO EF G.E = Gases escape sin catalizador Gases escape con catalizador Gases escape sin catalizador 1% EFICIENCIA DE CATALIZADORES EN DIESEL Eficiencia del catalizador de dos vías para CO2 EF CO = 7,14 % Eficiencia del catalizador de oxidación para CO2 EF NOx = 21,42% Eficiencia del catalizador de dos vías para CO EF CO = 27,27 % Eficiencia del catalizador de oxidación para CO EF NOx = 36,36%

83 ANÁLISIS CON AGENTE REDUCTOR GASOLINA PARAMETROS GASES DE ESCAPE CONDICIONES TEMP. RE CO HC NO O 2 CO 2 λ [ C] [RPM] [%ol] [ppmol] [ppmol] [%ol] [%ol] [-] RALENTÍ 98 82, ,64 12, rpm 1 25, ,89 13,5 1,4 35 rpm 11 35, ,3 13,7 1,4 % ol EMISIONES DE GASES EN % ol 15 ppm ol 8 EMISIONES DE GASES EN ppm ol 1 5 RALENTÍ 25 rpm 35 rpm RÉGIMEN CO O2 CO RALENTÍ 25 rpm RÉGIMEN 35 rpm NO HC

84 CONCLUSIONES El vehículo gasolina fue rechazado debido a la emisión de hidrocarburos que supera el límite de 2 ppm en un porcentaje de 75 % en prueba al mínimo, las mezclas muy pobres con λ > 1,1 aumentan los HC debido a que existen encendidos fallidos, mezcla pobre o rica y los valores de hidrocarburos también dependerán de la gestión motor, es decir, en vehículos sin catalizador los HC 35 ppm como es en este caso. El vehículo gasolina se encuentra con un catalizador de dos vías y en las condiciones de alta carga se observó una variación respecto a las medidas en ralentí ya que los hidrocarburos disminuyeron excepto en el caso de la condición de simulación de alta carga ya que al variar el voltaje del sensor MAP a 2.3 se produjo que la mezcla sea rica (λ<1) (exceso de combustible),

85 En el vehículo gasolina con catalizador de 2 vias sin alterar ningún elemento del motor, los HC se encuentran dentro del rango normal (HC 2 ppm) al igual que al simular la temperatura elevada del motor, manipulando el voltaje de señal del sensor ECT hasta,3 (11 o C), de igual forma simulando la temperatura baja del motor, manipulando el voltaje de señal del sensor ECT hasta 3 (2 o C). En el vehículo gasolina se observó que existe una medición constante en los tres gases de escape en cada una de las condiciones variadas que se le dio al vehículo excepto en la de carga alta, que se manipuló el sensor MAP hasta tener un voltaje de 2,3 en donde el CO2 disminuye exponencialmente en un 6% contrario a esto se puede observar que el CO aumenta exponencialmente en un 7%.

86 El vehículo gasolina ha sido aprobado tanto en la prueba al mínimo como en la prueba en aceleración debido a que todas las medidas se encuentran dentro del límite establecido por la normativa salvo dos valores que se encuentran muy cerca del límite que son: CO con un.91 vol y HC con 188 ppm, por lo que el catalizador de dos vias es efectivo en un 97%.

87 RECOMENDACIONES Para futuras investigaciones se puede implementar SGD-1 una sonda que conectada al analizador AGS-688 GAS ANALYSER, permite analizar los gases presentes de los motores diésel CO = inferior al,1 %vol HC = inferior a 1 ppmvol NOx = inferior a 15 ppmvol vehiculos livianos inferior a 18 ppmvol vehiculos comerciales CO2 = inferior a 2.5% vol O2 = inferior a 15% vol El analizador de gases BRAIN BEE AGS 688 posee un sistema de alarma el cual se debe tomar muy en cuenta, ya que consiste en que el equipo deja de emitir reportes y se debe realizar la calibración del mismo. Para adquirir un catalizador, que cumpla con su objetivo de reducir emisiones de gases contaminantes, se debe tomar en cuenta la cilindrada del vehículo que va hacer instalado.

88 Realizar pruebas durante 1 minutos con motor acelerado pero sin carga, el material catalizador se recubrirá de hidrocarburos sin combustionar. Mientras el motor esté encendido, no debe desconectarse más de un cable de bujía o solo hacerlo por un tiempo muy corto para fines de realizar pruebas, Esto evita que mezcla carburante pase al escape sin ser combustionado. No permitir que el depósito de gasolina se vacíe, pues da lugar a un suministro irregular del combustible, provocando falsas explosiones y una elevada temperatura del catalizador que puede llegar a deteriorarse más rápido.

89 En los cambios de aceite de los vehículos, no sobrepasar el nivel máximo de aceite en el cárter. No debe prolongarse por mucho tiempo la medición de la compresión del motor, ya que va a existir perdidas de aceite por los empaques y múltiples. No debe conducirse el vehículo por terreno accidentado, aunque la pieza está prácticamente escondida entre la plataforma o chasis, el componente puede ser dañado, perdiendo eficiencia. En el reemplazo del catalizador, no debe ocurrir el cambio de la posición original del catalizador que generalmente está dispuesta cerca del motor y cuenta con un recubrimiento para darle estabilidad térmica y también preservar a los otros elementos del vehículo. No conducir con el motor apagado y dar arranque posterior a esto, el combustible por el movimiento puede llegar hasta el catalizador además No tener el motor a ralentí durante tiempos largos (más de 15 minutos), el material catalizador se recubrirá de hidrocarburos sin combustionar.

90 No intentes convertirte en un hombre de éxito. Intenta convertirte en un hombre de valor. Albert Einstein.