Cambios en la normativa de mantenimiento

Transcripción

1 Cambios en la normativa de mantenimiento Eugenia Díaz Alcázar Acting Maintenance Regulations Section Manager 30 Septiembre 2017 TE.GEN

2 Agenda Nuevas Parte-ML y Parte-CAO Aspectos claves Nueva estructura de la regulación Período de transición para organizaciones ya aprobadas Nuevas licencias Parte-66: B2L y L 2

3 Nueva Part-ML (Parte-M ligera) y Part-CAO 3

4 Estado de la propuesta de EASA 13 Abril 2016: (publicación Opinión 05/2016) Propuesta de una Part-M ligera (Part-ML) y una nueva organización (Part-CAO) (por sus siglas en inglés Combined Airworthiness Organisation ) Actualmente se encuentra en el proceso de comitología 4

5 Part-M ligera (Part-ML) 30 Septiembre

6 Parte-ML Aplicable a operaciones privadas y comerciales de: aviones hasta 2730 Kg, otros ELA2 y helicópteros hasta 4 ocupantes y 1200 Kg. Si no son aeronaves motopropulsadas complejas ELA2Definiciones CMPADefiniciones 6

7 Parte-ML No aplicable a aeronaves operadas por una línea aérea (Reglamento (EC)1008/2008). NOTA: Esto significa que Parte-ML es applicable a planeadores y globos, incluso transportando pasajeros (están excluídos del Reglamento (EC) 1008/2008) 7

8 Parte-ML Parte-ML es la única opción para esta categoría de aeronaves (no pueden usar Part-M). El resto de aeronaves debe seguir Parte-M (incluyendo aquellos parcialmente usados por operaciones de trasporte aéreo commercial - CAT por sus siglas en inglés). Si una aeronave pasa de Parte-ML a Parte-M (porque cambia a operación): Programa de mantenimiento aprobado por la autoridad competente. Puede ser necesario mantenimiento adicional. Revisión de aeronavegabilidad (CAMO o autoridad competente) y nuevo ARC (certificado de revisión de aeronavegabilidad). 8

9 Parte-ML Declaración/aprobación del programa de mantenimiento (PM) (no aprobado por la autoridad competente) Aeronaves gestionadas por CAMO / CAO (mandatorio para operaciones comerciales): CAMO / CAO aprueba el PM Justificaciones de las desviaciones a las recomendaciones del fabricante Aeronaves no gestionadas por CAMO / CAO (para operaciones no comerciales): El dueño declara el PM No es necesario aportar justificaciones de las desviaciones a las recomendaciones del fabricante 9

10 Parte-ML Personal certificador independiente puede emitir ARC junto a la inspección 100h/anual (para operaciones no comerciales) Autorización la emite la autoridad competente que emitió la licencia Part-66 or cualificación nacional después de: Evaluar el conocimiento de la revisión de aeronavegabilidad y Parte-ML 1 revisión de aeronavegabilidad bajo supervisión Autorización válida durante 5 años La autorización es reconocida en todos los Estados Miembros si se basa en una licencia Parte-66 (puede emitir ARCs en aeronaves registradas en cualquier Estado Miembro) Si la autorización se basa en una cualificación nacional, solo pueden emitir ARCs en aeronaves registradas en ese país 10

11 Parte-ML Las organizaciones de mantenimiento pueden emitir el ARC junto a la inspección de 100h/anual Modelo para el PM: Para facilitar y estandarizar el AMP Diferir defectos por parte del piloto (para operaciones no comerciales): Es possible diferir defectos con el consentimiento del dueño Documento ARC: Part-ML contiene el Form 15c (el reverso puede usarse para expedir el certificado de aptitud para el servicio de la inspección de 100h/anual). Part-M contiene los Forms 15a y 15b. 11

12 Parte-ML Ejemplo para operación no comercial El dueño puede gestionar la aeronavegabilidad continuada de la aeronave (no tiene obligación de contratar una CAMO o CAO) El mantenimiento puede realizarlo personal certificador independiente (no hay obligación de contratar una organización de mantenimiento) El dueño puede declarar el PM, con deviaciones posibles de las recomendaciones del fabricante Personal certificador independiente puede hacer la revisión de aeronavegabilidad y emitir ARC junto a la inspección 100hrs/annual NOTA: se pueden contratar organizaciones 12

13 Parte-ML Se requieren organizaciones para: Mantenimiento y gestión de la aeronavegabilidad continuada de una aeronave que realiza operaciones comerciales Realizar la revisión de aeronavegabilidad de una aeronave que realiza operaciones comerciales Extensión del ARC 13

14 Programa de mantenimiento PM Incluirá: MIP (programa de inspección mínimo); or Instrucciones para la aeronavegabilidad continuada (ICA) del fabricante Puede incluir: + acciones de mantenimiento adicionales + acciones de mantenimiento alternativas a las propuestas por el fabricante (no menos restrictivas que el MIP) 14

15 Programa de mantenimiento Tipo de acciones de mantenimiento adicionales Entre otras: Recomendaciones de mantenimiento, como intervalos de tiempo entre overhaul (TBO); Mantenimiento debido a requerimientos especiales u operacionales (altímetro, brújula, transponder, etc.) Tipo de acciones de mantenimiento alternativas Desviaciones, extensiones 30 Septiembre 2017 General Aviation Roadshow en España 15

16 Combined Organisation Approval (Parte-CAO) 16

17 Parte-CAO Propone una nueva Combined Airworthiness Organisation (Part-CAO) Aplicable a aeronaves propulsadas no complejas y que no realizan CAT (algunas aeronaves Parte-M y otras Parte-ML) ESTRUCTURA PROPUESTA No-CAT CAT No-CMPA CMPA Non-CMPA CMPA Parte-M Solo applicable a aeronaves noligeras Aplicable Parte-ML Aplicable a N/A N/A N/A aeronaves ligeras Parte-CAO (sin SMS) Aplicable N/A N/A N/A 17

18 Parte-CAO Combina los privilegios de organización de mantenimiento Subparte-F y CAMO No SMS: se continúa con el actual sistema de calidad (o revisión de la organización si ésta es pequeña) Introduce requerimientos simplificados 18

19 Parte-CAO Simplificaciones introducidas: Privilegios combinados para mantenimiento, gestión de la aeronavegabilidad continuada, revisión de aeronavegabilidad y permiso de vuelo Única exposición para todas las actividades Certificado de aprovación simplificado (no se basa en tipos de aeronaves pero en categorías) 19

20 Parte-CAO Simplificaciones introducidas: Más privilegios para gestionar cambios: Aprobación por la autoridad competente solo para: Aviones de más de 2730Kg, Helicópteros de más de 1200 Kg o 4 ocupantes, y Talleres de mantenimiento de motores de turbina La organización puede (siguiendo un procedimiento aprobado) introducir otras aeronaves y components en su alcance de trabajo cambios en las instalaciones, herramientas, equipo, etc 20

21 Período de transición Características principals para transferir a aprobación CAO 2 años La organización tiene que solicitarla Se mantienen los privilegios (introduciendo limitaciones en las aprobaciones) Ambiente controlado no queda afectado por el período de transición Nuevos privilegios solo cuando CAE está aprobado (por ejemplo no podrá modificar el alcance directamente hasta que la exposición esté aprobada) 21

22 Período de transición CAs pueden emitir aprobaciones Subpart F durante 1 año Aprobación de Subparte F serán válidas durante 2 años Después de esos 2 años será necesaria una aprobación de acuerdo a Part-CAO Aprobación Subparte F no será válida después de 2 años CAMO podría solicitar aprobación CAO y/o mantener CAMO (de acuerdo a Parte-CAMO) CAMO podrá aprobar el PM antes de tener el procedimiento específico en el CAE 22

23 Nueva estructura ESTRUCTURA PROPUESTA No-CAT CAT No-CMPA CMPA Non-CMPA CMPA Parte-M Solo applicable a aeronaves noligeras Aplicable Subparte F Subparte (CAMO) Parte-ML Parte-CAMO (with SMS) G Se puede usar durante 2 años. Desaparece después. N/A N/A N/A Desaparece (se transfiere a Parte-CAMO) Aplicable a aeronaves ligeras N/A N/A N/A Applicable Parte-CAO (without SMS) Applicable N/A N/A N/A 30 Septiembre 2017 General Aviation Roadshow en España 23

24 Período de transición (Subparte F) Solicitud CAA emite certificado de aprobación CAO con limitaciones (CAW, AR?, PtF?) Actualizar EASA Form 1 y ARC con la nueva referencia de la organización Hasta que el CAE sea aprobado, cualquier cambio de acuerdo a las normas anteriores Presentación CAE 2 años tras la adopción del reglamento CAE aprobado (con posible eliminación de limitaciones) otro certificado con ref. No podrá elaborar MP Subparte F 30 Septiembre 2017 General Aviation Roadshow en España 24

25 Período de transición (Parte-145) Solicitud CAA emite certificado de aprobación CAO con limitaciones (CAW, AR?, PtF?) Actualizar EASA Form 1 y ARC con la nueva referencia de la organización Hasta que el CAE sea aprobado, cualquier cambio de acuerdo a las normas anteriores Presentación CAE 2 años tras la adopción del reglamento CAE aprobado (con posible eliminación de limitaciones) otro certificado con ref. No podrá elaborar MP Si la org. Part-145 no ha solicitado una aprobación CAO, mantiene el certificado (EASA Form 3) (requerimientos SMS) 30 Septiembre 2017 General Aviation Roadshow en España 25

26 Período de transición (CAMO) Solicitud CAA emite certificado de aprobación CAO con limitaciones (mantenimiento, AR?, PtF?) Actualizar ARC con la nueva ref de la org. Puede aprobar PM Hasta que el CAE sea aprobado, cualquier cambio de acuerdo a las normas anteriores Presentación CAE 2 años tras la adopción del reglamento CAE aprobado (con posible eliminación de limitaciones) otro certificado con ref. Si CAMO no ha solicitado una aprobación CAO, mantiene el certificado de acuerdo a Parte-CAMO (requerimientos SMS) 30 Septiembre 2017 General Aviation Roadshow en España 26

27 Nuevas licencias Parte-66: B2L y L 27 27

28 Pendiente de adopción EASA publicó en junio 2015 la Opinión 05/2015 proponiendo estas nuevas licencias en la Part-66 Los Estados Miembros votaron por unanimidad la propuesta Todavía no ha sido adoptada Calendario propuesto: Licencia B2L : 6 meses después de la adopción Licencia L: 01 octubre 2018 (obligación por parte de las CAA de empezar a emitirlas) y 01 octubre 2019 (obligación para todo el personal certificador de tenerla) 28

29 Licencias B2L y L Licencias de mantenimiento B2L: Licencia simplificada para todas las aeronaves excepto aquellas en grupo 1 Basado en system ratings : Comunicación / Navegación Instrumentos Auto-flight Vigilancia Progresiva (posibilidad de obtener licencia B2). 29

30 B2L and L licences Licencia de mantenimiento L : Para planeadores, motoveleros, globos, dirigibles y aeronaves ELA1 Subcategorías L1C: planeadores composite L1: planeadores L2C: motoveleros composite y aviones ELA1 composite L2: motoveleros y aviones ELA1 L3H: globos térmicos L3G: globos de gas L4H: dirigible térmico L4G: ELA 2 dirigibles de gas, y L5: dirigibles de gas que no sean ELA2 30

31 B2L and L licences Licencia de mantenimiento L : Para célula, motor, sistemas eléctricos y mecánicos, radio, ELT, transponders y aviónica limitada. No se require programa de formación. Examen por parte de la CAA, organización Parte-147 u otra organización si está de acuerdo la CAA. Reemplazará hasta un cierto punto las cualificaciones nacionales. Personal certificador de acuerdo a leyes naciones obtendra una licencia L con los mismos privilegios por conversión. 31

32 Preguntas Gracias por su atención

33 Definiciones ELA2:Slide 6 «aeronave ELA2», una de las siguientes aeronaves ligeras europeas tripuladas: i) un avión con una masa máxima de despegue (MTOM) igual o inferior a 2000 kg que no esté clasificado como aeronave motopropulsada compleja, ii) un planeador o un motovelero con una masa máxima de despegue igual o inferior a kg, iii) un globo, iv) un dirigible a base de aire caliente, v) un dirigible de gas que cumpla todas las características siguientes: pesadez estática máxima del 3 %, empuje no vectorial (excepto empuje de inversión), diseño convencional y simple de: estructura, sistema de control y sistema de balón compensador, controles sin servomando, vi) un giroavión muy ligero, 33

34 Definiciones «aeronave propulsada compleja»: Slide 6 i) un avión: con una masa máxima certificada de despegue superior a kg, o certificado para una configuración máxima de más de 19 asientos de pasajeros, o certificado para operar con una tripulación mínima de dos pilotos, o equipado con un turborreactor o con más de un motor turbohélice, o ii) un helicóptero certificado: para una masa máxima certificada de despegue superior a kg, o para una configuración máxima de más de nueve asientos de pasajeros, o para operar con una tripulación mínima de dos pilotos, o iii) una aeronave de rotor basculante; 34

35 For reference: CMPA rules Reglamento (EU) 1536/2015 reemplaza el termino large aircraft por complex motor-powered aircraft Aplicable desde 25 August Impacto: Twin-turboprop aeroplanes below 5700kg MTOM Contratar CAMO y realizar mantenimiento en centro de mantenimiento Part-145 Este requerimiento se va a postponer hasta el 1 de enero de 2020 (posible cambio de definición de CMPA en la nueva BR). Se adoptará junto con a las nuevas licencias Part-66 B2L and L licences. 35