Evaluación de desempeño de vehículos con sistemas bi-combustibles; GNC y Gasolina
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- Domingo Cordero Páez
- hace 7 años
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1 Evaluación de desempeño de vehículos con sistemas bi-combustibles; y Carlos Villegas (Cargo: Profesional Inves3gación & Desarrollo Soporte), David Goncálves, Juan Oropeza, Mario Vera, Ludwig Hernández, Jonathan Estéves
2 Contenido Introducción Ventajas del Desarrollo experimental Vehículos evaluados Equipo de conversión presión posi>va Prueba de desempeño en chasis dinamométrico Prueba de emisiones sin carga Resultados Conclusiones
3 Introducción XXI Convención Internacional y X Exhibición Industrial del Gas - AVPG 2015
4 Aspectos ambientales * Disminuye la contaminación * Evita el efecto invernadero Ventajas del vs.
5 Ventajas del vs. Aspectos de seguridad * Menos inflamable y más seguro que la gasolina * Es más liviano que el aire * El cilindro es más seguro que un tanque de gasolina
6 Aspectos económicos Ventajas del vs. * Con el dinero utilizado para llenar un tanque de gasolina se pueden llenar 134 tanques de. * Con un tanque de gasolina se recorren 450 km, con 134 tanques de se recorren Km (aprox.). * Los cambios de repuesto y aceite disminuyen.
7 Desarrollo experimental Vehículos evaluados Evaluación de diez (10) vehículos Medición de potencia en chasis dinamométrico Medición de emisiones vehiculares sin cargas
8 Desarrollo experimental Equipo de conversión presión posi?va 1. Cilindros de almacenamiento. 2. Válvula del cilindro. 3. Sistema de ventilación. 4. Canalización de alta presión. 5. Conexión de llenado. 6. Sensor Lambda. 7. Regulador de presión. 8. Sensor de temperatura del refrigerante. 9. Manómetro. 10. Filtro de gas. 11. Riel de inyectores. 12. Central electrónica. 13. Variador de avance. 14. Selector de combustible.
9 Desarrollo experimental Prueba de desempeño en chasis dinamométrico
10 Desarrollo experimental Prueba de desempeño en chasis dinamométrico Las mediciones de potencia se realizaron u>lizando como combus>bles gasolina y, calculándose la diferencia porcentual entre ambos.
11 Desarrollo experimental Prueba de desempeño en chasis dinamométrico La perdida de potencia entre los dos combustibles no debe superar el 20 % Norma COVENIN 3228:1999
12 Desarrollo experimental Prueba de emisiones sin carga Concentraciones de gases de CO, CO2, HC, O2 y LAMBDA Norma COVENIN 3228:1999
13 Resultados Prueba de desempeño en chasis dinamométrico Tipo de motor Cilindrada motor (cm 3 ) 4 cilindros en linea cilindros en linea cilindros en linea cilindros en linea cilindros en linea cilindros en linea cilindros en V cilindros en V 4000 Velocidad de prueba (rpm) Variación porcentual de potencia vs. (%) , , , , , , , , , , , , , , , ,5 8 cilindros en V ,0 8 cilindros en V , ,5
14 Resultados: Prueba de emisiones sin carga Vehículo motor 4L cm 3 Ralenti 14,80 0,45 184,50 0,04 0, ,08 0,05 86,00 0,00 1, ,07 0,00 71,50 0,00 1,00 Ralenti 12,32 0,07 94,17 0,14 1, ,38 0,17 107,67 0,01 0, ,27 0,03 67,00 0,06 1,00 Vehículo motor 4L cm 3 Ralenti 15,85 0, ,00 1,02 0, ,74 0, ,00 1,95 0, ,70 0, ,00 1,24 0,96 Ralenti 14,40 0, ,00 1,25 0, ,49 0,23 964,00 1,54 1, ,54 0,12 584,00 1,54 1,03 Vehículo motor 4L cm 3 Ralenti 20,00 1, ,00 0,10 0, ,71 0,02 64,00 0,00 1, ,71 0,01 63,00 0,00 1,00 Ralenti 12,07 0,00 91,00 0,00 1, ,64 0,00 277,00 0,96 1, ,92 0,00 142,00 0,49 1,02 Vehículo motor 4L cm XXI Convención Internacional y X Exhibición Industrial 3 del Gas - AVPG 2015
15 Resultados: Prueba de emisiones sin carga Vehículo motor 4L cm 3 Ralenti 9,35 0, ,00 0,03 0, ,28 0, ,00 1,31 0, ,28 0, ,00 1,11 0,92 Ralenti 17,48 1, ,00 0,94 0, ,58 1, ,00 0,94 0, ,00 2, ,00 0,27 0,86 Vehículo motor 4L cm 3 Ralenti 13,95 0,00 9,00 1,56 1, ,83 0,00 10,00 1,67 1, ,81 0,02 8,00 1,61 1,08 Ralenti 11,45 0,01 8,00 1,43 1, ,39 0,01 7,00 1,43 1, ,38 0,01 8,00 1,45 1,09 Vehículo motor 4L cm 3 Ralenti 12,72 0,00 472,00 1,01 1, ,81 0,00 587,00 0,00 0, ,05 0,00 486,00 0,0 0,98 Ralenti 11,76 0,00 382,00 0,00 0, ,06 0,36 372,00 0,00 0, ,99 0,30 266,00 0,00 0,98
16 Resultados: Prueba de emisiones sin carga Vehículo motor 6V cm 3 Ralenti 13,17 0,02 187,00 0,52 1, ,74 0,00 294,00 0,20 1, ,66 0,00 304,00 0,15 0,99 Ralenti 9,91 0,00 301,00 0,17 0, ,89 0,00 301,00 0,17 0, ,82 0,00 298,00 0,29 1,00 Vehículo motor 6V cm 3 Ralenti 19,61 0, ,00 0,86 0, ,00 2, ,00 0,55 0, ,98 1, ,00 0,39 0,94 Ralenti 14,63 0,34 951,00 1,00 1, ,90 0,01 404,00 0,45 1, ,88 0,00 148,00 0,37 1,01
17 Resultados: Prueba de emisiones sin carga Vehículo motor 8V cm 3 Ralenti 14,75 0,03 292,00 0,00 0, ,80 0,04 176,67 0,03 0, ,69 0,18 168,00 0,04 1,00 Ralenti 13,34 0,02 171,00 0,01 1, ,97 0,05 169,83 0,03 0, ,85 0,19 165,17 0,04 0,99 Vehículo motor 8V cm 3 Ralenti 17,82 0, ,00 0,22 0, ,00 5, ,00 0,15 0, ,00 7, ,00 0,08 0,76 Ralenti 9,63 0,00 132,00 0,76 1, ,43 0,00 264,00 0,41 1, ,76 0,00 179,00 0,24 1,01
18 Conclusiones * Los resultados de las mediciones de las emisiones de gases de escape en los vehículos indicaron reducciones de CO, CO 2 y HC, cuando se utiliza el como combustible. * La mezcla aire combustible para las diferentes condiciones de prueba fue óptima, obteniéndose valores de Lambda entre 0,9 y 1,1. * Los resultados obtenidos en las mediciones de potencia y los valores de Lambda medidos cumplen con los límites establecidos por la norma COVENIN 3228:1999. * Se determinó que el es compatible con todos los tipos de motores existentes en el parque automotor venezolano y puede ser usado obteniéndose pérdidas de potencia menor a lo exigido en la norma venezolana COVENIN 3228:1999.
19 Gracias por su atención Correo:
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