Verificación Vehicular

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Teresa Ávila Ortiz de Zárate
hace 6 años
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1 Verificación Vehicular Mantenimiento preventivo

2 Mantenimiento preventivo Para que un vehículo funcione de forma adecuada depende por un lado de las condiciones de uso que se le dé y por otro lado de un buen seguimiento al programa de mantenimiento. i t Por ello se recomienda que los vehículos antes de llevarlos a verificar tengan un mantenimiento preventivo o una afinación. Un mantenimiento preventivo verifica que todas las partes del motor estén en buenas condiciones, ya sean: Las que conducen el aceite Los ductos de combustible El convertidor catalítico

3 Inspección y mantenimiento Inspección y mantenimiento (I/M) (I/M) se refiere a controles y reparaciones de dispositivos relacionados con emisiones de contaminantes. Es recomendable, sin embargo, que I/M se implemente junto con pruebas de seguridad. Los programas de inspección/mantenimiento pueden reducir sustancialmente la contaminación producida por los vehículos.

4 Pruebas de emisiones visuales Las pruebas de emisiones visuales consisten en: Pérdidas de aceite; Sistema de gases de escape. La inspección visual asegura que: No hay fugas en el sistema de gases de escape; No hay fugas de aceite; Si es aplicable, verificar que exista el sistema de control de emisiones está presente.

5 Emisiones no controladas Emisiones evaporativas diurnas y perdidas en marcha Total 6 g/mi emisiones evaporativas Evaporación de las emisiones con las altas temperaturas Línea de combustible Tanque de gasolina alta volatilidad Gasolina con plomo 4 g/mi conducto de ventilación de emisiones 9 g/mi HC 90 g/mi CO 4 g/mi NOx Mofle

6 A continuación se detallan algunos dispositivos que influyen en gran medida con el paso o rechazo del vehículo durante una prueba de verificación ió vehicular. Estos dispositivos se deben de verificar cuando se realiza Estos dispositivos se deben de verificar cuando se realiza un mantenimiento preventivo.

7 Sensor de oxígeno El Sensor de Oxígeno (EGO) se encuentra localizado en el múltiple de escape antes del convertidor catalítico. Se encarga de "leer" la cantidad de oxígeno existente en los gases del escape e informarle al ECM a través de un voltaje variable de referencia (de 0 a 1 voltio). El sensor de oxígeno (o Sonda Lambda) como su nombre lo indica, únicamente puede detectar el contenido de oxígeno en los gases del escape ignorando los HC, el NOX, elcoyelco2. Un contenido en los gases del escape de 2% se considera como normal y corresponde a una mezcla de 14.7 partes de aire por una de combustible. Con ésta proporción el voltaje de referencia será entre 350 y 550 milivoltios.

8 Trazo de tiempo-voltaje del funcionamiento del sensor de oxígeno Tiempo (segundos)

9 Trazo de tiempo-voltaje de falla delgada Tiempo (segundos)

de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la cámara de combustión consiguiendo de esta manera amantener e los

10 Válvula EGR Válvula para recirculación de gases de escape. Estas válvulas fueron diseñadas, para traer gases del múltiple de escape hacia el (múltiple) manifold de admisión, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la cámara de combustión consiguiendo de esta manera amantener e los compuestos os de NOx (Óxidos de Nitrógeno) dentro de los limites respirables. Para reducir la formación de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustión; de allí la conveniencia en el uso de una válvula EGR.

Válvula PCV La válvula PCV o Ventilación Positiva de Carter nos ayuda a mantener el flujo correcto y continuo de los gases que se escapan de los anillos y llegan hacia el cárter.

11 Válvula PCV La válvula PCV o Ventilación Positiva de Carter nos ayuda a mantener el flujo correcto y continuo de los gases que se escapan de los anillos y llegan hacia el cárter. Dichos gases pueden volver aser utilizados por nuestro motor siempre y cuando la válvula de PCV no esté obstruida. Esta válvula recicla los gases y los manda al múltiple de admisión, evitando que se forme una presión en el interior del motor y dañando d otros componentes. Controla el paso de gases no quemados en el cárter reciclándolos con la mezcla de AIRE- COMBUSTIBLE. Esto lleva a prevenir que los gases salgan del motor creando CONTAMINACIÓN y a obtener una mezcla perfecta de AIRE- COMBUSTIBLE.

13 Sensor MAF (Sensor de flujo de aire) Este sensor puede determinar la cantidad de combustible necesaria para los diferentes regímenes de funcionamiento del motor. Así si el aire aspirado es de un volumen reducido la unidad de control reducirá el volumen de combustible inyectado. Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la función de este sensor radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.

14 Sensores de Temperatura de carga de Aire (ACT, MAT, IAT) Miden la temperatura del aire que pasa por el múltiple de admisión, provocando una caída de voltaje de la Centralita para ajustar la mezcla de aire/combustible y la duración del pulso del inyector. Síntoma de fallo: Encendido pobre Se enciende la luz de Check Engine (sistemas de diagnóstico a bordo -OBDII-) Titubeo en el motor Fuerte olor de gasolina en el escape y bajo rendimiento i Incremento en emisiones contaminantes. Mantenimiento y Servicio Revisar en cada afinación o 40,000 km los daños causados por corrosión (óxido) en las terminales. Además comprobar cuando existan códigos que indiquen problemas en este circuito.

Sensores de Temperatura del Refrigerante (CTS, ETC) Miden la

provoca la caída de voltaje de la Centralita para que ajuste la mezcla

Síntoma de fallo: Encendido pobre con el motor frío Se enciende la luz

Mantenimiento y Servicio Revisar cada 25,000 km mediante los valores

15 Sensores de Temperatura del Refrigerante (CTS, ETC) Miden la temperatura del refrigerante del motor, a través de una resistencia que provoca la caída de voltaje de la Centralita para que ajuste la mezcla de aire/combustible. Síntoma de fallo: Encendido pobre con el motor frío Se enciende la luz de Check Engine Alto consumo de combustible Pérdida de potencia Mantenimiento y Servicio Revisar cada 25,000 km mediante los valores especificados de resistencia. El líquido anticongelante viejo puede ocasionar corrosión o mal contacto en las terminales, dañando el sensor.

16 Sensores de Presión Absoluta del Múltiple (MAP, BARO, MDP, BPS) Obtienen información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la Centralita para que pueda controlar el tiempo de ignicióni ió yajustar la mezcla deaire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar. Síntoma de fallo: Bajo rendimiento en el encendido Emisión de humo negro Posible calentamiento t del convertidor catalítico Marcha mínima inestable Alto consumo de combustible Se enciende la luz del Check Engine. Mantenimiento y Servicio Revisar en cada afinación o bien cada 40,000 km Comprobar que no existan mangueras de vacío mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas

17 Convertidor catalítico Es un equipo anticontaminante compuesto de platino, paladium y rodium, y se ubica en el tubo de escape; su propósito es convertir el monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono (CO2), los hidrocarburos en vapor de agua y reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) en nitrógeno (N2) y oxígeno libre (O2), es decir, en gases no ofensivos. En Estados Unidos lo garantizan por ley (EPA) 8 años (80,000 millas). En México se garantiza por 2 años.

18 Beneficios al evaluar el Convertidor Catalítico Emisiones (g/ /km) Emisiones s (g/km) SIN CONVERTIDOR HCT CO NOx CON CONVERTIDOR HCT CO NOx La detección de convertidores en mal estado se logra mediante el siguiente algoritmo: CO mayor a 0.3% y O2 mayor a 0.4% y CO2 menor a 14.0%

19 Eficiencia del catalizador con relación aire/combustible Eficiencia del catalizador r, % Franja (ventana) de la tasa aire-combustible con 80% de eficiencia Relación estequiométrica del aire/combustible Relación aire/combustible

20 Ubicación de los dispositivos que influyen en las emisiones Sensor de temperatura del aire de entrada Sensor 02 véase más adelante la carga de catalizador Sensor de flujo (MAF) de masa de aire Convertidor catalítico 1209 CC Sensor 02 Unidad de control de potencia válvula EGR EGR transductor de presión Solenoide regulador de vacío del EGR Bomba de inyecció ón de Aire secundario Sensor 02 Orificio de medición Convertidor catalítico 1209 CC Sensor 02 PGM MASS (g) PGM/PD Pd Frente del vehiculo Pt < Rh TOTAL Cerámica Monolito Sustrato

21 Retroalimentación del sistema de control de combustible Aire Motor Convertidor catalítico Gases de escape Gasolina Sensor de oxígeno Medidor de gas Unidad de control electrónica

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