Calidad del aire urbano, salud y tráfico rodado

Transcripción

1 Calidad del aire urbano, salud y tráfico rodado Las soluciones tecnológicas Pere.sauret@racc.es Barcelona, 14 de febrero del 2007

2 Índice Introducción Los tres grandes problemas El vehículo Evaluación ECOtest Conducción eficiente

3 El RACC INTRODUCCIÓN El RACC es el mayor club automovilístico de España con más de 1 millón de socios y una facturación de más de 430 millones de euros. La capilaridad de sus puntos de servicio le permiten tener una amplia cobertura en toda España. Somos: Entusiastas del deporte del motor. Proveemos servicios a nuestros socios. Promovemos la movilidad sostenible.

4 LOS TRES GRANDES PROBLEMAS El mayor consumo de energía de combustibles fósiles implica incremento de precios y mayor dependencia energética. Las emisiones contaminantes generan la contaminación local. El aumento de las emisiones CO2 favorece el cambio climático.

5 DEPENDENCIA ENERGETICA Cuando se acabara el petróleo? Costes de extracción más elevados + Incremento demanda Analistas vaticinan en 40 años una crisis económica sin precedentes sino se dispone de una alternativa energética viable.

6 DEPENDENCIA ENERGETICA Aéreo, 14.2% Marítimo, 4.3% Ferroviario, 2.8% 50% 15% del consumo total de energía en España Carretera, 78% 50% 15% del consumo total de energía en España. Actuaciones encaminadas al ahorro energético: Reducir el consumo de vehículos nuevos. Mayor utilización de biocarburantes: biodiesel y bioetanol. Intermodalidad del transporte, planes de movilidad. Conducir de forma más eficiente. Gestión eficiente de los medios de transporte, flotas.

7 CONTAMINACION LOCAL Elementos: Los gases de escape de los vehículos contienen monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOX), partículas sólidas PM10 PM2,5, hidrocarburos (HC), dióxido de azufre (SO2) y plomo. Efectos: crean problemas de salud y elevan la mortalidad a personas con enfermedades respiratorias y cardiovasculares crónicas. Muertes millones anulaes por agente DALYS o años potenciales perdidos * por contaminación atmosférica * Vias respiratorias Diarrea 58 Accidentes laborales Malaria Accidentes trafico * Pulmonar crónica Perinatal millones de defunciones asociadas a causas mediomabientales evitables Fuente OMS informe Junio 2006

8 CONTAMINACIÓN LOCAL Legislación : Directiva Europea 96/62/CE y 99/30/CE Española RD 1073/2002 Contribución de fuentes Niveles medios PM10 en España Tráfico Limite Directiva Fuente: Fundación Gas Natural cuaderno 4

9 CONTAMINACIÓN LOCAL Focalizar las vías de solución: Niveles de cumplimiento, media anual y superaciones del valor límite diario. Acciones: Implementar políticas más severas; concienciar a los ciudadanos; cambio de hábitos de los usuarios; conducción ecológica; alternativas energéticas: Propulsión híbrida y gas natural. Hidrógeno en el horizonte. Media anual y superaciones del valor limite diario Fuente: Fundación Gas Natural cuaderno 4

10 CAMBIO CLIMÁTICO Efecto: El CO2 liberado al quemar los derivados del petróleo 2,4 millones de Kg CO2 / 1 millón de litros de gasolina. El CO2 provoca el efecto invernadero, responsable del cambio climático del planeta, según admite mayoritariamente la comunidad científica. Acuerdo Internacional: El objetivo del Protocolo de Kyoto es conseguir reducir un 5,2% las emisiones de gases de efecto invernadero globales sobre los niveles de 1990 para el período Dado la diferencia entre el crecimiento económico de los países, la reducción de emisiones de CO2 se estipula para cada país, con el reparto que los países europeos hicieron de su 8% conjunto, permiten a España aumentar las emisiones en un 15%.

11 CAMBIO CLIMÁTICO En España las emisiones de CO 2 en 1990 eran de 260,654 (mill. t). El protocolo de Kyoto ha sido ratificado por la UE. Plan Nacional Español fue aprobado en Consejo de Ministros y enviado a las Cortes para su ratificación el 1 de febrero de Gas CO 2 Año base Cg CO 2 eq % Variación respecto el año base Cg CO 2 eq Total 224,751 0,0 6,5 7,4 7,1 19,6 36,5 37,2 44,8 325,44 trans 58,506 0,0 8,9 11,8 22,6 36,3 49,2 56,8 60,6 93,97 Fuente:Ministerio de medio ambiente

12 400 CAMBIO CLIMÁTICO Acciones: Minimizar la combustión, utilizar energías que se pueden transformar sin combustión, se debe considerar el análisis energético de la cadena Well to Wheels del pozo a las ruedas. CH2 MCI Emisiones GEI WtW (g CO2 eq/km) Convencional CH2 eoli /PC GLP GNC Biodiesel B.lignocelulosico CH2 elec mix 7PC Bioetanol 1 g Bioetanol 2 g Energía total WtW (MJ/100Km) Fuente GWE,JAC Repsol YPF, JEC2006

13 EL VEHÍCULO La industria del automóvil trabaja para reducir la dependencia del petróleo y conseguir vehículos mas eficientes y más respetuosos con el medio ambiente. Las soluciones probadas con éxito son: motores híbridos, bio carburantes, gas natural, en el horizonte el hidrógeno.

14 VEHÍCULO HÍBRIDO Combina dos motores uno eléctrico y otro de gasolina. Han experimentado un gran crecimiento en ventas gracias a la segunda generación del Prius de Toyota, pionero de esta tecnología que ha fabricado más de coches híbridos en el mundo. Otros modelos Honda Civic Hybrid y el Lexus RX 400h y GS 450h están haciendo más popular estos vehículos en España, se calcula unas ventas crecientes de unidades (2006).

15 VEHÍCULO HÍBRIDO En serie, el motor térmico produce energía para el motor eléctrico. En paralelo, los dos motores suman su potencia para transmitirla a las ruedas. El combinado serie-paralelo es el más eficiente. La unidad de mando determina cuando ha de funcionar cada motor en la frenada se carga la batería y cuando se precisa más potencia se suman los dos motores llegando a potencias de más de110 CV con consumos y emisiones muy bajas respecto los vehículos convencionales.

16 Se obtienen de la colza, remolacha, gira-sol, soja. Calidad del Aire urbano, salud y tráfico rodado / Las soluciones tecnológicas BIOCARBURANTES bioaceites (para los diesel) se pueden utilizar en los modelos actuales, tienen un rendimiento muy similar al gasoil convencional y no incrementan el consumo. bioalcoholes, el etanol E85 (para los gasolina) se pueden utilizar en los vehículos de gasolina mediante adaptaciones sistema Flexifuel. En Suecia, está subvencionado y con descuentos en aparcamientos y peajes, el 50% de las estaciones de servicio deberán tener surtidor E85 en el En España no tenemos surtidores de E85. Aumenta NOx. No soluciona la contaminación local.

17 GAS NATURAL Mezcla de hidrocarburos con metano como elemento fundamental, comprimido a (200 bars) se inyecta en la culata de los motores de explosión adaptados. Rendimiento mecánico inferior. Dificultades de almacenamiento y distribución falta de surtidores y soporte de la administración. Reducción del 50% de los NOx y 100% de partículas. La flota del RACC, también tiene un vehículo de gas natural entre los vehículos de asistencia mecánica.

18 La pila de combustible consiste en obtener energía eléctrica a partir de la reacción del hidrógeno y del oxígeno en un proceso de combustión fría. El proceso de obtención requiere, hoy por hoy, energía convencional, reformado del gas natural, elevado coste económico y ambiental. Genera vapor de agua y aire. HIDRÓGENO Para mantenerse en estado líquido debe estar a 253º bajo cero. Los fabricantes de automóviles tienen prototipos en fase experimental.

19 EVALUACIÓN ECOTEST Eco Test Evaluación de vehículos: Balance entre CO2 y contaminantes. Balance entre vehículos grandes, medianos y pequeños. Balance conducción ciudad y autopista. Resultados para el usuario tipo EuroNCAP. Abierto a futuras soluciones.

20 Ensayo de contaminantes NEDC cold PM HC NO x CO 60% 40% peor caso 70% Contami- nantes PM 40% ADAC Autopista HC NO x CO 60% peor caso 30%

21 Ensayo Anhídrido Carbónico NEDC cold 50% 70% NEDC hot 50% CO 2 ADAC Autopista 30%

22 Límites de CO2 según Clasificación vehículos Stars/points

23 Resultado de todos los vehículos ensayados Gasolina, Diesel, Híbridos y Gas Natural Toyota Prius 1.5 Hybrid Evaluación CO Diesel with PM filter Diesel Gasolina Natural Gas 10 Volvo V70 Bifuel GNC Evaluación Contaminantes

24 Metas medioambientales alcanzadas en la última década Evaluación CO Vehículo Euro4: VW Golf 1.9 TDI Vehículo Euro3: VW Golf TDI Model year VehículoEuro2: VW Golf TDI Evaluación Contaminantes

25 Influencia de la tecnología del motor 60 Evaluación CO Vehículo Híbrido: Toyota Prius 1,5 Hybrid Vehículo Diesel: Citroen C4 HDI 110 FAP Vehículo gasolina: Opel Astra 1,4 Twinport Hybrid Diesel + PM Filter Petrol Evaluación Contaminantes

26 Influencia de la tecnología de tratamiento de las emisiones en los vehículos Diesel 70 Evaluación CO Evaluación Contaminantes Diesel con filtro de partículas.y catalizador selectivo NOx Reducción catalizada (SCR, BlueTec) Vehículo Diesel con filtro de partículas y captura de NOx (DPNR): Toyota Avensis 2,0 D-Cat Vehículos Diesel con filtro.de partículas: Peugeot 407 HDI FAP Diesel convenciona:l Honda Accord Tourer 2.2 i-ctdi SCR NOx storage cat PM Filter TDI

27 Influencia del combustible: Comparación Gasolina / Gas Evaluación CO Vehículo de gas Natural V70 BiFuel Vehículo de gasolina Opel Signum 2.2 CNG Gasolina Evaluación Contaminantes

28 Influencia del combustible: El potencial de los bio-combustibles 70 Evaluación CO % Biodiesel Conventional Diesel fuel Evaluación Contaminantes Diesel con filtro de partículas.y catalizador selectivo NOx Reducción catalizada (SCR, BlueTec) Vehículo Diesel con filtro de partículas y captura de NOx (DPNR): Vehículo diesel con filtro de partículas: Peugeot 407 HDI FAP Diesel convencional: Honda Accord Tourer 2.2 i-ctdi Toyota Avensis 2,0 D-Cat

29 Influencia del bio-etanol en los resultados EcoTest % Bio-ethanol 50 Evaluación CO Petrol vehicle: Opel Astra 1,4 Twinport Conventional petrol fuel Hybrid vehicle: Toyota Prius 1,5 Hybrid Evaluación Contaminantes

30 CONDUCCIÓN EFICIENTE Para aprovechar las importantes mejoras tecnológicas que se han incorporado a lo largo de los últimos años en los vehículos turismo, es necesaria la práctica de un nuevo estilo de conducción (APTITUD + ACTITUD). USUARIO Conducción tradicional basada motores atmosféricos CONDUCCIÓN EFICIENTE INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL Evolución tecnológica: motores con inyección ADMINISTRACIÓN Europa: Introducción conducción eficiente

31 CONDUCCIÓN EFICIENTE Los beneficios de la conducción eficiente son: Un ahorro medio del 20% de combustible, sin disminuir la velocidad media Menos emisiones de gases contaminantes: -50% de CO2, - 78% de monóxido de carbono, -50% de óxido de nitrógeno y menos contaminación acústica. Disminución del riesgo de accidentes de entre el 10 y el 25% Reducción en el gasto de mantenimiento del vehículo: frenos, embrague, caja de cambios y motor. Aumento de la comodidad para el conductor, menos estrés.

32 Gracias por su atención